جديد

مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (يسار)

مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (يسار)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (يسار)

تُظهر هذه الصورة جزءًا من مجموعة القصف 92 خلال فترة وجودهم في Alconbury في عام 1943 ، وهم يقفون أمام طائرة B-17F التي تم إنتاجها مؤخرًا ببرج أنف.

شكراً جزيلاً لجيم شارب على إرسال هذه الصورة إلينا والتي تصور والده.


مجموعات الطائرات

حصل ضابط الطيران جون سي مورغان ، مساعد الطيار ، على ميدالية الشرف للعمل على متن طائرة B-17 خلال مهمة فوق أوروبا ، 26 يوليو 1943: عندما تعرضت الطائرة لهجوم من قبل مقاتلين العدو ، تعرض الطيار لإصابة في الدماغ تركته في حالة جنونية لمدة ساعتين ، طار مورغان في تشكيل بيد واحدة على أدوات التحكم والأخرى صد الطيار المكافح الذي كان يحاول الطيران بالطائرة أخيرًا تمكن أحد أفراد الطاقم الآخر من تخفيف الموقف وجعلت الطائرة B-17 آمنة تهبط في قاعدتها.

على الرغم من إعاقتها بسبب الظروف الجوية ونيران العدو وعدم كفاية حماية المقاتلين ، قصفت المجموعة مصانع الطائرات في وسط ألمانيا في 11 يناير 1944 وحصلت على DUC للمهمة. شارك في الحملة المكثفة للقاذفات الثقيلة ضد صناعة الطائرات الألمانية خلال Big Week ، 20-25 فبراير 1944. بعد ذلك ، هاجم مواقع الأسلحة V في المطارات الفرنسية في فرنسا وألمانيا والبلدان المنخفضة والأهداف الصناعية في فرنسا ، قامت ألمانيا وبلجيكا بضربات مركزة على منشآت النفط والنقل بعد أكتوبر 1944. بالإضافة إلى المهام الإستراتيجية ، نفذت بعض عمليات الاعتراض وعمليات الدعم. ساعد في غزو نورماندي في يونيو 1944 بضرب مواقع المدافع وتقاطعات الطرق وحشد الأفنية في منطقة رأس الجسر. دعمت القوات البرية في سانت لو خلال اختراق في يوليو 1944. قصفت مواقع المدافع والجسور للمساعدة في الهجوم الجوي على هولندا في سبتمبر 1944. شارك في معركة الانتفاخ ، ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، من خلال مهاجمة الجسور وحشد الأفنية في وبالقرب من منطقة المعركة. قصفت المطارات بالقرب من منطقة الهبوط لتغطية الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945.

انتقل إلى فرنسا في يونيو 1945 ونقل القوات من مرسيليا إلى الدار البيضاء للعودة إلى الولايات المتحدة. تم تعطيله في فرنسا في 28 فبراير 1946.


تاريخ

482 قائد باثفايندرز ورواد الرادار في Alconbury 1943. من اليسار إلى اليمين: الكولونيل لورانس ضابط القيادة 482 ، اللورد شيرويل ، كبير المسؤولين العلميين في ونستون تشرشل ، مقر كول جارلاند الثامن للقوات الجوية ، ديف غريغز مستشار سكرتير الحرب ستيمسون و Sire Watson Watt المخترع الرادار البريطاني.

تم تفعيل مجموعة القنابل 482 (P) في 20 أغسطس 1943 في محطة 102 التابعة لسلاح الجو الأمريكي "USAAF" ، Alconbury ، Huntingdonshire ، إنجلترا. كان الحرف "P" يرمز إلى الباثفايندر ويعني أن الطائرة 482 ستقود القوة الجوية الثامنة في مهام قتالية فوق أوروبا عن طريق الرادار وأجهزة الملاحة الإلكترونية الأخرى. تتميز المجموعة 482 بأنها المجموعة الوحيدة للقوات الجوية الأمريكية التي يتم تنشيطها خارج الولايات المتحدة.

دور ورسالة 482

خلال عامي 1942 و 1943 ، أظهرت التجربة أن القصف الدقيق الثامن لسلاح الجو كما حدث بصريًا بواسطة قنبلة نوردن كان ممكنًا في مسرح العمليات الأوروبي (ETO) فقط لبضعة أشهر في السنة. سعى العديد من الضباط البعيدين ، من قدامى المحاربين في المهمة المبكرة فوق الأراضي المحتلة الألمانية ، إلى إجابة لهذه المعضلة. كيف يمكن لأكبر قوة جوية في العالم التغلب على الغيوم التي استمرت فوق أوروبا؟

باستخدام منصات الرادار الجديدة التي طورها سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم التخطيط لطريقة تكتيكية مختلفة. كان من المقرر تشكيل مجموعة تتكون من أفضل الأطقم من كل مجموعة من المجموعات الأخرى. طائرات B-17 و B-24 المجهزة برادار بريطاني معدّل خصيصًا (H2S) ، كان على هذه الأطقم قيادة كل جناح قتالي كباثفايندرز. وهكذا ولدت فكرة مجموعة القصف 482 (باثفايندر).

تم تفعيل مجموعة القنبلة 482 (P) في 20 أغسطس 1943 في محطة 102 التابعة لسلاح الجو الأمريكي "USAAF" ، Alconbury ، و Huntingdonshire ، إنجلترا. رمز "P" يرمز إلى الباثفايندر ويعني أن الطائرة 482 ستقود القوة الجوية الثامنة في مهام قتالية فوق أوروبا عن طريق الرادار وأجهزة الملاحة الإلكترونية الأخرى. تتميز المجموعة 482 بأنها المجموعة USAAF الوحيدة التي يتم تنشيطها خارج الولايات المتحدة.

التاريخ التشغيلي

عند إنشائها في 20 أغسطس 1943 ، عملت مجموعة القنابل 482 مع طاقم هيكل عظمي في Alconbury لتحويل وإعداد القاعدة إلى مجموعة سرب من أربع قنابل تشغيلية وجعلها جاهزة لاستقبال الطائرات والأطقم القادمة. جاء الجزء الأكبر من الأفراد من BG 92 ، ومجموعة Anti-Sub رقم 479 ومستودع الاستبدال الثاني عشر. جاء بعض الأطقم الجديدة من الولايات عبر قاعدة فالي الجوية في ويلز. تم تزويد أطقم أخرى من قبل مجموعات القنابل في القتال بالفعل وتنتشر في جميع أنحاء إنجلترا. لقد أصبحت حقًا مجموعة قنبلة مركبة. أنشأت القاعدة قسم الطقس وقسم الرادار وقسم مراقبة الطيران وقسم الصيانة وقسم المستودعات. جميع الأقسام اللازمة لعملية مجموعة القنبلة الثامنة. قيل أنه كانت هناك وتيرة نشاط محمومة لمدة 36 يومًا على التوالي.

B-17 من 482nd BG مجهزة برادار H2S البريطاني. لاحظ الرادوم تحت الأنف.

استمر العمل ليلًا ونهارًا ، ثم في ليلة 26 سبتمبر 1943 ، تم نقل أربعة رادار H2S مجهزًا بـ B-17 إلى قواعد الأولى والثالثة من Air Dvisions. كان هدف المهمة إمدن بألمانيا. شارك ما مجموعه 308 B-17 في تلك المهمة برفقة 262 P-47. كانت هناك سبع طائرات B-17 وواحدة من طراز P-47 فقدت بسبب عمل العدو. كانت المهمة الأولى في تاريخ سلاح الجو الثامن للجيش بقيادة طائرات مجهزة بالرادار. بدلاً من أن يتم تقييدها على الأرض كما حدث في شتاء 1942-1943 ، كانت الرحلة الثامنة ستنطلق بالعديد من المهام لتسجل رقماً قياسياً للقتال في شتاء 1943-1944 كلها بقيادة أطقم BG 482.

8th Army Air Force B-17 Waist Gunners تفحص السماء بحثًا عن قطاع الطرق.

حقائق تشغيلية رئيسية وتواريخ أمبير لمجموعة القنابل 482

مجموع الطلعات الجوية: 346
إجمالي حمولة القنابل التي تم إسقاطها: 496.7 طن
482nd A / C MIA: 7
مطالبات إسقاط A / C للعدو: 27

482 زخرفة BG - (تم تقديم إجمالي 738 زخرفة إلى 482 شخصًا)

النجمة الفضية: 1
الصلبان الطائرة المتميزة: 105
مجموعات أوراق البلوط إلى الصليب الطائر المميز: 8
الميداليات الجوية: 120
مجموعات أوراق البلوط إلى الميدالية الجوية: 485
قلوب أرجوانية: 19

ادعاءات الشهرة رقم 482

• تم تشكيل مجموعة القنابل الأمريكية فقط خارج الولايات المتحدة
• رواد منصات القصف بالرادار والمساعدات الملاحية
• أول طائرة B-17 فوق برلين - 4 مارس 1944
• قادوا - قاتلوا - قاموا بالتدريس.

أهداف ألمانية كبرى قصفتها مجموعة القنابل 482

برونزويك: قاد 7 بعثات
بريمن: قاد 6 بعثات
فرانكفورت: قاد 6 بعثات
برلين: قاد 5 بعثات
مونستر: قاد 4 بعثات
Ludwigshave: قاد 4 بعثات

Alconbury - قاعدة العمليات

برج المراقبة أو برج المراقبة القديم في Alconbury

أقيمت العمليات 482 في محطة # 102 USAAF Alconbury. كانت Alconbury قاعدة لسلاح الجو الملكي (Royal Air Force) وتم تخصيصها للولايات المتحدة في عام 1942. كان لديها ثلاثة مدارج خرسانية متقاطعة بعرض 50 ياردة. تم توسيع المدارج في عام 1942 ، حيث تم توسيع المدارج الرئيسية إلى 6000 قدم.المدرجين المناوبين إلى 4200 قدم لكل منهما. كان لدى Alconbury 56 حاملًا قويًا في المجموع خلال الحرب العالمية الثانية. القاعدة تشمل ما يقرب من 500 فدان.

Alconbury ، محطة رقم 102 هنتنغتونشاير ، إنجلترا.

قبل وصول العدد 482 في خريف عام 1943 ، كانت القاعدة موطنًا لعدة مجموعات أخرى بما في ذلك: مجموعة القنابل رقم 93 (من سبتمبر 1942 إلى ديسمبر 1942 - تُعرف أحيانًا باسم "السيرك المتجول"). كانت أول مجموعة عملياتية للقنابل B-24 في الثامن. تم نقله إلى قاعدته في نورفولك.

انتقلت مجموعة القصف رقم 92 ، المعروفة باسم "عدد قليل من المشاهير" ، من بوفينجدون في ديسمبر من عام 1942 - أغسطس 1943. كما تمركز 95 قصف في ألكونبيري لفترة قصيرة في عام 1943 (من 15 أبريل إلى الأسبوع الأول من يونيو) و أثناء إقامتهم أثناء تحميل طائرة BG رقم 95 ، وقع حادث مأساوي مشهور في Alconbury. في 27 مايو 1943 ، في حوالي الساعة 8:30 مساءً ، بينما كان أفراد الأرض يقومون بتحميل القنابل في B-17 Fortress 42-29685 في منطقة التشتت ، انفجرت قنبلة تزن 500 رطل ، مما أدى إلى مقتل 18 رجلاً على الفور ، وإصابة 21 ، وتدميرها. أربع طائرات B-17 ، وإلحاق أضرار بـ 11 أخرى.

الحياة على القاعدة

كان Alconbury ، مثل معظم القواعد الجوية في إنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية ، حارًا ورطبًا ورطبًا وباردًا. انها فقط تعتمد على الموسم.

يقع Alconbury في مجتمع زراعي على بعد حوالي 17 ميلاً من كامبريدج ، إنجلترا. قدمت الحياة العسكرية تحدياتها اليومية لجميع الذين أطلقوا على القاعدة الوطن. كان هناك كلا من نادي الضباط ونادي ضباط الصف. لكن كان عليك دفع مستحقاتك.

كانت الظروف في القاعدة مزدحمة. كانت هناك حانة واحدة في مدينة Alconbury ، لذلك إذا كنت محظوظًا بالحصول على تصريح ، فإن الرجال يتوجهون إلى كامبريدج. كانت مشكلة الحانات في إنجلترا أنه في الساعة 9:50 مساءً ، كان حارس الحانة يتصل بـ "Time Gentlemen Time" مما يعني أن الحانة يجب أن تغلق ليلاً. كان ذلك مروعًا في وقت مبكر بالنسبة للطيارين الشباب الذين كانوا في إجازة. في القاعدة كان هناك فريق بيسبول وفريق كرة قدم وكرة سلة وملاكمة. كانت رقصات الصليب الأحمر هي الأكثر تطلعًا إلى رقصات القاعدة الشخصية بأكملها.

صور من Alconbury

الكولونيل هوارد تورنر يهنئ اللفتنانت كولونيل بيل ريد وكبار ضباط BG 92 في Alconbury في يونيو من عام 1943.

التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

  • كانت تسمى سابقًا "RAF Abbots Ripton" من عام 1938 إلى 9 سبتمبر 1942 بينما كانت تحت سيطرة قيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني.
  • أطلقت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) على منشأة Alconbury Airdrome ، محطة USAAF رقم 102 من 9 سبتمبر 1942 - يوليو 1945 ، ثم ببساطة محطة USAAF رقم 102 ، حتى 26 نوفمبر 1945.
  • محطة USAAF رقم 547 أبوتس ريبتون ، موطن المستودع الجوي الاستراتيجي الثاني ، هي الآن الجزء النشط حاليًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري ، الجزء السابق من مطار Alconbury هو مطار Alconbury في الحرب العالمية الثانية.
  • أطلق سلاح الجو الأمريكي في البداية على منشأة Alconbury RAF Station ، في 24 أغسطس 1951 - 18 ديسمبر 1955.

خلال الحرب العالمية الثانية ، سيطرت عليها القوات الجوية الأمريكية الثامنة ، من 23 فبراير 1944 إلى 7 أغسطس 1945 ، القوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة في أوروبا (USSAFE) ، وبعد ذلك القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ،

الأصول [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1937 ، كانت قيادة قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الملكية تضع خططًا لتفريق طائراتها في حالة الغارات الجوية على محطاتها. على الرغم من الجهود المبذولة للإبقاء على مواقع المطارات الجديدة والتدابير الرامية إلى التمويه عليها ، لم يكن هناك شك في أن العدو المحتمل يعرف بالضبط مكان وجودهم ولن يجد صعوبة كبيرة في العثور عليها من الجو.

تم اعتبار قواعد الأقمار الصناعية أحد الإجابات على هذا التهديد - أرض هبوط ضمن مسافة سفر معقولة على الطريق من المطار الرئيسي يمكن تحويل الطائرات إليها إذا تم قصف المحطة الرئيسية أو من المحتمل أن تتعرض للهجوم. سيتم تجهيز قواعد الأقمار الصناعية هذه بمستوى من الدعم من شأنه أن يسمح بالعمليات إذا تم إيقاف تشغيل القاعدة الجوية الرئيسية.

في ربيع عام 1938 ، استحوذت وزارة الطيران على حوالي 150 فدانًا (0.6 & # 160 كم 2) من المروج المفتوحة في Alconbury Hill ، هانتينغدونشاير ، لاستخدامها بشكل صريح كمطار تابع للأقمار الصناعية. كان الموقع الدقيق مجاورًا للطريق الروماني القديم Ermine Street ، شمال غرب قرية Little Stukeley ، بالقرب من التقاطع حيث أصبح شارع Ermine هو A1 بدلاً من A14.

بعد الحد الأدنى من البناء ، تم اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في مايو 1938 عندما حلقت الطائرة رقم 63 ، وهي أول من تم تجهيزها بمفجر Fairey Battle Light ، من محطتها الرئيسية في RAF Upwood على بعد خمسة أميال (8 & # 160 كم). كان هذا تمرينًا تدريبيًا لمدة يومين وكان من المقرر أن تتبعه أسراب أخرى على مدار الخمسة عشر شهرًا القادمة.

خلال هذه الفترة ، تألف سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury من عدد قليل من الأكواخ الخشبية ولكن تم وضع الخطط لتوفير مرافق إعادة التزود بالوقود وإعادة التسلح.

استخدام قيادة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني: 1939-1941 [عدل | تحرير المصدر]

في سبتمبر 1939 ، مُنحت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أبوود أدوارًا تدريبية تشغيلية وأصبح Alconbury تابعًا لسلاح الجو الملكي وايتون تحت رقم 2 المجموعة ، السرب رقم 12 و 40 و 139. تم نشر هذه الأسراب بشكل متكرر في Alconbury ، حيث كان رقم 139 هو أول من تم نشره بالفعل المتمركزة هناك ، ولو لمدة تسعة أيام فقط.

تم تحويل السربان 15 و 40 من Battles إلى قاذفات قنابل Bristol Blenheim ، لكنهما لم يشاركا في غارات القصف بالنوع الجديد حتى تم إطلاق العنان لـ Blitzkrieg الألمانية في مايو 1940.

استقر السرب رقم 15 في 14 أبريل 1940 ، عندما توفرت أماكن إقامة إضافية مطلوبة. قامت بأول غارة لها في الحرب في 10 مايو ضد مطار ألماني محتله بالقرب من روتردام. عادت جميع الطائرات الثماني ، بعضها مصاب بأضرار قاتلة. كانت العملية التالية ، وهي محاولة لكسر قناة ألبرت في ماستريخت ، كارثية حيث فشل نصف القوة المكونة من 12 طائرة في العودة.

بقايا رقم 15 عادت بعد ذلك إلى سلاح الجو الملكي وايتون وعادت Alconbury إلى استخدام الأقمار الصناعية من قبل كل من أسراب Wyton. في خريف عام 1940 ، كان من المقرر تحويل هذه الوحدات المهلكة إلى قاذفات فيكرز ويلينجتون وفي 1 نوفمبر 1940 ، أصبح سلاح الجو الملكي وايتون وألكونبيري تحت سيطرة المجموعة رقم 3.

في أواخر عام 1940/41 ، بدأ توسيع سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury لترقية مرافقه من مطار ساتلي إلى مطار يعمل بكامل طاقته. تم بناء مدرج خرساني رئيسي يحمل من 00–18 بطول 1،375 ياردة (1،257 & # 160 م) ، وملحقاته من 06-24 تكون 1،240 ياردة (1،130 & # 160 م) و 12-30 عند 1،110 ياردة (1،010 & # 160 م) ، جميعها 50 ياردة (46 & # 160 م) بعرض. خدم المسار المحيطي المحيط بـ 30 نوعًا من المقابض ، معظمها يؤدي إلى خمسة مسارات وصول طويلة على الجانب الشمالي من المطار. كان البناء من الخرسانة مقاس 12 بوصة (300 & # 160 ملم) مع غطاء من الأسفلت.

تم توسيع الموقع الفني في الجانب الشمالي الغربي حيث تم أيضًا إنشاء حظيرة T2 واحدة. تم وضع T2 بجوار المجمع المتين شرق عتبة المدرج 18. تم توفير أماكن إقامة للأفراد إلى الجانب الجنوبي الغربي من A14 ، حول Alconbury House الذي تم الاستيلاء عليه في وقت سابق. تم إجراء هذه الترقية لـ RAF Alconbury بواسطة W & amp C French Ltd.

جذب البناء انتباه Luftwaffe حيث تعرض مجال الطيران التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury لهجوم من قبل القاذفات الألمانية في 16 سبتمبر 1940 ، على الرغم من عدم حدوث أضرار جسيمة.

بينما كان هذا العمل قيد التقدم ، أحضر السرب رقم 40 ويلينجتون إلى Alconbury في فبراير 1941 وعمل في غارات ليلية حتى الخريف. كانت الأهداف التي تمت مهاجمتها أهدافًا صناعية في ألمانيا ، ولكن أيضًا على البحرية الألمانية في الموانئ على الساحل الأطلسي لفرنسا. كانت إحدى العمليات البارزة التي شاركوا فيها هي الغارة الجوية الكبيرة في 24 يوليو ضد بريست ، حيث كانت بعض البوارج الألمانية الرئيسية تخضع للإصلاحات استعدادًا لحملة جديدة ضد الشحن البريطاني.

كان هذا وقت الغارة ، عندما تعرضت أجزاء كثيرة من بريطانيا لسلسلة من الغارات الجوية كثيفة كل ليلة تقريبًا. في ليلتين ، 8 مارس و 11 يونيو ، تم قصف سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري مرة أخرى وفي كلتا الحالتين أصيب ولينغتون بأضرار على الأرض.

في أكتوبر 1941 ، تم إرسال اثنتين من رحلاتها مع 16 Wellingtons للعمل من مالطا ، من المفترض أن تكون في مفرزة طوارئ. ما تبقى من رقم 40 جند ولكن لم يكن لديه أكثر من ثماني طائرات على الإطلاق. بحلول فبراير 1942 ، كان من الواضح أن القسم الرئيسي من رقم 40 لن يعود من منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​وفي 14 فبراير 1942 تشكلت الطائرات المتبقية في سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري في رقم 156 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.

استمرت العمليات من Alconbury مع المجموعة رقم 3 حتى أغسطس 1942 عندما تم اختيار رقم 156 لتصبح واحدة من وحدات Pathfinder Force الخاصة ، حيث انتقلت إلى RAF Warboys في وقت مبكر من ذلك الشهر. كانت هذه نهاية ارتباط قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مع Alconbury.

تم فقدان ما مجموعه 67 قاذفة قنابل في عمليات قيادة القاذفات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي من Alconbury ، وثمانية من Blenheims و 59 Wellingtons.

استخدام USAAF: 1942-1945 [عدل | تحرير المصدر]

سلاح الجو الملكي Alconbury ، ١٢ مارس ١٩٤٣

في مايو 1942 ، تم تخصيص سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري للقوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة عندما تم تسليم عدد من المحطات في إيست أنجليا إلى الأمريكيين بعد دخولهم في الحرب. تم تعيينه من قبل USAAF كمحطة 102 (AL). كانت أول وحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية يتم تفعيلها في Alconbury هي سرب الخدمات الجوية رقم 357 في 18 أغسطس 1942. وكان أول قائد للقاعدة هو الكولونيل إدوارد جيه تيمبرليك ، الذي تولى القيادة في 6 ديسمبر.

أيضًا في عام 1942 ، لرفع مستوى المحطة إلى معايير المطارات من الفئة A ، تم تمديد المدارج إلى 2000 ياردة (الرئيسية) ، و 1400 ياردة (ثانوية) ، مع تغيير 26 موقفًا إضافيًا إلى جانب الممرات. تم توفير حظيرتين من نوع T-2 ، تقعان على الجانب الغربي وواحدة في شمال المطار الرئيسي ، لأعمال الصيانة الرئيسية. كان هناك حظيرة واحدة بالقرب من الموقع الفني ، وهي عبارة عن مجموعة من المباني الجاهزة لأغراض متخصصة.

تم تفريق المباني التجارية والثكنات في الأراضي الزراعية المجاورة إلى الجنوب الشرقي من المطار على الجانب الآخر من الطريق السريع A14. كانت مخازن القنابل والذخيرة موجودة على الجانب الآخر من المطار إلى أماكن إقامة الأفراد. كان هذا هو الترتيب المعتاد لأسباب تتعلق بالسلامة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع اثنين من مرافق تخزين البنزين تحت الأرض ، بسعة إجمالية قدرها 216000 جالون ، في نقاط مجاورة للمسار المحيط ، ولكن على مسافة ما من منطقة تخزين المتفجرات.

في أحد المنصات الصلبة على شكل مقلاة على الجانب الشمالي من المطار ، تم إنشاء مؤخرة أرضية لإطلاق النار. كان هذا بارتفاع 25 قدمًا (7.6 & # 160 مترًا).

كانت المساحة الإجمالية للأرض التي احتلها سلاح الجو الملكي Alconbury في عام 1942 حوالي 500 فدان (2 & # 160 كم 2) مع 100 فدان (0.4 & # 160 كم 2) مأخوذة من الخرسانة والمباني.

93d مجموعة القصف (ثقيل) [عدل | تحرير المصدر]

93d Bomb Group Consolidated B-24D-1-CO Liberator ، AAF Serial No. 41-23711 ، في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في إنجلترا عام 1942. فقدت هذه الطائرة فوق النمسا في 1 أكتوبر 1943. MACR 3301

كانت أول وحدة عسكرية أمريكية ثامنة تستقر في سلاح الجو الملكي البريطاني هي مجموعة القصف 93d ، والمعروفة باسم "السيرك المتنقل" من Fort Myers AAF (حقل الصفحة) ، فلوريدا في 7 سبتمبر 1942. تم تعيينها في جناح القتال 20 في RAF Horsham St Faith بالقرب من نورويتش. حلقت المجموعة بطائرة B-24 Liberator برمز ذيل يبلغ "الدائرة ب". أسرابها التشغيلية كانت:

كانت 93d أول مجموعة قاذفة مجهزة بـ Liberator تصل إلى القوة الجوية الثامنة. بدأت المجموعة العمل مع B-24 في 9 أكتوبر 1942 من خلال مهاجمة أعمال الصلب والهندسة في ليل فرنسا. حتى ديسمبر ، عملت المجموعة بشكل أساسي ضد الأقلام البحرية على طول الساحل الفرنسي على طول خليج بسكاي.

بينما كان 93d في سلاح الجو الملكي Alconbury ، قام جلالة الملك جورج السادس بزيارته الأولى إلى قاعدة جوية ثامنة في 13 نوفمبر 1942. خلال الزيارة ، تم عرض B-24 "Teggie Ann" ، ثم اعتبر 93d الطائرات الرائدة.

في 6 ديسمبر 1942 ، تم نقل معظم المجموعة إلى سلاح الجو الثاني عشر في شمال إفريقيا لدعم عملية إنزال الشعلة. تم نقل رصيد 93d BG إلى RAF Hardwick (محطة 104) ، بالقرب من Bungay ، سوفولك حيث تم تركيز مجموعات B-24.

مجموعة القصف 92d (ثقيل) [عدل | تحرير المصدر]

كبار الطيارين يقفون أمام سرب القنبلة 325th Boeing B-17F-105-BO ، AAF Serial No. 42-30455 ، بعد مهمة ناجحة إلى Hülser Berg Germany في أواخر يونيو 1943. قامت هذه الطائرة المجهزة بالرادار بعدة مهام مثل الطائرات الرائدة للمجموعة. لسوء الحظ ، سقطت هذه الطائرة في بحر الشمال في 16 نوفمبر 1943 أثناء عودتها من النرويج بعد نقلها إلى 390 BG / 569th BS في RAF Framlingham في سوفولك. 10 طاقم MIA. MACR 1400

مجهولة الهوية 92d Bomb Group B-17F في Alconbury Airfield ، صيف عام 1943. في الخلفية مشهد مألوف لأي شخص خدم في Alconbury ، قرية Little Stukeley

استبدال 93d BG ، تم نقل Boeing B-17 Flying Fortress المجهزة 92d Bombardment Group إلى Alconbury من RAF Bovingdon في 11 يناير 1943.

عُرفت مجموعة القنابل 92d باسم "قلة المشاهير المفضلة" ، وتم تعيينها لـ الجناح القتالي الرابع، في RAF Thurleigh. كان رمز ذيل المجموعة "مثلث ب". أسرابها التشغيلية كانت:

في البداية ، بعد مهمتين قتاليتين في سبتمبر 1942 ، تم سحب 92d من القتال واستبدلت قاذفاتها B-17F بالقاذفات الأقدم B-17E التي تنقلها مجموعة القنابل 97. ثم عملت كوحدة تدريب عملياتية تزود طواقم قتالية للمجموعات المقاتلة في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، في أوائل عام 1943 ، أدى التحويل إلى عملية الشعلة لمجموعات القاذفات الثقيلة المخطط لها أصلاً للقوات الجوية الثامنة إلى قرار بإعادة الفرقة 92 إلى العمليات القتالية. استأنفت مجموعة القنابل 92d مهام الطيران في 1 مايو 1943 ، على الرغم من ترك سرب القنابل 326 في بوفينجدون لمواصلة مهمة OTU ، تم استخدام سربها 325 لتوفير كادر لتدريب الرادار H2S ، وحصل سربها 327 على مهمة خاصة.

من Alconbury ، انخرط 92d في قصف أهداف إستراتيجية ، بما في ذلك أحواض بناء السفن في Kiel ، ومصانع تحمل الكرات في Schweinfurt ، ومنشآت الغواصات في Wilhelmshaven ، ومصنع إطارات في هانوفر ، ومطارات بالقرب من باريس ، ومصنع طائرات في نانت ، ومنجم مغنيسيوم وتقليل مصنع في النرويج.

في 15 سبتمبر 1943 ، تم نقل 92d BG إلى RAF Podington (المحطة 109) ، بالقرب من Wellingborough في Bedfordshire عندما تم اتخاذ قرار بإيقاف Alconbury مهام القصف التشغيلية وتغيير مهمة المطار إلى Pathfinder والقصف الموجه بالرادار باستخدام 482d و 801 مجموعات القنابل.

أصبح سرب القصف 327 الوحيد الذي تم تجهيزه بمركبة Boeing YB-40 Fortress التجريبية من مايو حتى أغسطس 1943. كانت YB-40 هي البديل المرافقة للقاذفة في Flying Fortress ، حيث كان Y يمثل "اختبار الخدمة". تم تطويره لاختبار مفهوم القاذفة المرافقة لقوات قاذفة القنابل النهارية B-17 والتي كانت تعاني من خسائر مروعة في غاراتها ضد أهداف ألمانية في القارة الأوروبية.

نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربة العميقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية قاذفات مدججة بالسلاح لتعمل كمرافقين وتحمي الطائرات الحاملة للقنابل من مقاتلي العدو. تم إرسال 12 قاذفة من 22 قاذفة من طراز B-17F تم تعديلها لتكوين YB-40 إلى Alconbury للاختبار والتقييم.

تم تنفيذ أول طلعة جوية من طراز YB-40 في 29 مايو 1943 ضد أقلام الغواصة U في سان نازير ، فرنسا.

في وقت مبكر جدًا ، تبين أن التأثير الصافي للسحب الإضافي للأبراج والوزن الزائد للبنادق والدروع والذخيرة الإضافية كان لتقليل سرعة YB-40 إلى نقطة لا يمكنها فيها الحفاظ على تشكيلها. مع B-17s القياسية في طريقها إلى المنزل من الهدف بمجرد إطلاقها لقنابلها. يمكن لـ YB-40 أن تحمي نفسها بشكل جيد إلى حد ما ، ولكن ليس القاذفات التي كان من المفترض أن تدافع عنها. وبالتالي ، تم التعرف على أن مشروع YB-40 كان فشلًا تشغيليًا ، وتم تحويل YB-40s الباقية إلى التكوين القياسي B-17F أو استخدامها كمدربين مدفعية في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، كان من المقرر أن يكون لـ YB-40 تأثير واحد دائم - تم اعتماد برج الذقن الذي تم تقديمه في الأصل على YB-40 لاحقًا كمعيار لسلسلة B-17G.

مجموعة القصف رقم 95 (ثقيلة) [عدل | تحرير المصدر]

حطام الدخان من Boeing B-17F-65-BO ، AAF Serial No. 42-29685

من 15 أبريل إلى الأسبوع الأول من يونيو 1943 ، تمركزت مجموعة القصف رقم 95 في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury ، حيث تم نقل Rapid City AAF ، ساوث داكوتا. كان هذا خلال فترة البناء الضخم للمطارات في إيست أنجليا ، والمحطة رقم 95 المخصصة ، RAF Horham (المحطة 119) لم تكن جاهزة بعد لاستقبال المجموعة. تم تعيين 95 لجناح القصف القتالي الثالث عشر في سلاح الجو الملكي البريطاني هورشام سانت فيث. طارت المجموعة B-17 Flying Fortresses مع رمز الذيل "المربع ب". أسرابها التشغيلية كانت:

أثناء وجوده في Alconbury ، تم نقل طائرات المجموعة من الولايات وكان المستوى الأرضي يصل عن طريق سفينة النقل في المملكة المتحدة. تم إجراء التدريب والطيران المألوف ، وفي 13 مايو تم تنفيذ أول مهمة تشغيلية من خلال مهاجمة مطار في سانت أومير. خلال الشهر التالي ، قامت المجموعة بهجمات متكررة ضد مواقع الأسلحة V والمطارات في فرنسا. في 27 مايو ، في حوالي الساعة 8:30 مساءً ، كان أفراد الأرض يقومون بتسليح B-17F 42-29685 في منطقة التشتت عندما انفجرت قنبلة تزن 500 رطل لسبب غير مفهوم. أدى الانفجار بدوره إلى تفجير عدة قنابل أخرى. في لحظة ، قُتل 18 رجلاً ، وأصيب 21 ، ودمرت أربع طائرات B-17 بالكامل على الأرض. تم تدمير أحد عشر قاذفة أخرى من طراز B-17.

في أوائل يونيو 1943 ، بدأ BG 95 بالانتقال إلى RAF Horham ، مع مغادرة آخر طائرة Alconbury في 15 يونيو.

482d مجموعة القصف (باثفايندر) [عدل | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية خريطة USAAF ، سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury

482d Bomb Group B-24s من سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury إنجلترا على قنبلة دهس أوروبا المحتلة - 1943

في صيف عام 1943 ، أجريت تجارب على الرادار للقصف على ارتفاعات عالية عبر السحب. تم تشكيل منظمة خاصة ، وهي مجموعة 482d Bombardment ، لاستخدام هذه التكنولوجيا وتكون مكرسة لتقنيات مستكشف المسار باستخدام H2S و H2X و APS-15A RADAR التي تم تطويرها.

تم تشكيل مجموعة القنابل 482d في Alconbury في 20 أغسطس 1943 ، تحت قيادة اللفتنانت كولونيل باسكن آر لورانس ، الذي كان يدرب كادر 92d BG منذ 1 مايو. أسرابها التشغيلية كانت:

وصل سرب القنبلة 812 من الولايات المتحدة في سبتمبر مع 12 طائرة B-17 جديدة مزودة برادار H2S أمريكي الصنع. كان رقم 813 عبارة عن إعادة تسمية لسرب القنابل 325th ، مجموعة القنابل 92d ، التي كانت تتدرب في H2S البريطانية الصنع و Oboe B-17s منذ مايو. حلقت الطائرة رقم 814 من طراز B-24 Liberator التي تم الحصول عليها من مجموعة حرب مضادة للغواصات تم حلها. كانت مجموعة 482d فريدة من نوعها بين وحدات القوة الجوية الثامنة من حيث أنها كانت الوحيدة التي تم تفعيلها رسميًا في المملكة المتحدة من الصفر.

قدمت BG 482d طائرة رائدة (PFF) لمجموعات القنابل الأخرى طوال شتاء 1943/44. كطائرة رائدة ، كانت 482 BG B-17s و B-24s تحلق عادةً في مهام من محطات مجموعات أخرى مع بعض الموظفين الرئيسيين في المجموعة المضيفة الذين يحلقون في طائرة Pathfinder.

في مارس 1944 ، تم سحب 482d BG من العمليات القتالية وأصبحت وحدة تدريب وتطوير لأجهزة الرادار المختلفة ، لكنها استمرت في القيام بعمليات خاصة ، ولا سيما D-Day عندما تم توفير 18 طاقمًا لقيادة مجموعات القنابل.

تم نقل 482d BG إلى القيادة المركبة في فبراير 1944 عندما تحول التركيز إلى تدريب مشغلي الرادار. بدأت 482d مدرسة تدريب H2X في 21 فبراير 1944 ، وتخرجت فصلًا من 36 ملاحًا بالرادار كل شهر ، حيث كانت قوة PFF لا مركزية أولاً في الأقسام الجوية وفي النهاية إلى جميع المجموعات القتالية ، مع التدريب الذي أجراه في البداية مدربي سلاح الجو الملكي البريطاني. ظل التدريب والتجريب دوره الرئيسي لما تبقى من الحرب.

من أغسطس 1944 إلى أبريل 1945 ، نفذت 482d BG 202 نطاق رادار وطلعات `` تخليل '' فوق الأراضي المعادية دون خسارة ، وأسقطت 45 طنًا من القنابل في الأراضي التي يسيطر عليها النازيون. في نوفمبر 1944 ، أعيد تصنيف المجموعة على أنها مجموعة القنابل 482d الثقيلة.

مجموعة القصف 801 (مؤقتة) [عدل | تحرير المصدر]

في نوفمبر 1943 ، تم تشكيل وحدة لتسليم الوكلاء والإمدادات سراً إلى أوروبا التي يحتلها النازيون من أجل مكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS). للتعامل مع هذه المهمة ، تم تشكيل وتفعيل سربَي القنابل 36 و 406 مع محررات B-24 المعدلة خصيصًا في Alconbury. تم إلحاقهم بمجموعة القصف 482d. كانت هذه بداية عملية Carpetbagger.

كان الغرض من مشروع Carpetbagger هو القيام بمهام العمليات الخاصة التي تنطوي على تسليم الإمدادات إلى مجموعات المقاومة في البلدان التي يحتلها العدو. قامت الأسراب بنقل العملاء والإمدادات إلى جنوب فرنسا باستخدام محررات B-24 التي أزيلت كل الأسلحة باستثناء الأبراج العلوية والذيلية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة أغلال القنابل القياسية من حجرة القنابل وتم تركيب أغلال بريطانية لاستيعاب عبوات الإمداد الخاصة. تمت إزالة جميع أجهزة الراديو غير الضرورية ، وكذلك زجاجات الأكسجين. تم تثبيت مثبطات الفلاش على البنادق ، وتم تركيب مخمدات اللهب على الشاحن التوربيني الفائق ، وتم تثبيت ستائر التعتيم على نوافذ مسدسات الخصر. تم طلاء المصابيح باللون الأحمر لتجنيب الرؤية الليلية وإضافة معدات راديو خاصة للمساعدة في الملاحة والتوجيه في مناطق الهبوط. تم طلاء الجوانب السفلية للطائرة باللون الأسود لتفادي اكتشافها بواسطة كشافات العدو. تم تجنب القتال مع العدو لأنه عرض فقط نجاح المهمة للخطر. كما تم عمل قطرات باستخدام معدات الملاحة الراديوية. كما تم إطلاق الإمدادات في حاويات مصممة ليتم إسقاطها من المعدات الموجودة في حجرة القنابل. غالبًا ما كان الطيارون يطيرون عدة أميال إلى مناطق العدو بعد إكمال الهبوط لإخفاء منطقة الهبوط الفعلية في حال كان مراقبو العدو يتتبعون حركة الطائرة.

تم تشكيل هذه الأسراب من الأفراد والمعدات من الأسراب 4 و 22 المضادة للغواصات التي تم حلها مؤخرًا في سلاح الجو الملكي البريطاني بودينجتون. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود مرافق كافية في Alconbury ، في منتصف ديسمبر ، تم إعادة تعيين السربين إلى القيادة المركبة الثامنة للقوات الجوية (مجموعة العمليات الخاصة) ، (بقيت ملحقة بمجموعة القنابل 482d) وانتقلت إلى سلاح الجو الملكي واتون (المحطة 376) ) بالقرب من ثيتفورد في نورفولك.

الانتقال إلى سلاح الجو الملكي واتون لم يكن مصادفة. كانت طائرات B-24 الثقيلة غير متوافقة مع المدرجات العشبية والمواقف الصعبة الموحلة هناك واضطرت للعودة إلى Alconbury في يناير 1944.

في 4 يناير 1944 ، قامت طائرات من أسراب Carpetbagger بأول عملية إسقاط للأسلحة والإمدادات إلى الثوار الفرنسيين والبلجيكيين والإيطاليين. غالبًا ما تعمل الأسراب في الطقس الذي يعتبر مستحيلًا للطيران ، وقد طارت الأسراب معظم مهامها لتزويد المجموعات الثورية الفرنسية شمال نهر لوار لدعم غزو D-Day القادم. بسبب الطبيعة السرية لمهمتهم ، أثبت انفتاح Alconbury النسبي غير مناسب. ومع ذلك ، فإن مطارًا جديدًا قيد الإنشاء في أعماق نورثهامبتونشاير الريفية ، أثبتت RAF Harrington (المحطة 179) أنها مثالية لعمليات Carpetbagger. انتقل المستوى المتقدم للأسراب إلى هارينجتون في 25 مارس 1944.

في 1 أبريل ، تم إلحاق سربتي القنابل 36 و 406 بمجموعة القصف 801 (المؤقتة) وفي 1 مايو غادر Carpetbaggers Alconbury رسميًا. استحوذت 801 (المؤقتة) في النهاية على تسمية مجموعة القصف 492d ، وتوقفت وحدة الفرقة ثنائية الأبعاد في 11 أغسطس 1944 ، بسبب الخسائر الفادحة وأعيد تصميم الأسرابين 856 (36 سابقًا) و 858 (406 سابقًا) أسراب القصف .

سرب القنبلة 36 [عدل | تحرير المصدر]

أدت إعادة تصميم أسراب Carpetbagger إلى إتاحة تسمية "سرب القصف السادس والثلاثين" مرة أخرى وتم تعيينه في سرب القنابل 803d ، وهو سرب مؤقت كان موجودًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في تشيدينغتون والمعروف باسم وحدة إجراءات الرادار المضادة (RCM). عاد هذا التجسيد الثالث لـ BS 36 (الأول كان الوحدة الحادية عشرة للقوات الجوية) إلى Alconbury في فبراير 1945 ، وتم تعيينه إداريًا لمجموعة 482d للقصف. ومع ذلك ، فقد مارس مقر قيادة القوات الجوية الثامنة السيطرة التشغيلية للبعثات الخاصة السادسة والثلاثين والتدريب.

كان سرب القنبلة 36 هو سرب الحرب الإلكترونية الوحيد في سلاح الجو الثامن الذي يستخدم قاذفات B-24 المجهزة خصيصًا للتشويش على الاتصالات النازية VHF خلال غارات كبيرة في وضح النهار للقوات الجوية الثامنة. بالإضافة إلى ذلك ، طار ال 36 بي إس مهمات ليلية مع مجموعة 100 قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي في سلاح الجو الملكي سكولثورب.

اشتملت مهام BS السادسة والثلاثين على الخداع والخداع البارع والمحاكاة الساخرة والتشويش على اتصالات الدبابات. طار هذا السرب في أيام الطقس السيئ خلال معركة الانتفاخ أيضًا ، عندما انسحبت بقية القوة الجوية الثامنة.

جنبًا إلى جنب مع مهام الحرب الإلكترونية هذه ، قامت المحطة السادسة والثلاثون أيضًا بعمل طلعات جوية منتظمة لاكتشاف الترددات التي يستخدمها النازيون في أجهزة الراديو والرادار الخاصة بهم. لهذا قاموا بتشغيل عدد من مقاتلات P-38 Lightning المزدوجة من Alconbury بالإضافة إلى B-24s.

محطة 547 - أبوتس ريبتون ، مستودع جوي استراتيجي ثنائي الأبعاد [عدل | تحرير المصدر]

بالإضافة إلى كونها قاعدة قاذفة عملياتية ، خدم سلاح الجو الملكي Alconbury كمجال طيران للمستودع الجوي الاستراتيجي 2d في RAF Abbots Ripton (محطة 547) ، والتي خدمت مجموعات B-17 من القسم الجوي الأول كقاعدة صيانة رئيسية. على الرغم من ارتباط المستودع فعليًا ، إلا أنه كان يعتبر كيانًا منفصلاً وكان وحدة تشغيل منفصلة عن سلاح الجو الملكي Alconbury.

تم بناء Air Depot في عام 1943 في الموقع الشرقي للمطار ، وبشكل رئيسي في قرية Little Stukeley ، حيث توجد مرافق RAF Alconbury الحديثة تقريبًا. وهي تتألف من ممر تاكسي ملتف بعيدًا عن المسار المحيط مع 24 مقعدًا إضافيًا. كان هناك مجمع تقني من المحلات الهندسية مجاورًا للموقع وخارجه على طول الجانب الجنوبي الشرقي من الطريق A14. كما كان هناك العديد من الثكنات والمواقع العامة.

قام Abbots Ripton بصيانة وإصلاح وتعديل B-17s من المجموعات الأربع عشرة التي شكلت جناح القصف الأول ، والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم قسم القصف الأول في 13 سبتمبر 1943 ، لإنهاء الخلط بين مصطلح "الجناح" وأجنحة القتال التشغيلية ( في يناير 1945 ، أعيدت تسميته مرة أخرى ، ليصبح القسم الجوي الأول). كان مشهدًا شائعًا أن نرى العديد من طائرات B-17 من العديد من مجموعات سلاح الجو الثامن يخضعون للإصلاح لإصلاح أضرار المعركة من قواعد مثل Molesworth و Chelveston و Kimbolton و Bassingbourn و Grafton Underwood و Polebrook و Glatton و Deenethorpe و Nuthampstead و Podington و بوفينجتون وواتون وهارينجتون وثورلي وريدجويل.

كان تعيين وحدتها هو الخامس والخامس والثلاثون من مجموعات المستودعات الجوية وكوحدة كبيرة ومهمة ، مع تعيين أكثر من 3000 فرد.

محطة 103 - برامبتون ، الفرقة الجوية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

كان برامبتون ، على بعد حوالي 3 أميال (5 & # 160 كم) إلى الجنوب الغربي من Alconbury ، المقر الرئيسي للجناح الثامن للقصف الأول للقوات الجوية ، والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم فرقة القصف الأولى في 13 سبتمبر 1943 ، لإنهاء الخلط بين مصطلح "الجناح" مع الأجنحة القتالية التشغيلية (في يناير 1945 ، أعيدت تسميتها مرة أخرى ، لتصبح الفرقة الجوية الأولى). من سلاح الجو الملكي البريطاني برامبتون جرانج ، كما تم تسميته في السجلات الرسمية ، وجهت أول BW / BD / AD العمليات القتالية لمجموعات قاذفة ومقاتلة من طراز B-17 تحت قيادتها من 19 أغسطس 1942 ، حتى نهاية الحرب. كان مقرًا إداريًا يعتمد على Alconbury في الدعم اللوجستي ومتطلبات الطيران.

استخدام USAAF بعد الحرب [تحرير | تحرير المصدر]

توقفت مهام القاذفات العملياتية في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury في نهاية أبريل 1945. غادرت مجموعة القنابل 482 Alconbury بين 27 و 30 مايو 1945 ، ومع ذلك ، بقي سرب القنابل رقم 36 في القاعدة حتى الخريف ، ولم يتم تعطيله حتى 15 أكتوبر.

تولت مجموعة الخدمات الجوية 435th قيادة Alconbury اليومية في 15 أبريل. كان آخر قائد لقاعدة القوات الجوية الأمريكية هو الكولونيل روبرت ف.

تم نقل سرب القنبلة رقم 857 من 492d Bomb Group إلى Alconbury في 11 يونيو من سلاح الجو الملكي البريطاني Harrington بالقرب من Kettering بعد إغلاق ذلك المطار. استخدمت الطائرة رقم 857 طائرات B-24 الخاصة بها في عمليات نقل البضائع المختلفة من وإلى القارة حتى 6 أغسطس حتى تم تعطيلها.

تم نقل سرب القنابل 652d من سلاح الجو الملكي واتون في 11 يونيو. طار هذا السرب من طراز B-17s المجهزة خصيصًا في مهام استطلاع الطقس حتى 25 أكتوبر.

تم نقل المقر الرئيسي ، القسم الجوي الأول إلى Alconbury في 20 سبتمبر عند إغلاق Brampton Grange. تم تعطيل كل من العامين الأول والثاني 435 في 31 أكتوبر وتم تسليم المرفق إلى المقر الرئيسي. الثامنة القوة الجوية. تم تسليم مطار Alconbury إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 26 نوفمبر 1945.

تم وضع سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت لاحق في وضع تصريف الأعمال من قبل قيادة الصيانة في سلاح الجو الملكي البريطاني وظل كذلك لما يقرب من عقد من الزمان. حتى عام 1951 ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني المطار كموقع لتخزين القنابل والتخلص منها.

استخدام USAF: 1953 – Current [تحرير | تحرير المصدر]

خريطة سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury حوالي عام 1977. لاحظ الخطوط العريضة للأجنحة الصلبة السابقة لشركة Abbots Ripton Air Depot التي لا تزال مرئية.

رداً على التهديد من قبل الاتحاد السوفيتي ، وخاصة بعد عام 1948 حصار برلين وغزو عام 1950 لكوريا الجنوبية من قبل القوات الشيوعية ، تقرر في عام 1951 إعادة إنشاء قوة أمريكية قوية في أوروبا. في 24 أغسطس 1951 ، تم تخصيص سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري مرة أخرى للاستخدام الأمريكي - الآن من قبل القوات الجوية المستقلة للولايات المتحدة.

لم تكن Alconbury كافية في تكوينها للحرب العالمية الثانية ، سواء في مرافق الطيران أو في أماكن الإقامة الخاصة بها ، لذلك تم تصميم الخطط لتوسيع كبير لاستيعاب الطائرات النفاثة الجديدة وغيرها من المرافق التشغيلية. تطلب Alconbury التحديث مع تقوية وتوسيع المدرج 12-30 إلى 3000 ياردة (2700 & # 160 م) بمقدار 67 ياردة (61 & # 160 م). بالإضافة إلى ذلك ، استمر ترتيب الطائرات الجديدة ومسارات الوصول إلى جانب البناء الجاري للخدمة والمباني المحلية لعدة سنوات.

7560 مجموعة القاعدة الجوية [عدل | تحرير المصدر]

سيطرت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) رسميًا على سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury للمرة الثانية في 1 يونيو 1953. وكان أول قائد للقاعدة هو اللفتنانت كولونيل وينفيلد إتش براون. كانت أول وحدة من القوات الجوية للولايات المتحدة يتم تخصيصها هي سرب صيانة النقل الآلي الأول، تم تفعيله في المحطة 1 سبتمبر 1953.

في 1 يناير 1954 7523d سرب الدعم تم تفعيله. تم إعادة تسمية هذا لاحقًا باسم 7560 سرب القاعدة الجوية في 7 نوفمبر 1954 و 7560 مجموعة القاعدة الجوية في 21 مارس 1955.

سرب القصف 86 [عدل | تحرير المصدر]

أمريكا الشمالية B-45A-1-NA Tornado AF المسلسل رقم 48-0010 من سرب القنابل 86. هذه الطائرة معروضة الآن في متحف القوات الجوية للولايات المتحدة ، رايت باترسون AFB ، أوهايو.

على الرغم من أن البناء كان مستمرًا في Alconbury منذ عام 1951 ، إلا أنه لم يكن حتى سبتمبر 1955 جاهزًا لإيواء وحدات الطيران مرة أخرى مع وصول سرب القصف 86 (الضوء) ، تحلق في B-45A Tornado.

عملت BS 86th من Alconbury باعتبارها مفرزة من جناح القصف 47th للقيادة الجوية التكتيكية المتمركزة في RAF Sculthorpe ، نورفولك. قامت BS 47 بتشغيل ثلاثة أسراب قاذفة نفاثة (19 و 84 و 85) من Sculthorpe وإضافة 86th BS استلزم استخدام Alconbury لاستيعاب الطائرات الإضافية.

في مايو 1958 ، بدأت إعادة تجهيز الجناح 47 للقصف وبدأت طائرات B-66 Destroyers في الطيران إلى Alconbury لتحل محل B-45s. مع هذا التغيير في المعدات ، تم إعادة تصميم سرب القصف 86 (التكتيكي) رقم 86. كان جناح القنبلة 47 وسرب القنابل 86 جزءًا من القيادة الجوية التكتيكية (TAC).

42d سرب حاملات القوات [عدل | تحرير المصدر]

في مايو 1957 42d سرب حاملات القوات وصل إلى Alconbury بأسطول مختلط من C-119 Flying Boxcar و Grumman SA-16A Amphibians و C-54s و C-47 Dakotas. تم تشكيل 42d TCS في RAF Molesworth القريب في أكتوبر 1956 حيث كانت تعمل سابقًا باسم MATS 582d Air Resupply and Communications Group التي تقوم بمهام عمليات خاصة للمقر الرئيسي USAFE.

كان عمر TCS 42d قصيرًا في Alconbury وتم تعطيله في 8 ديسمبر 1957. تم إرسال C-54 و C-47 إلى قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا الغربية ، وتم إرسال طائرات C-119 إلى قسم 322d الجوي في إيفرو - قاعدة فوفيل الجوية بفرنسا.

سرب استطلاع الطقس 53d [عدل | تحرير المصدر]

WB-50D، AF Serial No. 48-0115 ، طائرة استطلاع الطقس

في 26 أبريل 1959 ، شهد Alconbury وصول سرب استطلاع الطقس 53d من سلاح الجو الملكي البريطاني بيرتونوود. طار 53d WRS بالطائرة WB-50D Superfortress وتم تعيينه في خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). كانت مهمتها هي جمع بيانات الطقس التي تم إرسالها إلى محطات الطقس لاستخدامها في إعداد التوقعات المطلوبة لخدمة النقل الجوي العسكري للقوات الجوية (MATS) ومكتب الطقس الأمريكي. تم إعادة تعيين السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال في 10 أغسطس 1959 بالتزامن مع وصول TRW العاشر.

جناح الاستطلاع التكتيكي العاشر [عدل | تحرير المصدر]

في 25 أغسطس 1959 ، أ جناح الاستطلاع التكتيكي العاشر وصل من قاعدة Spangdahlem الجوية ، ألمانيا الغربية ، ليحل محل مجموعة القاعدة الجوية رقم 7560 كوحدة مضيفة في Alconbury. تم إيقاف 7560. تم تنشيط TRW العاشر في قاعدة فورستنفيلدبروك الجوية بألمانيا الغربية في أبريل 1947 ، ثم تم تعيينه في قاعدة تول روزيريس الجوية بفرنسا في عام 1952 ثم إلى سبانجداهليم في عام 1953 كجزء من عمليات إعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية.

في ألمانيا ، قامت TRW العاشرة بتشغيل طائرات الاستطلاع RF-80A Shooting Stars و RB-26C Invader. في أكتوبر 1954 ، استقبل الجناح طائرة RB-57 Canberras ثم استحوذ على RF-84 Thunderjets في يوليو 1955. في نوفمبر 1956 ، استقبل الجناح العاشر دوجلاس RB-66 و WB-66 Destroyer في عام 1957.

عصر B-66 [عدل | تحرير المصدر]

تم تحويل Douglas RB-66B-DL Destroyer ، AF Serial No. 54-0419 ، إلى EB-66E ، في Det. 1 ، 10 TRW ، Toul-Rosieres AB ، فرنسا. تم تقاعد هذه الطائرة إلى MASDC في أكتوبر 1972

أدت التغييرات التنظيمية في USAFE في عام 1959 إلى نقل TRW العاشر من Eifel وإلى Alconbury ، حيث سيقيم الجناح لمدة 34 عامًا قادمة. لاستيعاب TRW العاشر ، أعيد سرب القنبلة 86 إلى وحدته المضيفة في RAF Sculthorpe وتم نقل سرب الطقس الثالث والخمسين إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall. اكتملت عمليات إعادة الانتشار هذه بحلول أغسطس 1959.

على الرغم من أن المقر العاشر لجناح TRW كان يقع في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury ، إلا أن اثنين من أسرابها المكونة لم تكن كذلك. تمركز سربا الاستطلاع التكتيكي الأول والثلاثون في Alconbury ، ولكن لاستيعاب العدد المتزايد من الطائرات من العاشر ، تم وضع اثنين من المطارات الأخرى ، RAF Bruntingthorpe و RAF Chelveston ، تحت سيطرة Alconbury. ال سرب الاستطلاع التكتيكي التاسع عشر كان متمركزًا في Bruntingthorpe بينما كان سرب الاستطلاع التكتيكي الثاني والأربعون كانت في Chelveston تحلق RB-66C و WB-66s للاستطلاع الإلكتروني والطقس. عندما تقاعدت طائرة استطلاع الطقس WB-66D في عام 1959 ، تم إعادة تعيين 13 طائرة تشويش هجومية من طراز B-66B "Brown Cradle" من RAF Sculthorpe.

بعد إغلاق Bruntingthorpe في عام 1962 والمدرج النشط في Chelveston في عام 1963 ، تم نقل TRSs 19 و 42 إلى Toul-Rosieres AB ، حيث عملوا لبضع سنوات رقم 1 ، جناح الاستطلاع التكتيكي العاشر. في النهاية ، ستدير 10 TRW الطائرات إلى Toul AB من 4 أسراب مختلفة ، و 1 و 19 و 30 و 42 د.

في 10 مارس 1964 ، تم إسقاط طائرة TRS RB-66B رقم 19 من تول فوق ألمانيا الشرقية بعد أن عبرت الحدود بسبب عطل في الجهاز. طرد الطاقم وأخذوا أسرى لفترة وجيزة قبل إطلاق سراحهم.

استمرت عمليات الانتشار الدورية هذه في فرنسا حتى أكتوبر 1965 مع تنشيط جناح الاستطلاع التكتيكي الخامس والعشرون في قاعدة Chambley-Bussieres الجوية و 19 و 42 TRSquadrons يتم تخصيصها بشكل دائم إلى TRW الخامس والعشرين.

مع انسحاب فرنسا من منظمة حلف شمال الأطلسي العسكرية المتكاملة في عام 1966 ، تم إغلاق Chambley AB وتم تعطيل نشاط TRW الخامس والعشرين. تم إرجاع RB-66s من TRS التاسع عشر إلى CONUS ، حيث تم تخصيصها لـ 363rd TRW ، Shaw AFB ، ساوث كارولينا. تم إرسال طائرات B-66 المجهزة خصيصًا من الـ 42 ECS وأطقمها الجوية مباشرة إلى جنوب شرق آسيا ، حيث تم تعيينها في سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية رقم 41 (TEWS) ، Takhli Royal Thai AFB (RTAFB) تايلاند.

أُعيد Bruntingthorpe في النهاية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. لا يزال RAF Chelveston اسميًا تحت السيطرة الأمريكية ، ولكن توجد منطقة سكنية صغيرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية هناك اليوم.

عصر RF-4C [عدل | تحرير المصدر]

McDonnell RF-4C-24-MC Phantom II من سرب الاستطلاع التكتيكي الأول في 14 أغسطس 1971. تم إحالة هذه الطائرة إلى AMARC في مارس 1992.

في Alconbury ، احتفظت TRW العاشرة بالمرحلة الأولى والثانية من TRS مع RB-66s حتى مايو 1965 عندما بدأت التحول إلى RF-4C Phantom. توسعت TRW العاشر في 15 أغسطس 1966 بإضافة 32d TRS. كان هذا السرب قد طار سابقًا من طراز RF-101 Voodoos مع TRW رقم 66 في قاعدة Laon-Couvron الجوية بفرنسا ، ولكنه كان مجهزًا الآن بـ RF-4Cs ، ليصبح سرب الاستطلاع التكتيكي الثالث في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.

في منتصف الستينيات ، تبنت القوات الجوية مفهوم Tail Code للتعرف على طائراتها على الرغم من عدم رسمها على الطائرات إلا بعد عام 1970. في Alconbury ، تم إنشاء الرموز "AR" و "AS" و "AT" للأول ، 30 و 32 يوم في البداية. ولكن تم التخلي عن هذا في عام 1971. بعد ذلك ، حملت جميع الطائرات المخصصة لشركة Alconbury "AR" على ذيولها. تميزت أسراب TRW العاشرة بشريط ملون صغير على طرف الذيل - 1 TRS (أزرق) ، 30 TRS (أحمر) و 32 TRS (أصفر). في عام 1972 ، بسبب الاستخدام المكثف للمدرج من قبل طائرات الفانتوم ، تم إصلاح المدرج ، وخلال ذلك الوقت ، ذهبت الطائرات والطيارون إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ويثرزفيلد لتحليق طلعاتهم الجوية. كانت المهام من هذه القاعدة ناجحة للغاية ، بسبب الاجتهاد والعمل الجاد لجميع الموظفين المعينين مؤقتًا. كانت مهمة TDY هذه تتعلق بخط طيران مغلق سابقًا.

أدى ظهور أقمار الاستطلاع إلى تقليل الحاجة إلى الاستطلاع التكتيكي بحلول منتصف السبعينيات. هذا ، إلى جانب الحاجة إلى تخفيضات الميزانية ، تسبب في انخفاض عدد طائرات الاستطلاع التكتيكية في الخطوط الأمامية. في عام 1976 ، تم تعطيل اثنين من أسراب TRW العاشرة (32d TRS في 1 يناير 30th TRS في 1 أبريل). ظل TRS الأول هو السرب الوحيد الذي يوفر الاستطلاع التكتيكي في ساحة المعركة.

في أغسطس 1976 ، أصبحت TRW العاشرة المنظمة الأم لـ سرب دعم القتال 66 (CSS) سرب الهندسة المدنية رقم 819 للإصلاح الثقيل (CESHR)، و ال سرب الاتصالات 2166 المتمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني ويذرسفيلد. كان هذا الحقل بمثابة موقع تشتيت خلال الألعاب الحربية ، ولا سيما Able Archer 83. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخزين كميات كبيرة من مواد احتياطي الحرب (WRM) المخصصة لسلاح الجو الملكي Alconbury هناك. ظل سلاح الجو الملكي البريطاني Wethersfield قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury حتى 3 يوليو 1990 عندما تم إغلاقها وإعادتها إلى سلاح الجو الملكي.

السرب المعتدي 527 [عدل | تحرير المصدر]

Northrop F-5E Tiger II، AF Serial No.s 73–0953، 73–0956 and 73-0985 of 527th TFTAS قيد التكوين ، 1977

في أبريل 1976 ، تم اختيار TRW العاشر كوالد لـ USAF في وحدة المعتدي في أوروبا. شكل هذا باسم 527 تدريب المقاتلات التكتيكية وسرب مهاجم في أبريل 1976 وتم تجهيزه بطائرة F-5E في مايو. كانت الطائرة في الأصل جزءًا من طلبية لجنوب فيتنام. بدأت الفرقة 527 في تقديم دعم "المعتدي" للوحدات القتالية المتمركزة في أوروبا في سبتمبر. تم تغيير اسمه لاحقًا إلى سرب العدوان رقم 527 في عام 1983.

تم رسم F-5Es في مجموعة متنوعة من مخططات التمويه الملونة المصممة لتقليد تلك المستخدمة من قبل طائرات حلف وارسو. تم تطبيق رموز الأنف المكونة من رقمين على الطراز السوفيتي على معظم الطائرات العدوانية. وتزامن هذان الرقمان مع آخر رقمين من الرقم التسلسلي. عندما كان هناك ازدواجية ، تم استخدام ثلاثة أرقام.

جعلت الاتفاقيات الدولية من الضروري أن تحمل الطائرات العسكرية شاراتها الوطنية ، ولكن تم تقليل حجم الشارة الوطنية النجمية وتم نقلها إلى موضع أقل وضوحًا على جسم الطائرة الخلفي. كانت طائرة Aggressor رقم 527 من بين أول من استخدم النجمة والشريط في شكل منغم أو استنسل ، وهو الآن قياسي على طائرات USAF.

بعد 12 عامًا من الطيران المكثف ، في عام 1988 ، بدأ أسطول طائرات F-5Es من السرب العدواني رقم 527 بالتهالك نتيجة التعرض المستمر لقسوة مناورات القتال الجوي. كانت هناك قيود على العمليات التي تم فيها تحذير الطيارين بعدم تجاوز حمولة معينة من G. كان لابد من ابتكار بعض مجموعات الإصلاح للتغلب على هذه المشكلات ، وبدأت التكلفة التقديرية لإصلاح الأسطول بأكمله تتجاوز مليار دولار. بالإضافة إلى ذلك ، مع ظهور جيل جديد من المقاتلات السوفيتية ، أصبح من الواضح أن مقاتلات F-5E لم تعد قادرة على محاكاة تهديدات حلف وارسو بشكل مناسب.

تقرر إعادة تجهيز السرب بـ F-16C Fighting Falcons وإعادة تعيين السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بينتواترز. في المقابل ، سيتم إعادة تعيين طائرات A-10 في Bentwaters إلى Alconbury وإعطاء العاشرة مهمة دعم جوي جديد (CAS).

حلقت طائرة AS 527 آخر طلعة جوية لها من طراز F-5E من Alconbury في 22 يونيو 1988. في 14 يوليو 1988 ، تم نقل السرب ، وانتقل إلى F-16Cs بحلول منتصف يناير 1989 في Bentwaters. ومع ذلك ، في عام 1990 مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم اتخاذ قرار بإنهاء برنامج المعتدي التابع للقوات الجوية الأمريكية بالكامل. تم تعطيل 527th AS في أواخر خريف عام 1990.

بعد إعادة تعيين 527 ، تم نقل ثمانية من أقل ساعة من طراز F-5E إلى البحرية الأمريكية لتدريب TOPGUN / Aggressor في NAS Miramar ، كاليفورنيا في يوليو 1988. تم إرسال الباقي إلى التخزين في RAF Kemble للتجديد. ومن هناك تم بيعها في إطار برنامج المساعدة العسكرية الأجنبية للمغرب وتونس في أكتوبر 1989. وكان يُعتقد أنه تم الاحتفاظ بطائرة من طراز F-5E في Alconbury لعرضها بشكل ثابت كحارس بوابة. في الواقع ، هذا نموذج من البلاستيك / الألياف الزجاجية مع زجاج أمامي أصلي ومظلة.

جناح الاستطلاع السابع عشر [عدل | تحرير المصدر]

سرب الاستطلاع رقم 95 Lockheed TR-1A ، AF Serial No. 80-1081 - 1989

وصلت القيادة الجوية الإستراتيجية إلى Alconbury في 1 أكتوبر 1982 عندما كان جناح الاستطلاع السابع عشر تم تنشيط (17 RW). تم تعيين 17th RW إلى SAC سلاح الجو الثامن ، الفرقة الجوية السابعة. كان السرب العملياتي لـ 17 RW هو سرب الاستطلاع رقم 95، تحلق TR-1A ، وهي نسخة استطلاع تكتيكية من Lockheed U-2. في عام 1992 ، تم تصنيف جميع TR-1s على أنها U-2R.

أدى وصول U-2 إلى إعادة تصميم كبيرة للقسم الشمالي من المطار لاستيعاب هذه الطائرات ومهمتها المتخصصة. اشتمل العمل على بناء خمس "حظائر جاهزة" مسبقة الصنع ، وثلاثة عشر ملاجئًا للطائرات شديدة الاتساع ، ومقرًا للسرب ، ومركزًا ضخمًا لترجمة إلكترونيات الطيران والتصوير ، وساحات خرسانية جديدة وممرات. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل ضمان أن يكون لجناح الاستطلاع السابع عشر دائمًا موقع قيادة لطائرته TR-1A ، تم إنشاء منشأة مركز قيادة محصنة نوويًا مع محطة الطاقة الخاصة بها ، ومرافق الاتصالات ، والإمداد الجوي ، ومنشأة إزالة التلوث من أجل تساعد في تسهيل احتياجات الجناح وطائرة TR-1A في حالة حدوث سيناريو الحرب العالمية الثالثة. أثناء تشغيله ، عُرف رسميًا باسم المبنى 210 ، لكنه اشتهر باسمه المستعار ، ماجيك ماونتن.

نظرًا لأن TR-1A أصبحت بثبات الوسيلة الرئيسية لاستطلاع ساحة المعركة والاستطلاع التكتيكي ، فقد انخفض الطلب على RF-4C Phantoms. كما أصبحت صيانة سيارات الفانتوم في الستينيات أكثر تكلفة بكثير. في 1 يوليو 1987 ، طار RF-4Cs من سرب الاستطلاع التكتيكي الأول في مهمته الأخيرة ، وتم تعطيل السرب في 15 يناير 1988. تم إرسال بعض طائراته إلى TRW 26 في Zweibrücken AB ، ألمانيا الغربية ، بينما ذهب الباقي إلى وحدات الحرس الوطني الجوي كطائرة بديلة أو إلى AMARC للتخزين.

الجناح المقاتل التكتيكي العاشر [عدل | تحرير المصدر]

مع سحب RF-4C's و F-5E's ، أصبحت TRW العاشرة هي الجناح العاشر المقاتل التكتيكي في 20 أغسطس 1987. سربان من طائرات A-10A. تم تعيين 509 و 511 TFsquadrons ، إلى 10 TFW ، في 1 يونيو و 1 سبتمبر 1988 ، على التوالي ، والانتقال من 81st Tactical Fighter Wing في RAF Bentwaters.

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II AF Serial No. 81-0979 - 10th TFWs Wing Commander - 1990

وصلت طائرة A-10 إلى أوروبا في يناير 1979 ، وتم تخصيص أربعة أسراب إلى بينتواترز. تقرر أنه مع تعطيل RF-4C's في Alconbury ، يمكن نقل اثنين من الأسراب هناك في حركة تشتيت ، مع بقاء الاثنين الآخرين في Bentwaters.

أدى الضغط المستمر على المدرج الرئيسي لشركة Alconbury بعد ما يقرب من 35 عامًا إلى ضرورة القيام بأعمال إصلاح رئيسية. بين أبريل ونوفمبر 1989 ، تم إغلاق المدرج الرئيسي وإصلاحه. خلال هذه الفترة ، تم نشر طائرات A-10 في RAF Wyton القريبة بينما تم نشر TR-1As في سلاح الجو الملكي البريطاني Sculthorpe.

درع الصحراء / عاصفة [عدل | تحرير المصدر]

مع سقوط جدار برلين ، تم وضع خطط لإجراء تخفيضات كبيرة في قوات الناتو في أوروبا وسرعان ما بدأت الشائعات الأولى تنتشر حول احتمال إغلاق سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري. في الوقت الذي بدأت فيه عملية التقليص ، غزا العراق الكويت في أغسطس 1990 ، وبدأت حرب الخليج.

كانت بعض الطائرات الأولى التي تم إرسالها إلى منطقة الخليج ثلاث طائرات TR-1A من Alconbury ، تم نشرها في قاعدة الطائف الجوية في المملكة العربية السعودية. تم نشر 23 طائرة من طراز A-10A من طراز 511 TFS في الدمام / مطار الملك فهد الدولي بالمملكة العربية السعودية ، كجزء من 354th TFW من قاعدة ميرتل بيتش الجوية ، ساوث كارولينا.

طارت 511 TFS A-10s ما لا يقل عن 1700 مهمة قتالية خلال عملية عاصفة الصحراء ولعبت دورًا مهمًا في إلحاق الخراب بقوات الدبابات العراقية وصواريخ سكود والمواقع الأرضية الأخرى.

مرحلة ما بعد الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

مع نهاية الحرب الباردة ، تم تقليص وجود القوات الجوية الأمريكية في سلاح الجو الملكي البريطاني تدريجياً.

في 30 يونيو 1991 ، بعد حل حلف وارسو وانهيار العلاقات بين الشرق والغرب ، تم تعطيل جناح الاستطلاع السابع عشر ولكن وحدته التابعة ، سرب الاستطلاع الخامس والتسعين ، بقيت في ألكوبري. تم تعطيله لاحقًا في Alconbury في 15 سبتمبر 1993 ، ثم أعيد تنشيطه في 1 يوليو 1994 باعتباره 95 RS في RAF Mildenhall ، تم تعيينه في مجموعة العمليات رقم 55. يوفر السرب دعمًا استخباراتيًا لإنتاج بيانات استخباراتية حساسة سياسياً في الوقت الحقيقي وحيوية للسياسة الخارجية الوطنية.

تم إغلاق Magic Mountain خلال هذا الوقت حيث لم يعد التهديد السوفييتي موجودًا.

تم توحيد U-2Rs في Beale AFB California في الجناح التاسع ، والتي كانت تستخدم بشكل روتيني على أساس واجب مؤقت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall ، والتي تستخدم أيضًا للاحتفاظ بزوج من طائرات SR-71 في فصل دائم. منذ عام 2007 تقريبًا ، تم تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني Mildenhall كمهبط للطائرات U-2. غالبًا ما تنتقل طائرات U-2 عبر سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد في جلوسيسترشاير أثناء انتقالها من / إلى مواقع الانتشار المتقدمة في الشرق الأوسط. RAF Fairford ليس مطارًا تشغيليًا يتم صيانته على أساس "العناية والصيانة" ولكنه قابل للخدمة بالكامل ويتم تنشيطه على أساس ما هو مطلوب.

في 16 ديسمبر 1991 ، حلقت الطائرة TFS رقم 509 في آخر مهمة تشغيلية لها. كانت آخر مهمة 511 لـ TFS في 27 مارس 1992. طوال عام 1992 ، تم نقل 10 طائرات TFWs A-10 إلى الولايات المتحدة. تم إرسال طائرة TFS رقم 509 مباشرة إلى AMARC لتخزينها طويل الأمد. تم إرسال بعض طائرات TFS رقم 511 إلى وحدات الحرس الوطني الجوي ، والباقي إلى مخزن AMARC. غادرت آخر طائرة مدرج Alconbury في 18 ديسمبر. تم تعطيل سربتي المقاتلات في ذلك التاريخ.

جناح القاعدة الجوية العاشر [عدل | تحرير المصدر]

في 31 مارس 1993 ، أعيد تصميم TFW العاشر إلى الجناح العاشر للقاعدة الجوية ، ليكون بمثابة الوحدة المضيفة لمنظمات العمليات الخاصة.

في 1 ديسمبر 1992 ، وصل جناح العمليات الخاصة التاسع والثلاثون إلى Alconbury ، ودمج وحداته من RAF Woodbridge و Rhein Main Air Base ، ألمانيا. بعد دمج طائراتها وأفرادها في القاعدة ، تم تعطيل SOW رقم 39 وتفعيل مجموعة العمليات الخاصة 352d ، لربط تراث الوحدة بوحدة كوماندوز تاريخية من الحرب العالمية الثانية. يتكون 352d SOG من الأسراب التالية:

أجرت الطائرة 352d عمليات ذات أجنحة ثابتة ودوارة ، بالإضافة إلى مهام بحث وإنقاذ في مسارح أوروبا وجنوب غرب آسيا.

في مايو 1993 ، كجزء من سحب القوات الأمريكية في أوروبا ، تم الإعلان عن تقليص الأنشطة في Alconbury. تم تعطيل جناح القاعدة الجوية العاشر في 1 أكتوبر 1994. للحفاظ على تراث الوحدة ، نقل سلاح الجو علم جناح القاعدة الجوية العاشر إلى أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو سبرينغز ، كولورادو ، في 1 نوفمبر 1994 حيث يوجد اليوم. في مكانه ، جناح القاعدة الجوية رقم 710 تم تفعيل (ABW) كوحدة مضيفة على سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.

تم نقل مجموعة العمليات الخاصة 352d والطائرات المرتبطة بها ، MC-130H و MC-130P و MH-53J Pave Low ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال في 17 فبراير 1995. انتهى هذا عمليات الطيران النشطة للقوات الجوية الأمريكية في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.

أعادت القوات الجوية الأمريكية منطقة المطار والبنية التحتية المرتبطة بها إلى وزارة الدفاع البريطانية في 30 سبتمبر 1995. مناطق دعم القاعدة الرئيسية (جزء القاعدة الذي يحتوي على أنشطة مثل الإسكان ، وتبادل القواعد ، والمفوض ، والمؤسسات المالية ، والإدارة والدعم مكاتب) تحت سيطرة القوات الجوية الأمريكية. تتم الآن إدارة موقع المطار السابق لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل Urban & amp Civic Limited وسيتم تطويره كمنطقة مشاريع للأعمال وحوالي 8000 منزل.وسيشمل أيضًا مركزًا للتراث لإحياء ذكرى تاريخ القاعدة. لمزيد من المعلومات راجع www.alconbury.co.uk

423d مجموعة القاعدة الجوية [عدل | تحرير المصدر]

في 12 يوليو 1995 ، تم تعطيل 710 ABW و 423d سرب القاعدة الجوية في RAF Molesworth تولى دور الوحدة المضيفة في Alconbury بالإضافة إلى RAF Upwood. في يوليو 2005 ، أعيد تسمية السرب باسم 423d مجموعة القاعدة الجوية وتم نقل مقرها الرئيسي ومهمتها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.

ال جناح الدعم القتالي 501 تم إعادة تنشيط (501 CSW) في 22 مارس 2005 في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال. كانت مهمتها إدارة مختلف الوحدات المنفصلة جغرافيًا في المملكة المتحدة. في 1 مايو 2007 ، انتقل الجناح إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury.


قادة المجموعة


العقيد بود جون بيسلي & # 8663 - 18 ديسمبر 1942 إلى 8 سبتمبر 1943


العقيد يوليوس خان لاسي & # 8663 - 8 سبتمبر 1943 إلى 23 نوفمبر 1943


العقيد ديل أورفيل سميث & # 8663 - 23 نوفمبر 1943 إلى 21 نوفمبر 1944


اللفتنانت كولونيل ثيودور روس ميلتون & # 8663 - 21 نوفمبر 1944 حتى 16 يونيو 1945


المقدم روبرت ويليام فيش & # 8663 - 17 يونيو 1945 إلى 18 أكتوبر 1945


هل تريد معرفة المزيد عن سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury؟

هنري ل. فلاور فريق إصلاح المستودع الخامس في سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري

الرقيب. مجموعة تشارلز صموئيل موس 482 للقنابل

كان والدي تشارلي موس. كان في مجموعة Bomber Group 482 في Alconbury لمعظم الحرب. ولد في 29 مايو 1915 وتوفي في أورونو ، مين ، الولايات المتحدة الأمريكية في 21 نوفمبر 2005 ، بسبب سكتة دماغية على طاولة المطبخ في وجودي في عيد ميلادي التاسع والخمسين. (أنا جون تشارلز (جاك) موس ، أعيش الآن في جورجيا طفله الوحيد.

لدينا بعض الرسائل التي أرسلتها والدتي ، إليانور ، إلى أبي عندما كان في Alconbury ، والتي أحضرها معه إلى المنزل ، بما في ذلك المظاريف. لا نعرف ما حدث لجهة الاتصال الخاصة به. لقد رأينا واحدة وقع عليها تشارلز. لقد كانوا يذهبون معًا وقرروا أثناء رحيله أن يخطبوا. كانت أكبر منه بسبع سنوات ، وتزوجت في سن 36 ، وكان عمري 37 عامًا عندما ولدت. قام أبي بأكثر من 32 غارة فوق أوروبا - أكثر من المبلغ المسموح به ، لأنه كان في الحرب قبل أن يكون سلاح الجو رسميًا (جيشًا) ولم يتم احتساب تلك التي كانت قبل القوات الجوية بالقدر المسموح به. كان مهندسًا وهبط بالطائرة مرتين في القاعدة عندما كان الطيار ومساعده خارج الخدمة (بمجرد أن خرج الطيار باردًا وكان مساعده قد مات. كان عليه الزحف أسفل الطائرة لإجراء الإصلاحات في بعض الأحيان و قام بالعديد من الوظائف على متن الطائرة. لم يتحدث تشارلي كثيرًا عن الوقت الذي قضاه في إنجلترا ، إلا أنه أحب ذلك. كان حساسًا بشأن الحرب بسبب الكثير من الأشياء التي رآها. وبدأ يتحدث عنها أكثر عندما وصل في الثمانينيات من عمره ، كان ألمانيًا لائقًا (PA Dutch) وشعر بالسوء أكثر من المعتاد بشأن القصف (اعتاد موس أن يكون Muth).

لقد تحدث عن وجوده هناك مع كلارك جابل ، وكيف جاء كلارك معهم وكان ودودًا للغاية مع الجنود. تم اختيار تشارلي لأخذ سيارة الموظفين للقيام بالمهمات وفي بعض الأحيان ذهب إلى لندن مع كلارك. ذات مرة ، كانا نادٍ أمريكي وأكلتا للتو ، وكلاهما كان يحب نادلة حمراء الرأس. قالت كلارك لتشارلي ألا تدفع الفاتورة ، بل أن تخطو للخارج لتتبعهم. وبينما كانوا في الشارع يتحدثون ، أصيب المكان بقنبلة وقتل الكثير منهم. ربما عاشت لأنهم جعلوها في الخارج. مرة أخرى كان في حافلة وتجاوز فتاة حمراء الرأس. صفعته. عرف تشارلي عن كثب أن جيمي ستيوارت - الذي كان هناك في نفس الوقت - لم يكن ودودًا مع الجنود. قال تشارلي إنه شعر أنه فوق ذلك.

بعد الحرب ، عاش في أورونو ، مين ، بالقرب من قاعدة جوية في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي في بانجور ، ورأى فتاة حمراء الرأس تنزل من الحافلة ، وصعد إليها وسألها عما إذا كانت في إنجلترا ، فقالت نعم وانت الجندي الذي صفعته. يبدو أنهما تعرفا على بعضهما البعض وقد التقيا هناك أكثر من مرة ، لذلك تعرفا على بعضهما البعض. كان لديهم ضحك. تزوجت من أميركي وتعيش في مكان قريب.

كان شعر والدتي إليانور أسود ، مثل أبي وليس أحمر. كونه ألمانيًا ، أحب تشارلي البيرة وأخبر عن الذهاب إلى بيتربورو إلى حانة أو حانة معينة وإلى كامبريدج. لم يكن يدخن ، لذلك استبدل حصته المخصصة لمن في القضبان بألواح الحلوى وأشياء أخرى. أعاد بطاقات بريدية من كامبريدج ، والتي قام بجولة فيها. كان لديه أم بديلة هناك ، على خطة خاصة ، وذهب إلى حفل زفاف عائلي ، وشارك فيه ، وكان لديه صورة. كان لديه الدليل الصغير للآداب البريطانية والتعبيرات وخريطة إنجلترا واسكتلندا التي حملها هناك. تحدث قليلاً عن الطقس هناك ، لكنه لم يشتكي حقًا. قال إنه كان هادئًا في العادة وكان أكبر سنًا من بعض الجنود ، لذلك كانت لديه حرية أكبر في الذهاب بالسيارة إلى الريف في بعض المهمات الخاصة ، وقد استمتع بذلك حقًا ، على حد قوله. كان يعتقد أن كامبريدج كانت جميلة حقًا وتكره بحر الشمال والقناة الإنجليزية. ذكرته إنجلترا ببعض مناطق بنسلفانيا التي كان منها.

عندما وقع قصف شوينفورت ، كان هناك الكثير من الغطاء السحابي وكان عليهم العودة مرة أخرى لوضع علامة عليه. لا تنفجر العلامات الحارقة في بعض الأحيان وسيتعين عليهم القيام بذلك مرة أخرى. كانت الدموع تنهمر في عينيه عندما تحدث عن التفجيرات ووضع علامات على الأهداف.

في يوم D-Day ، طاروا لالتقاط الصور وإلقاء المنشورات ، وبعد أن غادروا بطائرة جديدة ، عادوا مليئين بالثقوب بحيث تم إلغاء الطائرة. في البداية ، لم يكن لديهم غطاء حريق لأن مدى الطائرات المقاتلة لم يكن بعيدًا بما يكفي لتغطيتها ، فدخلوا وخرجوا بأسرع ما يمكن! كانت نسبة الوفيات في وحدتهم عالية جدًا ، ولم يتوقع تشارلي أبدًا العودة إلى المنزل. كان لديه جائزة واحدة (فقدت الآن مؤقتًا على الأقل إما في فيضان الطابق السفلي في عام 2002 أو في تحركنا) لم يخبرنا عنها. لقد اعتبر أنه من أجل ترتيب السرير. اتضح أنه كان اقتباسًا رئاسيًا. لقد التقى ذات مرة بالملكة آنذاك في مجموعة صغيرة قدمت لها وكانت عينها دامعة حقًا. كان لديه الرقعة الخاصة التي تظهره على القنبلة. عدة مرات بالكاد تمكنت طائرتهم من العودة واضطر إلى الإنقاذ أكثر من مرة - مرة واحدة في أوروبا.

لم يسافر كثيرًا ، لكنه كان يود العودة والزيارة. كان بالقرب من إكستر ، إما قبل ذلك أو بعده ، وقام بجولة في الكاتدرائية. نحن لا نعرف الكثير لأنه سيتحدث فقط عن الأشياء الاجتماعية المشتركة عادة عندما يتحدث. التقى ذات مرة بجندي آخر في ولاية مين ، كان في فرقة قاذفات. اكتشف أن تشارلي كان في مستكشف الطريق. سأله لماذا لم يتم تحديد الأهداف في شفاينفورت وأخبره تشارلي عن عدم انطلاق العلامات واضطرارها للعودة والقيام بذلك مرة أخرى. ثم عرف الجندي أخيرًا.


مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (يسار) - التاريخ

AF 8 / فرقة قصف ثالثة / جناح قصف قتالي 92 (04/05/44 إلى 11/22/44)
8th AF / 3rd BD / 4th Bomb. جناح (ف) (11/22/44 الى 01/01/45)
AF 8 / 3rd Air Div. / 4th BW (P) (01/01/45 إلى 02/16/45)
8th AF / 3rd AD / 4th CBW (02/16/45 إلى 08/45)

البعثات القتالية: 191 الفرز القتالي الأول: 05/07/44 فرز القتال الأخير: 45/04/21 خريطة المجال احصائيات القتال 486 سجل المهمة

تم إنشاء الطائرة 486 في 14 سبتمبر 1943 وتم تفعيلها بعد 6 أيام في مطار ماكوك للجيش بولاية نبراسكا بقيادة كول جليندون بي أوفرينج. كانت المجموعة في الأصل هي السرب التاسع المضاد للغواصات المتمركز في ميامي ، فلوريدا. أعيد تصميم هذا السرب إلى سرب القاذفات رقم 835 المخصص للسرب 486. تم إنشاء الأسراب المتبقية (832 و 833 و 834) بعد ذلك بوقت قصير. قبل انتشارهم في الخارج ، عملت الأطقم في B-24H و B-24J & quotLiberators & quot في McCook و Davis-Monthan Field ، Ariz. تم نقل 486 إلى إنجلترا في مارس 1944 وتمركزت في Sudbury ، إنجلترا ، الواقعة شمال شرق لندن .

كانت المجموعة تطير 49 مهمة في المحررين حتى 21 يوليو 1944. كانت أول طلعة جوية ضد ساحات الحشد في لييج ، فرنسا وعادت جميع الطائرات. ستفقد الطائرة 486 8 محررين فقط قبل أن يبدأ الانتقال إلى B-17G & quotFlying Fortresses & quot في يوليو.

كان رمز المجموعة الأصلي عبارة عن & quotO & quot في مربع أبيض. تم رسم المربع على الذيل والجناح الأيمن العلوي والجناح الأيسر السفلي. حدد المربع طائرات الفرقة الجوية الثالثة ، وكان O يدل على المجموعة. ومع ذلك ، عندما بدأ الانتقال إلى B-17 ، كان يعتقد أن & quotO & quot يمكن الخلط بينها وبين & quotD & quot في BG 100. لتجنب أي لبس ، تم تحديد جميع القلاع الـ 486 بعلامة & quotW & quot في مربع أسود.

تم رسم المحررون في الأصل بلون زيتون باهت على جميع الأسطح العلوية ، ورمادي فاتح - أزرق على جميع الأسطح البطنية. كان مخطط الطلاء هذا يهدف في الأصل إلى تمويه الطائرة. عندما وصلت الحصون لم يكن لديهم سوى تشطيب من الألمنيوم الطبيعي. كان هناك شعور بأن الثامن قد اكتسب تفوقًا جويًا وكان يعتقد أنه يمكن استخدام وفورات الوزن لتحقيق ميزة أفضل. كان اللون لا يزال يستخدم لتحديد الطائرات من الوحدات المختلفة. سمح هذا بتحديد أسرع للطائرات الأخرى وسمح للوحدات المختلفة بالتجميع بشكل أكثر كفاءة. كما تم الاعتراف بإمكانية استخدام اللون كمعزز للروح المعنوية وبناء روح العمل الجماعي.

كانت المجموعة في الأصل تنتمي إلى جناح القصف القتالي رقم 92 عندما بدأت عملياتها في أبريل 1944. في نوفمبر 1944 ، تم نقل المجموعة 486 ومجموعة شقيقتها 487 إلى جناح القصف القتالي الرابع. بحلول ديسمبر من عام 1944 ، بدأ CBW الرابع أيضًا في رسم شيفرون على أسطح الجناح بالقرب من النهاية. كانت هذه الشيفرون ذات لونين ، وكانت الساق الخارجية زرقاء شارة ، وتم طلاء الساق الداخلية باللون الأحمر. في الطائرات الموجودة ، تم رسم شيفرون فوق المربع W على الأجنحة ، مما أدى إلى حجبها في معظم الأحيان. بحلول أواخر يناير 1945 ، بدأ CBW الرابع في الحصول على المثبتات الرأسية والأفقية بالكامل باللون الأصفر والأجنحة. تم تحديد طائرة BG رقم 486 من خلال 3 شرائط صفراء 36 & quot ؛ متباعدة 12 & quot إلى الأمام من المثبتات الأفقية. يمكن أيضًا التعرف على طائرات سرب معين داخل السرب 486 من خلال شريط ملون في الخلف من فقاعة القاذفات. كان اللون 832 و # 39 أصفر ، متبوعًا باللون الأزرق والأحمر والأخضر للألوان 833 و 834 و 835 على التوالي.

طار 486 192 مهمة قتالية ، وفقد 49 طائرة. في أوائل شهر مايو من عام 1945 ، شارك الـ 486 في عمليات توزيع الطعام إلى هولندا. غمر الألمان المنسحبون الأراضي المنخفضة وتركوا الهولنديين في حالة حزينة. بعد يوم VE ، تم إجراء 486 جولات & quotVictory Tours. & quot. تم إجراء هذه الجولات لإعطاء أطقم الأرض نظرة على الأضرار التي أحدثتها طائراتهم. استوعبت هذه الرحلات ما يصل إلى 10 ركاب مع الحد الأدنى من الطاقم وحلقت على ارتفاع 2500 قدم & quotSurvival / Mercy Missions & quot واستمرت حتى يونيو. حملت هذه البعثات الطعام إلى أماكن مختلفة في أوروبا القارية. بعد تسليم شحنة الطعام ، سيتم نقل الركاب (أسرى الحرب السابقين أو المنفيين) على متن الطائرة وإعادتهم إلى أوطانهم.

خلال صيف 45 ، قام 486 بالاستعدادات للانتقال إلى PTO بعد 30 يومًا من R & ampR في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، في أغسطس استسلم اليابانيون وألغيت إعادة الانتشار في المحيط الهادئ. البقايا الأخيرة من 486 غادرت Sudbury ، إنجلترا في أواخر أغسطس ، 1945. أجريت العمليات 486 على جانب الولايات المتحدة خارج Drew Field ، تامبا ، فلوريدا. في 10 أكتوبر ، تم نقل القاعدة الجوية في Sudbury مرة أخرى إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم إلغاء تنشيط رقم 486 في 4 نوفمبر.

إذا كانت لديك معلومات ترغب في مشاركتها مع الآخرين ، فيرجى الاتصال بمسؤول الموقع. يمكن أن تكون هذه المعلومات ذات طبيعة عامة أو شخصية. سنحاول التعرف على الطائرات وأطقمها عندما تصبح المعلومات متاحة.


مجموعة القصف 92 H ، القوات الجوية الأمريكية الثامنة

مصدر هذه الصورة غير معروف ويتم مشاركتها كعمل يتيمة.

النصب التذكاري تفاصيل

الموقع الحالي

جانب الطريق
جنوب القرية
موقع قاعدة جوية WW2 القديمة.
طريق المطار
بودينجتون
ويلينجبورو
شمال بيدفوردشير
بيدفوردشير
NN29 7JB
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: SP 94010 61731
الطائفة: غير محدد

  • الحرب العالمية الثانية (1939-1945)
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 0
    خدم وعادوا: 0
    مات: 0
    العد الدقيق: لا
    المعلومات المعروضة: غير محددة
    ترتيب المعلومات: غير محدد
  • لوح
    القياسات: غير محدد
    المواد: رخام - أسود
  • هذا النصب التذكاري غير مدرج حاليا. تعرف على كيفية ترشيح هذا النصب التذكاري لإدراجه في قائمة التراث الوطني لإنجلترا
  • يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:


باختصار…

سلاح الجو الملكي ويتون

  • تم افتتاح RAF Wyton في أبريل 1916 وكان يقع على جانبي الطريق A141
  • خلال الحرب العالمية الأولى ، احتل الموقع مجموعة متنوعة من أسراب التدريب والعمليات ، بما في ذلك الوحدات الأمريكية والكندية
  • بعد انتهاء الحرب ، استمر المطار في الاستخدام المتقطع أحيانًا كقطاع هبوط خاص
  • بدأ البناء كمحطة قاذفة في عام 1935 واستغرق استكماله عامين ، على الرغم من وجود مدارج عشبية.
  • نفذ سرب 139 بلينهايم من ويتون أول طلعة جوية لقيادة القاذفة للحرب - استطلاع للصور فوق الساحل الألماني الشمالي الغربي في 3 سبتمبر 1939
  • خلال شتاء 1941-1942 ، تم بناء مدارج خرسانية. كما ربط مسار محيطي 37 صلابة خرسانية موجودة بالفعل
  • تشكلت قوة الباثفايندر في 15 أغسطس 1942. وكانت تتألف في البداية من أسراب متمركزة في ويتون وأوكينغتون وغرافيلي وواربويز
  • خلال الحرب العالمية الثانية ، فقد ما مجموعه 218 قاذفة قنابل في عمليات من ويتون: 57 بلينهايم ، 5 ويلينجتون ، 48 ستيرلينغز ، 64 لانكستر و 47 بعوض.
  • في يناير 1953 ، أصبح المطار المركز الرئيسي للاستطلاع الفوتوغرافي - تم استبدال البعوض بـ Canberras ، ثم Valiants
  • غادر السرب التشغيلي الأخير لسلاح الجو الملكي (رقم 1 ، وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي) ويتون في نوفمبر 1993
  • يستضيف RAF Wyton مسيرة Pathfinder السنوية ، وهي مسيرة 46 ميلاً (74 كم) تبدأ وتنتهي في RAF Wyton.

سلاح الجو الملكي الكنبري

  • في عام 1938 ، استأجرت وزارة الطيران 150 فدانًا من الحقول المفتوحة في Alconbury Hill لاستخدامها كمطار تابع للأقمار الصناعية.
  • في أبريل / مايو 1940 ، شنت قاذفات القنابل الخفيفة المتمركزة في ويتون هجمات على أهداف في بلجيكا وهولندا ، وتكبدت خسائر فادحة.
  • تم منح أول صليب فيكتوريا لعضو من سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية نتيجة لأعمال Flying Officer Garland & # 8217s أثناء هجوم على قناة ألبرت
  • تمت ترقية المطار في يونيو 1940 ، إيذانًا بانتقاله إلى حالة القاذفة الثقيلة
  • هاجمت قاذفات Luftwaffe المطار في سبتمبر 1940 ومارس 1941 ، مما تسبب في بعض الأضرار ولكن ليس بما يكفي لإغلاق المطار
  • بحلول نهاية إشغال سلاح الجو الملكي البريطاني بالموقع في أغسطس 1942 ، فقد ما مجموعه 67 طائرة تحلق في العمليات
  • من سبتمبر 1942 حتى نهاية الحرب ، احتلت وحدات قاذفة القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية الموقع.
  • عادت القوات الجوية الأمريكية في عام 1953 واحتلتها بشكل مستمر حتى عام 1995. تم تطوير المباني والمنشآت بشكل تدريجي لتأخذ في الاعتبار انتشار الطائرات الأكثر تعقيدًا ، وبلغت ذروتها في نسخة متغيرة من طائرة التجسس U-2.
  • سيتم الآن تطوير جزء من الموقع للاستخدامات السكنية والصناعية الخفيفة. أعلن سلاح الجو الأمريكي عزمه الانسحاب من بقية الموقع نتيجة تخفيضات الإنفاق الدفاعي.

مركز التراث RAF Wyton

يقع في مبنى يقع بالقرب من المدخل الرئيسي ، وهو في الواقع مركز تراثي ومؤتمرات يضم أربع مجموعات رائعة من الأشياء والوثائق والصور الفوتوغرافية والتذكارات. المجموعات هي:


مجموعة القصف 92 في Alconbury ، 1943 (يسار) - التاريخ

أمضى جلالة الملك جورج السادس برفقة جلالة الملكة إليزابيث والأميرة إليزابيث بعض الوقت مع الجنرال دوليتل
الثامن WUAAF وطيار أمريكي مجهول في بودينجتون

في ذروتها ، كان بإمكانها تجميع أكثر من 3000 طائرة من مختلف الأنواع في الجو ، مع أكثر من 200000 من الطاقم الجوي والأرضي الذين يسيطرون عليها. بحلول عام 1945 ، كان حوالي 350.000 أمريكي قد خدموا في سلاح الجو الثامن بما في ذلك جميع أسراب النسر المتطوعين التابعة لسلاح الجو الملكي والتي كانت تعمل منذ عام 1940 ، والتي تم نقلها إلى القوة الجوية الثامنة في عام 1943 ، مما أعطى الثامن الأقوياء نسب قتالية مباشرة إلى معركة بريطانيا ، وبدء الحرب مع ألمانيا.

إجمالاً ، مُنحت سبعة عشر ميدالية شرف للكونغرس لطيارين من سلاح الجو الثامن ، وكلهم لطاقم القاذفات ، وتم منح العديد منهم بعد وفاته ، وبينما تختلف الروايات ، ضحى حوالي 26000 طيار بحياتهم خلال الحرب. محليًا ، تم منح ما لا يقل عن 5 ميداليات شرف للطيارين المتمركزين في تشيلفيستون وبودينجتون.

انضم إلى Rushden Remembers اليوم قدامى المحاربين في Fame's Favored Few ، مجموعة القصف رقم 92 التي خدمت في Podington في ضواحي Rushden.

كانت مجموعة القصف 92 هي أقدم تشكيل في سلاح الجو الثامن ، وأول تشكيل عبر المحيط الأطلسي إلى المملكة المتحدة بدون توقف في أغسطس 1942.

تمركزت في الأصل في الشمال الغربي من لندن ، وأصبحت الوحدة الثامنة لاستبدال طاقم قاذفة القنابل القتالية ، وفي أشهرها الأولى قامت بأربع بعثات فوق ألمانيا على الرغم من كونها في الأساس وحدة تدريب عملياتية غير جاهزة تمامًا للخدمة القتالية.

بحلول العام الجديد عام 1943 ، تم نقل معظم المجموعات إلى Alconbury للإصلاح كمجموعة قصف تعمل بكامل طاقتها قبل نقلها إلى Podington في ضواحي Rushden.

في 14 مايو 1943 ، حققت مجموعة القصف 92 حالة تشغيلية بعد ذلك ، حيث لعبت دورًا حيويًا في غارات سلاح الجو الثامن على أهداف إستراتيجية في ألمانيا وأوروبا المحتلة خلال العامين المقبلين حتى نهاية مسرح العمليات الأوروبية عند استسلام ألمانيا .

بالإضافة إلى ذلك ، قامت مجموعة القصف رقم 92 بمهام تجريبية باستخدام قنبلة صاروخ ديزني التي تم تطويرها خصيصًا لتدمير أقلام الغواصات الألمانية على طول ساحل القناة.

تم دفع قنابل ديزني بالصواريخ لكنها أسقطت بشكل تقليدي. عند ارتفاع 5000 قدم فوق هدفهم ، بدأت محركات الصاروخ ورفعت سرعة القنابل إلى درجة أنه يمكن أن تنتقل عبر عشرين قدمًا من الخرسانة المسلحة قبل الانفجار.

خلال فترة عملياتها من المملكة المتحدة فقدت مجموعة القصف 92 حوالي 154 طائرة في العمل.

دعونا لا ننسى دور مجموعات القوات الجوية المحلية الثامنة الأخرى التي تركت إلى الأبد انطباعًا على سكان شرق نورثهامبتونشاير.

بالنسبة لأولئك الذين خدموا مع مجموعة القصف 305 في تشيلفيستون ، يتذكر راشدين أنها فقدت أيضًا 154 طائرة من خلال أعمال العدو.في بوليبروك ، نقلت مجموعات القصف رقم 97 ولاحقًا 351 ، حرب القصف في وضح النهار إلى وسط ألمانيا. احتاجت القاذفات الثقيلة إلى مرافقاتها المقاتلة ، وقد تم توفير ذلك محليًا من قبل ، من بين أمور أخرى ، مجموعة المقاتلين 56 الموجودة في Kings Cliffe ، التي فقدت 87 طائرة أثناء قيامها بواجب مرافقة القاذفات.

حفل إزاحة الستار عن اللوحة
92 مجموعة القصف HMSQuorn

تم تمويل اللوحة من خلال رعاية قدامى المحاربين والتي كشف النقاب عنها رئيس مجلس مقاطعة شرق نورثهامبتونشاير ، إدوارد سامبسون
وشيلدون دبليو كيرسنر ، أحد قدامى المحاربين في مجموعة القصف 92.

HMS Quorn - البحرية نورثهامبتونشاير

نظرًا لأن البحرية الألمانية تحولت بشكل متزايد إلى حرب الغواصات لجعل بريطانيا العظمى تجثو على ركبتيها ، استجابت البحرية الملكية من خلال تطوير تقنيات حرب أكثر تعقيدًا ضد الغواصات لدعم العمل الذي لا يقدر بثمن للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي والتي بحلول عام 1941 تولت الدور الرئيسي في مكافحة الغواصات. .

كانت هناك حاجة إلى أعداد متزايدة من المدمرات المضادة للغواصات والمضادة للغواصات لمرافقة القوافل ولإبقاء البحار حول بريطانيا خالية قدر الإمكان من نشاط U-Boat الألماني. بحلول أوائل عام 1941 ، تم تصميم فئة جديدة من Hunt Destroyer باستخدام اسم الفئة (Hunt) الذي كان محجوزًا حتى الآن لكاسحات الألغام.

خلال أسبوع السفينة الحربية عام 1941 ، جمعت راشدين ، جنبًا إلى جنب مع عدد لا يحصى من المدن الأخرى في البلاد ، مبالغ هائلة من المال لأغراض الحرب ، وفي سبعة أيام فقط ، تم جمع المبلغ الضخم 250،092 جنيهًا إسترلينيًا من خلال الاشتراك العام الذي يتراوح من أطفال المدارس المحلية الذين يجمعون نصف بنسات. للتبرعات الكبيرة المجهولة من السكان الأثرياء.

كانت نتيجة هذا الجهد الهائل أن تكلفة بناء HMS Quorn ، مدمرة فئة Hunt ، تم تشكيلها ، وتم تشكيل جمعية كانت لربط السفينة والمدينة حتى فقدت HMS Quorn في القنال الإنجليزي في عام 1944 من خلال أعمال العدو .

للاحتفال بهذه العلاقة ، حصل Rushden على لوحة كبيرة للسفينة من قبل قبطان السفينة أثناء مساعي أطفال المدارس المحلية من Rushden و Raunds و Higham Ferrers ، تم جمع ما يكفي من المال لشراء كل فرد من أفراد طاقم السفينة كتابًا مقدسًا ، عدد قليل من هؤلاء الأصلي لا تزال الأناجيل موجودة حتى اليوم ، ويقدرها أعضاء الطاقم السابقون باعتبارها تذكارًا لا يقدر بثمن.

حتى غرقها في عام 1944 ، عززت HMS Quorn نفسها في قلوب السكان المحليين وأصبحت ، مع آخرين من نوعها الذي تم تبنيهم في المقاطعة ، & quot؛ Northamptonshire Navy & quot؛ تنقل الحرب إلى العدو بطريقة إيجابية لمهاجمة U-Boats والحفاظ وحدات بحرية ألمانية أكبر بكثير في موانئ فرنسا وهولندا وبلجيكا المحتلة.

يوضح هذا التقرير البحري بتاريخ 14 أكتوبر 1942 مدى نجاحها في أداء وظيفتها:

& quot في الليلة الماضية ، رصدت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تابعة للقيادة الساحلية من كالشوت الطراد الألماني 45 KOMET وهو يحاول الخروج من لوهافر غربًا إلى المحيط الأطلسي ، ويرافقه أسطول شنيلبوت الثالث وكاسحات ألغام ألمان.

في هجوم شنته أسطول البحرية الملكية من مدمرات هانت بما في ذلك HMS Quorn و Cottesmore و Endale و Glasdale بالإضافة إلى HMS Albrighton ، تم إغراق Komet. نجت HMS Brocklesbury من الحدث ولكن مع وجود عدد كبير من الضحايا على متنها بينما غرق الألماني Schnellboot S81 HMS Jasper بشكل منفصل في بورتلاند. & quot

كان من المقرر أن تشارك HMS Quorn في غزو نورماندي في عام 1944 ، ولكن بعد ذلك بوقت قصير ، أثناء قيامها بدوريات ضد الغواصات ودوريات شنيلبوت (E-Boat) ، تعرضت للغرق مما أدى إلى خسائر كبيرة في الأرواح. تضمنت تكريمها في المعركة بحر الشمال والقناة الإنجليزية وغزو نورماندي.


سلاح الجو الملكي البريطاني / USAF Alconbury

أنا لا أزعم أنني أكون أي خبير في المطارات ، ولا حتى قريبة ، لكنهم مهتمون بي ، وخاصة مطارات الحرب الباردة. ما يلي هو "مقطوعة" من المواد من مجموعة متنوعة من المواقع مختلطة مع بعض الكلمات الخاصة بي. إنه بالتأكيد ليس تاريخًا نهائيًا في Alconbury ، المزيد من نظرة عامة لمرافقة الصور.


استخدام قيادة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني (1939-1941)
في سبتمبر 1939 ، مُنحت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أبوود أدوارًا تدريبية تشغيلية وأصبح Alconbury تابعًا لسلاح الجو الملكي وايتون تحت رقم 2 المجموعة ، السرب رقم 12 و 40 و 139. تم نشر هذه الأسراب بشكل متكرر في Alconbury ، حيث كان رقم 139 هو أول من تم نشره بالفعل المتمركزة هناك. تم تحويل السربان 15 و 40 من المعارك إلى قاذفات بريستول بلينهايم. استقر السرب رقم 15 في 14 أبريل 1940 ، عندما توفرت أماكن إقامة إضافية مطلوبة. قامت بأول غارة لها في الحرب في 10 مايو ضد مطار ألماني محتله بالقرب من روتردام.

في مايو 1942 ، تم تخصيص سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري للقوات الجوية للجيش الأمريكي:

93d مجموعة القصف ، 7 سبتمبر 1942 - 5 ديسمبر 1942
مجموعة 92d للقصف ، 6 يناير - 15 سبتمبر 1943
مجموعة القصف رقم 95 ، 15 أبريل - 15 يونيو 1943
482d مجموعة القصف ، 20 أغسطس 1943 - 21 مايو 1945
مجموعة القصف 801 (المؤقتة) ، يناير - 1 مايو 1944
جناح القصف 94 ، 12-18 يونيو 1945
جناح القصف الثاني ، ١٢ يونيو - ٢٦ أغسطس ١٩٤٥
جناح القصف الأول ، 26 يونيو - 26 أغسطس 1945
الفرقة الجوية الأولى ، 20 سبتمبر - 31 أكتوبر 1945
سرب القصف 406 ، 11 نوفمبر 1943 - 7 فبراير 1944
سرب القصف 857 ، 11 يونيو - 6 أغسطس 1945
سرب قصف 652d ، 13 يوليو - 25 أكتوبر 1945
سرب القصف السادس والثلاثون: ملحق بمجموعة الخدمة 328 ، المخصصة لسلاح الجو الملكي واتون ، والتي تم تشغيلها من Alconbury ، 7 فبراير -28

مارس 1944 ، تم تعيينه لـ: فرقة القصف الأولى ، 28 فبراير - 15 أكتوبر 1945.


استخدام سلاح الجو الأمريكي بعد الحرب:

سرب القاعدة الجوية 7560 ، 7 نوفمبر 1954 - 25 مارس 1955 (أعيد تصميمه: 7560 مجموعة القاعدة الجوية ، 25 مارس 1955 - 25 أغسطس 1959
سرب القصف 86 ، 15 سبتمبر 1955 - 5 أغسطس 1959
سرب حاملات القوات 42d ، 31 مايو - 8 ديسمبر 1957
سرب استطلاع الأحوال الجوية 53 ، 25 أبريل - 9 أغسطس 1959
جناح الاستطلاع التكتيكي العاشر ، 25 أغسطس 1959 - 20 أغسطس 1987 (أعيد تصميمه: الجناح المقاتل التكتيكي العاشر ، 10 أغسطس 1987 - 31 مارس 1993 ، أعيد تصميمه: جناح القاعدة الجوية العاشر ، 31 مارس 1993 - 1 أكتوبر 1994)
527 سرب تدريب مقاتل تكتيكي ، 1 أبريل 1976 - 14 يوليو 1988
جناح الاستطلاع السابع عشر ، 1 أكتوبر 1982 - 30 يونيو 1991 (تم تكليفه بالقيادة الجوية الاستراتيجية ، الفرقة الجوية السابعة للقوات الجوية)
جناح العمليات الخاصة التاسع والثلاثون ، 1 ديسمبر 1992 - 1 يناير 1993
352d مجموعة العمليات الخاصة ، 1 يناير 1993 - 17 فبراير 1995
جناح القاعدة الجوية رقم 710 ، 1 أكتوبر 1994 - 12 يوليو 1995
سرب القاعدة الجوية 423d ، 12 يوليو 1995 - 1 يوليو 2005 (مقره في سلاح الجو الملكي البريطاني Molesworth) (أعيد تصميمه: 423d مجموعة القاعدة الجوية ، 1 يوليو 2005 حتى الآن)
جناح الدعم القتالي رقم 501 ، 1 مايو 2007 حتى الآن


الحرب الباردة وطائرات التجسس وعملية عاصفة الصحراء
في عام 1959 مع احتدام الحرب الباردة (روح الدعابة العرجاء ..) ، وصل جناح الاستطلاع التكتيكي العاشر إلى Alconbury وعلى مدى السنوات التالية قام بالعديد من مهام الاستطلاع والحرب الإلكترونية و "دعم المعتدي".

وصلت القيادة الجوية الإستراتيجية إلى Alconbury في 1 أكتوبر 1982 عندما تم تنشيط جناح الاستطلاع السابع عشر ، حيث جلبت معهم طائرة U2 ولاحقًا TR-1 Spy Plane. تطلبت هذه الأصول إعادة تصميم كبيرة للمطار بما في ذلك حظائر جاهزة ، و 13 ملاجئًا للطائرات شديدة الصلابة ، ومركز ترجمة فوتوغرافي [ame = & quothttp: //www.derelictplaces.co.uk/main/showthread.php؟ t = 20604 & quot] و a مركز القيادة المتصلب نوويًا / جناح إلكترونيات الطيران لطائرات التجسس TR-1 المعروفة فقط بالمبنى 210 (الملقب لاحقًا بالجبل السحري) [/ ame].

بعد سقوط جدار برلين وتلاشي خطر الحرب الباردة ، كانت هناك شائعات بأن سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري سيغلق ، ولكن بعد ذلك في أغسطس 1990 ، غزا العراق الكويت.
بعض الطائرات الأولى التي تم إرسالها إلى الخليج كانت ثلاث طائرات TR-1A من جناح الاستطلاع السابع عشر في Alconbury و 23 طائرة A-10 من الجناح العاشر للمقاتلات التكتيكية (سرب المقاتلات التكتيكية 511) تم نشرها في المملكة العربية السعودية للعمليات القتالية.

طار 511 TFS A-10s ما لا يقل عن 1700 مهمة قتالية خلال عملية عاصفة الصحراء ولعبت دورًا مهمًا في إحداث دمار لقوات الدبابات العراقية وصواريخ سكود والمواقع الأرضية الأخرى أثناء الصراع.

في السنوات الأخيرة ، تراجعت الأمور إلى حد كبير وفي عام 1995 أعادت القوات الجوية الأمريكية القاعدة إلى وزارة الدفاع (لكن احتفظت بمنطقة الدعم الأساسية تحت سيطرة القوات الجوية الأمريكية). لا يزال سرب القاعدة الجوية 423d التابع للقوات الجوية الأمريكية وجناح الدعم القتالي التابع للقوات الجوية الأمريكية 501 يعملان من Alconbury.


سقيفة رومني ، طاقم WW2 ، الخزانة وغرف التجفيف - المطار والموقع الفني.

مخزن المظلات (المبنى 51) - المطار والموقع الفني للمظلات

مبنى القيادة - المطار والموقع الفني لأمبير

عمل هرقل قاذفة القنابل - المطار والموقع الفني لأمبير

مرفق معالجة الصور الفوتوغرافية والتفسير (المبنى 69) - المطار والموقع الفني لأمبير.

WW2 Control Tower & amp Watch Office مع غرفة عمليات لمحطات قاذفة الأقمار الصناعية - الموقع الفني

برج مراقبة Uni-Seco USAFE - الموقع الفني للمطارات والمضخات

برج الحراسة - موقع تخزين الأسلحة

رهيبة الخنزير / 30 ملم كارتون مدفع رسمها طيار

TR-1 / U2 مأوى للطائرات مقوى (مبنى 4105) - المطار والموقع الفني

مقر سرب جناح الاستطلاع السابع عشر - المنطقة المحصنة (الطابق السفلي المغمور بالمياه)
(قيد الاستخدام حاليًا من قبل شرطة كامبريدجشير للتدريب التكتيكي)

مأوى الطائرات المتصلب / Tab-Vee "Oh Johnnie" - المطار والموقع الفني
تم هدم هذا بواسطة SAS كتدريب ، أخذ منهم 3 محاولات لتسطيحه !!

لقطة "يا جوني تنفيس" المجانية التي التقطها الجميع (تثاؤب).

"سالي آن" Tab-Vee / HAS
(على الأرجح لـ A-10 Warthog أو F5 Tiger. ربما حتى Phantom)


شاهد الفيديو: RAF Alconbury Air Fete August 1991 (قد 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos