جديد

الأسلحة المضادة للغواصات

الأسلحة المضادة للغواصات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

عندما بدأت الغواصات في إطلاق الطوربيدات لأول مرة ، حاولت السفن استخدام استراتيجية متعرجة عالية السرعة لتجنب التعرض للضرب. مع تحسن سرعة الغواصات ، لجأت السفن إلى طرق أخرى. تم تعليق شباك فولاذية خفيفة حول السفن الحربية تحت خط المياه لتشتيت الطوربيدات القادمة. كانت هذه الشباك غير فعالة وسرعان ما أزيلت من السفن الحربية.

عندما ظهرت غواصة على السطح ، كان من الممكن للسفن أن تصطدم بها. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم غرق تسعة عشر قاربًا من طراز U بهذه الطريقة. كما جرت محاولات لقصف الغواصات ولكن كان من الصعب إصابة مثل هذا الهدف الصغير قبل أن تغوص. استخدمت البحرية الملكية أيضًا الغواصات لمطاردة غواصات يو. 18 تم نسفهم وتدميرهم بهذه الطريقة.

في عام 1915 بدأت سفن الحلفاء في استخدام رسوم العمق. انفجرت هذه القنابل المقاومة للماء على عمق مختار. في البداية لم تكن هذه فعالة للغاية ، وفي الفترة ما بين عام 1915 ونهاية عام 1917 ، كانت رسوم العمق تمثل تسعة غواصات فقط. ومع ذلك ، فقد تم تحسينها في عام 1918 وكانت تلك السنة مسؤولة عن تدمير اثنين وعشرين من غواصات يو.

كانت الطريقة الأكثر نجاحًا للتعامل مع الغواصات هي زرع الألغام في أعماق مختلفة على طول الطرق البحرية المزدحمة. تم تدمير ما يقدر بنحو 75 قارب U بهذه الطريقة. كما تم استخدام حقول الألغام لحصار قواعد الغواصات المعادية.


تاريخ موجز للحرب المضادة للغواصات

يتم الاعتراف مرة أخرى بالغواصات كعامل رئيسي في الحفاظ على جيش قوي. تاريخيًا ، ثبت أنه من المستحيل أن تحافظ دولة ما على الوضع العسكري العالمي ، دون هيمنة في البحر. منذ الحرب العالمية الأولى ، كان من المستحيل أيضًا أن تسيطر السفن السطحية على البحر ، دون استخدام الغواصات. في الواقع ، لا يعد استخدام الغواصات اليوم محوريًا فقط في الحملات البحرية ، ولكن مع تزايد قدراتها الصاروخية والصواريخ الباليستية ، تعد الغواصات أيضًا جزءًا مهمًا من أي هجوم بري كبير.

حتى قبل نشوب الصراع ، فإن قدرة الغواصة على نشر القوة العسكرية في منطقة ما دون أن يتم اكتشافها لا تقدر بثمن من الناحية الاستراتيجية. على العكس من ذلك ، يجب أن تكون القدرة على تحييد قوة الخصم تحت الماء هدفًا أساسيًا. نظرًا لأن الغواصات أصبحت أكثر أهمية للنجاح العسكري ، لم تكن الحرب المضادة للغواصات (ASW) أكثر أهمية من قبل.

تكتيكات ASW المبكرة

في الماضي البعيد لم تكن هناك طريقة للكشف عن مركبة تحت الماء ، وبمجرد أن اختفت غواصة تحت السطح مثل الشبح. كتب جون هولاند ، الذي صمم أول غواصة بتكليف من البحرية الأمريكية ، في عام 1900 أن "الغواصة هي بالفعل" شيطان البحر "، ولا يمكن لأي وسيلة نمتلكها أن تسود ضدها. اعتمدت تكتيكات الحرب المضادة للغواصات المبكرة إلى حد كبير على استخدام الدفاعات الثابتة مثل المناجم تحت الماء وشبكات ربط السلسلة لمنع حركة الغواصات إلى مناطق آمنة. تم تعليق شبكات الطوربيد أيضًا من السفن كوسيلة دفاع مضادة للغواصات لمنع الطوربيدات من الوصول إلى أجسامها. نموذجًا لطبيعة التكتيك / التكتيك المضاد المتطورة باستمرار لـ ASW ، بدأت الغواصات في مواجهة شبكات الطوربيد عن طريق إضافة شفرات القطع الصافية إلى مقدمة طوربيداتها.

ستحاول السفن أيضًا بتفاؤل إتلاف الغواصات عن طريق جر خطافات تصارع مرتبطة بالعبوات المتفجرة على أمل تعطل غواصة أو إلقاء عبوات في البحر في اتجاه سفينة مشتبه بها. كما تم استخدام حواجز الدخان لإخفاء السفن على نطاق واسع.

بشكل عام ، كان إجبار الغواصة على السطح وتثبيت المنظار هو الهدف من معظم التكتيكات الهجومية. تم التفكير في العديد من المخططات اليائسة وغير العادية ، بما في ذلك رش البحر بالطلاء أو الزيت ، والذي من شأنه أن يلتصق بعد ذلك بمنظار الغواصة عند ظهوره ، مما يؤدي إلى تعمية الغواصة. وشملت أخرى تدريب الطيور أو الكائنات البحرية لتحديد أو إعاقة الغواصات. كان هناك تكتيك آخر مقترح وهو إرسال العديد من الزوارق الصغيرة للبحث عن الغواصات الموجودة على السطح ، بحيث يمكن للرجال الذين ينتظرون في القوارب ذات المطرقات الثقيلة تحطيم المناظير المكشوفة.

ASW خلال الحرب العالمية الأولى

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان التكتيك الهجومي الوحيد للغواصات القتالية هو انتظار ظهورهم على السطح ثم مهاجمتهم كما تفعل مع سفينة. لفترة من الوقت ، كانت الحرب المضادة للغواصات مجرد امتداد لتكتيكات القتال الحالية من سفينة إلى سفينة. تحتاج الغواصات إلى السطح غالبًا للتنقل وتأكيد الأهداف أو لإعادة الإمداد ، ثم تهاجم السفن السطحية باستخدام نيران المدافع أو الصدم كما تفعل ضد أي سفينة. في عام 1914 ، كانت إحدى أولى الهجمات الناجحة المضادة للغواصات هي صدم الغواصة الألمانية SM U-15 ، بينما ظهرت على السطح مشاكل في المحرك. كما حقق استخدام شرك "Q-Ships" بعض النجاح ضد الغواصات. كانت Q-Ships عبارة عن سفن مدججة بالسلاح مضادة للغواصات ، متنكرة في شكل أهداف معرضة للخطر ، ومصممة لجذب الغواصات للقيام بهجمات سطحية. بمجرد ظهور U-Boat على السطح والاقتراب بدرجة كافية ، تفتح Q-Ship النار وغالبًا ما تفاجئهم وتطغى عليهم.

نظرًا لأن الغواصات أثبتت أنها تشكل تهديدًا خطيرًا في الحرب العالمية الأولى ، فقد تم استكشاف تكتيكات أكثر تقدمًا ضد الحرب المضادة للغواصات. كان التكتيك الدفاعي الفعال هو استخدام قوافل الشحن ، حيث إذا تعرضت إحدى السفن للهجوم ، فإن جميع السفن الأخرى في القافلة ستستجيب. أصبح السلاح الهجومي الرئيسي هو استخدام رسوم العمق. تستخدم شحنات العمق المبكرة (أو "إسقاط الألغام") كبلًا متصلًا بعوامة سطحية ، مما أدى إلى سحب مشغل التفجير عندما غرقت العلبة إلى العمق المناسب. تزن رسوم العمق الأولى من البحرية الأمريكية مارك 1 100 رطل ، وتحتوي على 50 رطلاً من مادة تي إن تي ، وتم نشرها عن طريق إلقاءها فوق المواقع الفرعية المقدرة.

تم تفجير نماذج لاحقة مثل Mark 2 (الملقب بـ "Ash Can") باستخدام مسدس هيدروستاتيكي يتم التحكم فيه بضغط الماء لإطلاق النار على عمق محدد مسبقًا. في نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام تنويعات لشحنة العمق Mark 2 (أو النوع D) ، مع شحنة متفجرة تبلغ 300 رطل من مادة تي إن تي ومن المقرر أن تنفجر على عمق يتراوح بين 40 و 200 قدم. تم وضع رسوم العمق الثقيل هذه على رفوف ودحرجت من على ظهر السفن.

إن مجرد انتظار الغواصة لتظهر نفسها فوق الماء وتتصرف مثل سفينة سطحية لم يكن عمليًا على أي حال. كانت هناك حاجة إلى حل لمشكلة العثور على الغواصات قبل مهاجمتها. تم استخدام الطائرات المائية ومناطيد البالون (المناطيد) لرصد الغواصات الموجودة على السطح من بعيد ، لكنها لم تستطع تدمير الغواصات ولم تتمكن من اكتشاف الغواصات تحت السطح. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في عام 1917 ، بدأت البحرية الأمريكية العمل على تقنية مبتكرة لقياس الصدى (كانت تسمى آنذاك "الأسرع من الصوت") ، والتي ستوفر أخيرًا وسيلة لاكتشاف الغواصات تحت الماء.

كانت تقنية ASW الناشئة الأخرى من الحرب العالمية الأولى هي استخدام حلقات المؤشر ، حيث يمكن للكابلات المعدنية الموضوعة في قاع البحر اكتشاف المجال المغناطيسي للعدو. عندما تم اكتشاف الغواصة بواسطة الحلقة ، ستنفجر الألغام القريبة من الحلقة وتغرقها. أثبتت الحلقة فعاليتها ، واستخدمت لإغراق الغواصة الألمانية UB-116 أثناء محاولتها دخول ميناء في المملكة المتحدة. تم استخدام حلقة المؤشر المضادة للغواصات حتى نهاية الحرب وحتى بداية الحرب العالمية الثانية ، كجزء من أول نظام دفاع حديث مضاد للغواصات.

ASW خلال الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب العالمية الأولى استمرت الحرب المضادة للغواصات في التطور. واصلت البحرية جهودها لتحسين شحنات العمق ، وطوّرت أسلحة مضادة للغواصات تطلق من الأمام. عندما أصبحت الغواصات قادرة على الغوص إلى أعماق أكبر ، تم استخدام شحنات أكبر يمكن أن تنفجر بشكل أعمق. تم توسيع التكتيك الدفاعي لقوافل الشحن وسفن الحراسة ، وتم التصدي له باستخدام مجموعات هجوم منسقة من الغواصات (أو Wolfpacks) ، والتي يمكن أن تطغى على دفاعات المرافقة.

يمكن أن يكتشف استخدام السونار النشط (ASDIC) الآن التوقيع الصوتي للغواصة ، وتم تطوير مسجل النطاق لتوفير موضع الهدف. أصبح الجمع بين تقنية السونار لتحديد مواقع الغواصات ورسوم العمق لتدميرها بعد ذلك أساسًا للحرب ضد الغواصات. بينما كانت حلقات المؤشر الثابتة لا تزال تستخدم للتحذير من نشاط الغواصات في المناطق الثابتة ، سمحت رسوم السونار والعمق للبحرية بالبدء في البحث عن غواصات العدو.

بدأت الطائرات أيضًا دورها كصيادين فرعيين وتم تزويدها بأسلحة مضادة للغواصات مثل طوربيد صاروخ موجه من طراز FIDO (Mk 24 'Mk 24'). حققت هذه الطوربيدات "الذكية" فعالية قتالية بلغت حوالي 22٪ ، مقارنة بحوالي 9٪ لشحنات العمق.

تطور رادار الطائرات أيضًا ليصبح أحد أفضل الطرق لاصطياد الغواصات. قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، يُنسب الفضل إلى الطائرات المجهزة بالرادار في معظم عمليات قتل الحلفاء ضد قوارب يو. واجهت غواصات العدو صعوبة كبيرة في رؤية الطائرات فوقها حتى فات الأوان. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت البحرية في تطوير تكتيكات Hunter-Killer حيث تعمل المجموعات المشتركة معًا للبحث بنشاط عن غواصات العدو وتدميرها.

عامل مهم آخر في الحرب المضادة للغواصات ، هو كسر رموز الاتصال الخاصة بالعدو إنجما. أدى امتلاك معلومات استخبارية عن المواقع والخطط الفرعية إلى تحسين قدرة البحرية الأمريكية بشكل كبير على اصطياد وتدمير غواصات يو المعادية.

كانت قوى المحور أقل نجاحًا في ASW ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أسباب تكنولوجية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الافتقار إلى مهارات الحرب المضادة للغواصات ، ولكن أيضًا لأنها استهانت بمدى عمق الغواصات البحرية الأمريكية. لسوء الحظ ، تم إطلاعهم على هذا الجزء من المخابرات العسكرية نتيجة حادثة مايو عام 1943 ، حيث كشف أحد السياسيين عن معلومات حساسة للصحافة.

ASW خلال الحرب الباردة

أصبحت قيمة قوة الغواصة القوية واضحة خلال الحرب العالمية الثانية. خلال فترة ما بعد الحرب ، واصلت القوى العظمى تطوير قدراتها البحرية. أصبحت الغواصات أسرع وأكثر هدوءًا وأكثر قدرة على المناورة ، وكانت قادرة على البقاء مغمورة بالمياه لفترات أطول من الوقت. نظرًا لأن الغواصات أصبحت أقوى وأكثر قدرة على التخفي ، فقد أصبحوا أكثر قدرة على العمل بشكل مستقل ، ولم تعد هناك حاجة إلى تكتيك الحرب العالمية الثانية لمجموعة Wolfpacks. أدى التطوير اللاحق للغواصات النووية القادرة على حمل صواريخ باليستية إلى جعل تقدم تقنيات الحرب المضادة للغواصات أولوية قصوى.

تم تطوير جيل جديد من الأسلحة لتدمير الغواصات. انتهى استخدام رسوم العمق بشكل أساسي خلال هذه الفترة ، وتم استبدالها بطوربيدات موجهة أكثر تعقيدًا ، مثل Mark 48. تجد هذه الطوربيدات الصوتية أهدافًا من خلال الاستماع إلى إشارات الضوضاء المميزة الخاصة بها باستخدام مستشعرات نشطة أو سلبية. تضمنت الإصدارات اللاحقة طوربيدات موجهة سلكيًا ، والتي تلقت أوامر توجيه عبر سلك اتصال معدني. في الآونة الأخيرة ، تم استبدال السلك المعدني بالألياف الضوئية ، والتي يمكنها نقل المزيد من المعلومات. يعد الاتصال بين الطوربيد الموجه بالسلك والسفينة مفيدًا بعد الإطلاق ، للتأكد من أن الطوربيد في مسار الاعتراض الصحيح. عندما تكتسب هذه الطوربيدات هدفًا ، فإنها تتحول إلى نظام توجيه داخلي ويتم قطع السلك.

كان هناك أيضًا العديد من التحسينات في تحديد الغواصات المخبأة تحت سطح المحيط. التقنيات الجديدة في الكشف الصوتي تعني أن الغواصات لم تعد غير مرئية شياطين البحر. تم تطوير أنظمة استماع عالمية مثل SOSUS (نظام مراقبة الصوت) ، والتي تستخدم صفائف هيدرولوجية مثبتة في قاع البحر متصلة بواسطة كبلات تحت الماء إلى المرافق على الشاطئ ، لاكتشاف مواقع الغواصات عن طريق التثليث. كما تم تطوير المعترضات الصوتية مثل السونار بويس ، بالإضافة إلى الأجهزة السلبية المقطوعة مثل كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) ، والتي يمكنها تتبع الأجسام المعدنية الكبيرة تحت الماء بدقة. تُظهر الصورة أدناه طائرة هليكوبتر من طراز SH-60B Seahawk المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية ، ومجهزة بجهاز "MAD- Bird".

نظرًا لأن كل جيل جديد من الغواصات يصبح أكثر هدوءًا ويصعب اكتشافه ، فقد تحسنت تقنية الاستشعار المستخدمة في ASW بدورها. إذا تعذر رؤية الغواصة أو سماعها ، فلا يمكن العثور عليها ومهاجمتها وتدميرها. اتبعت طوربيدات الصيد الفرعي حذوها وأصبحت الآن أيضًا أكثر هدوءًا وأصعب على الغواصات اكتشافها وتجنبها.

تتم الحرب اليوم ضد الغواصات من خلال شبكة مترابطة من السفن السطحية والطائرات والغواصات الأخرى. لا يزال الذكاء والمراقبة والاستطلاع (ISR) هو أساس ASW ، ويتم تحقيقه من خلال مجموعة من أجهزة الاستشعار المستخدمة لاكتشاف وتتبع النشاط الصوتي لغواصات العدو. يعد النظام المتقدم القابل للنشر (ADS) التابع للبحرية الأمريكية مثالًا جيدًا على نظام المراقبة الصوتية تحت سطح البحر الحديث. الهدف هو الوعي الشامل بساحة المعركة ، باستخدام نهج مركزي للشبكة في ساحة المعركة.

مع إطلاق البحرية لجيلها الجديد من الغواصات من فئة فرجينيا ، وتخطط لبناء فئة كولومبيا ، فإنها تعمل أيضًا على تطوير مشاريع ASW المستقبلية. قد تؤدي التطورات الأخيرة في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار التابعة للبحرية إلى عصر جديد من الحرب المضادة للغواصات ، حيث يمكن لروبوتات الصيد الفرعية أن تأخذ زمام المبادرة في تسيير دوريات في البحار. يجري العمل بالفعل على قدم وساق لنشر السفن السطحية غير المأهولة مثل Sea Hunter ACTUV ، بالإضافة إلى أسراب من AUVs (المركبات ذاتية القيادة تحت الماء) التي يمكن استخدامها لمطاردة الغواصات وربما تدميرها.

لقد وصل عصر جديد للغواصات. سيستمر التطور التكنولوجي في جعل الغواصات أكثر سرية ، وأنظمة الكشف أكثر فعالية ، في التطور المستمر للحرب المضادة للغواصات.


التدابير المضادة للغواصات من الحرب العالمية الأولى

في اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، كانت الأسلحة الوحيدة ضد الغواصة هي المسدس أو المدفع. لكن كلتا الطريقتين تعتمدان على صعود الغواصة أو التخلي عن موقعها ، وبالتالي كانت الفرص محدودة. إجمالًا ، تم غرق أربعة عشر قاربًا من غواصات U فقط بسبب الاصطدام ، وفي كثير من الحالات تعرضت السفينة المهاجمة أيضًا لأضرار جسيمة. كانت هناك طريقتان سلبيتان للدفاع ، حقول الألغام والشبكات ، وسرعان ما تم تفعيلها من كلا الجانبين. في البداية جاءت شبكات المؤشر ثم شبكات المناجم ، التي كانت بها شحنات صغيرة متصلة بالشبكة لتنفجر عند ملامستها. على الرغم من أن البريطانيين استغرقوا بعض الوقت لتطوير منجم فعال بشكل صحيح ، إلا أنه عندما قدموا أخيرًا نمط H2 في عام 1916 ، سرعان ما أصبح السلاح الأكثر فاعلية ضد الغواصة U ، حيث غرق 25 في المائة من الإجمالي.

تم إدخال شحنة العمق أيضًا في عام 1916 لحل مشكلة مهاجمة غواصة مغمورة كانت في الأساس قنبلة 300 رطل مزودة بجهاز هيدروستاتيكي لتفجيرها على عمق محدد مسبقًا. ثم جاءت الحاجة إلى ابتكار جهاز استشعار لكشف الغواصة قبل أن تهاجمها ، ومن هنا تم تطوير عدة أنواع من الهيدفونات. كان هذا مجرد جهاز استماع تحت الماء تم توجيهه لتتبع الضوضاء الصادرة عن الغواصة & # 8217s المحركات الكهربائية. في يوليو 1916 ، نفذت القارب ذو المحرك Salmon أول هجوم ناجح باستخدام شحنات العمق والهيدروفونات ، عندما غرقت UC7.

كان أبسط دفاع للسفينة هو اتباع مسار متعرج ، لأن قائد U-boat & # 8217s كان عليه تقدير مسار الهدف & # 8217s والسرعة بالعين. قد يؤدي أي خطأ في تقدير سرعة أو ميل الهدف إلى فقد الطوربيد ، وبالتالي تم إعطاء السفن لوحات قوس زائفة لإخفاء موجة القوس وإعطاء انطباع خاطئ عن السرعة. أدى هذا بدوره إلى & # 8216 dazzle-painting & # 8217 ، وهو شكل من أشكال التمويه الذي استخدم اختلافات ألوان شديدة وأنماط خطية لإخفاء ميزات مثل خطوط الماء أو سطح السفينة أو هياكل الجسر التي ساعدت قائد U-boat على تقدير مسار وزاوية ميل. بالطبع استخدمت الغواصات أيضًا أساليب التمويه لجعلها صعبة الإمساك بها من مسافة بعيدة ، وورد أنها قامت برفع الأشرعة في مناسبات لتقليد سفن الصيد.

كنس و بارافانيس

على الرغم من أن شحنة العمق أثبتت في النهاية أنها أفضل سلاح ضد زورق U مغمور ، كان هناك عدد من الخطوات الوسيطة. الأول كان المسح المتفجر ، الذي تم تطويره من معدات كاسحة الألغام ويتألف من شحنة تم سحبها من جذع مدمرة ، ويتم الاحتفاظ بها تحت السطح بواسطة عوامة خاصة. إذا تسبب الاجتياح في إفساد جسم مغمور ، فسيتم تسجيل ذلك على مؤشر ويمكن بعد ذلك إطلاق عملية المسح كهربائيًا. وكانت العبوة الأخرى عبارة عن عبوة بارافان المتفجرة ، والتي يمكن سحب اثنتين منها بواسطة مدمرة ، على أمل أن تسحب غواصة الجهاز الجهنمية إلى نفسها. أثبت كلا الجهازين أنهما لا يحظيان بشعبية كبيرة مع قباطنة السفن الذين لم يستمتعوا بفكرة سحب العبوات الناسفة مع عادة التفاف أنفسهم حول أعمدة المروحة.

قاذفات العمق

كان التطور اللاحق هو قاذف الشحنة العميقة الذي يمكن أن يقذف عبوة ناسفة على مسافة ما من السفينة إلى المنطقة التي شوهدت فيها الغواصة آخر مرة. كانت هناك عدة أسلحة مؤقتة. كان الهاوتزر مقاس 7.5 بوصة مجرد سلاح عديم الارتداد يتم تحميله بواسطة المؤخرة يطلق قنبلة كروية. تم تدريبه عن طريق قطعة كتف وكان وزنه 35 قيراطًا فقط. يمكن تركيبه في سفن صغيرة مثل سفن الصيد. يمكن أن تطلق قنبلتها اللاصقة التي يبلغ وزنها 100 رطل بحد أقصى 2100 ياردة ، ولكن فائدتها كانت محدودة لأن القنبلة ليس بها فتيل هيدروستاتيكي للسماح لها بالانفجار على عمق ثابت. كان الغرض منه في المقام الأول تعطيل غواصة على السطح أو بعد غمرها مباشرة. كان قاذف القنابل مقاس 10 بوصات محملاً بالكمامة ويمكنه إطلاق إما قذيفة عادية أو قنبلة كروية لاصقة تزن 200 رطل.

كان السلاح الأكثر إثارة للرعب هو مدافع الهاوتزر مقاس 11 بوصة ذات التحميل المؤجل ، والتي أطلقت قذيفة 350 رطلاً على بعد حوالي 3000 ياردة ، ولم يكن من الممكن حملها إلا بواسطة الطرادات ، ولأنها أطلقت قذيفة تقليدية ، فقد كانت تستخدم أساسًا ضد الغطس أو الغواصات الموجودة على السطح.

إلى حد بعيد ، كان السلاح الأكثر إثارة ضد الغواصات هو السفينة الشراعية أو Q-Ship ، وهي مجرد سفينة تجارية ذات تسليح مخفي ، مصممة لجذب زورق U داخل نطاق البندقية ثم إطلاق النار. تم محاصرة أولى ضحايا Q-Ships بسهولة تامة ، ولكن في النهاية هربت بعض غواصات U وأبلغت الأخبار ، وهكذا نشأت لعبة خداع مميتة. كان لابد أن يكون الانطباع أحد السفن البخارية البريئة التي أخذ طاقمها إلى القوارب ، ولذا اضطر فريق & # 8216 panic & # 8217 إلى مغادرة السفينة في قوارب النجاة ، تاركًا طاقم المدفع لا يزال مختبئًا خلف الغطاء. إذا كان قائد غواصة يو متشككًا إلى حد ما ، فقد ينغمس في بعض ممارسات المدفعية الهادئة ، وفي بعض الحالات ، غادرت ثلاثة & # 8216 أطراف اسبانية & # 8217 قبل أن يتم حل اللعبة المميتة. نظرًا لأن القارب U كان دائمًا لديه خيار نسف سفينة Q-Ship ، فقد كان بعضها مليئًا بالأخشاب لزيادة فرصهم في البقاء واقفة على قدميه ، على أمل أن يطفو قارب U على السطح بعد ذلك لإنهائها بمسدس سطح السفينة. . في عام 1917 ، تم الانتهاء من Q-Ship المصممة خصيصًا ، HMS Hyderabad ، كان لديها مدفع 4 بوصات ، واثنان 12 رطلًا ، وأربع قاذفات قنابل ، وطوربيدات ، وشحنات أعماق ، كلها على مسودة 6 أقدام و 9 بوصات فقط حتى تمر الطوربيدات تحتها. تم تعديل أو إكمال العديد من سفن المرافقة & # 8216Flower Class & # 8217 على شكل Flower-Qs ، التي تشبه الوقايات الصغيرة ، كما تم تحويل بعض ما يسمى بـ P-Boats أو سفن الدوريات. مهما كانت السفن الحربية ، فقد أخفى التسلح وراء مصاريع تحت الخزانات في وسط السفينة وفي المؤخرة.

الاختلاف خدعة شرك

تمت تجربة خدعة شرك في عام 1915 ، عندما بدأت غواصات يو في مهاجمة أسطول سفن الصيد البريطانية قبالة الساحل الشمالي الشرقي لاسكتلندا. في كل مجموعة من سفن الصيد ، كانت هناك سفينة صيد بحرية واحدة (مسلحة ولكنها غير مسلحة) ، والتي كانت تسحب غواصة قديمة من فئة & # 8216C & # 8217 ، والتي كانت متصلة بها عبر الهاتف.كانت النظرية هي أنه عندما تهاجم زورق U بمسدس سطح السفينة الخاص بها ، فإن سفينة الصيد ستعطي موقع ومدى المهاجم إلى الغواصة عبر رابط الهاتف ، ثم تقوم الغواصة بعد ذلك بإزاحة السحب وتعمل بنفسها في موقع لمهاجمة U -قارب. في المرة الأولى التي تمت تجربتها ، في يونيو 1915 ، رفض الكابل الانزلاق ، ولكن على الرغم من حقيقة أن الغواصة C24 بها 100 قامة من حبل السحب وكابل الهاتف المتدلي من أقواسها ، تمكنت من نسف U-40. بعد شهر تقريبًا ، كان لدى C47 فرصة أخرى هذه المرة فشل الاتصال الهاتفي ، لكن قائد الغواصة كان قادرًا على معرفة ما كان يحدث على السطح ونجح أخيرًا في نسف U-23.

ومع ذلك ، لا تزال المشكلة قائمة حول كيفية العثور على الغواصات ، وفي أبريل 1917 أظهرت خسائر الشحن بوضوح أن جميع الإجراءات المضادة قد فشلت. كانت المشكلة الأساسية & # 8211 وما زالت & # 8211 أن المحيط كان كبيرًا جدًا بحيث يتعذر على المرافقين تغطيته. كانت الإجابة هي السفن التجارية التابعة للقافلة & # 8211 في مجموعات تدافع عنها السفن الحربية ، وهي المواجهة الكلاسيكية لمضايقات التجارة البحرية منذ القرن الرابع عشر. ولكن لأسباب متنوعة ، لم يستطع خبراء التكتيك البحريون في القرن العشرين قبول أن الطريقة التي أثبتت نفسها خلال الحروب النابليونية يمكن أن يكون لها أي صلاحية في عصر البخار والدروع. في أواخر يناير 1917 ، ذكر طاقم البحرية أنه لا يمكن التوصية باستخدام القوافل كوسيلة دفاع ضد الغواصات. لم يكن هناك & # 8216inventor & # 8217 للقافلة في عام 1917 ، ولكن الكثير من الفضل يجب أن ينسب للمستشارين المؤثرين مثل سكرتير مجلس الوزراء ، هانكي ، الذي ضغط على لويد جورج ، رئيس الوزراء البريطاني. كان التغيير الأول في فبراير 1917 ، عندما تم إصرار الفرنسيين على مرور حركة مرور الفحم عبر القنوات في غضون شهر واحد ، وانخفضت خسائر المنجم من 25 إلى 0.24 في المائة. في التحليل النهائي ، كانت القوافل هي التي أجبرت الغواصات على تحمل مخاطر أكبر في محاولة إغراق السفن. بلغ إجمالي السفن المؤلفة 84000 ، غرقت منها غواصات U 257 فقط ، أو 0.4 في المائة. خلال فترة مماثلة فقدت 2616 سفينة أثناء الإبحار بشكل مستقل.

القواطع الصافية

مع تقدم الحرب ، كان هناك تطور كبير في الإجراءات المضادة من قبل الجانبين. سرعان ما ابتكرت قواطع شبكية فعالة للغاية ، واستخدم الألمان إطارًا مدعومًا بالمنشار وأضاف البريطانيون حافة صلبة للقوس.

تم تحسين تصميم Periscope أيضًا من الأداة الفردية الأولية الأولية إلى توفير مناظير منفصلة للبحث والهجوم. يحتوي منظار البحث على عدسة بزاوية عريضة للسماح بأقصى مجال للرؤية ، بينما كان لنوع الهجوم مجال ضيق. بحلول نهاية الحرب ، تم إنتاج مناظير خاصة للبحث الجوي ، برأس بزاوية عالية للسماح بالبحث عن الطائرات.

كانت المشكلة الأكبر هي قلة القدرة على التحمل أثناء الجري تحت الماء ، وكان هناك نمو مطرد في سعة البطارية. أظهرت الحرب أن الغواصات يمكن أن تعمل في ظروف أسوأ مما كان يُعتقد في وقت السلم. تم تعديل الأبراج المخروطية للسماح بحماية أكبر للأفراد ، لكن الغواصة أثبتت أنها أقوى من العديد من السفن السطحية. كان تداخل الرذاذ وقلة الرؤية من العوامل المقيدة بسبب صورة ظلية منخفضة للغواصة # 8217s ، ولكن يمكن تفادي الطقس القاسي حقًا عن طريق الغمر ، لأن تأثير الأمواج لا يتعمق كثيرًا.

كانت أسوأ مشاكل القابلية للسكن هي الأحياء الضيقة والتكثيف الدائم. تم إرسال أحد أكثر التقارير المروعة عن الظروف من غواصة بريطانية في بحر مرمرة ، حيث أصيب الطاقم بالدوسنتاريا. لا يمكن حل العديد من المشاكل إلا من خلال زيادة حجم الغواصات ، وكان هناك ارتباط واضح بين حجم القارب وكفاءتها في دورية طويلة. كان هذا أحد التحسينات الرئيسية بعد الحرب. تحسنت الآلات بشكل كبير وكذلك فعلت الطوربيدات ، وبحلول عام 1918 مرت الغواصة بثورة سريعة في تلك التي مرت بها الطائرات العسكرية في نفس الفترة.

الياقة الروسية & # 8216drop & # 8217

تم تطوير بعض الأجهزة الغريبة بسرعة ، كان أحدها ترتيبًا حيث تم نقل الطوربيدات إلى خارج الهيكل واستخدم نوعًا من الرافعة والرافعة مما سمح للطوربيد بالإمساك بزاوية أو & # 8216 يشير إلى الهدف & # 8217 قبل الإطلاق تم تطوير هذا الجهاز ، الذي يطلق عليه طوق إسقاط ، من قبل الروس ولكنه كان عرضة للتلف من الأعشاب البحرية والحطام ، وثبت أن آلية الصيد غير مؤكدة في تشغيلها.

الغواصات البريطانية K Class

كانت الغواصات البريطانية من الفئة K 338 قدمًا بشكل عام ، وتزود 2650 طنًا ، وكان بها توربينات بخارية 10000 حصان وسرعة سطحية تبلغ 24 عقدة. كان لديهم غلايتان تعملان بالزيت ، ولكل منهما قمع صغير يجب أن يطوي إلى أسفل في بئر مانعة لتسرب الماء ، وكذلك مآخذ هواء كبيرة تتطلب أختامًا مانعة لتسرب الماء. مع الديزل الإضافي لشحن البطاريات بالإضافة إلى المحركات الكهربائية ، لن يكون هناك أي راحة على الإطلاق للوقّاد على هذه الغواصات.

ظهرت أول غواصة ألغام ألمانية ، تحمل اثني عشر لغماً ، في عام 1915. كانت الألغام متصلة بإطار له أربع أرجل انفتح عندما تم إطلاق اللغم من خلال فتحة في العارضة. غرق الهيكل واللغم في قاع البحر مع الهيكل والساقين ثم شكلا مرساة للمنجم. شغّل سدادة قابلة للذوبان آلية أطلقت المنجم على طول كابل وسمحت له بالطفو على العمق المطلوب. كان هذا نظامًا بارعًا ، لكن المقابس القابلة للذوبان أثبتت عدم موثوقيتها ، حيث تم حل بعضها على الفور تقريبًا ، مما أدى إلى إطلاق اللغم تحت الغواصة.

عندما ننظر إلى الأمثلة المبكرة والجذابة ، لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف يجرؤ الرجال على الإبحار بها. بالتأكيد كان لدى الغواصين دائمًا علامة تجارية خاصة من الأعصاب لتمكينهم من إتقان عنصرهم الغريب & # 8211 دعا إلى أعلى أنواع الشجاعة ومع ذلك شنوا أكثر أشكال الحرب قسوة في البحر.


الأسلحة المضادة للغواصات - التاريخ


بالإضافة إلى الطوربيدات وصواريخ توماهوك الهجومية البرية ، يشمل تسليح الغواصات الألغام. خلال الحرب الباردة ، حملت الغواصات الأمريكية أيضًا العديد من الأسلحة التي لم تعد في الخدمة: صواريخ Harpoon و Tomahawk المضادة للسفن ، وصواريخ Subroc (صاروخ الغواصة) المضادة للغواصات.

صاروخ نووي ثانوي
تم إطلاق صاروخ نووي Subroc المضاد للغواصات تحت سطح الماء. حملت الهجمات الأمريكية السريعة عمليات Subrocs من منتصف الستينيات حتى الثمانينيات. بإذن من المعهد البحري الأمريكي

تهمة العمق النووي المضاد للغواصات التي تعمل بالدفع الصاروخي كانت الأسلحة الصغيرة مخصصة لأهداف داخل السونار ولكن خارج نطاق الطوربيد. أطلق الصاروخ الذي يعمل بالوقود الصلب من أنبوب طوربيد قياسي ، شحنة نووية بعمق 5 كيلو طن إلى مسافة 35 ميلاً (56 كم). على الرغم من أن ضرب هدف بحجم الغواصة على تلك المسافة يمثل تحديًا ، إلا أن الانفجار النووي تحت الماء من شأنه أن يجعل الدقة الدقيقة موضع نقاش.

مناجم الغواصات
منذ منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، سمح اللغم المحمول مارك 67 الذي تم إطلاقه من الغواصات ، وهو طوربيد تم تحويله ، للغواصات بزرع حقول ألغام من مسافة آمنة بعيدًا عن الشاطئ.


اضغط على الصورة لتكبيرها.

صاروخ هاربون المضاد للسفن
لا يزال Harpoon هو الأكثر انتشارًا بين جميع الصواريخ الغربية المضادة للسفن ، على الرغم من أن النسخة التي يتم إطلاقها من الغواصات ، والتي دخلت الخدمة في عام 1981 ، قد تم سحبها مؤخرًا. كان طول الغواصة هاربون 15 قدمًا (4.6 مترًا) وقطرها 13.5 بوصة (32.4 سم) ووزنها 1530 رطلاً (695 كجم) برأس حربي شديد الانفجار يبلغ وزنه 500 رطل (227 كجم). كان مدى الإصدارات القديمة 60 ميلاً (100 كم) ، ثم تم تحسينها لاحقًا إلى 80 ميلاً (130 كم). بإذن من المعهد البحري الأمريكي


اضغط على الصورة لتكبيرها.

ملف رحلة Harpoon
تم إطلاق صاروخ هاربون من أنبوب طوربيد في غواصة في كبسولة عائمة غير مزودة بمحركات ارتفعت إلى السطح ، ثم تحطم مع اشتعال محرك الصاروخ الصاروخي. عند سرعة الطيران ، سقط الصاروخ المعزز بعيدًا واستمر محرك نفاث نفاث في الطيران إلى الهدف بسرعة 570 ميلاً (960 كم) في الساعة. أبقى التوجيه بالقصور الذاتي الصاروخ في مساره معظم الطريق ، مع وجود رادار نشط في الهدف.


حواجز ضد الغواصات

استخدم الحلفاء الحواجز المعروفة باسم القناطر لمنع الغواصات الألمانية من الوصول إلى موانئهم. كانت أكبر ثلاث قنابل في القناة الإنجليزية بين النرويج وجزر أوركني في بحر الشمال ، وفي مضيق أوترانتو.

تتكون القناطر من مناجم وشباك وقوارب سطحية. تم تصميم الشباك بحيث يتم جرها بواسطة أي غواصة تعلق بها. سيتعين على الغواصة إما أن تطفو على السطح للتخلص من الشبكة أو تسحبها حول تحديد وجودها. في كلتا الحالتين ، فقد جعل زورق U مرئيًا وعرضة للهجوم.

ساعدت القذائف على الحد من النشاط الألماني ، حيث منعت في وقت ما الوصول إلى غواصات يو في القناة الإنجليزية لمدة 12 شهرًا. في نهاية المطاف ، كان نظام القوافل هو الذي تسبب في خسائر حقيقية للغواصات الألمانية ، على الرغم من أن غواصات يو ظلت أقوى قوة غواصة حتى نهاية الحرب.


أسلحة ASW

هناك فئتان رئيسيتان من المقذوفات المضادة للغواصات وأسلحة الاتصال. يجب أن تكون الأولى ، مثل شحنة العمق ، كبيرة بما يكفي لإتلاف الغواصة حتى على مسافة كبيرة. شحنة العمق النووي - مثل المستخدمة في ASROC و SUBROC - تحقق أكبر نصف قطر للقتل ، ولكن لها عواقب سياسية واضحة. يمكن أن تكون الأسلحة اللاصقة ، مثل القنفذ والحبار ، أصغر بكثير ، ولكن يجب توجيهها إلى أهدافها أو استخدامها بأعداد كبيرة جدًا من أجل الحصول على القتل. طوربيد موجه هو حالة وسيطة ، لأنه - من الناحية النظرية - قد يكون حجم توجيه صاروخ موجه فعال حتى شحنة عمق نووي.

تم تطوير شحنات العمق لأول مرة من قبل البحرية الملكية البريطانية في عام 1916. في فبراير 1917 ، بدأ مكتب USN للذخائر في إنتاج أول شحنة عمق للولايات المتحدة الأمريكية ، Mark 1 ، أنتجت أكثر من 10000 وحدة خلال الحرب على الرغم من أنه تبين أنها غير موثوقة وغير موثوقة قوية بما يكفي لإغراق قارب على شكل حرف U.

وافقت USN في عام 1917 على إنتاج 15000 من شحنة العمق البريطانية من النوع D للبحرية الملكية ، على الرغم من أن مكتب الذخائر سرعان ما وجد أن الصمام الهيدروستاتيكي البريطاني غير آمن وغير موثوق به وبدأ في تصميم الصمامات الخاصة به. في نفس الوقت تقريبًا اكتمل التصميم وبدء الاختبار ، أبلغت البحرية الملكية أنها وجدت أيضًا أن الصمامات معيبة وصممت نوعًا جديدًا وأكثر موثوقية ليحل محله. تم إجراء اختبارات المقارنة مع التصميمات البريطانية القديمة والجديدة والصمامات الأمريكية الجديدة في منشأة نيوبورت توربيدو وكانت النتيجة أن التصميم الأمريكي كان متفوقًا ولديه مجموعة أكبر من إعدادات العمق. وجد أيضًا أن شحنة العمق البريطانية من النوع D تميل إلى الانفجار قبل الأوان عند استخدامها مع جهاز عرض.

عند التفكير في كيفية الحصول على شحنة عميقة من السفينة وفي الماء ، لم تتأثر USN بالطريقة البريطانية لاستخدام القاذفة التي تحمل شحنة عميقة واحدة لأنها كانت عملية بطيئة ومرهقة. بدلاً من ذلك ، صممت USN رفًا بسيطًا قادرًا على حمل شحنات متعددة يمكن دحرجتها من الجزء الخلفي من السفينة. كان رف الشحن الأول هذا ، المسمى USN Mark 1 ، ناجحًا للغاية واستخدم على نطاق واسع من قبل القوات البحرية البريطانية والفرنسية خلال الفترة المتبقية من الحرب.

كان إسقاط رسوم العمق من المؤخرة عبر رف أو مسار ممارسة قياسية لسفن ASW في كلتا الحربين العالميتين. بالنسبة لشحنات العمق الأثقل ، مثل USN Mark 4 و Mark 7 ، كانت هذه هي الطريقة الوحيدة المستخدمة ، بينما يمكن استخدام شحنات العمق الأصغر مع البنادق "Y" و "K". كان للمرافقين المدمرين والمدمرين عموماً رفان بينما كان لدى السفن الأصغر رف واحد.

تم إجراء القليل من العمل البحثي نسبيًا على أسلحة ASW خلال فترة ما بين الحربين ، وكان أهم جهد هو دراسة عام 1936 من قبل المجلس الخاص حول الذخائر البحرية والتي أظهرت من خلال التحليل الرياضي أن عمق الشحنات يبلغ 600 رطل. ستكون الشحنات (272 كجم) دائمًا أكثر فعالية من تلك التي تحتوي على 300 رطل. (136 كجم) من الشحنات حتى عندما يتم أخذ العدد الأصغر من النوع الأثقل الذي يمكن حمله في الاعتبار.

شكلت أجهزة عرض الشحنات العميقة وأجهزة العرض الأمامية للقنافذ ومصيدة الفئران والعديد من أجهزة عرض الإشارة والتوهج سلسلة Mark واحدة. لاحقًا تم تضمين قاذفات الصواريخ ASW في سلسلة Rocket Launcher العامة. يتم تفصيل أهم اثنين أدناه.

"الوقت الأعمى" هو الوقت بين إطلاق السلاح ووصوله إلى موقع الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، فقدت معظم أنظمة السونار المبكرة الغواصة المستهدفة عند الاقتراب القريب ، مما يتطلب عادةً "العدو السريع" لتقليل وقت العمى. بالنسبة لرسوم العمق ، كان هذا يعني أنه تم إسقاطها أو إطلاقها بعد فقد اتصال السونار. كان القنفذ أول سلاح "يُطلق مسبقًا" يمكن استخدامه أثناء اتصال السفينة المهاجمة بالسونار على الغواصة المستهدفة. أدى هذا إلى تقليل وقت العمى بمقدار الثلثين عند مقارنته بشحنات العمق.


رفعت عنها السرية: الأسلحة النووية الأمريكية في البحر

تجربة ASROC النووية ، 1962

تذكر أثناء الحرب الباردة عندما أبحرت السفن الحربية والغواصات الهجومية التابعة للبحرية الأمريكية في محيطات العالم المليئة بالأسلحة النووية وانتهكت بشكل روتيني الحظر الذي تفرضه الدول غير النووية على الأسلحة النووية على أراضيها في وقت السلم؟

كانت الأسلحة على متن غواصات صواريخ باليستية وغواصات هجومية وحاملات طائرات وبوارج وطرادات ومدمرات وفرقاطات وسفن إمداد. تم إحضار الأسلحة في التدريبات البحرية ومهام التجسس ومظاهرات حرية الملاحة وزيارات الموانئ.

في بعض الأحيان تصطدم السفن التي كانوا على متنها أو جنحت أو اشتعلت فيها النيران أو غرقت.

لا يتذكر الكثير اليوم. لكن الآن رفعت وزارة الدفاع الأمريكية السرية عن عدد الأسلحة النووية التي تم نشرها بالفعل في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط. في أحدث مفكرتنا النووية FAS المنشورة في نشرة علماء الذرة نقوم بمراجعة هذه المجموعة الجديدة الفريدة من التاريخ النووي للحرب الباردة التي تم إلغاء تصنيفها.

الارقام

تظهر الوثائق التي رفعت عنها السرية أن الولايات المتحدة خلال معظم السبعينيات والثمانينيات نشرت حوالي ربع مخزونها من الأسلحة النووية في البحر. كان أعلى مستوى على الإطلاق في عام 1975 عندما كان 6191 قطعة سلاح طافية على قدميها ، ولكن حتى في عام 1990 ، بعد سقوط جدار برلين ، كان هناك 5716 قطعة سلاح في البحر. هذه أسلحة نووية أكثر من حجم مخزون الولايات المتحدة النووي بأكمله اليوم.

توفر البيانات التي تم رفع السرية عنها توزيعات تفصيلية للأسلحة في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​لفترة 30 عامًا بين 1961 و 1991. قبل عام 1961 ، تم تقديم الإجماليات فقط. باستثناء ثلاث سنوات (1962 و 1965 و 1966) ، تم نشر معظم الأسلحة دائمًا في المحيط الأطلسي ، وهو انعكاس للتركيز على الدفاع عن الناتو ضد الاتحاد السوفيتي. عند إضافة الأسلحة في البحر الأبيض المتوسط ​​، تصبح الطبيعة الأوروبية المتمركزة للموقف النووي للولايات المتحدة خلال الحرب الباردة أكثر إثارة للإعجاب. بلغ عدد الأسلحة التي تم نشرها في المحيط الهادئ ذروته بعد ذلك بكثير ، في عام 1987 ، عند 2085 قطعة سلاح.

تنتهي الأرقام التي رفعت عنها السرية في عام 1991 بتفريغ أسلحة نووية بحرية غير استراتيجية من سفن البحرية الأمريكية. بعد ذلك ، استمرت الغواصات الصاروخية الاستراتيجية (SSBNs) فقط في الانتشار بأسلحة نووية على متنها. هذه الأرقام لا تزال سرية.

في الجدول أعلاه قمنا بتضمين تقديراتنا لعدد الرؤوس الحربية النووية المنشورة على غواصات الصواريخ الباليستية الأمريكية منذ عام 1991. وتوضح هذه التقديرات أن الأسلحة العائمة زادت خلال التسعينيات مع دخول المزيد من SSBNs من فئة أوهايو إلى الأسطول.

نظرًا لأن إجمالي المخزون انخفض بشكل كبير في أوائل التسعينيات ، فقد نمت النسبة المئوية التي تم نشرها في البحر حتى وصلت إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق بنسبة 33 في المائة تقريبًا في عام 2000. منذ ذلك الحين ، خفضت اتفاقيات الحد من الأسلحة عدد الأسلحة النووية المنشورة في البحر إلى ما يزيد قليلاً عن 1000 في عام 2015. وهذا يعادل ما يقرب من 22 في المائة من المخزون المنشور في البحر.

قد يكون العدد الذي يزيد قليلاً عن 1000 رأس حربي عائم اليوم أقل مما كان عليه خلال الحرب الباردة ، ولكنه يعادل تقريبًا مخزونات الأسلحة النووية لبريطانيا والصين وفرنسا والهند وإسرائيل وباكستان وكوريا الشمالية مجتمعة.

لغز البحر الأبيض المتوسط

وثائق رفع السرية لا توضح كيفية تقسيم الأرقام. مناطق "الأطلسي" و "المحيط الهادئ" و "البحر الأبيض المتوسط" ليست المناطق الوحيدة التي أرسلت فيها البحرية الأمريكية سفنًا حربية مسلحة نوويًا. الأسلحة الطافية في المحيطين الهندي والقطبي ، على سبيل المثال ، ليست مدرجة على الرغم من أن السفن الحربية المسلحة نوويًا أبحرت في كلا المحيطين. وبالمثل ، تُظهر الوثائق التي رفعت عنها السرية أن عدد الأسلحة العائمة في البحر الأبيض المتوسط ​​انخفض فجأة إلى الصفر في عام 1987 ، على الرغم من أن البحرية الأمريكية واصلت نشر السفن المسلحة نوويًا في البحر الأبيض المتوسط.

خلال عمليات الانتشار البحرية لدعم عملية عاصفة الصحراء ضد العراق في أوائل عام 1991 ، على سبيل المثال ، تم نشر حاملة الطائرات USS America (CV-66) مع قسم الأسلحة النووية (W Division) وقنابل B61 النووية وقنابل B57 النووية العميقة. كانت الفرقة W لا تزال على متنها عندما انتشرت أمريكا في شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1992 ولكن تم حلها بحلول الوقت الذي انتشرت فيه في البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1993.

يتم عرض الأسلحة النووية B61 و B57 على متن USS America (CV-66) أثناء نشرها في عملية عاصفة الصحراء في عام 1991. وكان القسم النووي أيضًا على متن السفينة في عام 1992 ولكنه ذهب في عام 1993.

عندما أفرغت السفن أسلحتها ، تم حل الانقسامات النووية الموجودة على متنها تدريجياً تحسباً لنزع السلاح النووي القادم من الأسطول السطحي. كانت يو إس إس جون إف كينيدي (CV-67) واحدة من آخر شركات النقل التي تم نشرها مع قسم W ، والتي عند عودتها إلى الولايات المتحدة من انتشار البحر الأبيض المتوسط ​​في 1992-1993 صورت بشكل احتفالي طاقم W بعلامة: " يو إس إس جون إف كينيدي ، السيرة الذاتية 67 ، القسم W الأخير ، 17 فبراير 93. " في العام التالي ، أعلنت إدارة كلينتون علنًا أن جميع الناقلات والسفن السطحية ستكون خالية من الأسلحة النووية.

تم حل آخر قسم للأسلحة النووية على حاملة الطائرات الأمريكية جون إف كينيدي (CV-67) في فبراير 1993. وفي العام التالي ، تم نزع سلاح الأسطول السطحي بالكامل.

نظرًا لأنه تم نشر الأسلحة النووية بوضوح في البحر الأبيض المتوسط ​​بعد الوثائق التي رفعت عنها السرية والتي تظهر عدم وجود أسلحة نووية عائمة في المنطقة ، فربما تشير الفئات الثلاث "الأطلسي" و "المحيط الهادئ" و "البحر الأبيض المتوسط" إلى التنظيم العسكري الشامل: قد تكون "الأطلسي" أسلحة تحت قيادة الأسطول الأطلسي (LANTFLT) قد تشير كلمة "باسيفيك" إلى أسطول المحيط الهادئ (PACFLT) وقد تشير كلمة "البحر الأبيض المتوسط" إلى الأسطول السادس. ومع ذلك ، أنا & # 8217m غير مقتنع بأن المنظمة هي القصة الكاملة التي لم تزداد بها أعداد الأطلسي فجأة عندما انخفضت أرقام البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الصفر.

الأرقام التي رفعت عنها السرية تنتهي في عام 1991. بعد ذلك العام ، كانت الأسلحة النووية الوحيدة التي تم نشرها في البحر هي الأسلحة الاستراتيجية على متن غواصات الصواريخ الباليستية. ينتشر معظم هؤلاء في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، لكنهم ينتشرون في بعض الأحيان في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى بعد أن تذكر الوثائق التي رفعت عنها السرية عدم وجود أسلحة عائمة في تلك المنطقة ، وحتى بعد نزع السلاح النووي من الأسطول السطحي.

في عام 1999 ، على سبيل المثال ، قامت غواصة الصواريخ الباليستية USS Louisiana (SSBN-743) بزيارة إلى ميناء خليج سودا في جزيرة كريت حيث حملت 24 صاروخًا من طراز Trident وما يقدر بـ 192 رأساً حربياً. يذكر تاريخ قيادة السفينة أن زيارة الميناء ، التي تمت في الفترة من 12 إلى 16 ديسمبر / كانون الأول 1999 ، حدثت خلال "دورية تنبيه الردع الاستراتيجي لدعم المهام الوطنية" التي تضمنت "دورية البحر الأبيض المتوسط".

مخاطر الحوادث النووية

خلق نشر الأسلحة النووية على السفن والغواصات مخاطر فريدة من الحوادث والحوادث. نظرًا لأن السفن الحربية تصطدم أحيانًا أو تشتعل فيها النيران أو حتى تغرق ، فقد كانت مسألة وقت فقط قبل أن تتعرض الأسلحة النووية التي تحملها للتهديد أو التلف أو الضياع. لقد حدث هذا بالفعل.

أثناء التدريبات الجوية الليلية في 22 نوفمبر 1975 ، على سبيل المثال ، اصطدمت حاملة الطائرات يو إس إس جون إف كينيدي (CV-67) والطراد يو إس إس بيلكناب (CG-26) في بحار هائجة على بعد 112 كيلومترًا (70 ميلًا) شرق صقلية. يخترق سطح طائرة الناقل البنية الفوقية لـ Belknap مما يشعل الحرائق على الطراد ، والتي احترقت عن السيطرة لمدة ساعتين ونصف الساعة. أصدر قائد القوة الضاربة لحاملة الطائرات التابعة للأسطول السادس للولايات المتحدة على متن السفينة كينيدي تنبيهًا بالسهم المكسور إلى الأوامر الأعلى التي تشير إلى وجود "احتمال كبير بأن الأسلحة النووية (الرؤوس الحربية لصواريخ W45 Terrier) على بلكناب متورطة في الحرائق والانفجارات." في النهاية تم إيقاف الحريق على بعد أمتار قليلة من مجلة الأسلحة النووية التابعة لبلكناب.

الحرائق المدمرة USS Belknap (CG-26) بعد اصطدامها مع USS John F. Kennedy (CV-67) الجديدة في صقلية عام 1975. توقفت النيران على بعد أمتار قليلة من مجلة الرؤوس الحربية النووية.

حملت كينيدي أيضًا أسلحة نووية ، ما يقرب من 100 قنبلة جاذبية لإيصالها بالطائرات. اشتعلت النيران في الحاملة ولكن لحسن الحظ تم احتواؤها بسرعة نسبية. كانت شركة النقل الأخرى ، يو إس إس إنتربرايز (CVN-65) ، أقل حظًا قبل ست سنوات عندما كانت تعمل على بعد 112 كيلومترًا (70 ميلًا) جنوب غرب بيرل هاربور ، هاواي. انفجر صاروخ على طائرة من طراز F-4 فانتوم مما أدى إلى ثقب خزانات الوقود وبدء حرائق عنيفة تسببت في انفجار صواريخ وقنابل أخرى. كانت الانفجارات عنيفة للغاية لدرجة أنها أحدثت ثقوبًا في السطح الصلب لحاملة الطائرات واجتاحت الجزء الخلفي من السفينة بالكامل. قال القبطان في وقت لاحق: "إذا امتد الحريق إلى سطح حظيرة الطائرات [أدناه] ، لكان من السهل جدًا أن نفقد السفينة". ربما حملت الـ''إنتربرايز '' حوالي 100 قنبلة نووية وكانت تعمل بثمانية مفاعلات نووية.

تحترق حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز (CVN-65) المسلحة نوويًا والتي تعمل بالطاقة النووية قبالة هاواي في 14 يناير 1969. كان من الممكن أن تكون حاملة الطائرات قد فقدت ، كما قال القبطان.

فُقدت العشرات من الأسلحة النووية في البحر على مدى عقود لأنها كانت على متن سفن أو غواصات أو طائرات فُقدت. في 5 كانون الأول (ديسمبر) 1965 ، على سبيل المثال ، أثناء انطلاقها من العمليات قبالة فيتنام إلى يوكوسوكا في اليابان ، انقلبت طائرة A-4E محملة بسلاح نووي واحد من طراز B43 من المصعد رقم 2. غرقت الطائرة مع الطيار والقنبلة في 2700 قامة (4940 مترا) من الماء. لم يتم العثور على القنبلة. أفادت وزارة الدفاع أن الحادث وقع "على بعد أكثر من 500 ميل [805 كيلومترات] من الأرض" عندما كشفت عن الحادث في عام 1981. لكن وثائق البحرية أظهرت أن الحادث وقع على بعد حوالي 80 ميلاً (129 كيلومترًا) شرق سلسلة جزر ريوكيو اليابانية. ، حوالي 250 ميلاً (402 كيلومترًا) جنوب جزيرة كيوشو ، اليابان ، وحوالي 200 ميل (322 كيلومترًا) شرق أوكيناوا. تحظر السياسة العامة والقانون الياباني الأسلحة النووية. (للحصول على فيديو إذا كان التعامل مع حاملة الطائرات B43 وتحميل A-4 ، شاهد هذا الفيديو.)

A-4 Skyhawk بقنبلة نووية B43 تحت بطنها ترتفع على مصعد من سطح حظيرة الطائرات إلى سطح الطيران على USS Independence (CV-62) في صورة غير مؤرخة للبحرية الأمريكية. في ديسمبر 1965 ، خرجت طائرة B43 متصلة بطائرة A-4 من المصعد على حاملة الطائرات يو إس إس تيكونديروجا (CVA-14) بينما كانت الحاملة في طريقها إلى يوكوسوكا في اليابان.

بعد ثلاث سنوات ، في 27 مايو 1968 ، تعرضت الغواصة الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية USS Scorpion (SSN-589) لحادث وغرقت مع جميع الرجال الـ 99 الذين كانوا على متنها في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 644 كيلومترًا (400 ميل) جنوب غرب جزر الأزور. ذكرت وزارة الدفاع في عام 1981 أن حادثة أسلحة نووية وقعت في المحيط الأطلسي في ربيع عام 1968 لكنها تواصل تصنيف التفاصيل. يُعتقد أن طوربيدَين نوويين من طراز ASTOR كانا على متن العقرب عندما غرق.

تم تصوير السفينة يو إس إس سكوربيون (SSN-589) في البحر الأبيض المتوسط ​​في أبريل 1968 ، قبل شهر واحد من غرقها في المحيط الأطلسي. قامت البحرية في وقت لاحق بتحديد موقع الحطام وتصويره (المدخلات).

مخاطر الحوادث النووية

نوع آخر من المخاطر هو أن الأسلحة النووية على متن السفن الحربية الأمريكية يمكن أن تشارك في مناورات هجومية بالقرب من السفن الحربية السوفيتية التي تحمل أيضًا أسلحة نووية. أحيانًا تصطدم تلك السفن المسلحة نوويًا - أحيانًا عن عمد. في أوقات أخرى كانوا محاصرين في موقف مرهق. إن وجود الأسلحة النووية يمكن أن يزيد بشكل كبير من مخاطر الحوادث ورمزيتها ويصعد الأزمة.

حدثت بعض الحوادث الأكثر دراماتيكية خلال أزمة الصواريخ الكوبية في عام 1962 حيث قام الأفراد الذين يعانون من الإجهاد في الغواصات السوفيتية المسلحة نوويًا بتجهيز الأسلحة النووية للاستخدام الفعلي أثناء مطاردتهم من قبل القوات البحرية الأمريكية ، والتي كان العديد منها أيضًا مسلحة نوويًا. في ذلك الوقت ، كان هناك ما يقرب من 750 سلاحًا نوويًا أمريكيًا منتشرة في المحيط الأطلسي.

استمرت الحوادث الأقل خطورة ولكنها مع ذلك تنطوي على خطورة محتملة طوال الحرب الباردة. في مايو 1974 ، اصطدمت الغواصة الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية USS Pintado (SSN-672) بشكل شبه مباشر بغواصة صاروخ باليستي سوفيتية Yankee I-class أثناء الإبحار على عمق 200 قدم (60 مترًا) تحت السطح في الاقتراب من قاعدة بتروبافلوفسك البحرية. في شبه جزيرة كامتشاتكا. حطم الاصطدام الكثير من سونار بينتادو ، وأغلق فتحة طوربيد جانبية على الجانب الأيمن ، وألحق أضرارًا بطائرة الغطس. أبحرت البنتادو ، التي ربما كانت تحمل 4-6 صواريخ سوبروك النووية ، إلى غوام لمدة سبعة أسابيع من الإصلاحات. ظهرت الغواصة السوفيتية ، التي ربما كانت تحمل مكملها المكون من 16 صاروخًا باليستيًا من طراز SS-N-6 مع 32 رأسًا نوويًا ، على السطح فورًا ومن المفترض أنها عادت إلى الميناء.

في 22 أغسطس 1976 ، على سبيل المثال ، كانت القوات الأمريكية المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​تتعقب غواصة هجومية من طراز Echo II تعمل بالطاقة النووية والمسلحة النووية لمدة عشرة أيام. ظهرت الغواصة السوفيتية جزئيًا إلى جانب الفرقاطة الأمريكية USS Voge (FF-1047) ، ثم استدارت يمينًا واصطدمت بالفرقاطة. تسبب الاصطدام في قطع جزء من مروحة فوجي وثقب بدن السفينة. يُعتقد أن Voge حملت صواريخ ASROC النووية المضادة للغواصات. في ذلك الوقت ، كان هناك حوالي 430 سلاحًا نوويًا أمريكيًا منتشرة في البحر الأبيض المتوسط. تعرضت الغواصة السوفيتية لأضرار جسيمة في شراعها وبعض الجزء الأمامي من بدنها. (للحصول على رواية أمريكية عن الحادث ، انظر هنا حساب روسي هنا).

عرض ربع ميمن للفرقاطة USS VOGE (FF-1047) وهي تقوم بمناورة مراوغة عالية السرعة أثناء العمل مع مجموعة قتالية حاملة الطائرات USS JOHN F. KENNEDY (CV-67). اضغط على الصورة لعرضها بالحجم الكامل

حتى قرب نهاية الحرب الباردة في أواخر الثمانينيات ، استمرت السفن الحربية ذات القدرات النووية في التورط في حوادث خطيرة في البحر. خلال تمرين حرية الملاحة في البحر الأسود في 12 فبراير 1988 ، اصطدم الطراد يو إس إس يوركتاون (CG-48) والمدمرة يو إس إس كارون (DD-970) من قبل فرقاطة سوفيتية من طراز Krivak وفرقاطة من طراز Mirka ، على التوالى. تم تجهيز كلتا السفينتين الأمريكيتين لحمل صاروخ ASROC ذي القدرة النووية وأكملت Caron سلسلة من عمليات التفتيش على الشهادات النووية قبل مغادرتها الولايات المتحدة. ومع ذلك ، كان الرأس الحربي W44 الخاص بـ ASROC في طور التخلص التدريجي ، ومن المحتمل أن السفن لم تحمل رؤوسًا حربية نووية أثناء الحادث. تظهر البيانات التي رفعت عنها السرية أن عدد الأسلحة النووية الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​انخفض إلى الصفر في عام 1987. ومع ذلك ، من المحتمل أن فرقاطة Krivak السوفيتية حملت على الأرجح أسلحة نووية مضادة للغواصات في وقت الاصطدام.

اصطدمت فرقاطات سوفيتية أثناء عمليات حرية الملاحة داخل المياه الإقليمية السوفيتية في 12 فبراير 1988. للحصول على مقطع فيديو لتصادم كارون ، انظر هنا ، وتصادم يوركتاون ، انظر هنا.

صداع الدبلوماسية النووية

بالإضافة إلى المخاطر التي أوجدتها الحوادث والحوادث ، كانت السفن الحربية المسلحة نوويًا مصدر إزعاج دبلوماسي دائم خلال الحرب الباردة. لم يسمح العديد من حلفاء الولايات المتحدة والدول الأخرى بوجود أسلحة نووية على أراضيهم في وقت السلم ، لكن الولايات المتحدة أصرت على أنها لن تؤكد أو تنكر وجود أسلحة نووية في أي مكان. وبدلاً من ذلك ، تحولت زيارات الموانئ بحسن نية من قبل السفن الحربية المسلحة نووياً إلى كوابيس دبلوماسية حيث خاض المحتجون ما اعتبروه انتهاكات صارخة للحظر النووي.

كانت الاحتجاجات على زيارة الميناء لا نهاية لها ، تحدث في بلدان في جميع أنحاء العالم. اضطرت الحكومات الوطنية إلى السير في خط رفيع بين سياساتها الرسمية العامة المناهضة للأسلحة النووية والترتيبات السياسية السرية التي سمحت بهذه الأسلحة بأي حال من الأحوال.

كانت المشاعر العامة قوية بشكل خاص في اليابان لأنها كانت هدفًا لهجومين بالأسلحة النووية في عام 1945. حظر القانون الياباني وجود الأسلحة النووية على أراضيها وتطلب التشاور قبل إدخالها ، لكن الحكومات قبلت سرًا الأسلحة النووية في الموانئ اليابانية.

خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، نمت المعارضة لزيارات السفن النووية في نيوزيلندا وفي عام 1984 بلغت ذروتها في حكومة ديفيد لانج التي حظرت زيارات السفن التي تعمل بالطاقة النووية والأسلحة النووية. ردت إدارة ريغان بغضب بإنهاء التعاون الدفاعي مع نيوزيلندا في ظل تحالف ANZUS. فقط في وقت لاحق ، خلال إدارة أوباما ، تم استعادة العلاقات الدفاعية.

تعرضت الغواصة الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية والأسلحة النووية USS Haddo (SSN-604) إلى وابل من المحتجين خلال زيارة إلى ميناء أوكلاند في نيوزيلندا في عام 1979

كان المقصود من معاملة نيوزيلندا جزئيًا ردع الحلفاء الآخرين الأكثر أهمية في أوروبا عن تبني تشريعات مماثلة لمكافحة الأسلحة النووية. ولكن ليس من المستغرب أن تأتي الجهود بنتائج عكسية وبدلاً من ذلك زادت المعارضة. في الدنمارك ، سرعان ما أدى الدليل المتزايد على جلب الأسلحة النووية إلى الموانئ الدنماركية على الرغم من حظرها الواضح إلى خلق ضغوط سياسية لتشديد الحظر. في عام 1988 ، وصل هذا إلى ذروته عندما تبنت أغلبية في البرلمان قرارًا يطالب الحكومة بإبلاغ السفن الحربية الزائرة بحظر الدنمارك. ولم يتطلب الإجراء من القبطان الكشف عما إذا كانت سفينته تحمل أسلحة نووية ، لكن الحكومة المحافظة دعت إلى إجراء انتخابات وطالبت الولايات المتحدة بالتعبير عن قلقها.

يستخدم طاقم المدمرة المسلحة نوويًا USS Conyngham (DDG-17) خراطيم الضغط العالي لغسل المتظاهرين المناهضين للأسلحة النووية من سلسلة المرساة خلال مواجهة في ألبورج ، الدنمارك ، في عام 1988.

عبر المضيق الدنماركي في السويد ، أدى الدليل المتزايد على انتهاك السياسات غير النووية في عام 1990 إلى أن يقرر الطرف الحكومي البدء في تعزيز الحظر النووي السويدي. كانت السياسة ستخلق بشكل أساسي وضعاً لنيوزيلندا في أوروبا ، وهو الوضع السياسي الذي كان يمثل تهديدًا مباشرًا للبحرية الأمريكية التي تبحر بسفنها الحربية النووية على أي حال تريد.

كانت هذه المعارك الدبلوماسية حول الأسلحة النووية البحرية مهمة للغاية لدرجة أن العديد من المسؤولين الأمريكيين بدأوا يتساءلون بشكل تدريجي عما إذا كانت الأسلحة النووية في البحر تسبب مشاكل أكثر من نفعها.

بعد تفريغ السلاح النووي الكبير

أخيرًا ، في 27 سبتمبر 1991 ، الرئيس جورج إتش. أعلن بوش خلال خطاب متلفز في وقت الذروة أن الولايات المتحدة ستفرغ من جانب واحد كل الأسلحة النووية غير الاستراتيجية من قواتها البحرية ، وستعيد كل هذه الأسلحة إلى الوطن ، وتدمر العديد منها. ستتوقف السفن الحربية على الفور عن تحميل الأسلحة النووية عند الإبحار في عمليات الانتشار الخارجية ، وسوف تقوم السفن المنتشرة بتفريغ أسلحتها أثناء دورانها عائدة إلى الولايات المتحدة. اكتمل التفريغ في منتصف عام 1992.

بعد ذلك بعامين ، قررت إدارة كلينتون مراجعة الوضع النووي لعام 1994 ، أن جميع السفن السطحية ستفقد القدرة على إطلاق أسلحة نووية. فقط الغواصات الهجومية المختارة ستحتفظ بالقدرة على إطلاق صاروخ كروز نووي توماهوك للهجوم الأرضي من البحر (TLAM / N) ، ولكن الأسلحة سيتم تخزينها على الأرض. بعد ستة عشر عامًا ، في عام 2010 ، قررت إدارة أوباما سحب TLAM / N أيضًا إلى التقاعد ، منهية عقودًا من نشر الأسلحة النووية على السفن ، والغواصات الهجومية ، والقواعد الجوية البحرية البرية.

بعد صيف عام 1992 ، كانت الغواصات الإستراتيجية المزودة بصواريخ باليستية طويلة المدى هي الوحيدة التي حملت أسلحة نووية أمريكية في البحر ، وهي ممارسة من المخطط أن تستمر حتى عام 2080 على الأقل. كما أن هذه الغواصات الاستراتيجية (SSBNs) متورطة في حوادث وحوادث ، وهي مخاطر ستستمر طالما تم نشر الأسلحة النووية في البحر. نظرًا لأن السرية أكثر إحكامًا بالنسبة لعمليات SSBN مقارنة بالقوات البحرية العامة ، فإن معظم الحوادث والحوادث التي تنطوي على SSBNs ربما تفلت من التدقيق العام. لكن بعض التقارير ، بشكل رئيسي الاصطدامات والأسباب ، وصلت إلى الجمهور على مر السنين.

USS Von Steuben (SSBN-632) بعد اصطدامها بالناقلة Sealady.

خلال دورية ردع استراتيجية في 9 أغسطس 1968 ، أصيبت السفينة يو إس إس فون ستوبين (SSBN-632) بكابل سحب مغمور أثناء تشغيلها تحت الماء على بعد 40 ميلاً (64 كيلومترًا) قبالة الساحل الجنوبي لإسبانيا. أثناء صعودها إلى السطح ، تصطدم الغواصة بالناقلة Sealady ، مما يتسبب في تلف البنية الفوقية والسطح الرئيسي (انظر الصورة على اليمين). حملت الغواصة 16 صاروخًا باليستيًا من طراز Polaris A3 مع 48 رأسًا نوويًا.

بعد ذلك بعامين ، في 29 نوفمبر 1970 ، اندلع حريق على متن الغواصة النووية USS Canopus (AS-34) في قاعدة الغواصة Holy Loch في اسكتلندا. رست غواصتا صواريخ باليستية تعملان بالطاقة النووية (USS Francis Scott Key (SSBN-657) و USS James K. Polk (SSBN-645)) إلى جانب Canapus. طرد فرانسيس سكوت كي ، لكن بولك ظل بجانبه. اشتعل الحريق خارج نطاق السيطرة لمدة أربع ساعات مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال. حملت مناقصة الغواصة صواريخ ورؤوسًا نووية ، وحملت الغواصتان مجتمعتان 32 صاروخًا باليستيًا من طراز Polaris A3 بإجمالي 96 رأسًا نوويًا.

بعد أربع سنوات ، في نوفمبر 1974 ، بعد أن غادرت غواصة الصواريخ الباليستية USS James Madison (SSBN-627) من قاعدتها في Holy Loch في اسكتلندا ، اصطدمت بغواصة سوفيتية في بحر الشمال. خلف الاصطدام خدشًا طوله تسعة أقدام في ماديسون ، والتي يبدو أنها غاصت في الغواصة السوفيتية ، والتي يُعتقد أنها غواصة هجومية تعمل بالطاقة النووية من طراز فيكتور. حملت ماديسون 16 صاروخًا باليستيًا من طراز بوسيدون (C3) مع 160 رأسًا نوويًا. ربما كانت الغواصات السوفيتية تحمل صواريخ وطوربيدات نووية. أطلق أعضاء طاقم ماديسون على الحادث اسم فيكتور كراش. بعد يومين من الاصطدام ، دخل ماديسون الحوض الجاف في بحيرة لوخ لمدة أسبوع من الفحص والإصلاح.

الغواصة الصاروخية يو إس إس جيمس ماديسون (SSBN-627) في حوض جاف في اسكتلندا عام 1974 بعد أيام فقط من اصطدامها بغواصة هجومية سوفيتية من طراز فيكتور تعمل بالطاقة النووية في بحر الشمال.

بعد تفريغ الأسلحة النووية من السفن السطحية والغواصات الهجومية في 1991-1992 ، واصلت غواصات الصواريخ الباليستية المسلحة نوويًا الركض أو الاصطدام بسفن أخرى من وقت لآخر.

في 24 سبتمبر 1993 ، على سبيل المثال ، بعد إجراء إخلاء طبي لأحد أفراد طاقم الامتصاص ، انحرفت غواصة الصواريخ الباليستية يو إس إس ماريلاند (SSBN-738) في ميناء كانافيرال ، فلوريدا. كانت الغواصة في دورية ردع استراتيجي وعلى متنها 24 صاروخًا تحمل ما يقدر بـ 192 رأساً حربياً. انسحبت ماريلاند في النهاية وواصلت الدورية بعد يومين.

في 19 مارس 1998 ، أثناء العمل على السطح على بعد 125 ميلاً (200 كيلومتر) قبالة لونغ آيلاند ، نيويورك ، تعرضت غواصة الصواريخ الباليستية يو إس إس كنتاكي (SSBN-737) لضرب الغواصة الهجومية يو إس إس سان خوان (SSN-751). تعرضت كنتاكي لأضرار في دفتها وتمزق خزان الصابورة الأمامي لسان خوان. في عرض نموذجي للسرية السخيفة ، رفضت البحرية الإفصاح عما إذا كانت كنتاكي تحمل أسلحة نووية. لكنها فعلت ذلك ، كانت كنتاكي في منتصف دوريتها للردع الاستراتيجي الحادي والعشرين وحملت مجموعتها المكونة من 24 صاروخًا من طراز Trident II بما يقدر بنحو 192 رأسًا نوويًا.

في عام 1998 ، اصطدمت يو إس إس كنتاكي (SSBN-737) التي تحمل ما يقرب من 200 رأس نووي بغواصة هجومية على بعد أقل من 230 ميلاً (378 كيلومترًا) من مدينة نيويورك.

الاستنتاجات والتوصيات

قدمت إدارة أوباما مساهمة مهمة في السياسة النووية من خلال رفع السرية عن الوثائق التي تحتوي على أرقام رسمية للأسلحة النووية الأمريكية المنتشرة في البحر خلال الحرب الباردة. يضيف هذا فصلاً هامًا إلى المجموعة المتزايدة من المعلومات التي رفعت عنها السرية حول تاريخ الترسانة النووية الأمريكية.

تساعدنا المعلومات الجديدة التي رفعت عنها السرية على فهم أفضل لمدى مشاركة الأسلحة النووية في العمليات اليومية حول العالم. في كل يوم ، كانت السفن الحربية المسلحة نوويًا التابعة للبحرية الأمريكية والسوفياتية تحتك ببعضها البعض في أعالي البحار في مظاهر العزم الوطني. رأى البعض أن ذلك ضروري للردع النووي ، وآخرون اعتبروا سياسة حافة الهاوية النووية الخطرة. كثير ممن كانوا على متن غواصات السفن ما زالوا يصابون بالقشعريرة عندما يتحدثون عنها ويتساءلون كيف نجونا من الحرب الباردة. اعتبرت الأسلحة النووية التكتيكية البحرية أكثر قبولا للاستخدام في وقت مبكر من الصراع لأنه سيكون هناك عدد قليل من الضحايا المدنيين. ولكن من المحتمل أن يتصاعد أي استخدام سريعًا إلى حرب نووية واسعة النطاق ونهاية العالم كما نعرفه.

تساعدنا المعلومات التي تم رفع السرية عنها ، عند ارتباطها بالعديد من الحوادث والحوادث التي تورطت فيها السفن والغواصات المسلحة نوويًا على مر السنين ، في تذكر درس رئيسي حول الأسلحة النووية: عندما يتم نشرها عمليًا ، فإنها ستشارك عاجلاً أم آجلاً في الحوادث والحوادث.

هذا ليس مجرد درس من الحرب الباردة: لا تزال آلاف الأسلحة النووية منتشرة عمليًا على غواصات الصواريخ الباليستية ، وعلى الصواريخ الباليستية الأرضية ، وعلى قواعد القاذفات. وليس فقط في الولايات المتحدة ولكن أيضًا في بريطانيا وفرنسا وروسيا. بعض تلك الأسلحة المنتشرة سوف تتعرض لحوادث في المستقبل. (انظر هنا للاطلاع على الأحدث.)

علاوة على ذلك ، فإن التوترات المتزايدة مع روسيا والصين تجعل البعض يتساءل الآن عما إذا كانت الولايات المتحدة بحاجة إلى زيادة دور أسلحتها النووية وتجهيز حاملات الطائرات مرة أخرى بالقدرة على إطلاق قنابل نووية ، ومرة ​​أخرى تطوير ونشر هجوم بري نووي بحري- أطلقت صواريخ كروز على الغواصات الهجومية.

القيام بذلك سيعني دحر عقارب الساعة إلى الوراء وتجاهل دروس الحرب الباردة ومن المرجح أن يجعل التوترات الحالية أسوأ مما هي عليه بالفعل.

بدلاً من ذلك ، يجب على الولايات المتحدة أن تسعى للعمل مع روسيا - على الرغم من أنها تمثل تحديًا في الوقت الحالي - لتقليل الأسلحة النووية المنشورة ومحاولة إقناع الدول الصغيرة المسلحة نوويًا مثل الصين والهند وباكستان من زيادة الاستعداد التشغيلي لها. القوى النووية. يجب أن يكون هذا شيئًا واحدًا يمكن أن تتفق عليه روسيا والولايات المتحدة بالفعل.

تم إجراء البحث في هذا المنشور بفضل منحة من مؤسسة الأرض الجديدة وصندوق Plowshares. البيانات التي تم الإدلاء بها والآراء المعبر عنها هي مسؤولية المؤلفين فقط.


تطوير معدات وتكتيكات مكافحة الغواصات

أدرك الأدميرال دونيتز أن التحسينات في تكتيكات الحلفاء وأسلحتهم قد قلبت مجرى الحرب ضد الغواصات الألمانية. وأشار في مذكرة بتاريخ يونيو 1943 إلى:

"تتميز الحرب في البحر في الوقت الحاضر بانخفاض انتصارات البحرية الأمريكية ضد السفن التجارية للعدو. فالدافع الرئيسي لهذا النوع من الحروب ، الغواصة ، محدود في القدرة التشغيلية بسبب القوة المتزايدة باستمرار للعدو المضاد للعدو. دفاعات الغواصات ولا سيما من قبل القوات الجوية المعادية ، باستخدام معدات وأسلحة غير معروفة حتى الآن ".

تدين المعدات والأسلحة "غير المعروفة" بوجودها جزئيًا على الأقل إلى مجموعة هجوم البحث البحري الأولى التي أسسها الجنرال أرنولد في 17 يونيو 1942 ، في لانجلي فيلد ، هامبتون ، فيرجينيا. شاركت المجموعة في تطوير المعدات والتكتيكات الأكثر ملاءمة للحرب الجوية المضادة للغواصات. من بين الأجهزة التي ساعدت المجموعة في تطويرها أو اختبارها ، كان مقياس الارتفاع المطلق ، و كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) ، وعوامة الراديو الصوتية ، وشحنات العمق المحمولة جواً ، والملاحة طويلة المدى ، ورادار الميكروويف المحمول جواً.

استخدم مقياس الارتفاع المطلق رادار الميكروويف المعدل لتحديد الارتفاع الدقيق للطائرة في نطاق 10 أقدام (3 أمتار). سمح مقياس الارتفاع هذا ، الذي حل محل أداة القياس الأقل دقة ، للطائرات بالتحليق بأمان على ارتفاع يصل إلى 50 قدمًا (15 مترًا). أدى الهجوم على ارتفاع منخفض إلى تحسن كبير في فرص تدمير الهدف. كان هذا الجهاز من المعدات القياسية في الطائرات المضادة للغواصات التابعة للقوات الجوية الأمريكية بحلول عام 1943.

يعمل كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) عن طريق استشعار تغير في المجال المغناطيسي للأرض ، وهو حالة شاذة يمكن أن ينتجها الهيكل الفولاذي للغواصة. ستقوم الطائرات المجهزة بهذا الجهاز بدوريات في منطقة تم فيها رصد غواصة ولكنها غُمرت. إلى جانب استخدام العوامة الصوتية للراديو للاستماع إلى أصوات الغواصة ، سمحت MAD بإجراء بحث مكثف مع احتمال كبير للنجاح. تطور مهم آخر هو استخدام لوران (مساعدات طويلة المدى للملاحة). تلقت الطائرة إشارات لاسلكية من ثلاث نقاط معروفة ، مما سمح للملاح بتحديد موقعه في نطاق أربعة أميال (6.4 كم) في نطاق 1200 إلى 1500 ميل (1931 إلى 2414 كم) من أجهزة الإرسال. يسمح LORAN بالسيطرة الفعالة على القوات المتقاربة. امتدت تغطية LORAN عبر حدود البحر الشرقي وحدود بحر الخليج ومعظم البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي.


قاذفة بعيدة المدى من طراز B-24

ساعدت مجموعة SeaSearch Attack Group الأولى أيضًا في تطوير قنبلة عمق فعالة مع إعدادات فتيل ضحلة لحوالي 25 قدمًا (7.6 متر). في النهاية ، طور الأمريكيون والبريطانيون قنبلة عميقة غير حادة غرقت ببطء وانفجرت في العمق المطلوب لتدمير الغواصة. أصبحت قنبلة العمق هذه قياسية في أوائل عام 1943.

ربما كانت أهم مهمة لمجموعة هجوم SeaSearch Attack Group هي تطوير تقنيات لاستخدام رادار Airborne Surface Vessel Detection (ASV) للعثور على الغواصات الموجودة على السطح. كان الرادار الذي دخل حيز الإنتاج في النهاية عبارة عن معدات موجة 10 سم ، والمعروفة باسم ASV10. طور البريطانيون رادار طويل الموجة من طراز ASV واستخدموه للعثور على غواصات في عام 19411942. في وقت مبكر من مارس 1942 ، كان لدى قيادة القاذفة الأولى أربع طائرات B-18 مزودة بمجموعات رادار طويلة الموجة ، لكن الألمان جهزوا غواصاتهم بفترة طويلة كاشف الرادار الموجي الذي تصدى بشكل فعال للرادار البريطاني. طورت الولايات المتحدة بسرعة رادار الميكروويف ، والذي لم يرده الألمان بشكل فعال. تم تصنيع أول مجموعات الميكروويف يدويًا وتسليمها إلى مجموعة SeaSearch Attack Group الأولى في يونيو 1942. وبحلول فبراير 1943 ، تمكن مشغل الرادار الماهر من التعرف على الغواصات الموجودة على السطح في أكثر من 40 ميلاً (64 كم) وحتى البرج المخادع لسطح تشغيل القوارب فيضان من 15 إلى 30 ميلاً (24 إلى 48 كم).

كانت مجموعات الرادار معروفة بأنها غير موثوقة ويصعب صيانتها ، ووجد العلماء المعينون في 1st SeaSearch Attack Group أن الكثير من وقتهم يستهلك في الندوات في هذا المجال حول الوظائف الأساسية وصيانة المعدات. ونتيجة لذلك ، أنشأت القوات الجوية الأمريكية وحدة في المجموعة لتدريب العاملين الميدانيين على الصيانة المناسبة.

في البداية ، تم وضع مجموعات الرادار ASV10 على قاذفات القنابل المتوسطة B-18 التي تحلق في دوريات مضادة للغواصات. حملت حوالي 90 طائرة من طراز B-18 المعدات بحلول نهاية يونيو 1942 ، لكن الحلفاء احتاجوا إلى رادار الميكروويف على B-24. مجهزة بخزانات وقود مساعدة ، ورادار ميكروويف ، وضوء بحث قوي ، كانت هذه القاذفة بعيدة المدى مثالية لدوريات الغواصات الممتدة. قامت القوات الجوية الأمريكية بتجهيز أول رادارين موجودين بها من طراز B-24 في سبتمبر 1942 ، وحصلت مجموعة SeaSearch Attack Group الأولى على سرب من B-24 في ديسمبر.

باستخدام B-18 و B-24 المخصصة لها ، قامت مجموعة SeaSearch Attack Group بتدريب أطقم قتالية على الاستخدام التكتيكي للمعدات الجديدة. بشكل عام ، استخدمت القوات الجوية الأمريكية ثلاثة أنواع واسعة من العمليات المضادة للغواصات: (1) دورية جوية روتينية في المياه التي قد يوجد فيها تهديد للعدو (2) مرافقة جوية أو تغطية لقوافل داخل مدى الطائرات البرية و (3) دوريات مكثفة للمنطقة التي تم فيها رصد غواصة واحدة أو أكثر ، عملية أطلق عليها سلاح الجو الأمريكي "مطاردة القاتل"(على عكس تعبير البحرية الأمريكية" الصياد القاتل "). في أوقات مختلفة ، كان لكل من هذه التكتيكات العملياتية مكانها في الحرب ضد الغواصات.

في وقت مبكر من الحرب ، عادة ما تستخدم القوات الجوية الأمريكية الدورية الجوية لتقييد وإعاقة عمليات العدو. تطلب هذا الطيران ملاحة دقيقة واتصالات موثوقة ، وكان على الطاقم تحديد المركبات السطحية بدقة لتجنب الهجمات على السفن الصديقة. ومع ذلك ، يمكن لطاقم جوي في دورية روتينية مضادة للغواصات أن يطير مئات الساعات دون رؤية غواصة. مع انسحاب معظم الغواصات الألمانية في صيف عام 1942 من المياه الأمريكية ، أصبحت الدوريات الروتينية ، مع عدم وجود أي فرصة تقريبًا لرصد غواصة معادية ، هي العدو للطواقم الجوية للجيش.

اقتربت المرافقة الجوية للقوافل من الاستياء مثل الدوريات الروتينية. اعتبرت القوات الجوية الأمريكية هذه العمليات المضادة للغواصات ذات طابع دفاعي في المقام الأول ، لكنها كانت ضرورية للغاية لمنع غواصات العدو من مهاجمة القوافل. بعد إنشاء نظام القوافل الساحلية في 15 مايو 1942 ، دعت البحرية الأمريكية كثيرًا القوات الجوية الأمريكية لحماية القوافل ، في البداية بين كي ويست وفلوريدا وخليج تشيسابيك ، في وقت لاحق في منطقة البحر الكاريبي.

على الرغم من أن مهمة القافلة كانت ضرورية ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية فضلت الصيد القاتل. استخدم هذا التكتيك بشكل أكثر فاعلية العوامات الصوتية المطورة حديثًا وكاشفات الشذوذ المغناطيسي ورادار الميكروويف. كانت طائرة الدورية التي رصدت ولم تنجح في مهاجمة غواصة ألمانية سترسل موقعها إلى قاعدتها الرئيسية. سيتم نقل المعلومات إلى سلطات البحرية الأمريكية ، التي سترسل قوة من السفن والطائرات للحفاظ على الاتصال بالغواصة ومهاجمتها عند ظهور الفرصة.

أخذ مطاردة القاتل أعدادًا كبيرة من الطائرات والسفن السطحية من مرافقة القوافل العادية والدوريات ، ولم تستخدمها البحرية الأمريكية بانتظام حتى منتصف عام 1943. استخدمت حاملات الطائرات المرافقة هذا التكتيك بفعالية كبيرة ضد الغواصات الألمانية ، بما في ذلك "الأبقار الحلوب". " سمحت حاملات المرافقة المقترنة بـ ULTRA للحلفاء بالهجوم ليس فقط دفاعيًا ، كما هو الحال في مرافقة القافلة ، أو بالصدفة ، كما هو الحال في الدوريات الجوية ، ولكن أيضًا من خلال البحث بنشاط عن غواصات العدو. بين يونيو وأكتوبر ، حددت ناقلات المرافقة ، بتوجيه من المخابرات ULTRA ، ودمرت تسعة من الغواصات العشر للتزود بالوقود العاملة في المحيط الأطلسي.

حدث أول مطاردة قاتلة أدت إلى تدمير غواصة قبل ذلك بكثير في حدود بحر الخليج في 10-13 يونيو 1942. غرقت غواصة ألمانية ، U-157 ، سفينة شمال كوبا في ليلة 10 يونيو. في غضون ثلاث ساعات ، كان رادار مجهزًا بـ B-18 من ميامي بفلوريدا يقوم بدوريات في المنطقة المجاورة وفي وقت مبكر من اليوم الحادي عشر هاجم الغواصة التي ظهرت على السطح دون جدوى. اتصلت طائرات B-18 الأخرى التابعة للقوات الجوية الأمريكية في المنطقة بالغواصة وهاجمتها عدة مرات خلال اليومين التاليين. في غضون ذلك ، أبحرت خمس سفن تابعة للبحرية الأمريكية من كي ويست بولاية فلوريدا إلى المنطقة. من خلال إجراء اتصال سليم بالغواصة المغمورة في اليوم الثالث عشر ، أغرقتها أطقم البحرية الأمريكية برسوم عميقة.

حل قيادة القوات الجوية للجيش ضد الغواصات

تضمنت مطاردة القاتل تعاونًا وثيقًا بين القوات العملياتية لسلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية. لسوء الحظ ، لم يقلل هذا الموقف التعاوني من التنافس بين الخدمات فيما يتعلق بتنظيم ومراقبة واستخدام الطائرات الأرضية. اعتبرت القوات الجوية الأمريكية استمرار سيطرة البحرية الأمريكية على طائراتها وضعا لا يطاق ، خاصة وأن البحرية الأمريكية أبقت معظم طائرات القيادة المضادة للغواصات في دورية لا نهاية لها قبالة الساحل الشرقي. لمواجهة اعتراضات USAAF وتحقيق سيطرة وتنسيق أفضل بين الخدمات ، اقترح رئيس أركان الجيش الأمريكي ، الجنرال جورج سي مارشال ، في أبريل 1943 منظمة مركزية لمكافحة الغواصات تحت إشراف هيئة الأركان المشتركة. رفض الأدميرال كينج هذا الاقتراح ولكن في 20 مايو 1943 ، أسس الأسطول العاشر ، قيادة بحرية أمريكية لها سلطة قضائية على جميع الأنشطة المضادة للغواصات. على الرغم من أن الأسطول العاشر جلب النظام المطلوب للجهود الأمريكية لمكافحة الغواصات ، إلا أن قادة الجيش ظلوا غير سعداء لأن AAFAC ظلت تحت السيطرة العملياتية للبحرية الأمريكية. إلى جانب ذلك ، في رأي الجنرال أرنولد وقيادة القوات الجوية الأمريكية ، يبدو أن البحرية الأمريكية تكرر جهود القوات الجوية الأمريكية. بحلول هذا الوقت ، كانت البحرية الأمريكية تتلقى أعدادًا كبيرة من B-24 لاستخدامها في الدوريات المضادة للغواصات.

في 9 يوليو 1943 ، بعد عدة اجتماعات ، وافق الجيش والبحرية الأمريكية على انسحاب القوات الجوية الأمريكية من العمليات المضادة للغواصات. وفقًا لهذه الاتفاقية ، سلمت القوات الجوية الأمريكية بحلول 6 أكتوبر أكثر من 77 طائرة من طراز B-24 تم تكوينها بمعدات مضادة للغواصات إلى البحرية الأمريكية مقابل عدد مساوٍ من B-24 غير المعدلة من تخصيص البحرية الأمريكية. في 31 أغسطس ، أعادت القوات الجوية الأمريكية تسمية AAFAC باسم I Bomber Command وتعيينها إلى القوة الجوية الأولى ، وإعادة تسمية الأسراب المضادة للغواصات على أنها أسراب قصف ثقيل. تم حل المجموعتين 25 و 26 المضادتين للغواصات ، لكن مجموعتين مناهضتين للغواصات في الخارج ، وهما المجموعة 479 المضادة للغواصات في دنكسويل بإنجلترا والمجموعة 480 المضادة للغواصات في بورت ليوتي ، المغرب الفرنسي ، واصلت عملياتها حتى أكتوبر 1943 قبل أن يتم تعطيلها. وهكذا ، أنهت القوات الجوية الأمريكية مهمتها المضادة للغواصات ، والتي تم ازدراءها في الغالب على الرغم من أهميتها الاستراتيجية باعتبارها مؤقتة وثانوية لمسؤوليات القوات الجوية الأمريكية كقوة قصف استراتيجية.

غرقت الغواصات الألمانية أقل من 20 سفينة في المحيط الأطلسي بين سبتمبر 1943 ونهاية الحرب. ومع ذلك ، فإن تهديد الغواصة قيد القوات البحرية والجوية الكبيرة للحلفاء. اعترف هتلر بالمحيط الأطلسي باعتباره خط دفاعه الأول في الغرب وخطر القوات المضادة للغواصات إذا تم إطلاق سراحهم للقيام بمهام عسكرية أخرى ضد ألمانيا. وهكذا ، عملت الغواصات حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، حتى أنها عادت بأعداد صغيرة من وقت لآخر إلى البحر الكاريبي أو الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

مساهمات القوات الجوية الأمريكية في الحرب ضد الغواصات

تؤكد الإحصائيات على خطر هجوم الغواصات الألمانية. غرقت الغواصات أكثر من 2600 سفينة تابعة للحلفاء ، بلغ مجموعها حوالي 15 مليون طن. قامت ألمانيا ببناء 1162 غواصة ، تم غرق 785 منها ، واستسلمت 156 غواصة في نهاية الحرب ، والباقي تم تدميره أو تدميره. عملت الغواصات الألمانية بين سبتمبر 1939 ومايو 1945 ليس فقط في شمال المحيط الأطلسي والمياه الأمريكية ولكن أيضًا في جنوب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي وخليج سانت لورانس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي وكولا إنليت في شمال روسيا ، وكذلك حولها رأس الرجاء الصالح وعلى طول سواحل أستراليا والبرازيل.

خلال معركة المحيط الأطلسي ، أغرق الكنديون والبريطانيون معظم الغواصات الألمانية التي دمرت في المسرح الأمريكي. تعاونت البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية مع القوات الكندية والبريطانية لقمع هجوم الغواصات الألمانية قبالة الساحل الشرقي وخليج المكسيك والبحر الكاريبي وفي شمال المحيط الأطلسي. نظرًا لأن اليابانيين قاموا بهجمات قليلة نسبيًا من الغواصات قبالة الساحل الغربي ، فإن مساهمات القوات الجوية الأمريكية هناك كانت في الغالب بمثابة طمأنة الجمهور والمسؤولين الحكوميين بأن عمليات مكافحة الغواصات كانت في مكانها للدفاع عن الشحن وردع العدو.

خلال الحرب ، نتجت الدوريات الجوية المضادة للغواصات الفعالة بشكل متزايد عن نشر B-24 المعدلة ، وتطوير وسائل العثور المختلفة وغيرها من التطورات التكنولوجية ، والخبرة في التكتيكات المتخصصة للصيد ومهاجمة الغواصات. بعد الحرب ، استشهد الأدميرال دونيتز بالرادار المجهز طويل المدى من طراز B-24 كعامل حاسم في هزيمة الغواصات الألمانية في شمال المحيط الأطلسي. استكشف سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية أفضل مزيج تكتيكي من الرادار وقنابل العمق وكاشف الشذوذ المغناطيسي في البحث الجوي عن الغواصات. من خلال العمل معًا على المستوى التكتيكي ، نفذت الخدمتان عملية هجومية ناجحة ضد غواصات العدو ، مما ساعد على قلب موجة حرب الغواصات ضد أسطول الغواصات الألماني في غضون 18 شهرًا تقريبًا.

كجزء من جهود الحلفاء الشاملة لمكافحة الغواصات ، أثرت القوات الجوية الأمريكية بشكل كبير على نتيجة الحملة. فيما يتعلق بالقوة المتاحة ، زادت القوات الجوية الأمريكية قوتها المضادة للغواصات من عدد قليل من طائرات المراقبة القديمة ، والقاذفات المتوسطة ، و B-17 ، وكلها بدون رادار ، إلى 187 B-24's ، و 80 B-25's ، و 12 B-17's ، وسبع طائرات Lockheed B34 Ventura ، معظمها مجهز برادار ميكروويف ومعدات كشف أخرى. تم تخصيص هذه الطائرات البالغ عددها 286 لقيادة القوات الجوية للقوات الجوية المضادة للغواصات عندما انسحبت القوات الجوية الأمريكية في 24 أغسطس 1943 من عمليات مكافحة الغواصات في المسرح الأمريكي. في هذا المسرح ، حلقت طائرات USAAF أكثر من 135000 ساعة قتالية في دوريات مضادة للغواصات. إجمالاً ، شاركت USAAF في 96 هجومًا على غواصات ألمانية بين 7 ديسمبر 1941 و 24 أغسطس 1943. لا تشمل هذه الإحصائيات مساهمة AAFAC في حملة مكافحة الغواصات ، والمسرح الأوروبي الأفريقي والشرق الأوسط ، ولا قاذفات سلاح الجو التابعة للجيش التي هاجمت بشكل متكرر قواعد الغواصات الألمانية وغرقت أحيانًا. غواصات راسية في مراسيها.

ضايقت الحملة المناهضة للغواصات التابعة للقوات الجوية الأمريكية الألمان إلى درجة عدم الفعالية. حتى الجهود التي بذلتها طائرات الدوريات الجوية المدنية الصغيرة غير المسلحة في المياه الساحلية الضحلة ساهمت في هذه النتيجة. كانت السياسة الألمانية منذ بداية الحرب الانسحاب من المناطق التي أصبحت شديدة الخطورة بسبب الدوريات الجوية الكثيفة. بحلول مايو 1943 ، فقدت ألمانيا المبادرة الإستراتيجية في معركة المحيط الأطلسي. أجبرت الطائرات العدو على الغطس بشكل متكرر والبقاء في الأسفل لمثل هذه الفترات الممتدة حتى أن أهدافهم هربت وأصبح نشاط Uboat معاقًا لدرجة أن العائدات بالكاد تبرر النفقات.

واقترح ريدينج

1. Wesley F. Craven and James L. Cate، editors.، THE ARMY AIR FORCES IN WORLD WAR II (Chicago: University of Chicago Press، 1948، reprint Washington DC: Office of Air Force History، 1983).

2. مايكل غانون ، OPERATION DRUMBEAT (نيويورك: Harper & Row Publishers ، 1990).

3. غونتر هيسلر ، التاريخ البحري الألماني: حرب القوارب في المحيط الأطلسي ، 1939-1945 (لندن: مكتب قرطاسية صاحبة الجلالة ، 1989).

4. تيري هيوز وجون كوستيلو ، معركة الأطلنطي (نيويورك: The Dial Press / James Wade ، 1977).

5. David Kahn، SEIZING THE ENIGMA (بوسطن: Houghton Mifflin Co.، 1990)

6. مونتغمري سي. ميغز ، قواعد الانزلاق والغواصات: العلماء الأمريكيون والحرب البحرية في الحرب العالمية الثانية (واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة الدفاع الوطني ، 1990).

7. صمويل إليوت موريسون ، تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية (بوسطن: ليتل ، براون وشركاه ، 1947).

8. جون وينتون ، ULTRA AT SEA (نيويورك: ويليام مورو وشركاه ، 1988).

9. William T. Y'Blood، HUNTERKILLER (أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1983).


غرقت هذه السفينة الحربية الأمريكية الصغيرة الحجم معظم الغواصات في التاريخ

منذ ما يقرب من 73 عامًا ، كانت USS إنكلترا سجل رقمًا قياسيًا لمعظم الغواصات التي غرقتها سفينة واحدة. هذا السجل لا يزال غير منقطع.

كانت المرافقات المدمرة هي السفن الحربية الاقتصادية التابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. صُممت لتكون بدائل أصغر وأرخص للمدمرات البحرية ، لم يتم تصميم مرافقين المدمرات لإخراجها في معركة أسطول مثل إخوانهم الأكبر. وبدلاً من ذلك ، كان واجبهم كئيبًا ولكنه حيوي لمرافقة قوافل السفن التجارية البطيئة عبر المحيطات.

ومع ذلك ، فإن الرقم القياسي العالمي لغرق الغواصات لا يعود إلى مدمرة أو حاملة طائرات ، بل مرافقة مدمرة متواضعة. يو اس اس إنكلترا أغرقت ست غواصات يابانية في 12 يومًا فقط في مايو 1944.

للوهلة الأولى ، فإن إنكلترا (سميت على اسم جون إنجلاند ، بحار قُتل في بيرل هاربور) لم تكن سفينة رائعة. أ باكلي- فئة مدمرة مرافقة ، و إنكلترا كان طاقمها من 186 طاقمًا ووزنه 1400 طن ، أو أقل بحوالي ربع من مدمرة من فئة فليتشر. لقد حشدت ثلاث بنادق فقط بحجم 3 بوصات بدلاً من 5 بوصات للمدمرة ، ودزينة من المدافع المضادة للطائرات بدلاً من 20 أو ما شابه. فليتشر، وثلاثة أنابيب طوربيد بدلاً من 10. ولكن كما سنرى ، فإن إنكلترا مليئة بالأسلحة المضادة للغواصات ، بما في ذلك رفوف شحن عميقة تدحرجت شحنة عميقة من مؤخرة السفينة ، وثمانية بنادق K-gun التي أطلقت شحنة عميقة تصل إلى 150 ياردة. كما أن لديها قذيفة هاون قاتلة من طراز Hedgehog بريطانية الصنع عيار 24 برميلًا مضادة للغواصات. أطلق القنفذ قذائف تشبه هرسات البطاطس على عكس شحنات العمق ، التي انفجرت على عمق محدد مسبقًا وتعطلت اتصال السونار ، ولم تنفجر قنابل القنفذ اليدوية إلا عندما اصطدمت بسطح صلب مثل بدن الغواصة.

ملحمة إنكلترا بدأ في 18 مايو 1944 ، عندما إنكلترا تلقى واثنان آخران من المرافقين لمدمرة أوامر بالعثور على غواصة يابانية أفادت بالتوجه نحو جزر سليمان في جنوب المحيط الهادئ. بعد ظهر يوم 19 مايو ، أ إنكلترااكتشف السونار الغواصة أنا -16.

ما حدث بعد ذلك تم تفصيله في حساب كتبه الكابتن جون ويليامسون ، الذي شغل منصب انجلترا المسؤول التنفيذي خلال تلك الفترة. في مقال نشر في مارس 1980 في مجلة Proceedings ، وصف ويليامسون والمؤلف المشارك ويليام لانير معمودية المدمرة المرافقة للنار. أربع مرات قامت السفينة بهجوم دهس أنا -16 لإطلاق القنافذ التي فاتتها. حاول القبطان الياباني بذكاء التهرب من مطارده باتباعه انجلترا بالطبع والاستيقاظ.

في الجولة الخامسة ، نفد حظ الغواص. يتذكر ويليامسون هتاف الطاقم عندما سمعوا أربع إلى ست ضربات من القنفذ. ثم إنكلتراتم رفع فانتايل "فانتيل" بمقدار 6 بوصات كاملة ، ثم سقط بقوة مرة أخرى في الماء. لقد سمعنا ، وبتأكيد كارثي ، عن آخر غواصة يابانية. صدمنا ، وفوجئنا أكثر من ذلك الانفجار الأخير ، لم نعد نشعر بالبهجة. لكننا وقفنا قليلا أكثر استقامة ".

في وقت لاحق من ذلك مايو ، نفذت البحرية اليابانية عملية A-Go ، والتي دعت إلى تركيز الأسطول الياباني على نصب كمين للأمريكيين في معركة حاسمة. تضمنت الخطة إنشاء خط حاجز مكون من سبعة غواصات شمال شرق جزر الأميرالية وغينيا الجديدة ، عبر المسار المتوقع الذي سيسلكه الأمريكيون. ستعطي الغواصات إنذارًا مبكرًا لليابانيين ثم تغرق ما يكفي من خط القتال الأمريكي للتأثير على معركة الأسطول الحاسمة التي ستتبعها.

ولكن بعد أن فك رموز فك الشفرات الأمريكية الأوامر اليابانية ، قرر الأمريكيون أن إنكلترا وكان رفيقاها يلفون الخط الفرعي الياباني من طرف إلى آخر. في ليلة 22 مايو ، يو إس إس جورجالتقط رادار RO-106 يبحر على السطح ، ويضيء الجزء الفرعي بكشافه. غطس الغواصة ، فقط لتصل إلى إنكلترا إجراء جولات القنفذ. ال إنكلترا حصل على ثلاث ضربات على الأقل ، ولاحظ أن الحطام يتصاعد على السطح.

في 23 مايو ، أ RO-104 أصبح إنكلتراالضحية الثالثة ، تليها RO-116 في 24 مايو. في 26 مايو ، وصلت فرقة عمل مضادة للغواصات ، تمركزت في حاملة الطائرات المرافقة. خليج هوغات، مما سمح لـ إنكلترا مع رفيقيها للتوجه إلى ميناء مانوس لإعادة الإمداد. على الطريق ، إنكلترا غرق RO-108.

بعد أخذ الإمدادات ، أبحر مرافقو المدمرة عائدين إلى ما تبقى من خط الاعتصام الياباني تحت الماء. في الصباح الباكر من يوم 30 مايو ، المدمرة عسلي، مرافقة خليج هوغات، التقطت RO-105 على الرادار. في حين طاردت العديد من السفن الأمريكية الغواصة ، فإن إنكلترا أمرت بالبقاء في منطقة الدوريات الخاصة بها.

لما يقرب من 24 ساعة ، طاردت السفن الأمريكية الأخرى RO-105، والتي كان يبحر فيها الكابتن ريونوسوكا ، القائد ذو الخبرة العالية لفرقة الغواصات 51 التابعة للبحرية اليابانية. تمكنت الغواصة من الإفلات من هجماتهم. يتذكر ويليامسون أن ملف إنكلترا عرضت المساعدة وطلبت تحديد موقع السفن الأمريكية ، فقط قيل لنا "لن نخبرك بمكان وجودنا. لدينا غواصة تالفة وسنغرقها. لا تقترب منا.

الآن من الهواء ، و RO-105 ظهرت بين سفينتين أمريكيتين ، كانتا تمنعان نيران بعضهما البعض ، ثم غرقتا مرة أخرى. بغض النظر عن الأوامر ، فإن إنكلترا توجهت إلى المنطقة المجاورة ، وتم تطهيرها أخيرًا لشن هجومها الخاص. بعد النجاة من 21 هجومًا على مدار 30 ساعة ، قام RO-105 غرقت من قبل إنكلتراقنافذ.

عادت اثنتان من الغواصات السبعة في خط الاعتصام الياباني إلى الميناء سابقًا. تم إغراق الخمسة الباقين من قبل إنكلترا.

حتى بينما كانوا ينعمون بانتصارهم ، فإن بعض من إنكلتراشعر طاقم العمل بالهلع.

بعد RO-104 كان ويليامسون في طريقه إلى إنكلترافي غرفة المعيشة لاحتساء القهوة عندما سأله بحار شاب عن عدد الرجال الذين كانوا على هذا الغواصة ، وكيف شعر حيال قتلهم. أجاب ويليامسون أن هناك 40 إلى 80 من أفراد الطاقم ، وأن الحرب تقتل أو تُقتل. يتذكر قائلاً: "ولكن ، بطريقة ما ، عندما وصلت أخيرًا إلى غرفة المعيشة ، لم يكن مذاق فنجان القهوة هذا جيدًا كما اعتقدت".

قال الأدميرال إرنست كينج ، القائد العام للبحرية الأمريكية ، هذا ليقوله عن استغلال مرافقة المدمرة: "سيكون هناك دائمًا إنكلترا في البحرية الأمريكية ".

منذ ما يقرب من 73 عامًا ، كانت USS إنكلترا سجل رقمًا قياسيًا لمعظم الغواصات التي غرقتها سفينة واحدة. هذا السجل لا يزال غير منقطع.

مايكل بيك كاتب مساهم في National Interest. يمكن العثور عليه في تويتر و موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك.

صورة: يو اس اس إنكلترا قبالة سان فرانسيسكو ، 1944. ويكيميديا ​​كومنز / الملكية العامة


الأسلحة المضادة للغواصات - التاريخ

القوات البحرية البريطانية والأخرى في الحرب العالمية الثانية يومًا بعد يوم
بواسطة دون كيندل

السفن البحرية الملكية ، يونيو 1940 (الجزء 1 من 4)

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

يتم سرد الأوامر البحرية ، والأوامر الفرعية / مواقع السفن داخلها ، تقريبًا من الشمال إلى الجنوب / الشرق إلى الغرب

يتم سرد بعض السفن الحربية بوحدتها الخاصة ومرة ​​أخرى عند فصلها إلى أخرى

أسطول المنزل

الأدميرال السير تشارلز فوربس KCB ، DSO

سرب المعركة الثاني (Adm Sir Charles Forbes KCB، DSO) - البوارج BARHAM (Capt GC Cooke) في ليفربول تصلح حتى 30 يونيو ، NELSON (Capt GJA Miles) ، وصول Greenock 8 Jun للتجديد ، RODNEY (Flag ، Capt FHG Dalrymple-Hamilton) dep Scapa تدفق على دورية 9 يونيو ، فاليانت (الكابتن إتش بي رولينغز أوبي) ديب سكابا فلو في دورية 6 يونيو

سرب Battlecruiser (نائب Adm WJ Whitworth CB ، DSO) - RENOWN (Flag ، Capt CEB Simeon) dep Scapa Flow على دورية 9 يونيو ، REPULSE (Capt EJ Spooner DSO ، Capt WG Tennant CB ، MVO من 18 يونيو) dep Scapa Flow على دورية 5 يونيو ، HOOD (النقيب IG Glennie) في ليفربول يصلح حتى كوم 11 Jun

حاملات الطائرات (نائب Adm L V Wells CB ، DSO) - ARK ROYAL (Flag ، Capt C S Holland) dep Vestfjord الذي يغطي إخلاء نارفيك ، FURIOUS (Capt T H Troubridge) في Clyde 26 مايو

المدمرة المصاحبة - WESTCOTT (Lt Cdr WF R Segrave) في بليموث

أول سرب كروزر (نائب Adm JHD Cunningham CB ، MVO) - طرادات ثقيلة BERWICK (Capt IM Palmer DSC ، Capt GL Warren من 22 يونيو) في ليفربول يصلح لشركات في نهاية يوليو ، DEVONSHIRE (Flag ، Capt JM Mansfield) في Greenock 10 Jun ، NORFOLK (Capt AJL Phillips) في إصلاح Clyde إلى comp 14 Jun ، SUFFOLK (Capt JW Durnford) في Greenock للإصلاح حتى مجمع 12 فبراير 41 ، SUSSEX (Capt AR Hammick) dep Scapa Flow في دورية 5 يونيو

2 سرب كروزر (Rear Adm A T B Curteis) - طرادات خفيفة AURORA (Capt L H K Hamilton DSO) في إصلاح Portsmouth إلى comp 28 Jun ، PENELOPE (Capt G D Yates) في Greenock ، إصلاحات مؤقتة لشركات 2 Jul ، تم سحبها إلى Tyne ، إصلاحات نهائية comp 7 Jul 41

منفصل إلى Nore Command - CARDIFF (Capt P K Enright) arr Dover 8 Jun، GALATEA (Flag، Curteis، Capt B B Schofield) arr Sheerness 27 May

18 سرب كروزر (نائب Adm G Layton CB ، DSO ، نائب Adm GFB Edward-Collins KCVO ، CB من 15 يونيو ، في BIRMINGHAM Rear Adm ML Clarke DSC ، الثاني في القيادة على SOUTHAMPTON) - الطراد الثقيل يورك (Capt RH Portal DSC) وصول Rosyth 28 مايو ، طرادات خفيفة EDINBURGH (Capt CM Blackman DSO) في Tyne تم تجديدها لتجمع 28 أكتوبر ، GLASGOW (Capt H Hickling) في ليفربول تم تجديدها لتجمع 1 يوليو ، NEWCASTLE (Capt J Figgins) dep Scapa Flow على دورية 5 Jun ، SOUTHAMPTON (العلم ، Clarke ، Capt FWH Jeans MVO ، Capt BCB Brooke من 18 يونيو) dep Vestfjord يغطي إخلاء نارفيك.

منفصلة إلى هامبر - الطرادات الخفيفة BIRMINGHAM (Flag ، Edward-Collins ، Capt A C G Madden) وصول Rosyth 10 Jun ، MANCHESTER (Flag ، Layton ، Capt H A Packer) وصول Rosyth 10 Jun ، SHEFFIELD (Capt C A A Larcom) وصول Rosyth 10 Jun

طراد مضاد للطائرات - القاهرة (النقيب P V McLaughlin) في Tyne لإصلاح الشركات في 7 أغسطس

المدمرات الخلفية (خلفي Adm R H C Hallifax) - سفينة مستودع المدمرة WOOLWICH (العلم ، Capt E C Thornton DSC) في Scapa Flow

القافلة الثالثة المدمرة (Capt P Todd DSO) - DELIGHT (Cdr M Fogg-Elliot DSO) dep Vestfjord الذي يغطي إخلاء نارفيك ، DIANA (Lt Cdr EG LeGeyt) dep Scapa Flow في دورية 31 مايو ، ECHO (Cdr SHK Spurgeon DSO RAN) dep Vestfjord يغطي إخلاء نارفيك ، ECLIPSE (Lt Cdr IT Clark) في Clyde repairing to comp 7 سبتمبر ، ELECTRA (Lt Cdr SA Buss) dep Scapa Flow على دورية 9 يونيو ، ENCOUNTER (Lt Cdr EV St J Morgan) في Scapa Flow ، تالف ، تم إصلاحه في Chatham comp 20 يوليو ، الهروب (Cdr HR Graham DSO) dep Liverpool 10 Jun ، ESCORT (Lt Cdr J Bostock) dep Scapa Flow on patrol 9 Jun، HOTSPUR (Cdr HFH Layman DSO) at Chatham repairing to comp 13 Jul، IMOGEN (Cdr CL Firth ، MVO) في تشاتام تجديدًا لتجميع 12 Jun ، INGLEFIELD (Todd) dep Scapa Flow في دورية 9 يونيو ، ISIS (Lt EAF Drought ، Cdr CSB Swinley من 17 يونيو) في فالماوث قيد الإصلاح ، تم نقله إلى بليموث في 13 يونيو للإصلاح إلى Comp 12 سبتمبر

4 أسطول المدمرة (النقيب PL فيان DSO) - COSSACK (Vian) في Southampton الإصلاح إلى comp 15 Jun ، MAORI (Cdr HT Armstrong) arr Lerwick 10 Jun ، SIKH (Cdr JA Giffard) at Clyde Repair to comp 29 Jun ، ZULU (Cdr JS Crawford) أر سكابا فلو 9 Jun

أسطول المدمرة السادس (الكابتن سي كاسلون)

القسم الحادي عشر - ASHANTI (Cdr WG Davis) dep Scapa Flow on patrol 6 Jun، MASHONA (Cdr WH Selby) dep Scapa Flow on patrol 6 Jun، MATABELE (Lt Cdr PJ Knowling، Cdr R St V Sherbrooke DSO from 23 Jun) at Falmouth إصلاح لشركه 18 أغسطس ، سومالي (Cdr LP Skipwith) في ليفربول إصلاح لشركه 1 سبتمبر ، TARTAR (Caslon) Dep Scapa Flow في دورية 6 يونيو

القسم الثاني عشر - البدوين (Cdr JA McCoy DSO) dep Scapa Flow في دورية 6 يونيو ، ESKIMO (Cdr St JA Micklethwait DSO) ، وصول Barrow 4 Jun لإصلاح وإصلاح الشركات في بداية سبتمبر ، PUNJABI (Cdr JT Lean DSO) في بليموث إصلاح شركات 12 Jun

أسطول المدمرة الثامن (Capt A F de Salis) - FAULKNOR (de Salis) في Grimsby يجدد لشرك 13 Jun

القسم الخامس عشر - FEARLESS (Cdr K L Harkness) في Middlesbrough، FORESTER (Lt Cdr E B Tancock DSC) dep Lerwick 10 Jun، FOXHOUND (Cdr G H Peters DSC) dep Lerwick 10 Jun، FURY (Cdr E W B Sim) Dep Harwich 10 Jun

القسم السادس عشر - FAME (Cdr PN Walter) dep Skaanland يغطي إخلاء نارفيك ، FIREDRAKE (Lt Cdr SH Norris DSC) dep Vestfjord الذي يغطي إخلاء نارفيك ، التنبؤ (Lt Cdr GT Lambert) arr Harwich 10 Jun ، FORTUNE (Cdr EA Gibbs DSO) arr Harwich 7 يونيو

FORESIGHT ، FORTUNE ، FURY مؤقتًا تحت قيادة C-in-C ، نور.

مدمرات مرافقة (غير مرفق) - AtherSTONE (Cdr H W S Browning) arr Greenock 10 Jun، FERNIE (Lt Cdr R M P Jonas) dep Portland 9 Jun

سلوبس (غير مرفق) - BLACK SWAN (Capt A L Poland DSO، DSC) dep Rosyth 10 Jun، FLEETWOOD (Cdr A N Gray DSO) dep Tyne 10 Jun

نائب الأدميرال الغواصات نائب الأدميرال السير ماكس ك هورتون KCB ، DSO ، العلم الشاطئي في Fort Blockhouse ، بورتسموث ، المعين HMS DOLPHIN

قافلة الغواصة الثانية (Capt GCP Menzies) - مستودع السفينة FORTH (Capt Menzies) في Rosyth ، الغواصات TAKU (Lt Cdr VJH Van Der Byl DSC) ديب Rosyth في دورية 27 مايو ، TETRARCH (Lt Cdr RG Mills DSC) Dep Rosyth on Patrol 5 Jun ، TRIAD (Lt Cdr ERJ Oddie DSC) ديب Rosyth في دورية 29 مايو ، TRIBUNE (Lt EF Balston) الوصول إلى Rosyth 28 مايو ، TRIDENT (Lt Cdr GM Sladen) في Rosyth للإصلاح حتى comp 18 Jun ، TRITON (Lt Cdr EF Pizey DSO) روزيث 4 يونيو ، TRIUMPH (Lt E Bruce) في إصلاح Chatham إلى comp 27 سبتمبر ، TRUANT (Lt Cdr HAV Haggard) ، وصول Rosyth 1 Jun ، البولندية ORZEL (Lt Cdr J Grudzinski) Dep Rosyth في دورية 23 مايو ، لا يوجد اتصال لاسلكي بعد المغادرة ، أمرت إلى منطقة دورية جديدة في 2 يونيو ، ولكن لم يتم الاعتراف بها ، فقدها التعدين في أواخر مايو / أوائل يونيو ، حيث تم نقلها كما تأخرت في 10 يونيو ، WILK (الملازم القائد ب Krawczyk ، للدورية التالية Lt Cdr B Karnicki) وصول Rosyth 10 Jun

قافلة الغواصة الثالثة (Capt P Ruck-Keene ، Capt EH Longsdon Actg Commander) - سفن المستودع MAIDSTONE (Capt Ruck-Keene) ، CYCLOPS (Capt Longsdon) ، كلاهما في Rosyth ، اليخت WHITE BEAR (Capt R Gill RNR) وصول Rosyth 6 Jun ، الغواصات H .34 (اللفتنانت AF كوليت) ديب هارويش 8 يونيو ، H.44 (Lt ED نورمان) ، قسم هارويش 9 يونيو ، H.49 (LT MA لانجلي) ، قسم هارويش 9 يونيو ، H.50 (Lt AR Cheyne) ، قسم هارويش 9 يونيو ، SALMON (Lt Cdr EOB Bickford DSO) arr Rosyth 3 Jun، SEALION (Lt Cdr B Bryant DSC) وصول Rosyth 3 Jun ، SEAWOLF (Lt Cdr JW Studholme DSC) ، وصول Rosyth 8 Jun ، SHARK (Lt Cdr PN Buckley) dep Rosyth on دورية يوم 9 يونيو ، SNAPPER (Lt WDA King DSO) arr Rosyth 3 Jun ، SUNFISH (Lt Cdr JE Slaughter DSO) ، وصول Rosyth 2 Jun

الأسطول البحري السادس (Capt GAW Voelcker) - سفينة المستودع TITANIA (Capt JH Jotham Rtd) في Tyne المجددة لشركات 6 يوليو ، سفينة متنوعة ELFIN (Voelcker) في Blyth ، الغواصات H.28 (Lt EA Woodward) Dep Blyth 9 Jun ، H.31 ( Lt MD Wanklyn) dep Blyth 9 Jun، NARWHAL (Lt Cdr RJ Burch DSO) dep Immingham 9 Jun، PORPOISE (Cdr PQ Roberts) dep Immingham 9 Jun، SPEARFISH (Lt Cdr JH Forbes DSO) dep Blyth on Patrol 3 Jun، STURGEON ( Lt GDA Gregory DSO) dep Blyth في دورية 9 يونيو ، SWORDFISH (Lt PJ Cowell) dep Blyth في دورية 5 يونيو ، URSULA (Lt Cdr WKAN Cavaye) في Tyne مجددًا لتجميع 20 يوليو

أسطول الغواصة التاسع (Cdr JG Roper OBE) ، مؤسسة شور أمبروز (روبر) في دندي ، غواصات CLYDE (Lt Cdr DC Ingram) Dep Rosyth في دورية 4 يونيو ، L.23 (Lt CG Walker) في Dundee 7 Jun ، L.26 (Lt PL فيلد) وصول شيرنيس في 1 يونيو ، SEVERN (Lt Cdr BW Taylor) و Dundee 7 Jun ، THAMES (Cdr DV Sprague) في Plymouth مجددًا إلى comp 15 Jun ، Dutch O.13 (Lt Cdr EH Vorster RNN) في Dundee

سفن متنوعة - netlayer GUARDIAN (Capt EGN Rushbrooke DSC) في بلفاست للإصلاح حتى comp 5 Jul ، سفينة إصلاح VINDICTIVE (Capt AR Halfhide CBE) وصول Greenock 10 Jun ، سفن المسح CHALLENGER (Cdr WC Jenks OBE) تصل ريكافيك 5 يونيو ، GULNARE (Lt JM Sharpey- Schafer) dep Loch Alsh 17 May، FRANKLIN (Cdr CW Sabine OBE) arr Scapa Flow 27 Apr، SCOTT (Lt Cdr K St B Collins) dep Loch Alsh 7 Jun

البحرية الملكية النرويجية

مدمرات - DRAUG (Lt T Holthe RNorN) في Portsmouth ، SLEIPNER (Cdr E G A Ullring RNorN) في إصلاح Tyne حتى 17 يونيو

الغواصات - B.1 Dep Tromso في 7 يونيو ، سحل B.3 في ترومسو في 10 يونيو

البحرية الملكية الهولندية

مدمر - كنزات إسحاق غير مكتملة في بورتسموث.

سلوبس - فلوريس ، غرونو ، كلاهما في Sheerness

سفينة صيد هولندية (تم تخصيصها كمناقصة للسفن الهولندية في Falmouth) - كاسحة ألغام مساعدة VIKINGBANK

Minelayers DOUWE AUKES at Falmouth، JAN VAN BRAKEL at Tyne، JAN VAN DER GELDER، Liverpool 10 Jun، MEDUSA at Falmouth، NAUTILUS Arr Middlesbrough 6 Jun، VAN MEERLANT at Falmouth، WILLEM VAN DER ZAAN at Portsmouth

الغواصات - O.21 (Lt Cdr J F Van Dulm RNN) ، O.22 (Lt Cdr J W Ort RNN) ، O.23 (Lt Cdr G B M Van Erkel RNN) ، O.24 ، جميعها في بورتسموث

قوارب طوربيد - G.13، G.15، Z. 6، all dep Falmouth 7 Jun، Z.5، Z.7، Z.8 ، كلها في بورتسموث

شمال باترول

نائب أدمير آر إتش تي رايكس ، أدميرال خلفي إي جي سبونر DSO من 16 يوليو

إنشاء الشاطئ - بيراموس في كيركوال

طرادات تجارية مسلحة - ANDANIA (Capt DK Bain Rtd) dep Clyde 7 Jun، ASTURIAS (Capt JRS Haines) في ليفربول يصلح أضرار النيران لشركبة 30 يونيو ، كاليفورنيا (Capt CJ Pope RAN) dep Clyde في دورية 5 يونيو ، تشيشير (النقيب MR Bernard Rtd) Clyde 9 Jun، CIRCASSIA (Capt HGL Oliphant DSO، MVO Rtd) arr Reykavik 9 Jun، DERBYSHIRE (Capt EAB Stanley DSO، MVO Rtd) dep Clyde 10 Jun، FORFAR (Capt HH Lake Rtd) dep Clyde 6 Jun، LAURENTIC (Capt EP Vivian Rtd) في ليفربول لتجديده 10 يونيو ، LETITIA (Capt WR Richardson Rtd) dep Clyde 2 Jun، SALOPIAN (Capt Joyn M Alleyne Bt DSO، DSC Rtd) dep Clyde 24 May، SCOTSTOUN (Capt SK Smyth Rtd) arr Clyde 8 Jun ، TRANSYLVANIA (Capt FN Miles Rtd) في بلفاست مجددًا إلى comp 15 Jun ، WOLFE (Capt CGC Summer Rtd) ، وصول Greenock 8 Jun ، WORCESTERSHIRE (Capt FAH Russel Rtd) في بلفاست مجددة لتجميع 24 يونيو

خضع لعمليات تجديد طويلة - CHITRAL (Capt G Hamilton Rtd) في ليفربول إلى نهاية شهر يوليو ، CICILIA (Capt V B Cardwell Rtd ، Actg) في بلفاست للمشاركة في وقت مبكر من يوليو

سفن الصعود المسلحة سفينة الأبحاث الحكومية DISCOVERY II (Cdr PO Davies RNR) dep Scapa Flow في دورية 31 مايو ، سفن الصيد AQUAMARINE (Lt NP McLeod RNR) في أبردين ، كينجستون بيريل (Lt Cdr KG Tucker OBE RNR) في Sheerness ، B KINGSTON JACINTH (Cdr SA Brooks Rtd) في Kirkwall ، KINGSTON ONYX (Lt JB Wright RNR) في Sheerness ، KINGSTON PERIDOT (Lt RS Winder RNR) في Kirkwall ، KINGSTON SAPPHIRE (Lt LA Sayers RNR) في Aberdeen ، KINGSTON TOPAZ (Cdr WL Smith RNenR) في TURQUOISE (Lt LA White RNR) في أيسلندا ، الرئيس الشمالي (Lt H Kirkwood) في Kirkwall ، NORTHERN DUKE (Lt GCD Meldrum RNR) في Kirkwall ، NORTHERN FOAM (Lt GW Houchen OBE RNR) في أبردين ، شمال RNR ، Lt RJ Stokes RNR من 15 يونيو) في Thorshavn ، NORTHERN ISLES (Lt JF Twite RNR) في Hartlepool ، NORTHERN PRINCESS (Lt Cdr JN Hulse RNR) at Hartlepool refitting، NORTHERN REWARD (Lt Cdr D Tod Rtd، Lt Cdr RNR من 19 يونيو) في Sheerness ، NORTHERN SKY (Lt JE Bromley RNR) في Kirkwall ، NORTHERN SUN (Lt L C Hill RNR ، Lt J Andrew RNR من 19 يونيو) في تجديد Hartlepool

المجموعة الرابعة والعشرون المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات ARCTIC EXPLORER (Sk CL Buchan RNR) في Aberdeen ، HUGH WALPOLE (Sk D Upson RNR) في Kirkwall ، PENTLAND FIRTH (SO ، Sk HC Aisthorpe RNR) في Kirkwall ، SCALBY WYKE (Ch Sk S A Bass RenR) ، TEKOURA (Sk H Rich RNR) في إصلاح Kirkwall

سفينة صيد كاسحة (غير مجمعة) - LUNE (Sk C Flett RNR) في إصلاح أبردين

خدمة مراقبة التهريب (حراسة) - سفينة الإقامة ST SUNNIVA (Lt Cdr A F C Gray RNR)

خدمة مراقبة التهريب - خمسة تائهين في كيركوال

ساحبة الإنقاذ - ST MELLONS (Ty Lt R Hill RNR) في كيركوال

أمر أوركني وشيتلاند

نائب الأدميرال H T Binney KCB، DSO

إنشاء الشاطئ ، لاينس - البروسبرين

سفينة تدريب المدفعية - IRON DUKE (العلم ، والقائد الخلفي ، وتدفق Scapa ، والقائد الخلفي A L St G Lyster CVO ، و DSO ، و Cdr J W Boutwood) في Scapa Flow كقاعدة وسفينة إقامة لسفن الجر المضادة للغواصات وكاسحات الألغام.

سفينة مستودع المدمرة - GREENWICH (Cdr J H Pipe Rtd) في Scapa Flow

قافلة كاسحة الألغام الأولى - كاسحات ألغام BRAMBLE (Capt MH Evelegh، SO) arr Invergordon 3 Jun، BRITOMART (Lt Cdr JMS Cox DSC) في Leith المجددة إلى comp 10 Jun ، HAZARD (Lt Cdr WTW Curtis) arr Scapa Flow 5 Jun ، HEBE (Lt Cdr JBG Tyle DSC) ) في Portsmouth ، SEAGULL (Cdr DH Harries RAN) في Scapa Flow ، SHARPSHOOTER (Lt AE Doran) في إصلاح Sheerness حتى 13 يونيو ، ثم إصلاح Leith من 19 يونيو إلى 17 أغسطس ، إصلاحات أخيرًا في Rosyth في 14 سبتمبر (Lt Cdr D Lampen من 15 أكتوبر) ، SPEEDY (Lt Cdr JC Richards) في Invergordon 3 يونيو

المجموعة الرابعة عشر لمكافحة الغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات BRONTES (Ch Sk JR Coultas RNR) ، DAVEY (Ch Sk J Mackintosh RNR) ، ISTRIA (Sk L Ford RNR) ، جميعها في Scapa Flow ، LOCH TULLA (SO ، Sk Lt HL Lang DSC RD RNR) في Aberdeen ، ريجال (Sk JS Harper RNR) في Scapa Flow

المجموعة الثامنة عشر المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات ELSE RYKENS (SO ، Sk W B Cowie RNR) ، NEIL MACKAY (Sk W C King RNR) ، PAUL RYKENS (Ch Sk G C Lawrence RNR) ، PETER HENDRIKS (Sk ​​G Bryan RNR) ، جميعها في Scapa Flow

المجموعة 71 المضادة للغواصات - الانجراف المضاد للغواصات فرع (Ty Sk PJ Bridge RNR) ، CRAIGROY (Sk B Pile RNR) ، CRANNOCK (Sk J Runcie RNR) ، FAWN (Ch Sk D More RNR) ، FISHER LAD (Sk AE Larner RNR) ، INVERCAIRN (Ch Sk G Stewart RNR) ، صديق مخلص (Sk CG Spillings RNR) ، فتاة SUNNYSIDE (Sk AG Jenner RNR) ، PROVOST (Sk AS Matson RNR) ، WEST HAVEN (Sk JC Edwards RNR) ، كل ذلك في Scapa Flow

Att to Group - يخت مضاد للغواصات WIDGEON OF FEARN (غير مدرج في قائمة أول أكسيد الكربون) في Scapa Flow

مجموعة كاسحة الألغام 44- سفن الصيد الكاسحة للألغام ADMIRAL SIR JOHN LAWFORD (Sk G W Smith RNR) في Kirkwall ، CAPE NYEMETSKI (Ty Sk C Chandler RNR) في Scapa Flow

مجموعة كاسحة الألغام 45- سفن الصيد الكاسحة للألغام DANIEL CLOWDEN (Sk D Smith RNR) في Kirkwall ، SICYON (Sk W Masson RNR) في Scapa Flow

سفن الصيد التي تجتاح الألغام (غير مجمعة) - CONWAY CASTLE (Ty Sk JR Flaxman RNR) ، EBOR WYKE (Ty Sk D Baxter RNR) ، NORTHCOATES (S / Lt FM Piggott RNR) ، جميعها في Scapa Flow ، RUNSWICK BAY (Sk J Snape RNR) ، SATA ( Ty Sk JC Smith RNR) كلاهما في البحر عائدين من النرويج ، VARANGA (Ty Sk C Dennay RNR) في Scapa Flow

كاسحات ألغام (غير مجمعة) - CONCORDIA (Ty Sk H Brydges RNR) في Peterhead، GREEN PASTURES (no CO المدرجة) في Scapa Flow ، PROSPECT AHEAD (Ty Sk E Clark RNR) في Kirkwall ، SCOURGE (Sk A Smith RNR) في Scapa Flow ، TRITONIA (Ty Sk R Souter RNR) في Scapa Flow، VIOLET FLOWERS (no CO المدرجة) في Kirkwall

زورق دورية دفاع مرفأ - يختان في Scapa Flow ، و 19 Drifters في Scapa Flow ، واثنان في Invergordon ، واثنان في Buckie ، وواحد في Rosyth ، وواحد في Portland ، و 17 MFVs في Scapa Flow ، وواحد في Fraserburgh ، وواحد في Aberdeen

قناطر البالون - عشرة في سكابا فلو

مناقصات دفاع بوم - BOUNTIFUL (Lt I Griffiths Rtd) ، DEVON CITY (Cdr C S D B Wright RD RNR Rtd) ، كلاهما في خليج هوتون

سفن الدفاع بوم - واحد في سكابا فلو ، واحد في هوتون باي ، أربعة في أبردين ، 23 في ليسيس ، ثلاثة عائدين من النرويج

ساحبة الإنقاذ - بريجاند (اللفتنانت Cdr H H Leatherdale) في كيركوال

خدمة هدف الأسطول - القاطرات BANDIT (Lt R H Johnson) dep Greenock 6 Jun، BUCCANEER (Lt S E Veal) في Falmouth، ST MARTIN (Lt W Smith) arr Scapa Flow 28 مايو

أمر روزيث

نائب Adm C G Ramsey KCB

السفينة الأساسية ، روزيث - كوشرين (Capt C H G Benson DSO)

طراد خفيف - BELFAST (الكابتن A Johnstone) في Rosyth ، إصلاحات مؤقتة لشركه 27 Jun ، ثم إلى Devonport حيث تم إجراء الإصلاحات في 42 نوفمبر

قافلة ج (Capt R Kerr، on COCHRANE) - مدمرات VALOROUS (Lt Cdr E Mack) dep Sheerness 8 Jun for Rosyth، VEGA (Cdr CI Horton) arr Portsmouth 10 Jun، VIMIERA (Lt Cdr RBN Hicks) arr Scapa Flow 9 Jun، VIVIEN ( Lt Cdr WDG Weir) وصول Scapa Flow 9 Jun ، WALLACE (Cdr BI Robertshaw) وصول Rosyth 8 Jun ، WESTMINSTER (Lt Cdr AAC Ouvry) في إصلاح Portsmouth لشرك 7 Jul ، WINCHESTER (Lt Cdr SE Crewe Read) في ليفربول يصلح للتوافق 15 يونيو ، WOLFHOUND (Lt Cdr JW McCoy DSC) dep Chatham 8 Jun for Rosyth، WOOLSTON (Cdr WJ Phipps OBE) dep Tyne 9 Jun، sloops EGRET (Cdr DP Evans)، Rosyth 6 Jun، HASTINGS (Lt Cdr AB Alison)، Dep Rosyth 10 Jun ، LONDONDERRY (Cdr Sir Thomas L Beevor Bt) arr Rosyth 6 Jun، LOWESTOFT (Cdr AM Knapp) dep Rosyth 8 Jun، PELICAN (Cdr LAK Boswell DSO) at Chatham repairing to comp 3 Dec، STORK (Cdr AC Behague) ) ديب فيستفجورد الذي يغطي إخلاء نارفيك ، ويستون (اللفتنانت كارد إس سي توك) ديب روزيث 8 يونيو

مدمر - DUNCAN (Lt Cdr C Gwinner Rtd ، Capt A D B James Actg من 12 يوليو) في Grangemouth إصلاح حتى 22 يوليو

القوة الثالثة المضادة للغواصات - سفن مرافقة / كاسحات ألغام GLEANER (Lt Cdr HP Price DSO) وصلت كلايد 9 يونيو ، كان JASON (Lt Cdr DH Fryer) في Lamlash ، SCOTT (Lt Cdr K St B Collins) في هذه الوحدة من يناير إلى مايو ، ثم بعد التجديد في بلفاست ، عادت إلى دور سفينة المسح.

طبقات الألغام الخاضعة للرقابة - السفينة الأساسية MANCHESTER CITY (Cdr P G C Turner Rtd) في Tyne ، minelayers ATREUS (Cdr J D Campbell OBE، DSC) dep Oban 30 May، LINNET (Lt R Homewood) dep Oban 30 May RINGDOVE (Lt G R Pilgrim OBE) arr Tyne 6 Jun

سفن الدفاع بوم - ستة في Rosyth ، واحد قيد الإصلاح ، واحد في Leith قيد الإصلاح

درفت بالون وابل - اثنان في روزيث

ساحبة الإنقاذ - الساحبة المستأجرة HENDON في Lyness

قيادة روزيث (غرب) ، قيادة ستورنوواي الفرعية

ستورنوواي

قاعدة السفينة - مينتور (الكابتن جي سي وانشوب رتد)

سفن صيد كاسحة الألغام - ALEXANDER SCOTT (Ty Sk C Dale RNR) في Tyne ، BEAUMARIS CASTLE (Ty Sk A MacLeod RNR) المناسب في بريستول ، DUNRAVEN CASTLE (Ty Sk G Garrill RNR) المناسب في Milford Haven ، GROSMONT CASTLE (لا يوجد CO مدرج) في Govan ، HARLECH CASTLE (Ty Sk H Beard RNR) مناسبة في Milford Haven ، HARRY MELLING (Ty Sk B Godfrey RNR) في Tyne ، POWIS CASTLE (Ty Sk D Campbell RNR) مناسبة في Port Talbot ، WALWYNS CASTLE (Sk J LcLeman RNR) ) المناسب في Sharpness

أولتبيا (بحيرة لوخ إيوي)

مناقصة دفاع بوم - التائه DUNDARG (لا يوجد CO مدرج) في Aultbea

حرفة دورية للدفاع عن المرفأ - ثلاث سفن ترولة في أولتبيا

بحيرة لوخ الش

تزلج شبكي - ثلاثة تائهين في أوبان

زورق دورية دفاع الميناء اثنان من زوارق الدورية في سكابا فلو ، اثنتان في دندي

طيارات وابل من البالون - خمسة في Loch Alsh ، وثلاثة في Buckie المناسب ، واثنان في Peterhead من المناسب ، واثنان في Fraserburgh fitting out

أوبان

زورق دورية دفاع المرفأ - اثنين من التائهين في أوبان

قيادة روزيث (الغرب) ، قيادة كلايد الفرعية

غرينوك

نائب الأدميرال B C Watson CB، DSO Rtd

قاعدة السفينة - أورلاندو

التائه الكاسح - بنك كورال (Sk J Thain RNR) في Ardrossan

تائهون - BURNHAVEN ، سفينة صيد بمحركات HOPEFUL (لم يتم سرد الشركات القطرية) ، وكلاهما في Greenock

سفن الصيد الدنماركية - خمسة في غرينوك

خدمة الامتحانات - ستة سفن صغيرة بشباك الجر في غرينوك

زورق دورية دفاع المرفأ - سبعة زوارق دورية في غرينوك

مناقصة ازدهار سفن الدفاع - BLUEBELL (أعيدت تسميته PROLIFIC في عام 1940)

سفن الدفاع بوم - سبعة في غرينوك

أردروسان

قاعدة السفينة - FORTITUDE (Cdr H F Waight Rtd)

المجموعة التاسعة والعشرون المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات LINCOLNSHIRE (Lt Cdr WK Buckley RNVR) ، LORD AUSTIN (Ty Lt G Butchers RNVR) ، LORD ESSENDEN (SO ، Pbty Ty S / Lt MR Thwaites RNVR) ، LORD MIDDLETON (Sk EELORD Mutton RNUF) Sk DES Mair RNR) كل ذلك في Ardrossan

المجموعة 31 المضادة للغواصات - سفينة الصيد المضادة للغواصات NORWICH CITY (Ch Sk P Newman RNR) arr Greenock 6 Jun، NOTTS COUNTY (Lt Cdr J K Pollock Rtd) arr Greenock 6 Jun

المجموعة 82 المضادة للغواصات - اليخوت المضادة للغواصات AARLA (Capt C M Ford RD RNR) ، ALICE (Capt C J Illingworth RD RNR) ، COILA (Capt R A Wilson DSO Rtd) ، GLEN STRATHALLAN (Cdr E W Kirkby Rtd) ، جميعها في Ardrossan

سفن الجر الدورية المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات CAPE TRAFALGAR (Ty Sk F Dale RNR) ، DALE CASTLE (Ty Lt FF Hunt RNVR) ، MAGNOLIA (LT WH Calverley) ، NORLAND (Ty Sk GH Booth RNR) ، STELLA POLARIS (Sk ​​Lt SJ Ward DSC ، RD RNR) ، كلها في طريقها إلى Ardrossan

أسطول كاسح الألغام الحادي عشر - كاسحات ألغام مجداف GOATFELL (Lt RH Austin RNVR) في دوفر 6 يونيو ، HELVELLYN (Ty Lt PD Baker RNVR) في 6 يونيو ، JEANIE DEANS (SO ، Cdr LC Windsor Actg) ، وصول دوفر 6 يونيو ، ميركوري (Ty Lt Cdr HWC Hyde RNR) arr Portsmouth 5 Jun، SCAWFELL (Ty Lt J McLinden RNR) arr Dover 6 Jun

كاسحات ألغام - ELOQUENT (Ty Sk HA Parker RNR) في Barrow ، GOLDEN EFFORT (Sk FC Stephen RNR) في Ardrossan ، GOWAN CRAIG (Ty S / Lt RNW Smith RNR) في Ardrossan ، RIME (Sk A Smith RNR) في Barrow ، TROUP AHEAD (Sk ABC Bruce RNR) في Ardrossan ، UBERUS (Sk ​​MM Anderson RNR) في Ardrossan ، UTILIZE (Ty S / Lt JN Martin Pbty RNVR) في Ardrossan

كامبيلتاون

قاعدة السفينة - نمرود (Cdr RJ R Dendy)

المجموعة 84 المضادة للغواصات - اليخوت المضادة للغواصات CARINA (Cdr T St V F Tyler Rtd) في Irvine fitting out ، LADY SHAHRAZAD (Cdr A G Venables Rtd) at Port Glasgow fitting out ، TUSCARORA (Capt E C Stubbs Rtd) at Campbeltown

زورق دورية دفاع المرفأ - يختان في Campbeltown

ساحبة الإنقاذ - الساحبة المستأجرة ENGLISHMAN

قيادة روزيث ، القيادة الفرعية كرومارتي

إنفيرجوردون

مجموعة كاسحة الألغام 43- سفن الصيد الكاسحة للألغام GEORGE COUSINS (Ch Sk E J Marshall RNR) في تجديد Inverness ، MARSOMA (Ch Sk A W Ellis RNR) في Invergordon

كاسحات ألغام - الصناعة (Sk A W Slater RNR) ، ROSS ARD (Ty Sk H G Small RNR) ، كلاهما في Invergordon

سفن الدوريات المساعدة - سفن الصيد الدورية ARNOLD BENNETT (Ty Sk RW Millener RNR) ، CAPE BARRACOUTA (Ty Sk T Threlfall RNR) ، EBOR ABBEY (Ty Sk CF Parsons RNR) ، FORFEIT (Sk PJ Quinlan RNR) ، RIVER ESK (Sk P Reid RNR) ، الكل في إنفيرجوردون

زورق دورية دفاع المرفأ - سفينة صيد دورية DAYSPRING (Sk W Whyte RNR) في تجديد Inverness ، سفن الصيد GOLDEN LILY (Ty Sk J Cordiner RNR) في Invergordon ، SILVER LINE (Ty Lt R M Macfie RNVR) في إعادة تجهيز Buckie

قيادة روزيث ، القيادة الفرعية في أبردين

أبردين

قاعدة السفينة - باشانت (Capt C C Walcott CBE Rtd)

القوة الضاربة العاشرة المضادة للغواصات - صائدو الحيتان المضادون للغواصات BUTTERMERE (Ty Lt JHL May OBE RNVR) في هال ، إليزمير (Ty Lt JT Donaldson RNR) dep Tromso 7 Jun، THIRLMERE (SO، S / Lt JC Varley) dep Tromso 7 Jun، ULLSWATER (S / Lt OR Moore) عائدًا من Harstad ، WASTWATER (Ty Lt WW White RNR) عائدًا من النرويج ، WINDERMERE (Sk JTHF Fairbairn RNR) في أبردين

11 القوة الضاربة المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات AYRSHIRE (Ty S / Lt J Renwick Pbty RNVR) ، CAPE COMORIN (SO ، Ty S / Lt G V Doubleday Pbty RNVR) ، كلاهما في أيسلندا

القوة الضاربة الثانية عشرة المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات NORTHERN DAWN (Lt GPS Lowe RNVR) ، NORTHERN GEM (Pbty Ty S / Lt LC Head RNVR) ، كلاهما عائد من النرويج ، NORTHERN PRIDE (Ty Lt AA Campbell RNR) في Harwich ، NORTHERN SPRAY (SO ، Lt Cdr) DJB Jewitt) ، NORTHERN WAVE (Ty Lt LC Head RNVR) ، كلاهما عائد من النرويج

القوة الضاربة الرابعة عشرة المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات ALOUETTE (Lt the Lord Churston RNVR) ، IMPERIALIST (Ty Lt PE Kitto Pbty RNR) ، كلاهما في جزر فارو ، LOCH OSKAIG (Ty Lt LJ Simpson RNR ، Lt JE Woolfenden RNR من 14 يونيو) ، SCOTTISH (SO Lt Cdr J Jackson RNR) ، كلاهما ديب سكابا فلو 8 Jun

القوة الضاربة الخامسة عشرة المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات ST KENAN (Sk A Goodings RNR) ، ST LOMAN (Ty S / Lt R C Warwick Pbty RNR) ، وكلاهما في Scapa Flow

القوة الضاربة السادسة عشر المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات ANGLE (Sk A S H Robb RNR) في Scapa Flow ، ARAB (Lt R B Stannard VC RNR) في Harwich

القوة الضاربة السابعة عشرة المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات CAPE PORTLAND (Ty Lt OT Harrison Pbty RNR) في Scapa Flow ، CAPE WARWICK (Lt RF Turnbull Rtd RNR) في Lerwick ، ​​COVENTRY CITY (SO ، Lt Cdr TBR Woodrooffe Rtd) في Aberdeen refitting ، LE TIGER AL Turner RNR) في Scapa Flow

القوة الضاربة الثامنة عشرة المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات KING SOL (SO ، Lt TT Euman) عائدة من النرويج ، LOCH MONTEITH (Lt JE Woolfenden RNR ، Ty Lt LJ Simpson RNR من 14 يونيو) Dep Harstad 7 Jun ، ST CATHAN (Ty Lt F Twomey Pbty RNR) عائد من النرويج ، ST ELSTAN (Lt JP Stewart RNR) dep Harstad 7 Jun

القوة الضاربة التاسعة عشرة المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات ELM (Ty Lt EWC Dempster RNVR) في Scapa Flow ، HAZEL (Ty Lt WE Coggin Pbty RNVR) dep Scapa Flow 7 Jun ، JUNIPER (SO ، Lt Cdr GS Grenfell Emgcy) خسرت 8 Jun قبالة النرويج ، WHITEHORN (LT WGH Bolton RNR) العائد من Harstad ، WISTARIA (Sk AJH Robb RNR) dep Scapa Flow 7 يونيو

القوة الحادية والعشرون المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات DANEMAN (SO ، Lt Cdr RW Davies) في هال ، LADY ELSA (Ty Lt SG Phillips RNVR) في Scapa Flow ، MAN O 'WAR (Ty Lt RH Marington RNVR) عائدة من النرويج ، ويلارد (Lt AD White RNR) ) في هال

المجموعة الثانية عشر المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات BLACKFLY (Ty Lt C Morrison-Payne RNVR) في هال ، CAPE ARGONA (Lt Cdr A H Davis RNVR) في Blackwall ، STELLA CAPELLA (SO ، Lt Cdr R V E Case DSC RNR) في Harwich

المجموعة التاسعة عشر المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات GREENFLY (Ty Lt HJ Beverley RNR) في إصلاح Tilbury ، LORD LLOYD (Lt FH Thornton RNR) في أيسلندا ، LORD PLENDER (Ch Sk JMT Brebner RNR) في Harwich ، STELLA PEGASI (SO ، Lt Cdr FR Pope RNR) في ايسلندا

المجموعة الثالثة والعشرون المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات BERKSHIRE (Sk H Ford RNR) عائدة من النرويج ، إنديان ستار (SO ، Ty S / Lt J A Russell-Cargill Pbty RNVR) في أبردين

المجموعة الثلاثين المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات LEICESTER CITY (Ty Lt AR Cornish RNR) في Scapa Flow ، LINCOLN CITY (Ty Lt FA Seward Pbty RNR) عائدة من النرويج ، PRESTON NORTH END (SO ، Lt KA Vasey RNR) عائدة من النرويج ، STOKE CITY (Lt Cdr NCH Scallan RNR) في Scapa Flow

مجموعة كاسحة الألغام 37- سفن الصيد الكاسحة للألغام GUNNER (Sk A Cowie RNR) ، OHM (غير مدرجة في قائمة أول أكسيد الكربون) ، THOMAS ALtOFT (Sk T H W Lowery DSC RNR) ، جميعها في أبردين

مجموعة كاسحة الألغام 38- سفن صيد كاسحة الألغام CERESIO (Ty Sk J Inglis RNR) ، LORD ASHFIELD (Sk Lt C W Renrose DSC Rtd) RNR ، RNR ، ROBERT STROUD (Sk W W Cockrill RNR) ، جميعها في أبردين

التائه الكاسح - بوي جون (Ty Sk G H Kersey RNR) في Barrow

سفن كاسحة الألغام - NORTHERN LIGHT ، PROVIDER (لم يتم سرد مكاتب العمل المدرجة) ، وكلاهما في لوسيماوث

عربات مراقبة الطائرات ستة تائهين

سفن الدوريات المساعدة أدفينتورين ، ويليام برادي (لم يتم سرد الشركات) ، وكلاهما في أبردين

سفينة صعود مسلحة - ST MAGNUS (Cdr R J E Willoughby Rtd) في أبردين

بيترهيد

سفن صيد كاسحة الألغام - ARISIO (غير مدرج في قائمة أول أكسيد الكربون) يتم تركيبه في Hull ، BRABANT (Ty Sk J A Armitage RNR) في Rosyth ، OAK (Lt C Edgecombe RNR) في Peterhead ، STONEFLY (Sk W Wood RNR) في Stornoway

إطلاق المحرك ML.107 في بورتسموث

سفن الدوريات المساعدة - سفن صيد كاسحة الألغام GREGORY (غير مدرجة في قائمة أول أكسيد الكربون) ، LORD BEACONSFIELD (Ty Sk W Mogg RNR) ، وكلاهما في Peterhead

قيادة روزيث ، قيادة روزيث الفرعية

دندي

قاعدة السفينة - UNICORN II (Capt H A Le F Hurt CMG Actg، Rtd)

مجموعة كاسحة الألغام 34- إصلاح سفن كاسحة الألغام CRANEFLY (Sk HB Soames RNR) ، DANE (Sk J Ralph RNR) ، إصلاح EQUERRY (Sk WR Watson RNR) ، GADFLY (Lt CL Broadhurst RNR) ، STURTON (Sk W Buchan RNR) ، P WILLOW (غير المدرجة في قائمة CO) ) ، كل ذلك في دندي

سفن الصيد التي تجتاح الألغام (غير مجمعة) - BAY (Sk G R Burwood RNR) في Selby ، BLACKTHORN (Ty Skippper W RH Stewart RNR) في Dundee

التائه الكاسح - GLOW (Sk C Chamberlain RNR) في تركيب جارو

الأسطول الثاني لاستعادة الألغام - يخت EL TOVAR السبر (Ty S / Lt AK Blake RNVR) في North Shields ، Drifters ACHIEVABLE (Ty Sk GG Harrison RNR) في Dundee ، FRONS OLIVAE (Ty Sk F Rippin RNR) في بورتسموث ، SAILOR KING (Ty Sk VF Holness DSC RNR) وصول دندي 3 يونيو ، سكوتش ثيسل (Ty Sk W Sheales RNR) في Downs ، YOUNG CLIFF (Ty Sk HN Rogerson RNR) وصول دندي 3 يونيو

سفن الدوريات المساعدة - CHALCEDONY (Ty Sk W Truefitt RNR) ، TERVANI (Ty Sk G Douglas RNR) ، كلاهما في دندي

زورق دورية دفاع المرفأ - ثلاثة في دندي

ساحبة الإنقاذ - SAUCY (Ty Lt J Cordery RNR)

بورت إدغار

قاعدة السفينة - LOCHINVAR (Capt W T Phipps Rtd)

مجموعة كاسحة الألغام 60 (أسطول التدريب) - سفن الصيد التي تجتاح الألغام BLACKWATER (Ty Sk WH Buley RNR) في Swansea ، BOYNE (Ty Lt J Aikman RNVR) في Port Edgar ، COLNE (Lt GA Roberts) في تجديد Leith ، DEE (Lt I Griffiths) في Port Edgar ، FOYLE (Ty Sk CHT Birch RNR) في Port Edgar ، GARRY (SO ، Lt Cdr ACAC Duckworth ، Lt Cdr AG Ingram DSC Rtd من 11 يونيو) في Port Edgar ، KENNET (Sk H Keatings RNR) في Fishguard 6 Jun ، LIFFEY (Lt FS Croughan Rtd) في تجديد Leith

جرانتون

قاعدة السفينة - CLAVERHOUSE (Capt E O Broadley Rtd)

المجموعة الثالثة عشر لمكافحة الغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات STAFNES (SO، Sk Lt SJ Ward RD RNR)، REIGHTON WYKE (Lt T Conolly RNR)، كلاهما في Granton، THORNWICK BAY (Sk J May RNR) dep Rosyth 6 Jun، VASCANA (Sk Y Day RNR)، VISENDA (Ch Sk HE Dodd RNR) ، وكلاهما في Granton

مجموعة 38 المضادة للغواصات - سفن الصيد المضادة للغواصات BRIMNESS (Sk ​​A Keable RNR) في Granton ، LADY BERYL (Ch Sk G W Holliday RNR) في Granton ، STELLA CANOPUS (SO ، Sk W C King RNR) ديب روزيث

قافلة كاسحة الألغام السابعة - كاسحات ألغام مجداف PLINLIMMON (Lt Cdr CW Arkwright Rtd) في Leith 8 Jun ، QUEEN OF KENT (Ty Lt J Dixon RNR) في Chatham ، QUEEN OF THANET (Ty Cdr SP Herivel Rtd) في Granton ، SKIDDAW (Ty Lt JA Harris RNR) في Granton، WESTWARD HO (SO، Cdr AL Sanders Rtd) الوصول Leith 8 Jun

سفن صيد كاسحة الألغام - CARISBROOKE (Ty Sk A Reid RNR) في Humber ، COMMODATOR (Sk W Limb DSC RNR) ، CURTANA (Sk GF Blockwell RNR) ، HOVERFLY (Ty Sk G Harwood RNR) ، LORINDA (Ty Sk JN Hall RNR) SARGON (Ty Sk JN Hall RNR) Watson RNR) ، والينا (Ty Sk A Taylor RNR) ، والباقي في Granton

دريفتس بالمرصاد - ثلاثة في Leith ، اثنان مناسبان ، اثنان مناسبان في هال

زورق دورية دفاع المرفأ - سبعة في جرانتون

"زوارق دورية بالمظلات" (النوع غير معروف) - ثمانية في جرانتون

قيادة روزيث ، القيادة الفرعية لنيوكاسل

بليث

زورق دورية دفاع مرفأ - اثنان في بليث

تاين

قاعدة السفينة - كاليوب (Adm W G C Maxwell CMG Rtd)

مجموعة كاسحة الألغام 54- سفن الصيد الكاسحة للألغام DAVID OGILVIE (Sk K B Taylor RNR) في Tyne ، FLANDERS (Ty Sk C Evans RNR) في Harwich ، KUNISHI (Sk K S Hawkridge RNR) في Leith ، NODZU (Ch Sk R B W Hume RNR) في Tyne

سفن الصيد التي تجتاح الألغام (غير مجمعة) - RENZO (Ty Sk J O Emmons RNR) في South Shields ، RESOLVO (Ty Sk A Affleck RNR) في Jarrow ، كلاهما ملائم

زورق دورية دفاع المرفأ - ثلاثة في تاين

درفت بالون وابل - ثلاثة في تاين

قاطرات الإنقاذ - WATERMEYER (Ty S / Lt R Irvine RNR) في Sullom Voe ، Dutch THAMES at Tyne ، كلاهما مستأجر

نورث شيلدز

قاعدة السفينة - كاليوب (Adm W G C Maxwell CMG Rtd)

قافلة كاسحة الألغام الثامنة - كاسحات ألغام مجدافية GLEN AVON (Ty Lt A Stubbs RNR) في North Shields ، GLEN GOWER (SO ، Cdr MAO Biddulph Actg) في North Shields ، GLEN USK (Ty Lt Cdr NF Wills RNR) في North Shields ، LAGUNA BELLE (Ty Lt Cdr AO Foden Actg RNVR) في North Shields ، SNAEFELL (Ty Lt FA Smyth RNR) في North Shields ، SOUTHSEA (Ty Lt BA Cows RNR) تركيبها في ساوثهامبتون ، THAMES QUEEN (Ty Lt LG Horshan RNR) مناسبة في تشاتام

سفن الصيد التي تجتاح الألغام (غير مجمعة) - CLIFTON (Ty Sk T W Gorringe RNR) ، HENRIETTE (Ty Sk W S Dodsdale RNR) ، COMET الجديد (Ty Sk A H Barratt RNR) ، WITHAM (Ty Sk A J Cobb RNR) الكل في North Shields

كاسحات ألغام - JUNE ROSE (Ty Sk W P Holmes RNR) ، SUMMER ROSE (Ty Sk W Howes RNR) ، كلاهما في North Shields

سفن الدوريات المساعدة - DONNA NOOK (Ty Sk J Carter RNR) ، ETHEL TAYLOR (Ty Sk WE Lane RNR) ، KOPANES (Sk ​​DE Coleman RNR) ، MORGAN JONES (Ty Sk PS Ellarby RNR) ، SOUTHCOATES (Ty Sk EL Creaser RNR) ، WYOMING (Ty Sk P Coull RNR) ، كل ذلك في North Shields

دريفتس بالمرصاد - ستة في نورث شيلدز ، وأربعة في سكابا فلو ، واثنان في تشاتام

هارتلبول

قاعدة السفينة - باراغون (Cdr F N Eardley-Wilmott Rtd)

مجموعة كاسحة الألغام 1 - سفن الصيد الكاسحة للألغام HAWTHORN (Ty Lt F C Newell RNR) ، LILAC (Lt B M T Hill) ، SYCAMORE (Lt A H F Norman Rtd) ، WILLOW (Ty Lt G L Fetherstonehaugh RNVR) ، جميعهم عائدين من نارفيك

مجموعة كاسحة الألغام 22- سفن الصيد الكاسحة للألغام MOUNT KEEN (Sk C Whitworth RNR) ، OKU (Sk D Ralph RNR) ، STELLA ORION (Sk A West RNR) ، جميعها في هارتلبول

مجموعة كاسحة الألغام 23- سفن الصيد الكاسحة للألغام BEN DEARG (Sk G W Clarkson RNR) ، PICTON CASTLE (Sk W Rigby RNR) ، POINTZ CASTLE (Sk W Cardno RNR) ، جميعها في Hartlepool

مجموعة كاسحة الألغام 24- سفن الصيد الكاسحة للألغام BIRCH (Ty Sk A Watson RNR) ، CHESTNUT (Sk H N Rogers RNR) ، تصليح ROWAN (Sk L D Romyn RNR) ، WALNUT (Sk T Smith RNR) ، كل ذلك في Hartlepool

مجموعة كاسحة الألغام 26- سفن الصيد الكاسحة للألغام FIR (Sk J W Whitelaw RNR) ، MANGROVE (Ty Sk A E Johnson RNR) ، OLIVE (Ty Sk G C C Mileham RNR) ، جميعها في Hartlepool

مجموعة كاسحة الألغام - 41 سفن الصيد الكاسحة للألغام MILFORD HAVEN EARL (Ty Sk A H Britton RNR) ، PHINEAS BEARD (Sk W W McRuvie RNR) ، TEROMA (Lt W E Gelling RNR) ، WILLIAM CALE (Ty Sk G E Gornall RNR) ، جميعها في Hartlepool

سفن صيد كاسحة الألغام - سفن كاسحة الألغام CEDAR (Sk W J Scott RNR) ، CYPRESS (Sk ​​G Simpson RNR) ، وكلاهما في Leith ، HOLLY (Ty Sk R Baxter RNR) في Lowestoft ، SYRINGA (Lt F S Croughan Rtd) في Leith

كاسحات ألغام - BOY ALEC (Sk J Morrison RNR) ، LIZZIE BIRREL (Ty Sk S E Tate RNR) ، كلاهما في Hartlepool


شاهد الفيديو: Weaponology - Hedgehog. Snorkel (قد 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos