جديد

Antares AK-258 - التاريخ

Antares AK-258 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قلب العقرب

ثانيًا

(AK-258: موانئ دبي 4600 ؛ 1. 455'0 "؛ ب. 62'0" ؛ د. 29'2 "(ليمتد) ؛ أ. 15.5 ك.
cpl. 145 ؛ أ. 8 40 مم ؛ cl. انتصار جرينفيل T. VC2-S-AP3)

تم وضع Antares الثانية (AK-258) بموجب عقد اللجنة البحرية (MCV hull 107) باسم SS Nampa Victory في 6 أبريل 1944 في بورتلاند ، أوريغ ، من قبل شركة أوريغون لبناء السفن ؛ أطلقت في 19 مايو 1944 ؛ برعاية السيدة آر إيه هادلي: وتم تسليمها إلى اللجنة البحرية في 10 يونيو 1944. تم تشغيلها خلال الحرب العالمية الثانية من قبل شركة الشحن الدولية بموجب عقد مع إدارة الشحن الحربي ، وقد استحوذت البحرية على SS Nampa Victory في عام 1951. تم تحويلها إلى سفينة شحن تابعة للبحرية في بالتيمور من قبل شركة ماريلاند للأحواض الجافة ؛ أعيدت تسميته Antares في 26 يوليو 1951 وتم تسميته في نفس الوقت AK-258. تم تكليف Antares في بالتيمور في 12 فبراير 1952 ، Comdr. منح 0. هانسن في القيادة.

دن في السنوات السبع الأولى من حياتها المهنية في البحرية ، عملت أنتاريس كناقلة شحن بين الموانئ على ساحل المحيط الأطلسي ، في جزر الهند الغربية ، وعلى طول ساحل البحر الأبيض المتوسط. خلال خريف عام 1958 ، حصلت السفينة على وسام الحملة العسكرية للقوات المسلحة لدعمها للسفن والقوات المشاركة في التدخل في لبنان. أعيد تصميم سفينة إصدار مخازن ، AKS-33 ، في 1 أبريل 1959 ، دخلت Antares إلى Norfolk Naval Shipyard في يونيو لتلقي تعديلات للسماح لها بأداء مهام التجديد الجارية. توقف العمل في أغسطس من أجل أن تجري تدريبًا لتجديد المعلومات في المياه الكوبية ثم تنتشر لمدة شهرين في البحر الأبيض المتوسط. في نوفمبر ، استأنفت إصلاح تحولها في نورفولك.

عاد أنتاريس إلى الخدمة الفعلية في فبراير عام 1960 بمهمة جديدة ونمط جديد للتوظيف. كان من المقرر أن تتناوب هي وألتير (AKS-32) كمحطة تجديد جارية للأسطول السادس. أي من الاثنين غير الموجودين في هذا الواجب سيكون بمثابة احتياطي أثناء تواجده على الساحل الشرقي وفي الغرب ، جزر الهند. في أواخر عام 1961 ، تلقت سفينة إصدار المخازن مهمة إضافية عندما تم تخصيصها لسفينة دعم لغواصات الصواريخ الباليستية (FBM) المنتشرة في الخارج. أمضت أكتوبر ونوفمبر من عام 1961 في تلقي تعديلات إضافية في نورفولك وتشارلستون. خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 1962 ، عملت في نورفولك لإجراء تدريب على النوع والمشاركة في تمرين متعدد السفن في جزر الهند الغربية. في يونيو ، حملت Antares الإمدادات في تشارلستون ثم أبحرت إلى اسكتلندا في أول رحلة إعادة إمداد لها إلى قاعدة FBM في Holy Loch. عادت إلى نورفولك في 25 يوليو ثم أجرت العمليات المحلية وحصلت على عرض متاح.

غادر Antares نورفولك في سبتمبر 1962 لإراحة Altair في البحر الأبيض المتوسط. ثبت أن هذا النشر كان طويلاً منذ أن تأخر إصلاح Altairs بسبب أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر ، وبالتالي لم تتمكن المخازن التي تصدر من السفينة من إراحة أنتاريس في نابولي ، إيطاليا ، قبل 30 مايو. عاد Antares إلى نورفولك في وقت مبكر من يونيو ، وبعد توفر العطاء جنبًا إلى جنب مع Cadmus (AR-14) ، تم تشغيله على طول الساحل الشرقي لما تبقى من عام 1963.

بعد مهمة إعادة الإمداد إلى قاعدة FBM في Holy Loch في يناير 1964 والمشاركة في تمرين "Springboard" السنوي بالقرب من بورتوريكو ، عادت إلى نورفولك في وقت لاحق من ذلك الربيع للاستعداد للتعطيل. قدمت تقاريرها إلى مجموعة نورفولك ، أسطول الأطلسي الاحتياطي ، في 15 سبتمبر 1964 ، وكانت هناك في 18 ديسمبر 1964. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في الأول من سبتمبر 1965 ، وتم نقلها إلى الإدارة البحرية ليتم تعيينها. في منشأة الأسطول الاحتياطي للدفاع الوطني في جيمس ريفر بولاية فرجينيا ، بقيت هناك حتى أواخر عام 1975 عندما تم بيعها ، على ما يبدو للتخريد.


Antares AK-258 - التاريخ


تعازي عبر الإنترنت

كان جون كابتن بلدي على متن USS Antares AK 258. كنت أنا IC E5 الوحيد على متنها وقمت بتشغيل جهاز عرض الفيلم من بين أشياء أخرى. كثيرًا ما كان يطلب مني أن أقوده إلى أماكن في سيارته الجيب. كان يحضر اجتماعًا على الشاطئ ويخبرني أن أذهب إلى حيث سأفعل مع سيارة الجيب ، لكن سأعود في الساعة 1600! ذات مرة أصلحت النافذة الكهربائية لسيارته كاديلاك في مكان الانتظار ، وكان ذلك أثناء تدريبات GQ. أخبرني بإنهاء الإصلاح ثم غطاني عندما كتب لي أحد الصفوف الأولى بسبب فشلي في إدارة المحطة المخصصة لي في غرفة IC حيث كان الجيروسكوب. لقد كان رجلاً عظيماً وكابتنًا عظيمًا. في البحر كنا نقيم مهرجانات غنائية تساعد في رفع الروح المعنوية. كنت أظن أنه يحبني وكان مستمتعًا بسلوكياتي الغريبة التي كثيرًا ما أوقعتني في المشاكل ، حيث كان أشبه بأب. أنا محظوظ لأنني عرفته وأحبه!

كان قائدًا عظيمًا يحبه الجميع ويحظى باحترام كبير بين الطاقم. كنت أعرفه جيدًا وشاركته بروح الدعابة ونصائحه المهنية. ما زلت أتذكر قصص البحر المضحكة التي تأتي مع العمل في البحر.

أتذكر إخوانه. ميلر ، لأنه كان مصدر إلهام كبير لي وأنا أكبر. أحببته عندما جاء كمدرس منزلي لعائلتي. أتذكر أيضًا أنني قمت بمشروع مدرسي عنه ، حيث أجريت مقابلة معه حول خدمته. تشرفت بمعرفته.


الخدمة البحرية الأمريكية [عدل | تحرير المصدر]

يو إس إس أنتاريس (AK-258) [عدل | تحرير المصدر]

حصلت البحرية الأمريكية انتصار نامبا في 23 يوليو 1951 وأطلق عليها اسمها قلب العقرب في 26 يوليو 1951 ، عندما تم تصنيفها أيضًا على أنها سفينة شحن (AK) وحصلت على AK-258. بعد تحويلها للخدمة البحرية من قبل شركة ماريلاند للحوض الجاف في بالتيمور ، ماريلاند ، تم تكليفها في بالتيمور في 12 فبراير 1952 باسم USS قلب العقرب (AK-258) مع القائد جرانت أو هانسن في القيادة. تم نقل لقبها إلى البحرية الأمريكية في 31 مايو 1956 ، وفي ذلك الوقت كانت بالفعل في الخدمة البحرية النشطة لأكثر من أربع سنوات. & # 913 & # 93

خلال السنوات السبع الأولى من حياتها المهنية في البحرية الأمريكية ، قلب العقرب تعمل كناقلة شحن بين الموانئ على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، في جزر الهند الغربية ، وعلى طول ساحل البحر الأبيض المتوسط. خلال خريف عام 1958 ، حصلت على وسام الحملة العسكرية للقوات المسلحة لدعمها السفن والقوات المشاركة في التدخل الأمريكي في أزمة لبنان عام 1958.

يو إس إس أنتاريس (AKS-33) [عدل | تحرير المصدر]

توقع تحولها إلى سفينة إصدار مخازن عامة (AKS) ، قلب العقرب أعيد تصميمها AKS-33 في 1 أبريل 1959. دخلت حوض نورفولك البحري لبناء السفن في بورتسموث ، فيرجينيا ، في يونيو 1959 لتلقي تعديلات للسماح لها بأداء التجديد الجاري للسفن الأخرى. توقف العمل في أغسطس 1959 حتى تتمكن من إجراء تدريب تنشيطي في المياه الكوبية ثم تنتشر لمدة شهرين في البحر الأبيض المتوسط. في نوفمبر 1959 ، استأنفت إصلاح تحويلها في حوض نورفولك البحري لبناء السفن.

قلب العقرب عادت إلى الخدمة الفعلية في فبراير 1960 لبدء العمل كسفينة إصدار مخازن عامة ، والتي فرضت نمطًا جديدًا من العمل حيث تقوم هي والمخازن العامة بإصدار السفينة USS & # 160نسر& # 160 (AKS-32) كان من المقرر أن يتم التناوب عليها كسفينة تجديد جارية للأسطول السادس للولايات المتحدة في البحر الأبيض المتوسط. أيهما لم يكن في هذا الواجب سيكون بمثابة دعم أثناء تواجده على الساحل الشرقي للولايات المتحدة وجزر الهند الغربية.

أواخر عام 1961 ، قلب العقرب تلقت مهمة إضافية عندما تم تخصيصها لسفينة دعم لأسطول غواصات الصواريخ الباليستية المنتشرة في الخارج ، وقضت أكتوبر ونوفمبر 1961 في تلقي تعديلات إضافية في حوض بناء السفن في نورفولك وفي تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لتمكينها من القيام بهذا الواجب الإضافي. بين يناير ومايو 1962 ، عملت في نورفولك بولاية فيرجينيا ، حيث أجرت تدريبًا على السفن في المتاجر والمشاركة في تمرين متعدد السفن في جزر الهند الغربية. في يونيو 1962 ، حملت الإمدادات في تشارلستون ثم تبخرت إلى اسكتلندا في أول رحلة لإعادة الإمداد إلى قاعدة الصواريخ الباليستية الخاصة بأسطول بحيرة لوخ. عادت إلى نورفولك في 25 يوليو 1962 ثم أجرت عمليات محلية وذهبت إلى جانب سفينة إصلاح للإصلاحات.

قلب العقرب غادر نورفولك في سبتمبر 1962 للتخفيف نسر في البحر الأبيض المتوسط. ثبت أن هذا النشر كان طويلاً ، منذ ذلك الحين نسر & # 39 s في الولايات المتحدة تأخرت بسبب أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962 ، مما يجعل نسر غير قادر على التخفيف قلب العقرب في نابولي بإيطاليا حتى 30 مايو 1963. قلب العقرب عاد أخيرًا إلى نورفولك في أوائل يونيو 1963 ، وبعد الإصلاحات جنبًا إلى جنب مع سفينة الإصلاح USS & # 160قدموس& # 160 (AR-14) ، تعمل على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة للفترة المتبقية من عام 1963.

في أعقاب مهمة إعادة إمداد أسطول قاعدة القذائف التسيارية في هولي لوش في كانون الثاني / يناير 1964 والمشاركة في تدريب "سبرينغ بورد" السنوي بالقرب من بورتوريكو ، قلب العقرب عاد إلى نورفولك في وقت لاحق في ربيع عام 1964 للتحضير للتعطيل.


Antares AK-258 - التاريخ

20 يناير 1953 7 مارس

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس أنتاريس AK 258 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: صقلية ، نابولي ، الدار البيضاء وروما
  • تاريخ موجز للسفينة
  • قائمة الطاقم (الاسم والرتبة)
  • كتاب صغير لكن هذا ما كان متاحًا لهذه الفترة الزمنية.

أكثر من 22 صورة وقصة السفن في 35 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على سفينة الشحن هذه في عام 1953.


ألاسكا الحديثة

لم ينهي مرور ANILCA الحروب البيئية في ألاسكا. كانت بعض أجزاء القانون المصممة لحماية التنمية أكثر مما يمكن أن يتحمله دعاة الحفاظ على البيئة. كانت أهم تلك المتعلقة بغابة تونغاس الوطنية في الجنوب الشرقي. على الرغم من أن أراضي ألاسكا خصصت 5.4 مليون فدان من غابة تونغاس باعتبارها برية ، إلا أنها لم تغير شروط قانون تونغاس للأخشاب لعام 1947 ، الذي نص على توفير 4.5 مليار قدم من الأخشاب كل عشر سنوات بغض النظر عن السبب. . كما تركت عقودًا مدتها 50 عامًا لمصنعين لباب في الغابة. كمقايضة لـ 5.4 مليون فدان من البرية ، كفل الكونجرس إعانة سنوية قدرها 40 مليون دولار لبناء طرق قطع الأشجار وغيرها من الاستعدادات لبيع الأخشاب.

احتوت غابة تونغاس على المدرجات الواسعة الأخيرة لأخشاب النمو القديمة في نظام الغابات الوطني. كان الكثير منها متاحًا للحصاد تحت ANILCA. خلال الثمانينيات ، بيعت الأشجار في الغابة بأقل من 3 دولارات لكل 1000 قدم ، بينما بيعت الأخشاب في السوق المفتوحة مقابل 200 دولار. تم تصدير الكثير من الأخشاب التي تنتجها مصانع اللب إلى الشرق الأقصى. كانت مطحنة سيتكا مملوكة لليابانيين. خلال الثمانينيات ، قرر تحالف جديد من المجموعات البيئية الوطنية ، برئاسة نادي سييرا ، جعل غابة تونغاس قضية وطنية. تم استخدام النشر والتعليم كأسلحة أساسية. أطلق عليها دعاة حماية البيئة اسم "حملة الغابات المطيرة".

روابط تونغاس
http://www.fs.fed.us/r10/tongass/

أنتج نادي سييرا كتابًا جميلًا عن تونغاس ، وهو عرض فوتوغرافي مذهل للغابة بكل عظمتها .. نشرت دائرة الغابات عدة نشرات مصورة جيدًا تصف المنطقة البرية للغابة وتقترح كيف يمكن للإدارة العلمية للغابات أن تتماشى مع حماية البرية. نشر مجلس المحافظة في جنوب شرق ألاسكا تقريرًا لفت الانتباه إلى السجل الكئيب للتلوث الذي تسببه مصانع اللب ...

قدمت جمعية ألاسكا الحطابين موقف العديد من سكان ألاسكا. في الصورة الشعبية لـ "الغابة العاملة" ، دافعوا عن تنمية الغابات. ركزوا على تاريخ عمل الحاصدين الفرديين وعمليات قطع الأشجار. جادل سكان تونغاس بأن هؤلاء الحطابين يتمتعون بمستوى عالٍ من الحساسية البيئية وأن قطع الأشجار ليس له أي تأثير بيئي على الغابة ، وفي الواقع ، أدى الحصاد إلى تحسين صحة الغابة. وفرت مصانع اللب ومنشرة النشر الرئيسية في Wrangell مئات الوظائف. بدون الصناعة ، سيضطر الكثيرون إلى التخلي عن ألاسكا. بحلول عام 1989 ، اشتدت المعركة. نجح نادي سييرا والآخرون في التحالف في جعل "خشب النمو القديم" صرخة معركة بيئية وطنية. وضعت كل من لجنتي الداخلية والزراعة في مجلس النواب مشاريع قوانين لإعادة كتابة أحكام تونغاس في ANILCA. يتفق العديد من الأمريكيين مع دعاة الحفاظ على البيئة ، وفقًا للصحف والمجلات. في جلسات الاستماع ، شدد سكان ألاسكا على مدى أهمية قطع الغابات بالنسبة للاستقرار الاقتصادي للجنوب الشرقي .. اتهم السناتور في ألاسكا فرانك موركوفسكي اللوبي البيئي بالتآمر لاستخدام ألاسكا وتونغاس لبناء عضويتهم.

أظهرت استطلاعات الرأي في ألاسكا أن غالبية الناس يفضلون قطع الغابة. حارب السناتور ستيفنز وموركوفسكي ضد أي تنقيحات للقانون ، وأشارت التقارير الصحفية إلى دعم موقفهما. . على الرغم من أن ستيفنز وموركوفسكي كانا قادرين على تأخير مشروع القانون ، كما قال ستيفنز لاحقًا ، إلا أن الضغط كان ببساطة أكبر من أن يتغلب عليه.

الفاتورة النهائية ، قانون إصلاح الأخشاب تونغاس لعام 1990 أبقى على عقود الخمسين عامًا. لكنه أنهى الاعتمادات السنوية الخاصة البالغة 40 مليون دولار لمبيعات التأجير ، وألغى 4.5 مليار قدم من الألواح المستهدفة لعقد من الحصاد. تم توجيه دائرة الغابات لبيع جذوع الأشجار بسعر مربح. قام القانون بحماية مليون فدان إضافية من 16.7 مليون فدان من الغابات من قطع الأخشاب ، معتبراً 300000 فدان من تلك الغابات برية. كانت البرية تحمي آخر مواقف أخشاب نمو عذراء قديمة في الولايات المتحدة.

جلب قانون الإصلاح حماية بيئية أكبر بكثير لغابة تونغاس. لكن عواقبه الاقتصادية كانت خطيرة. في 1 يوليو 1993 ، توقف مصنع سيتكا ، الذي تملكه وتديره شركة ألاسكا للأخشاب والبلب ، عن العمل وأغلق. أربعمائة شخص فقدوا وظائفهم. في البداية ، ألقى أصحاب المطحنة باللوم في الإغلاق على تغييرات خدمة الغابات في عقود الخمسين عامًا. لكن ما طالبت به دائرة الغابات هو أن تخضع المطحنة لقيود بيئية أكثر صرامة في حصاد الأخشاب ، وفي تشغيل الطاحونة. كانت الطاحونة ملوثًا مزمنًا. تعود الخلافات بين Alaska Pulp والمنظمين الفيدراليين حول كمية الملوثات التي ألقاها المصنع إلى السبعينيات. كانت الشركة قد دفعت بالفعل غرامات بلغ مجموعها 721.500 دولار ، ووقعت أمرًا تتعهد فيه بوقف التلوث. في عام 1986 ، هددت وكالة حماية البيئة (EPA) بإغلاق المطحنة إذا لم يتوقف التلوث. لكن سجلات عام 1990 أظهرت أن ALP واصلت عمليات التصريف غير القانونية في غضون شهر من توقيع الأمر. بعد فترة وجيزة من تمرير قانون الإصلاح ، استشهدت وكالة حماية البيئة بالمصنع مرة أخرى ، وفرضت غرامة قدرها 1.27 مليون دولار. طالبت وكالة حماية البيئة بالعديد من التغييرات في التصميم في المصنع ، وتركيب معدات تنقية باهظة الثمن. قرر أصحاب المطاحن عدم الامتثال. بدلا من ذلك ، أغلقوا المصنع.

تكرر المشهد في كيتشيكان ، حيث قررت شركة لويزيانا باسيفيك ، في 30 سبتمبر 1997 ، إغلاق مصنعها بدلاً من إنفاق ما يقدر بنحو 200 مليون دولار لتحسين المصنع لجعله خاليًا من التلوث. لعبت LPC الكرة الصلبة. عقد سناتور ألاسكا فرانك موركوفسكي جلسات استماع مع لجنة الطاقة والموارد الطبيعية التابعة له حول الوضع في المصنع. طالبت الشركة بفاتورة بشروط لتسويق الأخشاب بأسعار أقل في السوق كضمان لمواصلة العمليات. كان الطلب غير معقول ولم يستطع موركوفسكي التراجع وطلب من الكونجرس التراجع عن قانون الإصلاح. أوقفت LPC عملها.

تمكن موركوفسكي من توجيه 110 ملايين دولار من الأموال الفيدرالية على مدى أربع سنوات لتعويض الخسائر في وظائف الأخشاب في كل من سيتكا وكيتشيكان. في كلا المجتمعين ، قدمت الدولة الأموال للتدريب والاستشارات الوظيفية ، وفي نهاية المطاف تمكن المجتمعان من التغلب على الأوقات الاقتصادية الصعبة. http://www.dced.state.ak.us/oed/forest_products/forest_products1.htm

بالنسبة لأهل ألاسكا الملتزمين بالتنمية ، كان قانون إصلاح الأخشاب في تونغاس بمثابة هزيمة. ربما أدى مرور القانون إلى تسريع إغلاق المطاحن. لقد فهم المالكون مقدار الدعم المتاح لمشروع القانون ، وفكرة الحياة البرية والتطبيق الصارم للقوانين البيئية. مرة أخرى ، أخطأ سكان ألاسكا في تقدير قوة الالتزام الوطني بالقيم البيئية.


اليوم في تاريخ البحرية - التركيز على الغوص

جميع أوامر الغوص أو أوامرنا المتنوعة لها تاريخ غني بالألوان ومثير للاهتمام ومثير للاهتمام. هذا القسم محجوز لتسجيل تلك التواريخ.

لقد تلقيت المقالات التالية & quotToday in Naval History & quot من CAPT James Bloom ، Ret ، خلال الأشهر العديدة الماضية ، وأعتقد أنه ينبغي علي مشاركة تلك المقالات المتعلقة بالغوص العسكري.

يتضمن CAPT Bloom بشكل عام مراجع في مقالاته ولم أقم بتضمين تلك المراجع لتضييق المساحة التي تستهلكها المقالات. إذا كانت لديك رغبة في رؤية المراجع ، فيرجى إبلاغي بها وسأقدمها لك ..

مشروع Nekton ، المتحدي العميق

اليوم في التاريخ البحري
23 يناير 1960

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ البروفيسور السويسري وراكب المناطيد أوغست بيكار في تطبيق خبرته في المناطيد على ارتفاعات عالية على مشكلة استكشاف أعماق البحار. قام ببناء سلسلة من مغاسل الاستحمام بلغت ذروتها في TRIESTE ، وهي مركبة تضمنت كرة فولاذية بسمك 5 بوصات ، مأهولة ، معلقة من 58 بوصة على شكل قارب & quotballoon & quot أو عوامة. توفر العوامة المملوءة بالبنزين القدرة على الطفو للنزول والصعود بحرية ، بدون كابلات. في سباق الحرب الباردة لاستغلال أعماق المحيط ، أصبحت أسطولنا البحري مهتمة باختراع بيكارد. تم شراؤها من قبل مكتب البحوث البحرية في عام 1957 وشحنها على متن Antares (AK-258) من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى مختبر الإلكترونيات البحرية في سان دييغو.
في 5 أكتوبر 1959 ، تم شحن TRIESTE إلى غوام على متن سفينة الشحن SS Santa Mariana كجزء من & quotProject Nekton ، & quot في محاولة لسبر أعمق نقطة في المحيط. مع اكتمال الاستعدادات النهائية ، في يناير ، تم سحب TRIESTE إلى Marianas Trench بواسطة Wandank (ATA-204) و Lewis (DE-535). في صباح يوم السبت الموافق 23 يناير / كانون الثاني ، استقل الطيار جاك بيكار (ابن المخترع) والبحرية إل تي دونالد والش تريست من أجل الغوص التاريخي. في 0832 ، غمرت السفينة ذات المظهر الغريب.
لعدة ساعات سقطوا في ثلاثة أقدام / ثانية في السواد. على ارتفاع 4200 قدم ، انزعج بيكارد وولش عندما دخلت قطارة صغيرة من مياه البحر حول مقدمة الكبل ، لكن الهبوط استمر. بعد ساعة ، على ارتفاع 32400 قدم الآن ، اهتزت الكرة بفعل صوت قوي مكتوم. & rdquo لم يمكن تحديد المصدر ، ولكن مرة أخرى ، حيث بدا أن الكرة تعمل ، تحركوا إلى الأمام. المخاوف الأولية من أن يكون القاع عبارة عن رشاش كثيف لا يمكن تمييزه حيث تختفي الغواصة إلى الأبد ثبت أنها خاطئة عند 1306 أنها تراجعت ببطء إلى قاع مميز عند 5966 قامة (35880 قدمًا). عند تشغيل ضوء الخلف ، تم اكتشاف سبب الانفجار السابق. تشققت نافذة زجاج شبكي سميكة في نفق الوصول المؤدي من سطح العوامة (خارج الكرة) تحت الضغط الشديد - ولكن يبدو أنها صامدة.
رغبًا في العودة إلى السطح قبل حلول الظلام ، تم تقصير إقامته المخطط لها لمدة 30 دقيقة في القاع ، وفي 1326 أطلقت Piccard 800 # من الصابورة الرصاصية لتفتيح المركبة. نهضت للساعات الثلاث والنصف التالية ، وكسرت السطح في 1656. شوهدت في الضوء الباهت من قبل طائرتين تابعتين للبحرية ، غطستا أجنحتهما في التحية.
قوبل هذا النجاح بهتافات عامة ، لا سيما فيما يتعلق بالنجاح الروسي الحديث & quotSputnik & quot. حصل والش على وسام الاستحقاق من قبل الرئيس أيزنهاور ، الذي منح جاك بيكار وسام الخدمة العامة المتميز للبحرية.

ملاحظات إضافية: اكتشاف أعمق بقعة في المحيط هو قصة في حد ذاته. خلال الحرب العالمية الأولى ، تعثر الطراد الألماني إمدن في حفرة عميقة في خندق مينداناو قبالة الفلبين ، وهو نفس الخندق الذي سقطت فيه يو إس إس كيب جونسون (AP-172) في بقعة أعمق (34440 قدمًا) خلال الحرب العالمية الثانية. بعد عدة سنوات ، عثرت سفينة الأبحاث Horizon التابعة لمعهد سكريبس لعلوم المحيطات على أعمق بقعة في ذلك الوقت ، على عمق 34880 قدمًا في خندق تونغا. ثم في عام 1951 ، حددت سفينة المسح HMS Challenger II عمق 35800 قدم يحمل اسمها على بعد 260 ميلاً جنوب غرب غوام.
عندما صعد بيكارد ووالش إلى تريست هذا الصباح لبدء الغوص ، فوجئوا باكتشاف أن السحب من غوام عبر البحار الشديدة قد حمل الهاتف السطحي بعيدًا وألحق الضرر بمقياس سرعة الدوران ومقياس التيار العمودي. في الألف قدم الأولى ، اصطدمت غواصة الأعماق بثلاثة خطوط عريضة قوية أوقفت نزولها. وبدلاً من الانتظار حتى يبرد البنزين في العوامة ويقلل من قدرته على الطفو ، توقف Piccard بما يكفي لمواصلة الهبوط. والمثير للدهشة أن أيا من هذه النكسات لم تكن سببًا كافيًا لشل لإلغاء الغوص. بعد شرائها ، تم تكليف TRIESTE في البحرية الخاصة بنا وعادةً ما كانت ترفع الراية الأمريكية والعلم السويسري ، احتراماً لمخترعها ، وهو مواطن سويسري. ومع ذلك ، لم ترفع أي أعلام أثناء غوصتها التاريخية.
كان من الممكن أن يكون للنافذة المكسورة في نفق الوصول عواقب وخيمة أكثر بكثير. عادة ، هذا النفق ، الذي كان المدخل الوحيد إلى الكرة أو خارجها ، مملوء بالماء أثناء الغوص. عند تسطيحها ، تم تجفيفها بالهواء المضغوط. إذا تسربت النافذة المتصدعة من الهواء المضغوط ، فسيتم منع تطهير نفق الوصول ، وكان والش وبيكارد محاصرين في الكرة لمدة خمسة أيام خلال السحب إلى غوام.
قبل هذا الغوص ، كان أعمق اختراق لمساحة & quotinner & quot هو 23000 قدم ، كما أن الغوص قام به TRIESTE قبالة غوام.
كان تعويم TRIESTE عبارة عن 12 غرفة تحتوي غرفها الوسطى على 34200 جالون من غاز الطيران. تم ملء غرفتي المحطة بالهواء على السطح وغمرها الماء للغطس. كانت الكرة ، التي تم تشكيلها في مصانع الحديد Krupp في ألمانيا ، بسماكة 5 & quot ؛ وتحتوي على قطر داخلي يبلغ 6 '4.5 & quot. وزن الكرة 13 طن متري. في الغوص ، تقلص العوامة كثيرًا لدرجة أن رقائق الطلاء تمطر من جانبيها عند الصعود. كما أدى تمدد البنزين عند ارتفاعه إلى تبريد هذا السائل. عندما وصلت إلى السطح هذا اليوم ، كانت درجة حرارة البنزين 10 درجات فهرنهايت ، على الرغم من أن هذا لم يجمد الأنابيب التي تمر عبر الغرف.


Antares AK-258 - التاريخ

أنتاريس لتقنيات الصوت تأسست في عام 1990 باسم أنظمة كوكب المشتري بواسطة الدكتور هارولد (آندي) هيلدبراند. من عام 1976 حتى عام 1989 ، عمل الدكتور آندي كعالم أبحاث في الصناعة الجيوفيزيائية ، وأنتج عملاً رائدًا لشركة Exxon Production Research و Landmark Graphics ، وهي شركة شارك في تأسيسها لإنشاء أول محطة عمل لتفسير البيانات الزلزالية قائمة بذاتها في العالم. عند مغادرته لاندمارك في عام 1989 ، عاد إلى الموسيقى التي أحبها ، حيث درس التأليف الموسيقي في مدرسة شيبرد للموسيقى في جامعة رايس.

خلال دراسته ، واجه الدكتور آندي ما كان يعتبر ، في ذلك الوقت ، قيدًا لا مفر منه لعملية أخذ العينات الرقمية. في مواجهة هذا القيد - عدم القدرة على إنشاء "حلقات" سلسة في عينات من عازفين متعددين - شرع في التغلب عليها. باستخدام تقنية معالجة الإشارات الرقمية المتطورة (DSP) المستمدة من الصناعة الجيوفيزيائية ، سرعان ما اخترع تقنية حلقات جديدة نجحت بالفعل في "فعل المستحيل" (وصف من شأنه أن يدهش كل من سمعها). يتم تطبيقه مع تناسق غريب لكل منتج Antares لاحق). مقتنعًا بوجود سوق لتقنيته الجديدة ، قام بتأسيس شركة Jupiter Systems لمواصلة تطوير وتسويق البرنامج ، والذي يسمى الآن ما لا نهاية. لاقت Infinity نجاحًا فوريًا في السوق ، وأصبحت أداة الحلقات الأولى لمصممي الصوت المحترفين.

بعد نجاح Infinity ، وجه الدكتور آندي انتباهه بعد ذلك إلى السوق الناشئة للمكونات الإضافية للبرامج. بالاعتماد مرة أخرى على تقنية DSP القائمة على الجيوفيزياء ، قام بتطويرها وتقديمها MDT (أداة Multiband Dynamics Tool) ، إحدى أولى الأدوات الإضافية الناجحة لـ Pro Tools. تبع ذلك JVP (معالج صوت جوبيتر) ، طائرة أسرع من الصوت (أداة التشكيل الطيفي) وفي عام 1997 ، ضبط تلقائي، وهو برنامج يصحح مشاكل طبقة الصوت في الغناء والآلات الموسيقية المنفردة الأخرى. أصبح Auto-Tune ظاهرة فورية ، حيث أسس بقوة Antares (كما تمت إعادة تسمية الشركة) كمطور لمنتجات مذهلة حقًا باستخدام تقنية DSP. سرعان ما أصبح Auto-Tune هو المكون الإضافي الصوتي الأكثر مبيعًا على الإطلاق.

في أواخر عام 1999 ، أنشأت Antares مرة أخرى فئة منتجات جديدة باستخدام Antares ميكروفون التماثيل، وهو مكون إضافي يسمح لأي ميكروفون بجودة معقولة بأن يبدو مثل أي مجموعة متنوعة من الميكروفونات الأخرى. في مؤتمر جمعية هندسة الصوت في سبتمبر 2000 ، تم تكريم Mic Modeler بجائزة TEC باعتبارها الإنجاز المتميز لهذا العام في برمجيات معالجة الإشارات.

على مدى السنوات الخمس التالية ، طورت Antares مجموعة متنوعة من الأدوات الصوتية المبتكرة ، بما في ذلك كانتوس 1.0.0 مركب التحكم في الصوت ، منقي مرشحات متعددة الأوضاع إيقاعي رباعي ، الة النفخ مصمم الأنبوب التناظري ، وبالطبع ، إصدارات جديدة وأكثر قوة من الضبط التلقائي.

في عام 2004 ، اتخذ Antares قرارًا استراتيجيًا بالتركيز على تطوير أدوات إنتاج فريدة للمغنيين. بلغ هذا التركيز ذروته في البداية في عام 2005 من AVOX مجموعة أدوات Antares الصوتية ، وهي عبارة عن حزمة من خمسة مكونات إضافية مبتكرة ، بما في ذلك حلق مصمم صوتي للنمذجة الفيزيائية ، الأداة الأولى في العالم لنمذجة الخصائص الصوتية من خلال نموذج للقناة الصوتية البشرية. أضافت الإصدارات اللاحقة من AVOX المزيد من المكونات الإضافية الفريدة ، بما في ذلك هارموني إنجن إيفو، الأداة الرائدة في الصناعة لتوليد تناغمات صوتية واقعية.

في عام 2010 ، قدم Antares Auto-Tune 7 ، وهو التحديث الأكثر جوهرية لـ Auto-Tune منذ تقديمه الأصلي ، مضيفًا تحريرًا إيقاعيًا متكاملًا تمامًا إلى وضع التحرير الرسومي لـ Auto-Tune.

في الآونة الأخيرة ، وسعت Antares مدى وصول تقنية Auto-Tune إلى عالم القيثارات من خلال تطوير الضبط التلقائي للغيتار تقنية. Auto-Tune for Guitar عبارة عن مجموعة من الوظائف تعتمد بالكامل على DSP والتي تقدم كل ما يريده عازفو الجيتار دائمًا من الغيتار إلى جانب الإمكانات التي لم يتخيلوها أبدًا. من الضبط المثالي والنغمات الخالية من العيوب والمرونة اللونية المذهلة إلى الضبطات البديلة التي تفتح مجالات جديدة تمامًا للإلهام والإبداع ، تعمل تقنية Auto-Tune for Guitar على زيادة مرونة ونطاق الغيتار الكهربائي مع السماح لعازفي الجيتار بالاستمرار في العزف على طريقتهم الخاصة.

ظهرت تقنية Auto-Tune for Guitar لأول مرة في بيفي AT-200 الغيتار ، الذي حصل على أوسمة غير مسبوقة من الصحافة الغيتار. تتوفر أيضًا مجموعة تثبيت مخصصة لأجهزة التصليح. المعالج الأرضي الذي سيوفر وظيفة Auto-Tune for Guitar لأي جيتار مع لاقط سداسي قيد التطوير حاليًا.

بالإضافة إلى تطوير منتجاتنا الخاصة ، تلتزم Antares بتوزيع أوسع لتقنياتها الخاصة من خلال علاقات إستراتيجية مع شركاء رئيسيين آخرين ، داخل وخارج صناعات الآلات الصوتية والموسيقية الاحترافية. يشمل الشركاء الحاليون Peavey Electronics و ART و Tascam و Starmaker Interactive و Tropisounds و Music Mastermind، Inc. ، مع المزيد في طور الإعداد.


تاريخ

كل أو أوامر الغوص المختلفة لدينا لها تاريخ غني بالألوان ومثير للاهتمام ومثير للاهتمام. هذا القسم محجوز لتسجيل تلك التواريخ.

لقد تلقيت المقالات التالية & quotToday in Naval History & quot من CAPT James Bloom ، Ret ، خلال الأشهر العديدة الماضية ، واعتقدت أنه من الأفضل أن أبدأ بالمشاركة. يتضمن CAPT Bloom بشكل عام مراجع في مقالاته ولم أقم بتضمينها للمساحة فقط. إذا كانت لديك رغبة في رؤية المراجع ، فيرجى إبلاغي بها وسأقوم بتضمينها.

رحلة بحرية CSS تلاحاسي

اليوم في التاريخ البحري
الذكرى 150
6 - 23 أغسطس 1864

واحدة من أنجح جهود الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية كانت حملتها ضد الشحن التجاري للاتحاد. CSS تلاحاسي كان أحد هؤلاء المهاجمين ، طرادًا أنيقًا وسريعًا تم بناؤه في إنجلترا ليكون بمثابة باخرة عبر القنوات أتالانتا وتم نقلها إلى ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا في صيف عام 1864. اشتملت بنادقها الخمسة على محور خلفي مكون من 84 مدقة تم تركيبه على ارتفاع كافٍ بحيث يمكن التعرف عليه في صورة ظلية لها. وبالمثل ، جعلها اثنان من مداخنها التي تم تركيبها عن كثب في وسط السفينة يسهل التعرف عليها. تم تسمية ابن شقيق جيفرسون ديفيس ، CDR John Taylor Wood ، CSN ، قبطانها ، وبعد عدة محاولات للتفاوض على قضبان رملية عند مصب نهر كيب فير ، انطلق وود في البحر في 6 أغسطس 1864.
كان يتجه شمالًا ، حيث ستكون حركة السفن إلى نيويورك ونيو إنجلاند كثيفة. كان نجاحه ملحوظًا منذ البداية. في 11 أغسطس ، على بعد 80 ميلاً من ساندي هوك ، نيو جيرسي ، استولى على المراكب أ. ريتشاردز و كاري إستيلا، المركب الشراعي سارة أ. بويس و كارول، لحاء ولاية الخليج، وقوارب الإرشاد جيمس فونك و ويليام بيل. الكل ماعدا كارول تم حرقها من أجل الأدوية والأغذية والأدوات والرسوم البيانية وأشياء أخرى ذات قيمة ، ثم تم حرقها. كارول كانت مستعبدة كسفينة كارتل لنقل الطواقم المأسورة إلى نيويورك. في اليوم الثاني عشر ، استولى وود على خمسة آخرين ، وحرق ثلاثة. في يوم 13 تولى العميد لامونت دوبونت والمركب الشراعي جلينافون.
نفس أخبار اليوم تلاحاسي وصلت المداهمة إلى النقيب حيرام بولدينج ، قائد سلاح البحرية في نيويورك. أرسل ثلاث سفن في مطاردة فورية. وسرعان ما استكملت هذه السفن الحربية التابعة لبحرية الاتحاد من هامبتون رودز وبوسطن. بغض النظر ، في الفترة من 14 إلى 17 أغسطس ، استقل وود 15 ناقلة شحن أخرى أعزل متجهة إلى نيويورك أو منها. كان وزير البحرية جيديون ويلز غاضبًا حيث بدأت أسعار التأمين على الشاحنين عبر المحيط الأطلسي في الارتفاع.
الآن مع ما يقرب من اثنتي عشرة سفينة حربية تابعة للاتحاد على ذيلها ، بحلول هذا اليوم ، 18 أغسطس ، تلاحاسي كان ينفد من الفحم. شكل وود مسارًا لهاليفاكس حيث اعترض القنصل الأمريكي ، مورتيمر جاكسون ، أمام نائب الحاكم ريتشارد جي ماكدونيل على بيع أي فحم إلى الكونفدرالية. لم يتم تقييد ميناء هاليفاكس المحايد, على الرغم من أن السلطات المحلية وافقت على بيع Wood ما يكفي من الفحم فقط لجعل ميناء ويلمنجتون - 60 طنًا. أخطر جاكسون أيضًا Welles ، الذي أرسل LCDR George A. Stevens in يو اس اس بانتوسوك من إيستبورت ، مين. وصل ستيفنز إلى هاليفاكس في الساعة 0600 يوم 20 ليعلم أنه غاب عن المهاجم بسبع ساعات فقط. اتجه شمالًا متوقعًا أن وود سوف يضايق بعد ذلك أسطول الصيد في خليج سانت لورانس.
لكن وود استدار جنوبا. لا يزال فحمه قصيرًا ، فقد أدار الحصار إلى ويلمنجتون في الخامس والعشرين. في رحلة بحرية لمدة أسبوعين ، استقل 31 طائرة شحن في طلعة جوية فعالة بشكل ملحوظ.

ملاحظات إضافية: على الرغم من جهود القنصل جاكسون ، اشترت Wood بالفعل 120 طنًا من الفحم في هاليفاكس - أكثر مما تم الاتفاق عليه ، ولكن لا يزال غير كافٍ للحفاظ على المزيد من الإبحار.
أدت رحلة وود البحرية بشكل غير مباشر إلى القبض على سبعة متسابقين لاحقين. تلاحاسي استولت على كل الفحم الصلب المتوفر في ويلمنجتون قبل رحلتها البحرية. لم يترك ذلك سوى فحم أنثراسايت أكثر ليونة ، والذي ينتج نصف السرعة وضعف الدخان.
بحلول تاريخ تلاحاسي رحيل الجنوب كان & quoton الحبال & quot في الحرب الأهلية الأمريكية. كان ويلمنجتون هو المنفذ الوحيد المتبقي المفتوح لعدائى الحصار حيث أغلق RADM David G. Farragut خليج موبايل ، ألاباما ، في اليوم السابق عندما & ألقت الطوربيدات. & quot هجوم مباشر عن طريق البحر ، ومنع حصن فيشر الذي لا يمكن عبوره عند فم كيب فير دخول الاتحاد. في يناير 1865 ، سيحاول الاتحاد إغلاق ويلمنجتون بهجوم على هذا التحصين الكونفدرالي الأخير - لكن هذه قصة أخرى ليوم آخر!
تلاحاسي هو الهروب من حصار ويلمنجتون مرتين أخريين حرب دو بالطبع مداهمات أكتوبر 1864 تحت الاسم CSS OLUSTEE وبعد شهرين في ديسمبر 1864 باسم شاميليون المغلق.
A "cartel ship" is used in time of war to exchange prisoners or carry messages between belligerents. The ship must not carry cargo, ammunition, or weapons, except a single gun for signaling.

NIGHT RAID AT FORT ERIE

TODAY IN NAVAL HISTORY
200th ANNIVERSARY
12 AUGUST 1814

In the Summer of 1814 the Americans and British each had but a few brigs and schooners to patrol Lake Erie. Even so, American warships drove the British out of the Lake and down the Niagara River that drains into Lake Ontario. CDR Alexander Dobbs, RN, the captain of HMS CHARWELL, 16, was chased as far as Queenstown below Niagara Falls. US Army troops then occupied Fort Erie at the outlet of Lake Erie with the schooners USS SOMERS, 2, PORCUPINE, 1, and OHIO, 1, anchored a pistol shot away. Eager for revenge, CDR Dobbs and LT Charles Radcliffe of HMS NETLY, 16, set out from Queenstown with 75 British sailors and Marines manhandling the gig from CHARWELL across the 20-mile portage to Frenchman's Creek above the Falls. Here they met over a hundred British militia with five additional batteaux. From Frenchman's Creek they cut a wagon road eight miles through the Canadian woodlands to the shore of Lake Erie west of the fort. On the night of 12 August they pushed off, toward the three US schooners.
PORCUPINE, SOMERS و OHIO were anchored, as usual, on Fort Erie's flank just inside the mouth of the Niagara River, and shortly after 2300 this night Dobbs' boats were spotted approaching OHIO. The OOD's hail was answered with the ruse, "Provision boat!" US Army supply barges usually passed back and forth through the anchorage at night, and the trick allowed Dobbs to approach within yards. OHIO's hawser was cut, and in a moment the British surrounded the schooner. Simultaneously LT Radcliffe and the other barges massed upon SOMERS, whose moorings were also cut. American sailors turned to and stumbled to the deck, but not in time to prevent the enemy from swarming across. Acting Sailing Master Alexander McCally aboard OHIO was struck at the outset with a shot through his thigh and a bayonet to the foot. OHIO's skipper, LT Augustus H.M. Conckling fended off a rush on the quarterdeck until a musket ball disabled his shoulder. The story aboard SOMERS was the same, with the exception that LT Radcliffe was felled by a pistol shot as he bounded over SOMERS' quarter. He, an Able Seaman, and four wounded were the only British casualties.
In very short order the British overwhelmed the 35 sailors of each schooner. But during the attack the vessels drifted with the river's current beyond Fort Erie. Dobbs wisely chose to retire leaving PORCUPINE calmly at her moorings. American losses in addition to the warships were one killed, eight wounded and nearly 60 captured. The British renamed SOMERS و OHIO, HMS SAUK و HMS HURON, respectively. Despite the captures the continued American occupation of Fort Erie assured the status quo on Lake Erie until Oliver Hazard Perry's stunning victory a month later.

ADDITIONAL NOTES: A batteaux is a long, flat-bottomed rowboat with a sharply pointed bow and stern commonly in use in the North American wilderness of that day. In modern times the Canadian government has preserved the site of Fort Erie. It can be visited in the town of Fort Erie on the Canadian side of the Niagara River, opposite Buffalo, New York.

Project Nekton, the challenger deep

TODAY IN NAVAL HISTORY
23 JANUARY 1960

In the 1950s Swiss professor and balloonist Auguste Piccard began applying his experience in high-altitude ballooning to the problem of deep sea exploration. He constructed a series of bathyscaphes culminating in TRIESTE, a craft that featured a five-inch-thick, manned, steel sphere suspended from a 58' boat-shaped "balloon" or float. The gasoline-filled float provided the buoyancy to descend and ascend freely, without cables. In the Cold War race to exploit the deep ocean, our Navy became interested in Piccard's invention. She was purchased by the Office of Naval Research in 1957 and shipped aboard Antares (AK-258) from the Mediterranean to the Naval Electronics Laboratory in San Diego.
On 5 October 1959 TRIESTE was shipped to Guam aboard the freighter SS Santa Mariana as part of "Project Nekton," an attempt to plumb the deepest reach of the ocean. With final preparations completed, in January TRIESTE was towed out to the Marianas Trench by Wandank (ATA-204) and Lewis (DE-535). On the Saturday morning of 23 January the pilot, Jacques Piccard (son of the inventor), and Navy LT Donald Walsh boarded TRIESTE for the momentous dive. At 0832 the odd-looking vessel submerged.
For several hours they fell at three feet/second into the blackness. At 4200 feet Piccard and Walsh were alarmed when a small dribble of seawater entered around a cable lead-through, but the descent continued. An hour later, now at 32,400 feet, the sphere was shaken by a strong muffled &ldquopop.&rdquo The source could not be identified, but again, as the sphere appeared to be working, they dove onward. Initial fears that the bottom would be an indistinguishably thickening ooze into which the sub would forever disappear proved false at 1306 they slowly eased onto a distinct bottom at 5966 fathoms (35,880 feet). In switching on the aft light the cause of the earlier explosion was discovered. A thick plexiglass window in the access tunnel leading from the float's deck (external to the sphere) had cracked under the extreme pressure--but appeared to be holding.
Desiring to be back on the surface before nightfall, their planned 30-minute stay on the bottom was shortened, and at 1326 Piccard released 800# of lead ballast to lighten the craft. She rose for the next three and a half hours, breaking the surface at 1656. She was spotted in the fading light by two Navy jets, who dipped their wings in salute.
This success was greeted with public cheers, especially in balance to the recent Russian "Sputnik" success. Walsh was awarded the Legion of Merit by President Eisenhower, who also presented Jacques Piccard with the Navy Distinguished Public Service Medal.

ADDITIONAL NOTES: The discovery of the deepest spot in the ocean is a story unto itself. During WWI the German cruiser Emden stumbled onto a deep hole in the Mindanao Trench off the Philippines, the same trench in which USS Cape Johnson (AP-172) plumbed a deeper spot (34440 feet) during WWII. Several years later the Scripps Institute of Oceanography research vessel Horizon found what was then the deepest spot, 34880 feet deep in the Tonga Trench. Then in 1951 the survey ship HMS Challenger II located the 35800-foot Deep that bears her name 260 miles southwest of Guam.
When Piccard and Walsh boarded TRIESTE this morning to begin the dive they were surprised to discover that the tow from Guam through heavy seas had carried away the sub's surface telephone and damaged the tachometer and vertical current meter. In the first thousand feet the bathyscaphe hit three strong themoclines that stalled her descent. Rather than wait for the gasoline in the float to cool and reduce its buoyancy, Piccard valved off enough to continue the descent. Surprisingly, neither of these set-backs were reason enough for Walsh to call off the dive. After her purchase, TRIESTE was commissioned into our Navy and normally flew both the American ensign and the Swiss flag, out of respect for her inventor, a Swiss native. On her historic dive however, she flew no flags.
The broken window in the access tunnel could have had much more dire consequences. Normally, this tunnel, which was the only access into or out of the sphere, filled with water during a dive. Upon resurfacing it was blown dry with compressed air. Should the cracked window leaked compressed air the clearing of the access tunnel would have been precluded, and Walsh and Piccard would have been trapped in the sphere for five days during to tow back to Guam.
Previous to this dive, the deepest penetration of "inner space" had been to 23,000 feet, dive also made by TRIESTE off Guam.
TRIESTE's float was a 12 chambered affair whose middle 10 chambers held 34,200 gallons of aviation gas. The terminal two chambers were air filled on the surface and flooded for diving. The sphere, forged at Krupp ironworks in Germany, was 5" thick and contained an internal diameter of 6' 4.5". The sphere weighed 13 metric tons. In diving, the float contracted so much that paint chips rained from her sides on ascent. Also the expansion of the gasoline on rising cooled this liquid. When she reached the surface this day, the temperature of the gasoline was 10o Fahrenheit, though this did not freeze pipes coursing through the chambers.


With an overall length of just over 36 feet, the new flagship of the Antares fleet is the perfect illustration of a family cruiser. Safe, ideal for cruising, and seaworthy, the contemporary design of this powerboat focuses on comfort and space, as well as safety and innovation.

The ultimate weekender! With an innate sense of detail and comfort, the Antares 9 is an invitation to spend more time at sea. Modern and stylish, she preserves the traditional elegance of an established range. Autonomy, livability, panache – she has everything to make the most of all cruising activities.


Antares: over 40 years of success!

Everyone knows the Antares! This seaworthy, pilothouse cruiser has held a special place in the hearts and minds of boaters since the Antares 7.50, designed by André Bénéteau, was first launched in 1977. It was the first in a long series of successes.

With 47 models launched in just over forty years, the classic Antares is the boatyard’s best-selling motorboat range. The epitome of a family boat, their traditional profile, excellent hulls, very safe seakeeping behaviour, and sizeable living spaces, make them a firm favourite. Timeless and reassuring, the story of the Antares joins that of recreational boating and boaters.

« In forty years, the “Pêche-Promenade” recreational craft quickly became a liveaboard cruiser.Her semi-planinghull developed to become a planing hull. The Antares has always been and still remains a comfortable boat that is seaworthy and safe,” says Patrick Tableau, in charge of motorboat naval architecture at BENETEAU.

The many stories heard on the pontoons bear witness to a shared history.

The fact that Luc Besson chose an Antares 11.20 to film The Big Bleu, in 1988,was no coincidence. The technical crew designed a stainless-steel bracket, which they attached to the bow to film the dolphins.

The Antares 11.20, with a shallow draught, was first produced in 1988.

Performance and good all-weather behaviour also led BENETEAU to use the Antares 8.8 OB hull to create the Barracuda 9 , the first model of a new series of boats for sport fishing. We know what came next…

It is worth noting too, that boatyard installed the IPS Volvo pod drive system for the first time on the Antares 12. Another success.

In 2004, BENTEAU introduced the Antares 12, an invitation to travel first class!

Continuing with an established tradition, the Antares have also been on the cutting edge of innovations in style and modern-day motorboating technology, as witnessed by the Antares 6, 7, 8, 9 and soon the 11 – a truly vibrant line of 5 outboard engine boats from 5.70 to 11 metres.

Watch the video of the Antares 8.60

In 1987, Seaworthiness and habitability emerge as the hallmarks of the Antares range. We found the Antares 8.60 video !


شاهد الفيديو: FragMovie Ak-103 Antares (قد 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos