جديد

دبور الولايات المتحدة - تسليم العصافير إلى مالطا - التاريخ

دبور الولايات المتحدة - تسليم العصافير إلى مالطا - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


بواسطة مجلس الإنماء والإعمار. بيرش ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (متقاعد)

في أبريل 1942 ، كنتُ رايةً على حاملة الطائرات USS Wasp قبالة سواحل بريطانيا العظمى عندما تلقينا ، بناءً على طلب من الحكومة البريطانية ، أوامر بنقل British Spitfires إلى جزيرة مالطا. في ذلك الوقت خلال الحرب العالمية الثانية ، كان البريطانيون يهيمنون في سماء أوروبا من قبل Luftwaffe الألمانية وكانت هناك حاجة ماسة إلى Spitfires في مالطا.

عندما دخلنا فيرث أوف كلايد في اسكتلندا لالتقاط سبيتفاير في كينج جورج دوك في غلاسكو ، استقبلنا هتافات حماسية من الشاطئ. "الأمريكيون قادمون. الأمريكيون هنا!" لقد كان مشهدًا رائعًا بالنسبة لنا جميعًا.

بعد تحميل 47 طائرة سبيتفاير بريطانية على متنها في 13 أبريل ، أقلعنا إلى المحيط الأطلسي بسرعة 25 عقدة ، محاطين طوال الوقت بمدمرات للحماية. تضمنت قافلة الزنبور إلى جبل طارق البريطاني مدمرات وطرادات لحمايتنا من هجوم محتمل من قبل غواصات ألمانية تجوب المحيط الأطلسي. فقط w-h-o-o-s-h مررنا عبر خليج Biscay الذي كان "الطريق الريفي" ، حقًا ، لقوارب U المتجهة غربًا.

في جبل طارق ، التقطنا مدمرتين بريطانيتين (مع مدافع مضادة للطائرات في كل مكان مثل الطراد) وتوجهنا إلى مالطا. كان يمكن أن يكون مخاطرة كبيرة بالنسبة لنا أن نأخذهم طوال الطريق إلى مالطا.

بشكل مأساوي ، عندما وصلت Spitfires إلى مالطا وهبطت ، أو كانت في طور الهبوط ، كانت الطائرات الألمانية والإيطالية في انتظارها. لقد دمروا ما لا يقل عن 30-35 من طائرات سبيتفاير سواء في الهواء أو على الأرض في هجوم مدمر.

كانت مهمتنا عبثا. .

خلال رحلة العودة إلى بريطانيا ، اتصل رئيس الوزراء وينستون تشرشل بالرئيس فرانكلين د.

كان التقويم قد تحول الآن إلى مايو عندما عدنا إلى اسكتلندا ورفعنا على متن مكمل آخر من Spitfires. ولكن بمجرد أن وصلنا إلى حلقنا ، تلقى الزنبور كلمة مفادها أنه "تم رصد خمسة أو ستة أشياء مجهولة الهوية متجهة غربًا. (نحو قافلتنا). انتبه."

JWB مقال / navyhistory.com / 2

من الواضح أنها كانت عبارة عن "ذئب" من غواصات يو الألمانية.

بذلك ، أمر الضابط البريطاني الكبير القافلة على الفور بعكس مسارها. لقد ذهبنا بعيدًا في المحيط الأطلسي واتجهنا جنوبا في قوس كاسح كبير بعيدًا عن طريق الأذى - كنا نأمل.

بعد ليلة شديدة التوتر على متن السفينة ، في اليوم التالي - 9 مايو - وصلنا إلى قاعدة جبل طارق البحرية البريطانية دون القليل من المتاعب. كنا مصممين على النجاح وعرفنا الخطر الحقيقي الذي واجهناه في الليلة السابقة من غواصات يو الألمانية.

الاستفادة من "منحنى التعلم" لدينا بعد أول رحلة فاشلة لـ Wasp إلى مالطا ، هذه المرة قمنا بربط "خزانات البطن" بـ Spitfires حتى يتمكنوا من الطيران إلى مالطا باستخدام هذا الوقود والحصول على خزان ممتلئ احتياطيًا فقط في حالة مواجهتهم الألمانية والطائرات المقاتلة الإيطالية مرة أخرى. وهو بالضبط ما حدث.

لكن هذه المرة كانت طائرات سبيتفاير جاهزة. باستخدام كل مهاراتهم ، فاز طيارو سلاح الجو الملكي الشجعان بالحرب الجوية حيث قاموا بتفجير طائرات المحور من السماء!

مع وجود Spitfires الآن بأمان على الأرض في مالطا ، استدار الزنبور وعاد شمالًا إلى بريطانيا. أثبت التسليم الناجح لـ Spitfires أنه عامل حاسم في اعتراض وإنهاء خط الإمداد لقوات المحور في إفريقيا.

في طريقها إلى بريطانيا ، مع خروج الزنبور من البحر الأبيض المتوسط ​​، تلقت السفينة رسالة شخصية من ونستون تشرشل في 11 مايو مفادها:

"من قال أن دبورًا لا يستطيع أن يلدغ مرتين؟ شكرًا جزيلاً
لكم جميعًا للمساعدة في الوقت المناسب. "- تشرشل

وغني عن القول ، أن هذه الرسالة كانت عادةً "تشرشلية" في نبرة - قصيرة وأنيقة وبليغة - لدرجة أن تأثيرها على معنويات الزنبور وروح العمل الجماعي كان لا يُصدق ولا يُصدق. دخلت السفينة بأكملها في ضجة!

لطالما أعجبت بنستون تشرشل كقائد عظيم ورجل عظيم ، ولم يكن لإعجابي به في تلك اللحظة حدودًا. لا تزال رسالة تشرشل الشخصية ، التي اعتبرتها رسالة إشادة للرحلتين اللتين قام بهما الزنبور إلى مالطا ، أكثر ذكرياتي التي لا تُنسى أثناء خدمتي على متن السفينة يو إس إس واسب. لا يزال يلهمني.
###
JWB مقال / navyhistory.com / 3

السيرة الذاتية. احتياطي بحري برتبة قائد في 1 سبتمبر 1974.


عملية Bowery

مشهد من سطح السفينة USS Wasp عند الاقتراب من نقطة الانطلاق لعملية Bowery ، في صباح يوم 9 مايو 1942. حاملة أخرى في الخلفية هي HMS Eagle ، محملة أيضًا بـ Spitfires.

الطائرة المعروضة هنا ، BR344 ، كانت من طراز Merlin 46 تعمل بالطاقة Mk. دعم VC. ميزة مثيرة للاهتمام هي خط الترسيم المتموج بين التمويه العلوي والأسطح السفلية ، وكذلك النقش & # 8220Guns محملة & # 8221 طباشير أسفل قمرة القيادة. استمرت المهنة التشغيلية لهذه الطائرة في مالطا 8 أيام فقط & # 8211 تم شطبها في 17 مايو.

كانت عملية Bovery أول عملية تسليم لـ Spitfires Mk. V إلى مالطا التي كانت ناجحة من البداية إلى النهاية. 64 سبيتفايرز عضو الكنيست. تم إطلاق VC خلال تلك المهمة ووصل 62 منهم إلى الجزيرة المحاصرة. من خلال الاستقبال المخطط بعناية ، تمت إعادة تزويد جميع الطائرات بالوقود على الفور وإعادة تسليحها والإقلاع مرة أخرى في غضون بضع دقائق من الهبوط وبالتالي تجنب الغارة الجوية الألمانية القادمة. مع وجود المزيد من سبيتفاير تحت تصرفها ، كانت القوة المقاتلة في مالطا قادرة على الرد بفعالية على العدو ولم تنظر إلى الوراء منذ ذلك الحين.

يمكن قراءة المزيد حول شحنات طائرات سبيتفاير التي تنقلها حاملة طائرات في البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1942: الدفاع عن مالطا [البحرية الأمريكية]

الزوار الذين استمتعوا بهذا المقال قرأوا أيضًا:

10 تعليقات | اضف جديد

مرحبًا ، لا أستطيع تصديق ذلك. صورة spitfire أعلاه هي جدي & # 8217s
طائرة. كان الرقيب فرانك ستانلي هوارد ، سرب 601. كما ورد في المقال ، أصيب برصاصة وتحطمت في لوقا في 17 مايو 1942 وتوفي للأسف متأثرًا بجراحه في 20 مايو ، قبل 4 أشهر من ولادة أمي ، لذلك لم تعرفه أبدًا. إذا كان لدى أي شخص مزيد من المعلومات ، يرجى ترك تعليق.

مرحبا فيل ،
أعيش في ويندهوك ، ناميبيا. والداي في القانون هما كين ودافني هوارد ، وكلاهما يبلغ من العمر الآن 84 عامًا. طلب مني كين مؤخرًا التعرف على ابن عمه فرانك هوارد ، الذي طار في الحرب العالمية الثانية. أنا مؤرخ عسكري هاوٍ متحمس ، وحتى الآن ، فرانك هوارد الوحيد الذي يمكنني تتبعه هو جدك. سأعرض هذه المعلومات الجديدة على كين قريبًا وأرى ما إذا كانت تدق أي أجراس ، لكن هل تعتقد أن هناك رابطًا هنا على الإطلاق؟ ولد كين في كاريبيب ، وظل في SWA طوال حياته ، ومارس مهنة المحامي الكبير هنا ولا يزال يلعب لعبة الجولف الرائعة. أثناء خدمته الوطنية خدم في فرقة مشاة البحرية في البحرية SA.

هتافات
فريد يونغ
ويندهوك

مرحبًا فريد ، آسف جدًا على التأخير في الرد عليك ، نادرًا ما أتحقق من هذا المنتدى.
ولد فرانك ستانلي هوارد (على ما يبدو أنه فضل أن يكون معروفًا باسم ستان) في Maffeking وأعتقد أنه التحق بمدرسة بلومتري. هل هذا هو نفس الرجل ، من فضلك استخدم بريدي الإلكتروني المقدم لإجراء اتصال مباشر. إذا كان لديك أي صور أخرى له ، فإن أمي ستحبه. توفي قبل ولادتها بأربعة أشهر.


دبور الولايات المتحدة - تسليم العصافير إلى مالطا - التاريخ

توريد مالطا 1940-1942 ، الجزء 2 من 3

بواسطة الراحل أرنولد لاهاي ، الملازم قائد ، RNR (Rtd) (c) 1995

السفن التجارية غير المرافقة، بما فيها:

توريد الطائرات إلى مالطا بواسطة البحرية الملكية

عمليات DUNLOP وأمبير SPLICE

عمليات ROCKET و amp TRACER

توريد الطائرات (تابع)

عمليات الاتصال & أمبير ؛ أمبير ؛ PERPETUAL

عمليات SPOTTER I و II و PICKET I

العمليات PICKET II & amp CALENDAR 48

عمليات LB ، STYLE و SALIENT

عمليات PINPOINT & amp ؛ INSECT

عمليات الخوار والباريتون والقطار

توريد مالطا من قبل التجار غير المختصين

كانت هذه هي الحالة اليائسة لمالطا لدرجة أنه تقرر استكشاف إمكانية إمداد الجزيرة عن طريق المرور السري بواسطة السفن التجارية غير المصحوبة بمرافقة. كان هذا المخطط ممكنًا من الناحية النظرية بسبب حركة المرور الكبيرة من قبل السفن القديمة والصغيرة من نوع الترام على طول ساحل شمال إفريقيا كانت الاتصالات محدودة وذات نوعية رديئة وكان النقل البحري (في الواقع) عاملاً رئيسياً. كما تم اللجوء إلى المرور بدون حراسة لاستعادة بعض السفن المتبقية في مالطا من القوافل القادمة. عادة ، على الرغم من عدم وجود مرافقة ، تحدث مثل هذه الممرات أثناء العمليات اللاحقة ، وفي هذه الحالة يتم تسجيلها على هذا النحو ، ولكن بعض السفن قامت بممر العودة دون الاستفادة من تغطية الأحداث الأخرى ، يتم سردها في التسلسل الزمني في هذا القسم.

عملية TEMPLE - وبناءً على ذلك ، تم إجراء المحاولة الأولى بواسطة السفينة البخارية PARRACOMBE التي أبحرت في 17.4.41 من المملكة المتحدة في قافلة OG 59. وقد تم طلاءها في وقت السلم بالألوان وغادرت القافلة في وقت مبكر من مرورها وواصلت سفينة واحدة ترافقها مرور الطرادات كولومبين وغاردينيا عبر المضيق خلال ليلة 28 / 29.4.41 ، تحت اسم عملية TEMPLE. كان لدى الدوريات أوامر صريحة بعدم الاقتراب أو الاعتراض على السفينة ، التي كان على مرافقها الانفصال عن يوروبا بوينت.

تم تحميل PARRACOMBE بـ 21 من مقاتلات الإعصار المغلفة وقطع الغيار المرتبطة بها ، و 68 جهاز عرض صواريخ (مقذوف غير مدور) وذخيرة لهم ، ومخازن عسكرية أخرى مختلفة.

أثناء مرورها عبر المضيق ، كانت ترتدي الراية الإسبانية ، مفترضة الألوان الفرنسية عندما تكون في اتجاه الشرق ، قبالة الساحل الجزائري. كانت أوامرها تمر بالقرب من كيب بون ، ثم تكسر إلى مالطا خلال ساعات الظلام لتصل إلى مسافة 50 ميلاً من مالطا عند الفجر لتلقي غطاء مقاتل.

لم يسمع عنها أي شيء بعد إخلاء المضيق حتى اتضح أنها سقطت في حقول ألغام مزروعة بالقرب من كيب بون. غرقت في 2.5 ، 18 من طاقمها المكون من 47 فردًا قاموا باعتقالهم من قبل الفرنسيين. كانت قوات العدو قد وضعت الحقل ويبدو أنه بدأ عند حدود المياه الإقليمية أو بالقرب منها.

عملية PROPELLER - تم إجراء محاولة ثانية مماثلة تحت عنوان عملية PROPELLER بواسطة سفينة الشحن EMPIRE GUILLEMOT ، ولكن هذه المرة تم تحميل السفينة بالعلف. لتوضيح ذلك ، يجب تقدير أن النقل المدني في مالطا يعتمد الآن فقط على الحصان أو الحمير ، كما هو الحال في العمل على الأرض ، وأن هذه الحيوانات توفر أيضًا احتياطيًا غذائيًا. حتى في الأوقات العادية ، كان يتم استيراد الكثير من العلف ، وفي ظروف الحصار لم يكن بالإمكان زراعة القليل حيث كانت الأراضي الصالحة للزراعة مكرسة لإنتاج الغذاء للسكان.

خرجت إمباير جيليموت من المملكة المتحدة في قافلة OG 73 ، وهي مناسبة أيضًا لتمريرها كشاحنة محلية فرنسية أو إسبانية. غادرت القافلة ومرت عبر المضيق برفقة طرادات الجنتيان والياسمين ليلة 13 / 14.9.41 بعلامات إسبانية.

غيرت قناعها إلى الفرنسية في 15.9 حتى وصولها خارج بنزرت عندما أصبحت إيطالية واتبعت الطريق شمالًا إلى صقلية في الجولة الأخيرة إلى مالطا وارتدت ألوانًا بريطانية ووصلت إلى مالطا في وقت مبكر في 19.9.

كان الجزء الأخير من ممرها هو رفع الشعر حيث انخرطت في قافلة إيطالية تعرضت لهجوم من قبل طائرات Swordfish. لحسن الحظ ، كان الطاقم الجوي البحري لديه أوامر صارمة بعدم مهاجمة أي سفينة واحدة في تلك الليلة ، وهي الأوامر التي تم التقيد بها بدقة حتى في ظروف العمل الليلي.

عشيرة ماكدونالد - أبحرت CLAN MACDONALD بشكل مستقل عن مالطا في 16.10 ، على الرغم من تحديد موقعها وهجومها بواسطة طائرة تحمل طوربيدًا في 17.10 ، نجحت في الهروب من الهجوم ووصلت إلى جبل طارق في 19.10.41.

مدينة لينكولن ، DUNEDIN ستار ، إمبير جليموت - كان من المفترض أن يعود EMPIRE GUILLEMOT أثناء عملية HALBERD ولكن للأسف لم يتمكن من الإبحار بسبب عيوب في المحرك. في النهاية غادرت مالطا بشكل مستقل في 22.10.41 خلال الظلام ولكن تم التعرف عليها من قبل قاذفة طوربيد إيطالي في 24.10 وغرقت قبالة جزيرة لا جاليتا ، وقتل أحد الضباط. هرب الطاقم الـ 38 المتبقون و 6 من المدفعيون في قاربين ، وللأسف تحطم أحدهم في الأمواج عند هبوطه على الساحل الأفريقي وفقد 9 رجال آخرين ، واحتجز الفرنسيون 33 ناجيًا.

أبحر كل من CITY OF LINCOLN و DUNEDIN STAR أيضًا في 22.10 وواصلتا بشكل منفصل ، ووصل كلاهما بأمان إلى جبل طارق.

عشيرة فيرجسون - تم إبحار CLAN FERGUSON من مالطا في 24.10.41 كوحدة أخيرة في هذه المحاولة لتطهير الميناء من سفن الشحن الفارغة. بعد وقت قصير من الإبحار ، تم اعتراضها وهجومها بالطائرة قبالة مالطا ، حيث تم اختراق ممرها في وقت مبكر جدًا حيث تم استدعاؤها إلى الجزيرة ، لتغادر في نهاية المطاف في قافلة باتجاه الشرق ، إم إي 8 ، إلى الإسكندرية.

عملية ASTROLOGER - كانت المحاولة التالية من الغرب بواسطة سفينتين ، إمباير ديفندر وإمبير بيليكان ، في عملية المنجم. مرت السفينتان غربًا عبر المضيق بشكل مستقل في 12 و 14.11.41 ، واتبعتا نفس نمط EMPIRE GUILLEMOT. لسوء الحظ ، يبدو أن المخطط قد تم اختراقه ، ربما من الوعي بمحاولة باراكومبي بعد أن تم أسر طاقمها في شمال إفريقيا والمراقبة من الساحل الإسباني لمرور السفن.

تعرضت كل من EMPIRE PELICAN في 14.11 و EMPIRE DEFENDER في 15.11 للهجوم من قبل الطائرات قبالة جزيرة Galita وغرقت ، الأولى مع فقدان رجل واحد والأخيرة. هذه النكسة اختتمت المحاولات من الغرب لمدة عام كامل.

إمباير باترول - في الإسكندرية ، شجع وجود سفينة إيطالية سابقة فازت بالجائزة ، وهي EMPIRE PATROL ex-RODI ، محاولة عبور المتاجر من الشرق. في أواخر عام 1942 ، أصبح وضع الوقود في مالطا حرجًا بسبب النفقات الباهظة التي ستتكبدها طائرات الجزيرة لدعم عملية TORCH .. وبناءً على ذلك ، تم تكليف EMPIRE PATROL كسفينة HM وأبحرت في 1.11.42 محملة بـ 1200 طن من بنزين الطائرات و 300 طن من البنزين ، كلها في علب ، لمحاولة المرور بدون حراسة إلى مالطا.

كانت أوامرها هي المرور شرق قبرص إلى المياه التركية بألوان تركية ، ثم الانعطاف غربًا تحت الألوان الإيطالية كما لو كانت سفينة شحن إيطالية متجهة من الدردنيل إلى جنوب إيطاليا ، وهو طريق شائع الاستخدام. كان للقائد ، وهو الملازم في RNR ، حرية التصرف المطلقة للتخلي عن المحاولة إذا كان مقتنعًا بأن تمويهه قد تم اختراقه.

كانت السفينة تعاني من عيوب في الكهرباء والديزل ، وبعد ظهر يوم 2.11 ، تم فحصها عن كثب بواسطة طائرة استطلاع ألمانية. نتيجة لذلك تم التخلي عن المحاولة ودخلت إمبير باترول فاماغوستا في 3.11. وقد أيد القائد العام للقوات المسلحة قرار إجهاض العملية.

عملية CRUPPER - جرت محاولة أخيرة للاستفادة من ارتباك غزو شمال إفريقيا ، عملية الشعلة. تم إرسال سفينتين ، ARDEOLA و TADORNA ، في قافلة المتاجر للغزو ، KMS 1 ، ولكن تم فصلهما غرب جبل طارق. اجتاز كلاهما المضيق بملابس التنكر المعتادة ومضيا على طول ساحل شمال إفريقيا إلى كيب بون.

لسوء الحظ ، كان أحد افتراضات عملية الشعلة أنه سيكون هناك القليل من معارضة الفرنسيين ، إن وجدت. في الواقع ، كانت المقاومة الفرنسية كبيرة ، وفي تونس ، وصلت إلى نقطة التعاون النشط مع قوات المحور. ونتيجة لذلك ، عندما تم إطلاق النار على كلتا السفينتين وأمروا بالتوقف بواسطة بطاريات ساحلية قبالة كيب بون ، لم يغرق أي منهما سفينتهما ، على افتراض أنهما يمكنهما "التفسير" والسماح لهما بالمضي قدمًا. تم الاستيلاء على السفينتين ونقلهما إلى بنزرت حيث تم تفريغ حمولتهما ، وتم الاستيلاء على الشحنات وتسليم السفن إلى الإيطاليين.

تم وضع كلتا السفينتين تحت الألوان الإيطالية ، مثل ADERNO و BALZAC على التوالي ، وتم نسفها وإغراقها لاحقًا بواسطة الغواصات البريطانية ، في 23.7.43 و 7.3.43.

توريد طائرات إلى مالطا عن طريق البحر

سيكون من المعروف جيدًا أن البخل السياسي والحكم الاستراتيجي الخاطئ من قبل القادة الجويين أدى إلى حرمان مالطا تقريبًا من الطائرات المقاتلة في يونيو 1940. ولكن من أجل الاكتشاف الصدفي لأربع صناديق Sea Gladiators في مالطا والتي أصبحت جاهزة للعمل 3.5.40 ، أربعة أعاصير حلقت عبر فرنسا وتونس ، ووصلت في 28. 6.40 سيكون مجموع الدفاع الجوي للجزيرة.

القصة اللاحقة للدفاع المقاتل لمالطا هي قصة إهمال من قبل الحكومة والأركان الجوية على الرغم من انتصار معركة بريطانيا وما تلاها من بناء كبير جدًا للطائرات الحديثة في جنوب إنجلترا ، إلا أن العلامات المبكرة للإعصار تم تزويد مالطا والشرق الأوسط بها. شرقا حتى وقت متأخر من الفترة قيد الاستعراض.

كان تزويد مالطا بمقعد واحد ، قصير المدى ، مقاتلين (وكذلك قاذفات الطوربيد البحرية المستخدمة لأغراض هجومية) يعتمد كليًا على البحرية الملكية في غياب طريق بري. لم تتمكن هذه الطائرات من الوصول إلى الجزيرة من قواعد في مصر ونادراً ما نجح الجيش في التقدم بعيدًا غربًا (أو لفترة كافية) للحصول على مهابط الطائرات اللازمة للقيام بذلك. لذلك اضطرت البحرية الملكية إلى شحن الطائرات من بريطانيا في ناقلات مثل ARGUS و FURIOUS ، أو في السفن التجارية ، وإما نقلها في جبل طارق إلى ARK ROYAL و EAGLE ، أو تنفيذ عملية الطيران بأنفسهم. ثم تعرضت هذه الناقلات للخطر بالقرب من القواعد الجوية للعدو ، مع وجود دفاع جوي محدود للغاية بسبب وجود الطائرة التي تم نقلها إلى مالطا على متنها. قلة خبرة طياري سلاح الجو الملكي البريطاني في عرض البحر والطبيعة المحدودة للغاية للمساعدات الملاحية في إيرل

يتطلب الإعصار وجود طائرات إرشادية ، عادةً إما قاذفات RAF Blenheim أو RN Fulmars أو Skuas ، لقيادة التشكيل المقاتل إلى مالطا.

بما أن وجود الحاملة كان معروفاً حتماً للعدو ، فإن التخطيط البسيط سيكشف عن الوقت المحتمل للإطلاق ، وبالتالي ، الوصول فوق مالطا ، كان من المعتاد تمامًا أن يحاول العدو تدمير المقاتلين القادمين قبل الهبوط. ، التسليح والتزويد بالوقود (لم تكن عادة ذخيرة عند الإقلاع من الناقل ، كل الوزن محجوز للوقود). كانت هناك حاجة إلى جولة سريعة جدًا من قبل أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني في مالطا إلى جانب تنظيم الوصول قبل التنبؤات المحتملة ، لتجنب فقدان الأصول الجديدة. يعود الفضل الكبير في تحقيق هذه النتيجة عادة إلى الأطقم الأرضية والعمل المساعد في الجيش.

هذه إذن قائمة بالعمليات العديدة لتزويد مالطا بالطائرات.

العملية بواسطة HMS ARGUS - بعد وقت قصير من اندلاع الحرب في البحر الأبيض المتوسط ​​، نفذت ARGUS أول تعزيز بحري لمالطا من خلال تحليق 12 طائرة من سرب البحرية 830 من سرب البحرية إلى مالطا لتوفير قوة ضرب طوربيد للجزيرة ، وهو الدور الذي استمرت البحرية الوطنية في تقديمه طوال الحصار.

عملية HURRY - في 20.7. أرغوس ، بعد أن هبطت بطائرتها الخاصة ، شرعت في 12 إعصارًا في كلايد وأبحرت إلى مالطا برفقة المدمرات ENCOUNTER و GALLANT و GREYHOUND و HOTSPUR. استقبلت القوة البوارج RESOLUTION و VALIANT والطراد ARETHUSA والمدمرات ESCAPADE و VELOX. ثم انتقلت القوة المشتركة إلى نقطة الإطلاق غرب مالطا حيث انطلقت الأعاصير في 2.8 ، بقيادة اثنين من Skuas من ARGUS والتي عادت بعد ذلك إلى جبل طارق.

وصلت جميع الطائرات ، وتحطم إعصار واحد عند الهبوط. تم الاحتفاظ بـ Skuas ، المقصود منهما العودة إلى ARGUS ، في مالطا لمزيد من الاستخدام. تمت استعادة الكفاءة التشغيلية للإعصار المحطم من قبل أطقم مالطا الأرضية باستخدام قطع غيار في متناول اليد.

تم نقل أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني لهذه الطائرات إلى مالطا في الغواصات PANDORA و PROTEUS ، كسابق للإمداد اللاحق للجزيرة بهذه الطريقة.

أثناء العملية قامت طراد المعركة هود وحاملة الطائرات آرك رويال والمدمرات فولكنور وفورسايت وفورسايت وفوكسهاوند بضربة جوية على كالياري كتحويل ، بينما انفصلت الطراد إنتربرايز وبحثت عن سفينة فرنسية يعتقد أنها موجودة في المنطقة.

عملية COAT - ليس في الواقع فيما يتعلق بدعم مالطا ، فمن الجدير بالملاحظة أنه خلال هذه العملية في 11.40 ، طارت ARK ROYAL ثلاث طائرات من طراز Fulmar إلى مالطا حيث ، بعد التزود بالوقود ، واصلت الطائرة شرقًا للهبوط على البحر المتوسط. الأسطول كإضافة إلى الدفاع المقاتل.

عملية WHITE - طُلب من ARGUS مرة أخرى أن يحل محل استنزاف الطائرات في مالطا ، وبعد تحميل اثني عشر إعصارًا وطائرتين إرشادية من طراز Skua ، أبحر من كلايد 11.11 برفقة الطراد DESPATCH والمدمرات DUNCAN و FURY و WISHART. قابلت Force H غرب جبل طارق ، طراد المعركة RENOWN ، حاملة الطائرات ARK ROYAL ، الطراد SHEFFIELD والمدمرات FAULKNOR و FIREDRAKE و FORESTER و FORTUNE و FOXHOUND ، وتوجهت إلى نقطة الإطلاق حيث أقلعت رحلتان في 17.11.

نظرًا لوجود تقارير عن وجود قوات إيطالية قوية ، كانت نقطة الإطلاق غربًا أكثر من نقطة HURRY ، وهذا بالإضافة إلى عوامل أخرى ، أدت إلى تخلي ثمانية أعاصير بسبب نقص الوقود في حين ضلّت إحدى طائرات التوجيه Skua طريقها ، ضلّت طريقها فوق صقلية. وتم اسقاطه. طائرتا سندرلاند وجلين مارتن ، المقصود منها أيضًا أن تكون مرشدين ، لم تلتق بالقوة وتوجهت بشكل مستقل إلى مالطا.

طائرة Swordfish من HMS ARK ROYAL - تم نقل ستة أسماك أبو سيف مجمعة إلى جبل طارق في إحدى رحلات العبارات السابقة من المملكة المتحدة ، وتم نقل خمسة منها في ARK ROYAL (أحدها غير صالح للخدمة) في 9.1 عندما أبحر الناقل للعملية الزائدة. خلال هذه العملية ، التي تم تسجيلها بالكامل في قسم القوافل ، تم إقلاع جميع الطائرات الخمس ووصلت بأمان إلى مالطا.

عملية ونش - في الأشهر التي أعقبت الاستنزاف الأبيض استمر بمعدل مرتفع ، على الرغم من تسليم اثني عشر إعصارًا عبر القواعد الأمامية في ليبيا من مصر. لذلك تم استدعاء RN للقيام بتجديد إضافي من المملكة المتحدة.

في منتصف 3.41 ، قام ARGUS بتحميل 12 إعصارًا قياسيًا (هذه المرة Mk II) مصحوبة بهذه المناسبة بثلاثة Skuas ، وأبحر من Clyde 21.3 برفقة الطراد SHEFFIELD والمدمرات GARLAND و NAPIER و NIZAM و OTTAWA ، وتم فحصها أيضًا بواسطة Force H ، طراد المعركة RENOWN ، حاملة الطائرات ARK ROYAL ، والمدمرات FORESIGHT ، FORESTER و FORTUNE من 25.3 إلى وصولها إلى جبل طارق في 29.3.

هنا تم نقل جميع الطائرات إلى ARK ROYAL بمقدار 2.4 في اليوم الذي أبحرت فيه بواسطة RENOWN و SHEFFIELD والمدمرات FAULKNOR و FEARLESS و FORESIGHT و FORTUNE و FURY.

في 3.4 ، تم إطلاق الأعاصير و Skuas. كما أرسل ARK ROYAL تسعة مقاتلين من Fulmars من سرب 800X البحري لتعزيز حامية مالطا. وصلت جميع الأعاصير ، تحطمت إحداها عند الهبوط. كان المقصود من طائرات Skuas المرشدة العودة إلى الناقل الخاص بهم ، لكن الظروف الجوية السيئة في رحلة العودة تسببت في التخلي عنهم.

عملية DUNLOP - حاملة العبارة من كلايد في هذه المناسبة كانت ARGUS مرة أخرى والتي قامت بتحميل مجموعة مختلطة من 24 طائرة من طراز Mk I و II Hurricane على الإبحار Clyde 17.4 برفقة الطراد LONDON ، ووصلت إلى جبل طارق في 24.4 بمرافقة محلية للطراد شيفيلد والمدمرات FAULKNOR و FORESTER و WRESTLER. هنا قامت بنقل 23 إعصارًا (ظل أحدها غير صالح للخدمة في ARGUS بسبب الأضرار التي لحقت به) إلى ARK ROYAL التي أبحرت 25.4 إلى موقع الإطلاق برفقة طراد المعركة RENOWN والطراد SHEFFIELD والمدمرات FAULKNOR و FEARLESS و FORESIGHT و FORTUNE و FURY. تم إطلاق 23 من أصل 24 إعصارًا في 27.4 ، بقيادة ثلاثة من طراز Skuas ، ووصلوا جميعًا بأمان إلى مالطا.

خلال هذه العملية ، تم تمرير عدد من السفن الحربية إلى مالطا تحت عنوان عملية SALIENT ، المشار إليها في القسم المناسب من السرد.

عملية SPLICE - كان FURIOUS مطلوبًا لتنفيذ ممر تسليم آخر في 5.41 ، حيث تبحر 64 Mk II Hurricanes في ليفربول ثم الإبحار إلى Clyde للانضمام إلى الطراد LONDON ، حيث تبحر كلتا السفينتين إلى جبل طارق في 12.5 مرافقة بواسطة BRILLIANT و LEGION و MASHONA و TARTAR من كلايد حتى 15.5 ، مرتاح لاحقًا بواسطة FEARLESS و HARVESTER و HAVELOCK و WRESTLER. وصل FURIOUS ولندن إلى جبل طارق 18.5 في لندن وعلى متنه 575 راكب خدمة.

عند الوصول ، رست FURIOUS المؤخرة إلى المؤخرة مع ARK ROYAL ونقلت 20 إعصارًا و 5 من Fulmars الخاصة بها فوق منحدر خشبي أقيم بين السفينتين. أبحرت كلتا السفينتين بعد ذلك في 19.5 تم فحصها بواسطة طراد المعارك RENOWN والطراد SHEFFIELD والمدمرات BRILLIANT و FAULKNOR و FORESTER و FOXHOUND و FURY و HESPERUS. بعد إطلاق 48 إعصارًا و 5 Fulmars ، عادت جميع السفن إلى جبل طارق ووصلت 22.5.

تم إرسال ثلاث طائرات من طراز جلين مارتن من مالطا كقادة للمقاتلات ، ووصل 46 إعصارًا إلى مالطا ، وتحطمت واحدة قبالة كيب بون ، وتم تسجيل واحدة على أنها "مفقودة" ، وبقيت 16 طائرة أخرى في جبل طارق.

خلال هذه العملية ، أعادتها المدمرة FORESIGHT من مالطا إلى جبل طارق بشكل مستقل.

عملية ROCKET - في هذه الأثناء ، كان ARGUS يقوم بتحميل 29 إعصارًا في كلايد ، وأبحر مع الطراد EXETER للانضمام إلى القافلة WS 8B في 22.5 ، ووصل إلى جبل طارق في 31.5 بعد أن قابلته المدمرة FORESIGHT. وصل FURIOUS ، بعد مرور سريع إلى المملكة المتحدة واستدارة ، على 1.6 مع 48 طائرة Mk II ، وتحميل بعضها إلى ARK ROYAL فور وصولها. قامت ARGUS بنقل صارم لطائرتها إلى FURIOUS في نفس الوقت الذي كان فيه التستيف النهائي 20 إعصارًا في FURIOUS و 24 في ARK ROYAL ، تم إنزال الرصيد في جبل طارق من أجل الانتصاب هناك.

أبحر آرك رويال أند فيوريس ، برفقة طراد المعارك RENOWN والطراد شيفيلد ومدمرات FAULKNOR و FEARLESS و FORESIGHT و FORESTER و FOXHOUND و FURY أبحر 4.6 وأطلق 44 إعصارًا في 6.6. عاد إعصار واحد بعيوب ، ووصل الإعصار 43 المتبقي بسلام برفقة 8 من بلينهايم من جبل طارق.

عاد السرب إلى جبل طارق ، ووصل 7.6 ، عندما أبحر FURIOUS إلى المملكة المتحدة لتحميل المزيد من الطائرات ، وانضم إلى ARGUS في البحر في طريقه ، ووصلت كلتا الناقلتين إلى كلايد 14.6 برفقة السفينة NEA HELLAS ورافقتها المدمرات COSSACK و MAORI و SIKH . اصطحبت FURIOUS من جبل طارق بواسطة Force H التي نقلت لمرافقة VICTORIOUS عند مقابلة ARGUS ومرافقتها.

عملية TRACER - دخلت "عبارة" جديدة إلى المشهد الآن. كانت شركة الأسطول الجديدة VICTORIOUS تهدف إلى شحن الأعاصير إلى غرب إفريقيا ولكنها أنزلت منها حتى تتمكن من المشاركة في عملية بسمارك ، وأعادت الآن تحميل 48 طائرة Mk I في 29.5 وأبحرت في 31.5 مع قافلة WS 8X برفقة الطرادات نبتون وأوريون والمدمرة ويسيكس. غادر VICTORIOUS و NEPTUNE WS 8X في 5.6 ليصلا من جبل طارق في 9.6 بعد أن قابلهما RENOWN و ARK ROYAL و 6 مدمرات. في البداية ، بقيت هذه القوة في البحر إلى الغرب بينما دخلت نيبتون جبل طارق ، لكنها دخلت الميناء لاحقًا لتأخير العملية.

عند الوصول ، تم نقل 26 إعصارًا إلى ARK ROYAL وتم الاحتفاظ بـ 22 إعصارًا في VICTORIOUS ، وأبحرت كلتا السفينتين في 13.6 برفقة طراد المعركة RENOWN والمدمرات FAULKNOR ، FEARLESS ، FORESIGHT ، FORESTER ، FOXHOUND ، HESPERUS و WISHART.

تم إطلاق ستة وأربعين إعصارًا ، لإجراء موعد مع 4 Hudsons من جبل طارق 2 تحطمت عند الهبوط ، وتخلّف واحد وفقد واحد أثناء الرحلة ، وهبط في شمال إفريقيا. عادت الناقلات والمرافقون إلى جبل طارق في 15.6 من حيث عاد VICTORIOUS إلى Clyde ، ووصل إلى هناك في 21.6 بعد أن قابله في 19.6 مدمر COSSACK و SIKH.

عملية السكك الحديدية I - بعد أن عادت FURIOUS إلى Clyde من ROCKET ، ثم حملت أكبر شحنة لها حتى الآن - 64 إعصارًا و 9 Swordfish. الإبحار من كلايد 22.6 برفقة الطراد هيرميون والمدمرات LANCE ، LEGION. كان VANQUISHER و WINCHELSEA من المرافقين المحليين في المملكة المتحدة ، وفي وقت لاحق فولكنور ، وانضم إلى FEARLESS و FORESTER و FOXHOUND و FURY من جبل طارق ، حيث وصل FURIOUS 25.6.

تم نقل 22 طائرة إلى ARK ROYAL التي أبحرت 26.6 برفقة RENOWN و HERMIONE و FAULKNOR و FORESTER و FURY LANCE و LEGION لتحلق من الطائرة في 27.6 برفقة Blenheims من جبل طارق. فشل إعصار واحد فقط في إكمال رحلة التسليم ، بينما عادت ARK ROYAL ومرافقتها إلى جبل طارق في 28.6.

عملية السكك الحديدية II - عند عودة ARK ROYAL إلى جبل طارق ، نقلت شركة FURIOUS 26 طائرة أخرى تحتفظ بـ 16 طائرة ، ثم أبحرت كلتا الناقلتين في 29.6 من أجل رحلة طيران أخرى ، برفقة طراد المعركة RENOWN والطراد هيرميون والمدمرات FAULKNOR و FEARLESS و FORESTER و FOXHOUND ، غضب ، لانس و LEGION.

عند الطيران في 30.6 ، تعرضت FURIOUS لحادث خطير على سطح الطائرة عندما ضربت الطائرة العاشرة التي أقلعت الجزيرة ، وبالتالي عندما عادت كلتا السفينتين إلى جبل طارق ، بقيت الأعاصير على متنها ، وأصبح طياريها مصابين في الحادث ، وهبطت في جبل طارق . وصلت جميع الطائرات الـ 35 التي تم إطلاقها بنجاح إلى مالطا ، بقيادة ست قاذفات من طراز Blenheim.

أبحر FURIOUS بعد ذلك إلى المملكة المتحدة في 4.7 مرافقة CAMERONIA و SCYTHIA ، برفقة المدمرات LANCE و LEGION و FURY و WISHART مع انضمام الطراد EDINBURGH لاحقًا حتى 9.7. في 9.7 ، قامت البارجة ROYAL SOVEREIGN والمدمرة PIORUN بإراحة المرافقة السابقة وشرعت بالقافلة إلى Clyde التي وصلت إلى هناك 12.7.

عملية SUBSTANCE - في الواقع ، كانت عملية قافلة الإمداد ، والتي تم وصفها في هذا القسم ، اغتنمت ARK ROYAL فرصة مرافقة القافلة لتطير إلى مالطا 6 طائرات Swordfish في 25.7 لتعزيز قوة قاذفات الطوربيد في الجزيرة وصلت جميع الطائرات بأمان.

عملية الحالة الأولى - عند الانتهاء من عملية SUBSTANCE ، بلغت القوة المقاتلة لمالطا 85 طائرة صالحة للخدمة ، بشكل أساسي Mk II Hurricanes ، وتم الترتيب للقيام برحلات عبّارات أخرى عند الانتهاء من العمليات قبالة النرويج وشمال روسيا. وفقًا لذلك ، أبحرت FURIOUS من كلايد في 31.8 مع 61 إعصارًا إضافيًا إلى طائرتها الخاصة. كانت مجبرة على الدخول إلى Bangor و Co Down مع وجود عيوب ، لكنها أبحرت مرة أخرى 1.9 للانضمام إلى القافلة WS 11 ، برفقة طراد AA CAIRO إلى 2.9 والطراد SHEFFIELD والمدمرات BLANKNEY و GARLAND (حتى 3.9) و LIVELY و PIORUN ( إلى 3.9) ، وصولاً إلى جبل طارق 7.9 لنقل 26 طائرة إلى ARK ROYAL.

أبحر آرك رويال في 8.9 برفقة الطراد هيرميون والمدمرات فورستر. جوركا ، لانس و ليفلي. قام دليل واحد فقط من دليل Blenheims بالالتقاء في 9.9 ، لذلك تم إطلاق 14 إعصارًا فقط ، ووصلت جميع الطائرات إلى مالطا. عادت شركة النقل إلى جبل طارق في الساعة 10.9 لإجراء انعطاف سريع للمرحلة الثانية من الوضع.

عملية الحالة الثانية - تحقيق تحول سريع في جبل طارق ، ARK ROYAL مع 26 إعصارًا و FURIOUS مع 20 أبحر في 10.9 ، حيث انضمت قوتان منفصلتان في وقت مبكر يوم 11.9 ، وكانت المرافقة المشتركة هي البارجة NELSON ، والطراد HERMIONE ، والمدمرات FORESIGHT ، FORESTER ، GURKHA ، LANCE ، LEGION ، LIVELY و ZULU. أقلعت 46 إعصارًا في 13.9 إعصارًا ، واحد منها ، أطلق الثالث ، وتحطم عند الإقلاع ، والتقى بسبعة أدلة من بلينهايم ، وصلت جميع الطائرات بسلام. عادت السفن إلى جبل طارق في 14.9. أبحر FURIOUS مرة أخرى في 18.9 للمرور إلى برمودا ، برفقة FORESTER و FORESIGHT و FURY و LEGION ، من هناك إلى الولايات المتحدة الأمريكية للتجديد.

عملية CALLBOY - كانت عملية الإمداد التالية هي تجديد وتعزيز قدرات قاذفات الطوربيد في مالطا. شرعت ARGUS في سرب 828 البحري (12 طائرة من طراز Albacore مع دبابات طويلة المدى) في Clyde وأبحرت في قافلة WS 12 في 1.10 ، وانفصلت إلى جبل طارق برفقة المدمرة COSSACK و SIKH و ZULU ، ووصلت إلى هناك 8.10.

نزلت هذه الطائرات في جبل طارق ، وتم تحميلها في ARK ROYAL التي أبحرت من أجل موقع الطيران في 16.10 برفقة البارجة الحربية RODNEY والطراد HERMIONE والمدمرات COSSACK و FORESTER و FORESIGHT و FURY و LEGION و SIKH و ZULU. في يوم 18.10 ، تم نقل 11 من طيور الباكورس و 2 من أسماك أبو سيف ، ووصلت جميعهم باستثناء 1 سمكة أبو سيف إلى السرب عائدًا إلى جبل طارق في 19.10.

خلال هذه العملية ، قامت الطرادات AURORA و PENELOPE والمدمرات LANCE و LIVELY أيضًا بالمرور إلى مالطا لتشكيل Force K.

ARGUS ، بالإضافة إلى EAGLE ، برفقة المدمرات FORESTER و FORESIGHT و FURY إلى Clyde plus SIKH و ZULU كمرافقة محلية إضافية ، أبحر من جبل طارق 21.10 ووصل إلى كلايد 26.10.

عملية PERPETUAL - نقلت ARGUS وطائرة النقل أثينا 62 إعصارًا من كلايد في 1.11 (23 في ARGUS و 39 في أثينا) برفقة المدمرة LAFOREY إلى جبل طارق ، ووصلت إلى هناك 8.11 بعد أن انضمت إليها في الطريق جورخا وإيساك سويترز ولايتنينج وزولو. عند الوصول ، تم نقل 26 طائرة إلى ARK ROYAL ، واحتفظت ARGUS بـ 11 طائرة والباقي (ربما لا يزال صندوقًا) تم إنزاله للتجميع في جبل طارق.

في 10.11 أبحر أرغوس وآرك رويال برفقة البارجة مالايا والطراد هيرميون والمدمرات إسحاق سويرز ، لافوري ، ليجون ، لايتنينج ، جورخا ، سيخ وزولو. تم إطلاق 37 إعصارًا من الساعة 12.11 ليقابلها Blenheims من جبل طارق لتوجيهها إلى مالطا ، وفشلت ثلاثة أعاصير في الوصول.

أثناء عودة السرب إلى جبل طارق ، تم نسف ARK ROYAL بواسطة U 81 وغرق في السحب على مرأى من قاعدتها في 13.11 ، مما تسبب في إلغاء PERPETUAL II المقترح الذي كان سيطير في الأعاصير الـ 25 المتبقية. تم إعادة تحميلها إلى أثينا في الشهر التالي وأبحرت 23.12 برفقة كروم وإكسمور إلى تاكورادي حيث كان من المقرر نقل الطائرة إلى مصر عبر الطريق العابر لأفريقيا.

ملخص توريد الطائرات - بحلول بداية عام 1942 ، عادت وفتوافا بقوة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من الحملة الروسية ، وكانت مالطا تتعرض لضغوط متزايدة. بحلول منتصف 2.42 ، كان هناك عدد قليل جدًا من الأعاصير الصالحة للخدمة المتبقية في الجزيرة ، وتم إرسال ARGUS ، الناقل الوحيد المتاح الآن في البحر الأبيض المتوسط ​​، إلى بريطانيا لتحميل التعزيزات.

عملية سبوتر - قامت ARGUS بتحميل 15 Spitfire Mk VB ، وهي الأولى للجزيرة ، وهي بالفعل أول من ذهب إلى الخارج ، وأبحرت في قافلة WS 16 في 16.2 للانفصال إلى جبل طارق حيث وصلت 24.2. بالإضافة إلى ذلك ، أبحرت سفينة الشحن CAPE HAWKE من المملكة المتحدة في 10.2 مع 16 من صناديق Spitfire و 13 ضابطًا و 131 طاقمًا بريًا برفقة المدمرة WHITEHALL والطرادات ASPHODEL و HYDRANGEA. تم تجميع طائرتها في جبل طارق بعد وصولها في 23.2.

تم نقل 15 Spitfire من ARGUS إلى EAGLE بينما شرع ARGUS في Fulmars لحماية الأسطول. الإبحار في 27.2 مع EAGLE ، تم اكتشاف عيوب في خزانات وقود Spitfire وتم إحباط العملية ، وعادت السفن إلى الميناء في 28.2.

عملية سبوتر II - مع وجود 32 إعصارًا فقط صالحة للطيران في مالطا ، كانت هناك محاولة أخرى حتمية ، وبمجرد الانتهاء من العمل على إصلاح العيوب بخبير من بريطانيا وتفكيك إحدى طائرات سبيتفاير للحصول على قطع غيار ، أبحرت السفن مرة أخرى. 6.3 مع ARGUS و EAGLE برفقة البارجة MALAYA والطراد HERMIONE والمدمرات ACTIVE و ANTHONY و BLANKNEY و CROOME و EXMOOR و LAFOREY و LIGHTNING و WHITEHALL و WISHART.

تم نقل خمسة عشر طائرة من طراز Spitfire في 7.3 وتم توجيهها إلى مالطا بواسطة 7 تعزيزات قاذفة من Blenheim ، وصلت جميعها بأمان ، بينما عاد السرب إلى جبل طارق ، ووصل 8.3.

عملية PICKET I - كان هناك ضرورة لمزيد من التعزيزات ، حيث قامت إيجل بتحميل 9 سبيتفاير من الطائرات ذات الصناديق التي تم إرسالها في سفينة الشحن كوين فيكتوريا ، والتي كانت ترافقها المدمرة AIREDALE و Corvette PETUNIA إلى جبل طارق ووصلت في 13.3 ، حيث يتم تجميع الطائرة على متن EAGLE ، بينما شرعت ARGUS في أعاصير البحر للحماية. أبحرت كلتا الناقلتين في 20.3 مع البارجة MALAYA والطراد HERMIONE والمدمرات ACTIVE و ANTHONY و BLANKNEY و CROOME و EXMOOR و LAFOREY و LIGHTNING و WHITEHALL و WISHART كمرافقة. تم تشغيل القاطرة SALVONIA ، برفقة ML 121 و 168 ، كقاطرة إنقاذ. تم إطلاق الطائرات في 21.3 ووصلت جميع طائرات سبيتفاير 9 بأمان ، بينما عاد السرب إلى جبل طارق في 23.3.

عملية PICKET II - تم التخطيط لعملية أخرى تحت عنوان PICKET ، مع بدء EAGLE 8 Spitfires (الرصيد من شحنات CAPE HAWKE و QUEEN VICTORIA) ، وأبحرت الناقلتان (ARGUS؟!) في 27.3. في 29.3 ، تم إطلاق 7 طائرات من طراز Spitfire وواجهت قاذفتين من طراز Beaufort و 3 Blenheims من جبل طارق ، ووصلوا جميعًا بأمان. لسوء الحظ ، لم يتمكن 6 ألباكورس لتعزيز سرب 828 من الطيران وعادوا إلى جبل طارق في ARGUS. تتألف شاشة المرافقة من البارجة MALAYA والطراد HERMIONE والمدمرات ACTIVE و ANTHONY و BLANKNEY و CROOME و DUNCAN و EXMOOR و LAFOREY و LIGHTNING و WISHART ، مع SALVONIA برفقة ML 174 التي تعمل كقاطرة إنقاذ.

في المراحل الأخيرة من هذه العملية ، تم نقل 10 طائرات من طراز Hurricane IIC من شمال إفريقيا في 27.3.42 ، تليها 8 في 6.4.42 و 6 في 19.4.42 ، وهي واحدة من المناسبات النادرة التي كانت المطارات في ليبيا متاحة لها تعزيز الجزيرة. لسوء الحظ ، تفوقت عليها طائرات Luftwaffe الأحدث وتكبدت خسائر فادحة في كل من الطائرات والطيارين في الأيام التي أعقبت وصولهم.

عملية التقويم - بحلول الساعة 4.42 ، وصل الوضع في مالطا إلى مستويات يائسة ، سواء من حيث مخزون الإمدادات الأساسية ، أو استنفاد القوات الهجومية ، ولا سيما قوة الدفاع المقاتلة. بحلول منتصف أبريل ، انخفض هذا الأخير إلى أرقام دقيقة وكان التعزيز ضروريًا إذا لم تسقط الجزيرة.

لم تكن هناك شركات طيران بريطانية متاحة لمزيد من رحلات العبارات ، لذلك تم تقديم نداء إلى الولايات المتحدة للحصول على المساعدة. لذلك تم توفير حاملة الطائرات الأمريكية WASP وبعد هبوط جميع طائراتها في Hatson باستثناء 20 مقاتلة ، شرعت في 47 Spitfire VC على Clyde ، وغادرت ذلك المنفذ في 14.4. برفقة طراد المعركة RENOWN والمدمرات ECHO و INGLEFIELD و ITHURIEL و PARTRIDGE والمدمرات الأمريكية LANG و MADISON. قامت المدمرات ANTELOPE و VIDETTE و WESTCOTT و WISHART و WRESTLER بإراحة شاشة المدمرة عند الغسق 17.4 لتزويد جبل طارق بالوقود. عادت الشاشة الأصلية بالإضافة إلى الطرادات CAIRO و CHARYBDIS إلى القوة الرئيسية في وضح النهار في 19 عندما عادت مرافقة جبل طارق ، أقل من VIDETTE ، إلى القاعدة للوقود بينما مرت WASP ومرافقيها دون توقف في جبل طارق إلى موقع الطيران وانطلقوا بعيدًا عن Spitfires الساعة 0530 يوم 20.4. على الرغم من عدم وجود مرشدين ، وصل 46 منهم إلى مطارات مالطا ، لينخفض ​​إلى 6 في أربعة أيام قتال!

عادت القوة بأكملها نحو جبل طارق ، حيث قابلت في طريقها أنتلوب ، وستكوت ، ويشارت ، وريستلر خلال فترة الظهير 20.4. مرت القوة بأكملها عبر المضيق والقاهرة وإيكو وإنجليفيلد ولانج وماديسون بالوقود في جبل طارق. طار WASP على متن سرب 812 للمرور إلى المملكة المتحدة ، وقد تم إطلاق أفراده ومخازنه في القاهرة. تم فصل RENOWN و CHARYBDIS و ANTELOPE و ITHURIEL و PARTRIDGE و VIDETTE و WESTCOTT و WISHART و WRESTLER إلى جبل طارق am 21.4 مع WASP ومرافقتها العائدين إلى المملكة المتحدة.

عملية BOWERY - في مواجهة مثل هذا الموقف المتطرف ، لم يكن هناك خيار سوى إجراء عملية أخرى فورية وتم إعارة WASP مرة أخرى إلى RN لهذا الغرض. بعد أن وصلت إلى Scapa Flow في 26.4 ، عادت إلى Clyde في 29.4 وهذه المرة حملت 50 Spitfire ، وهي مساحة تخزين ضيقة للغاية. أبحر WASP إلى جبل طارق على متن 3.5 برفقة المدمرتين ECHO و INTREPID والمدمرتين الأمريكيتين LANG و STERETT. تم إراحة هذه الحراسة في 39.13 شمالًا و 14.20 شرقًا بواسطة المدمرات ANTELOPE و WESTCOTT و WISHART و WRESTLER مساءً 7.5. في 8.5 ، استقبلت القوة الناقلة EAGLE التي حملت 17 طائرة من طراز Spitfire من المخزون في جبل طارق وطراد المعركة RENOWN والطراد CHARYBDIS والمدمرات ECHO و GEORGETOWN و INTREPID و ITHURIEL و PARTRIDGE و VIDETTE و SALISBURY والمدمرات الأمريكية LANG و STERTER.

في 9.5 ، طار WASP من 47 Spitfire و EAGLE 17 ، تحطمت ثلاثة أثناء المرور (واحد في البحر عند الإقلاع ، تحطم واحد على WASP وواحد قبالة مالطا ، والرابع ضل طريقه ووصل إلى شمال إفريقيا) ولكن 60 Spitfire كانت موجودة في غضون خمس وثلاثين دقيقة من الهبوط وقبل التخطيط الرئيسي للهجوم الألماني على الجانب البريطاني بعد أن تفوق على الوقت المقدر لوصول العدو. تم تدمير ثلاثين طائرة ألمانية في هذا العمل لخسارة ثلاث طائرات سبيتفاير فقط. عادت جميع السفن ، EAGLE لتحميل المزيد من Spitfires و WASP للعودة إلى Scapa Flow برفقة RENOWN و ECHO و INTREPID و LANG و SALISBURY و STERETT ، المدمرات التي تغذي بالوقود في جبل طارق ، لتصل إلى Scapa Flow في 15.5. قدم ITHURIEL حراسة إضافية من جبل طارق حتى فصل 12.5 لمقابلة MALAYA.

أثناء المرور ، طار WASP من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني ومعدات احتياطية في 10 مايو باستخدام 6 طائرات Swordfish التي أقلعت من جبل طارق لهذا الغرض

عملية LB - بعد أن تم تخفيف الأمور في مالطا من خلال العملية السابقة ، تم استغلال الفرصة لتعظيم ذلك ، لذلك حملت EAGLE 17 Spitfire (15 منها متبقية من PICKET II) و 6 Albacores التي تركتها ARGUS في جبل طارق في مناسبة سابقة.

بالاشتراك مع ARGUS مع Fulmars for Fleet defense ، أبحرت كلتا الناقلتين في 17.5 برفقة الطراد CHARYBDIS والمدمرات ANTELOPE و ITHURIEL و PARTRIDGE و WESTCOTT و WISHART و WRESTLER. انضمت المدمرة VIDETTE ، المتأخرة في جبل طارق بسبب العيوب ، إلى 18.5 لكنها اضطرت لاحقًا للعودة إلى جبل طارق مع مزيد من العيوب.

تم نقل الطائرات في الساعة 19.5 ، وللأسف اضطرت عائلة الباكورس للعودة ، وتم نقلهم إلى جبل طارق للمرة الثانية.

خلال هذه العملية ، هاجم مقاتلو فيشي الفرنسيون دورية كاتالينا وأسقطوها ، كما أرسل فولمار لحماية ITHURIEL الذي أنقذ طاقم كاتالينا.

عاد السرب إلى جبل طارق في 20.5.

أسلوب العملية - أبحرت سفينة الشحن EMPIRE CONRAD من ميلفورد هافن على 20.5 في الشركة مع 29th ML Flotilla برفقة كورفيت SPIRAEA ، محملة بـ 32 Spitfire والطاقم الأرضي الضروري (13 ضابطًا وأكثر من 100 من ضباط الصف والرجال) لتجميعهم. عند وصولها إلى جبل طارق 27.5 بعد أن استقبلتها كاسحات الألغام HYTHE و RYE ، تم تجميع الطائرة في حاملة EAGLE التي أبحرت في 2.6 إلى مالطا برفقة الطراد CHARYBDIS ، والمدمرات ANTELOPE و ITHURIEL و PARTRIDGE و WESTCOTT و WISHART.

تم نقل الطائرات في 3.6 ، تم إسقاط 4 منها أثناء التسليم ، مما رفع إجمالي طائرات EAGLE إلى 136 طائرة أقلعت إلى مالطا.

عملية SALIENT - استلزم القرار ، بسبب تجويع مالطا ، تشغيل قافلتين (من الشرق والغرب) إلى مالطا إمدادًا إضافيًا بالمقاتلين. أبحرت سفينة الشحن HOPETARN من Milford Haven في 26.5 ، برفقة الفرقاطة ROTHER و Corvette ARMERIA ، مع 32 Spitfire المغلفة و 13 ضابطًا و 106 من ضباط الصف والطيارين لتجميعهم في جبل طارق بعد الوصول في 2.6.

شرعت إيجل في تشغيل هذه الطائرات عند اكتمالها وأبحرت في 8.6 برفقة الطرادات CAIRO و CHARYBDIS والمدمرات ANTELOPE و ITHURIEL و PARTRIDGE و WESTCOTT و WISHART و WRESTLER. أقلعت الطائرات في 9.6 ووصلت جميعها إلى مالطا بسلام ، بينما عادت السفن إلى جبل طارق للتحضير لقافلة الإمداد.

عملية PINPOINT - تم إحضار طائرة لهذه العملية ، 32 Spitfire ، من المملكة المتحدة في قافلة OG 85 الإبحار 13.6 ووصلت 25.6 ، بواسطة طائرات الشحن EMPIRE SHACKLETON (18 طائرة) ، GUIDO (12 طائرة) و LUBLIN (طائرتان) ، بالإضافة إلى الأرض طواقم وطيارون ، وتجمعوا في مطار الجبهة الشمالية الجوية في جبل طارق.

بعد أن صعدت إلى EAGLE ، أبحرت في 14.7 برفقة الطرادات CAIRO و CHARYBDIS والمدمرات ANTELOPE و ITHURIEL و VANSITTART و WESTCOTT و WRESTLER إلى موقع الطيران في 15.7. وصل جميع المقاتلين ، باستثناء واحد ، الذين وفروا غطاءًا لـ WELSHMAN أثناء رحلتهم ، بينما عاد السرب إلى جبل طارق في 16.7.

عملية الحشرة - تم شحن 32 طائرة أخرى من طراز Spitfire من بريطانيا ، ولسوء الحظ العديد منها تضررت أثناء النقل ، في طائرات الشحن EMPIRE DARWIN (22 طائرة) ، و EMPIRE KESTREL (4 طائرات) و EMPIRE TERN (طائرتان) في قافلة OG 86 التي أبحرت 2.7 ووصلت 14.7. يُفترض أن الأرقام المذكورة لكل سفينة شحن هي الطائرة غير التالفة. تم إطلاق 31 Spitfire و 4 Swordfish من جبل طارق بالإضافة إلى 6 Sea Hurricanes في EAGLE وأبحرت في 20.7 ، مع CAIRO و CHARYBDIS و ANTELOPE و ITHURIEL و VANSITTART و WESTCOTT و WRESTLER ، لتحليق من الطائرة في 21.7 ، بعد أن تعرضت للهجوم دون جدوى من قبل الغواصة داندولو.

أقلعت تسعة وعشرون طائرة من طراز Spitfire ، وبقيت واحدة على متنها غير صالحة للعمل ، وحدثت عيوب في خزان الوقود وتخلصت من الـ 28 المتبقية التي وصلت بأمان ، وعادت السفن إلى جبل طارق للتحضير لعملية PEDESTAL ، المفصلة في قسم القافلة.

عملية الخوار - هذه العملية ، في الواقع ، جزء لا يتجزأ من PEDESTAL ، عمل القافلة الشهير لإمداد مالطا. قامت شركة FURIOUS ، في عملية فرعية تحت الاسم الرمزي BELLOWS ، بتحميل 39 Spitfire على Clyde وأبحرت في 4.8 مع الطراد MANCHESTER والمدمرين BLYSKAWICA و SARDONYX ، ورافق الأخير حتى ليلة 5 / 6.8. انضم الغاضب ومانشيستر إلى القافلة WS 21S في 7.8 ، ومرّت القوة والقافلة بأكملها عبر المضيق في 10.8. في 11،8 غاضب ، برفقة المدمرتين LAFOREY و LOOKOUT ، تم فصلهما من الجسم الرئيسي وحلقت جميع طائراتها Spitfires باستثناء واحدة ، تم إجبار أحدهم على الهبوط على عجل على INDOMITABLE في حين أن الـ 37 المتبقية صنعت مالطا. بعد أن أكملت FURIOUS الجزء الخاص بها من العملية ، عادت إلى جبل طارق برفقة المدمرات KEPPEL و VENOMOUS و WOLVERINE و WRESTLER ، التي خرجت من جبل طارق لتغطية ممر العودة. صدم ولفرين الغواصة داجابور وأغرقها أثناء المرور ، تاركًا FURIOUS والمدمرات المتبقية للذهاب إلى جبل طارق.

عملية الباريتون - وصلت FURIOUS إلى جبل طارق في 12.8 وحملت على الفور كل من الأعاصير من ARGUS و 32 Spitfires التي تم شحنها في سفينة الشحن EMPIRE CLIVE وتجميعها إلى الشاطئ ، أبحرت مرة أخرى في 16.8 برفقة الطراد CHARYBDIS والمدمرات ANTELOPE و BICESTER و DERWENT و ESELKIMO و KEPPER ، LAFOREY، LOOKOUT، LIGHTNING، MALCOLM، SOMALI، VENOMOUS و WISHART. تم إطلاق 32 طائرة سبيتفاير في يوم 17.8 منها وصلت 29 ، وعادت السفن إلى جبل طارق في 18.8. أبحر FURIOUS بعد ذلك إلى Scapa في 20.8 برفقة البارجة NELSON والطراد KENYA والمدمرات BICESTER و ESKIMO و FURY و KEPPEL و MALCOLM و SOMALI و TARTAR و VENOMOUS ، رافقت حاملة الطائرات أرغوس القافلة التي وصلت 25.8.

عملية القطار - حدثت عملية أخيرة عندما عاد FURIOUS إلى جبل طارق بعد أن أطلق 31 Spitfire في Clyde. أبحرت من هناك في 20.10 برفقة المدمرات ESCAPADE و MARNE و ISAAC SWEERS ، ووصلت إلى جبل طارق 25.10. الإبحار في 28.10 برفقة الطرادات AURORA و CHARYBDIS والمدمرات ACHATES و BLYSKAWICA و BRAMHAM و COWDRAY و VANOC و VERITY و WESTCOTT و WISHART طارت 29 Spitfire (بقي اثنان على متن الطائرة مع عيوب) في 29.10 وصلوا جميعًا إلى مالطا ، بينما غاضب وعاد الحراسة إلى جبل طارق في 30.10 للإعداد لعملية الشعلة ، الهجوم على شمال إفريقيا.

ملخص توريد الطائرات - في كل هذه العمليات ، فقدت البحرية الملكية حاملة طائرات لا يمكن تعويضها ، ARK ROYAL ، ونقلت 756 طائرة ، منها 719 (ما يزيد قليلاً عن 95٪) وصلت إلى مالطا.

الأرقام حسب النوع هي:

نوع

طار

وصل

إعصار (جميع العلامات)

353

334

سبيتفاير (جميع العلامات)

384

367

سمك أبو سيف

8

7

الباكور

17

11

من الجدير بالملاحظة أيضًا أنه خلال هذه العمليات ، كانت البحرية الملكية محدودة في تشغيلها للطائرات المقاتلة ، في أحسن الأحوال ، تم تحويل MK I Hurricane لعمليات الناقل!


معركة جوية من أجل قلعة مالطا

Supermarine Spitfires من السرب رقم 249 ، سلاح الجو الملكي ، تدافع عن Grand Harbour ضد Junkers Ju-88s و Messerschmitt Me-109s و Reggiane Re.2001s.

"قلعة مالطا" بقلم نيكولا ترودجيان

دفع طيارو سلاح الجو الملكي ، بما في ذلك مجموعة من المتطوعين الأمريكيين ، ثمنًا باهظًا خلال دفاعهم الشجاع عن الأرخبيل الاستراتيجي.

في 21 مارس 1942 ، جلس الضابط الطيار هوارد كوفين ، وهو أمريكي من لوس أنجلوس ومتطوع في سلاح الجو الملكي ، لتسجيل أحداث اليوم في يومياته. لقد كان يحلق هوكر هوريكانز للدفاع عن مالطا لمدة ستة أشهر. كتب: "فندقنا تعرض للقصف". "P / O Streets ، وهي الثالثة من بين أربعة أمريكيين ذهبوا ، فقدوا P / O Hallett و F / L Baker و F / L Waterfield و P / O Guerin و P / O Booth حياتهم. لن ينسى هذا اليوم أبدًا & # 8230. غرقت أربع سفن في الميناء. قصفت المستشفيات ، وتم تطهير الكنائس وبلدة تلو الأخرى. يا لها من ذبح أرواح بشرية. ما لم تأت المساعدة قريباً ، حفظنا الله. لا طعام ولا سجائر ولا وقود. إنهم يقومون بالكثير من إجلاء الزوجات الإنجليزيات ".

مالطا ، التي تبلغ مساحتها 17 ميلاً في 8 درجات ، هي الأكبر من بين عدة جزر تشكل أرخبيلًا في وسط البحر الأبيض المتوسط ​​، جنوب صقلية وعلى مسافة متساوية تقريبًا من جبل طارق في المداخل الغربية والإسكندرية ، مصر ، في الشرق. كانت مالطا موقعًا أماميًا للإمبراطورية البريطانية منذ أوائل القرن التاسع عشر ، وكانت ذات أهمية خاصة خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث زودت وحدات البحرية والطائرات البريطانية بقاعدة يمكن من خلالها ضرب طرق إمداد المحور بين إيطاليا وشمال إفريقيا.

في 11 يونيو 1940 ، بعد يوم من إعلان إيطاليا الحرب على بريطانيا وفرنسا ، أ ريجيا ايروناوتيكا بدأت (القوات الجوية الملكية الإيطالية) عملياتها ضد مالطا. قبل الساعة 0700 بوقت قصير ، رافقت مقاتلات Macchi C.200 مجموعة من قاذفات Savoia-Marchetti SM.79 عبر 60 ميلًا من البحر الذي يفصل الأرخبيل عن صقلية. اشتبكت المدافع البريطانية المضادة للطائرات مع الإيطاليين بينما كانت طائرة مقاتلة مالطا تدافع Gloster Sea Gladiators. كان هذا أول إجراء من بين عدد لا يحصى من الإجراءات التي استمرت لمدة عامين ونصف ، حيث حاول الإيطاليون ، بمساعدة حلفائهم الألمان فيما بعد ، تحييد الجزيرة والاستيلاء عليها.

في البداية ، كانت الطائرات ذات السطحين التي عفا عليها الزمن لشركة Fighter Flight هي الدفاع الجوي الوحيد لمالطا. سيتم تخليدهم قريبًا إيمان, أمل و صدقة (على الرغم من وجود ما لا يقل عن أربع طائرات في القوة). وانضم إلى جلاديتورز في 21 يونيو إعصاران تم الإبقاء عليهما بعد هبوطهما في مالطا بينما كانا في طريقهما إلى الشرق الأوسط. في اليوم التالي ، وصلت ستة أعاصير أخرى عابرة ، تم إعادة تخصيص ثلاثة منها إلى Fighter Flight. لكن الأمر استغرق ما يقرب من شهرين قبل بذل جهد لإرسال مزيد من التعزيزات. في 2 أغسطس ، دزينة من إعصار عضو الكنيست. أقلعت من حاملة الطائرات HMS أرجوس وطار 380 ميلا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى مالطا. هبط إعصار واحد في مطار لوقا وتم شطبه ، لكن البقية انضموا إلى المقاتلين الناجين هناك لتشكيل السرب رقم 261.

أدى هجوم بينيتو موسوليني المتعثر ضد مالطا والأسطول البريطاني على البحر المتوسط ​​، جنبًا إلى جنب مع حملة شمال إفريقيا وغزو إيطاليا لليونان ، في النهاية إلى تقديم أدولف هتلر لمساعدة حليفه. قرب نهاية عام 1940 ، عناصر من Luftwaffe's X Fliegerkorps (سلاح الجو) بدأ في الوصول إلى صقلية من النرويج. بحلول منتصف يناير 1941 ، جمعت Luftwaffe في صقلية مجموعة هائلة من الطائرات التي تضمنت Junkers Ju-87s و -88s و Heinkel He-111s و Messerschmitt Me-110s.

وصول الناقل المتضرر إلى غراند هاربور في مالطا لامع في يناير ، أعقبت أيام من العمل المكثف حيث حاولت Luftwaffe ، لكنها فشلت ، في إغراق السفينة في مراسيها. ما زالت الحادثة تُذكر باسم "الهجوم اللامع". بالنسبة للطيارين المقاتلين في مالطا ، كان الأسوأ لم يأت بعد ، في أوائل فبراير ، Messerschmitt Me-109Es من السابع ستافيل (سرب) من جاغدجشفادر (الجناح المقاتل) 26 تم نقله من ألمانيا إلى جيلا في صقلية. كان قائد السرب المتميز Oberleutnant يواكيم مونشبرغ ، متلقي Knight’s Cross مع 23 انتصارًا. كانت Me-109E الأسرع والمسلحة بمدفع أكثر من مجرد مباراة لأعاصير مالطا ، ويمكن القول إن التكتيكات الألمانية كانت أكثر فاعلية من تلك الخاصة بسلاح الجو الملكي. خلال الأشهر الأربعة المقبلة ، سيطالب 7 / JG.26 بما لا يقل عن 42 انتصارًا جويًا (بما في ذلك انتصاران خلال تورط الوحدة القصير في غزو يوغوسلافيا). تم إضافة عشرين إلى Müncheberg. بشكل لا يصدق ، لم يضيع أحد المسرشميت على مالطا.

من المحتمل أن يكون قائد السرب تشارلز ويتينغهام قد عبر عن الشعور العام بين طياري سلاح الجو الملكي البريطاني عندما كتب في مذكراته في 14 مايو: "طيار آخر اخترق موقعه. الموقف يزداد جدية. بطبيعة الحال ، فإن معنويات السرب سيئة للغاية. يتم اختراق الأشخاص بدون نتائج من قبل 109s - أجهزة تكييف فائقة الجودة بأعداد كبيرة جدًا وقادرة على وضع أنفسهم خلف الشمس. يشكو المالطيون أنفسهم من قتلهم. لكن المقر الرئيسي لن يفسح المجال ".

حظي الطيارون المقاتلون في مالطا ببعض الراحة عندما تحول التوازن في القوة الجوية ، في منتصف عام 1941 ، بين الجانبين المتعارضين في وسط البحر الأبيض المتوسط. بالنسبة لهتلر ، ستكون الأولوية في يونيو / حزيران هي غزو روسيا. وفقًا لذلك ، أعادت Luftwaffe نشر غالبية طائراتها في صقلية. كان لابد أيضًا من النظر في الحرب في الصحراء الغربية ، وهكذا تم إرسال 7 / JG.26 جنوبًا إلى ليبيا. لبضعة أشهر ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني مرة أخرى فقط الإيطاليين للتعامل معهم.

في هذه الأثناء ، تم رفع وحدة مالطا جديدة ، سرب 185 ، ووصل أيضًا سرب 249 ، في طريقه من بريطانيا إلى الشرق الأوسط. أُبلغ طياريها أنهم سيبقون في مالطا حتى يمكن إراحة السرب 261. في يونيو ، تم تعزيز الجزيرة بطيارين مقاتلين من سرب 46 ، وبعد ذلك تم إعادة تسمية الوحدة سرب 126. في 12 نوفمبر ، وصل 34 إعصارًا من قبل طيارين من 242 و 605 سربًا من الناقلات. أرجوس و ارك رويال. (في اليوم التالي ارك رويال غرقت الغواصة الألمانية U-81.)

مع بداية الشتاء ، عاد الألمان إلى الظهور ، حيث تم نقل الطائرات من روسيا وشمال أوروبا ، جنوبًا إلى صقلية. قريباً ، ثانياً Fliegerkorps تولى من ريجيا ايروناوتيكا خلال عمليات وضح النهار فوق مالطا. ازدادت حدة الغارات الألمانية ، التي بدأت على نطاق صغير نسبيًا ، في نهاية ديسمبر ، مع طلعات قاذفة قنابل في ضوء النهار مصحوبة بشدة بآخر Me-109Fs.

بحلول هذه المرحلة من المعركة ، أصبحت القوات الجوية المالطية عالمية بشكل متزايد. في البداية ، كان الطيارون المقاتلون تقريبًا جميع الضباط البريطانيين وكبار ضباط الصف الذين يخدمون في سلاح الجو الملكي أو احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي. بمرور الوقت ، وصل الطيارون من دومينيون (على وجه الخصوص ، كندا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا) وروديسيا والولايات المتحدة.

أول قاذفة قنابل وفتوافا تسقط على الأراضي المالطية في عام 1942 كان يعمل بواسطة طيارين من عدة بلدان. في 3 يناير ، غادرت طائرتان من طراز Ju-88 صقلية وتوجهتا جنوباً نحو مالطا. ل Oberleutnant وصل فيكتور شنيز وطاقمه مؤخرًا من الجبهة الشرقية ، وكانت هذه ثالث مهمة لهم في البحر الأبيض المتوسط. سيكون أيضًا الأخير. بعد أن نفذ Schnez مهمتهم ، اختارت الأعاصير والمدافع المضادة للطائرات من طراز Junkers. لاحظ الرقيب الكندي جارث هوريكس من السرب 185 في سجله: "لقد هاجمت جو. 88 من الربع الخلفي وأضرموا النار في محرك الميناء. تحطمت بالقرب من تاكالي. المدفعي الخلفي وضع 10 رصاصات في طائرتي. أصبت في ذراعي اليسرى ".

أفاد طيار إعصار آخر ، ضابط الطيار الأمريكي إدوارد ستريتس من سرب 126: "في دورية مثل Red One - على ارتفاع حوالي 18000 قدم. شاهد جو 88 فوق Luqa - أيضًا 3 أو 4 109's. هجوم واحد (88) مباشرة بعد هجوم Yellow 2 الذي تم تسليمه - تابع العدو حتى تنقذ جميع الأنواع إطلاق النار طوال الوقت من ¼ إلى المؤخرة حتى تدور وتحترق - أتبعها حتى 0 قدم. تم إطلاق 250 طلقة ذخيرة - رد بإطلاق النار من المدفعي الخلفي حتى ينقذه بكفالة ".

تحطمت القاذفة الألمانية بالقرب من بلدة ebbuġ. أسقطت النيران المضادة للطائرات أيضًا طائرة Me-109 ، مما أسفر عن مقتل Unteroffizier ويرنر ميرشينكا من 4 / JG.53. من بين الطيارين المقاتلين في مالطا ، أصيب الضابط الطيار في السرب 126 هوارد كوفين بجروح طفيفة عندما سقط بعد أن أطلق عليه زوج من المسيرشميتس النار.

كان Coffin واحدًا من أوائل الأمريكيين الذين وصلوا إلى مالطا في سبتمبر 1941 ، مع ضباط الطيارين إدوارد ستيل (تم الإبلاغ عن فقده في 19 ديسمبر 1941) ودونالد تيدفورد (فقد 24 فبراير 1942) و Streets. كانت شوارع "جونيور" من بين الرجال الستة الذين فقدوا عندما قصف فندقهم في مدينا في 21 مارس 1942. من بين الأربعة ، فقط كوفين عاش أكثر من وقته في مالطا.

تم دفن ثلاثة قتلى أمريكيين فقط في مقابر مالطية. أربعة أضعاف عدد الذين ليس لديهم قبر معروف. من بين هؤلاء ، قُتل الضابط الطيار جيمس تيو في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 3 مارس 1942 ، بعد أن سارعت أعاصير 242 و 605 أسرابًا لاعتراض ثلاث طائرات Ju-88 وعدد من Me-109s. في تلك المناسبة ، فقد ثلاثة مقاتلين بريطانيين. تحطم إعصار تيو في خليج مارساسكالا ، ولم يتم العثور على شيء يذكر للطيار. أنقذ الرقيب الكندي ديفيد هاو بكفالة على اليابسة ، مما أدى إلى إصابة كاحله ، بينما غادر الكندي الآخر ، الرقيب راي هارفي ، البحر الذي أصيب بحروق بالغة وأصيب بجروح قاتلة. كان قد مات بحلول وقت وصول Air-Sea Rescue. ترددت شائعات في ذلك الوقت عن إطلاق النار عليه بعد أن صعد إلى مظلته.

في عام 1942 ، أثيرت الاحتمالات لصالح المدافعين عن مالطا عندما طار 15 Spitfire Mark Vbs في 7 مارس من الناقل HMS نسر وانضم إلى سرب 249. هنا ، أخيرًا ، كان هناك مقاتل بريطاني يتمتع بالسرعة والقوة النارية لتتناسب مع Me-109. قبل نهاية الشهر ، تم تعزيز مالطا بـ 16 نيرانًا أخرى. في غضون ذلك ، خضعت الوحدات المقاتلة لبعض إعادة التنظيم. تم استيعاب 126 و 185 سربًا الأرقام 242 و 605 ، وفي السابع والعشرين ، تم نقل إعصار IIcs المكون من 229 سربًا من شمال إفريقيا إلى مالطا.

تم الاعتراف رسميًا بالمساهمة التي قدمها المالطيون في 15 أبريل 1942 ، من قبل الملك جورج السادس: "لتكريم شعبها الشجعان ، قمت بمنح صليب جورج إلى قلعة جزيرة مالطا لتشهد على البطولة والتفاني الذي سيظل مشهورًا لفترة طويلة في التاريخ." كان أعلى تكريم يمكن أن يمنحه السيادة البريطانية للمجتمع.

لكن محنة مالطا لم تنته بعد. بعد خمسة أيام ، حلقت 47 طائرة سبيتفاير تتألف من 601 و 603 سربًا من حاملة البحرية الأمريكية دبور. وصل الجميع باستثناء واحد ، وهو طيار أمريكي تحول إلى شمال إفريقيا ، إلى مالطا. كانت هناك ثلاث غارات رئيسية ضد الدولة الجزيرة في اليوم التالي. انتهى الهجوم الثالث بمطالبات بتدمير ما لا يقل عن أربع طائرات معادية وربما دمرت وتضررت عدة طائرات. لكن الطيارين المقاتلين في مالطا جاءوا أسوأ. من بين خمسة نيران من سرب طائرات سبيتفاير يبلغ عددها 126 نيرانًا ، لم تتمكن ثلاثة منها من العودة. تحطمت واحدة بعد أن طار الطيار على ارتفاع منخفض للغاية من خلال انفجار قنبلة وانقذه بكفالة. سقط اثنان على Me-109s من JG.53. تم الإبلاغ عن فقد رقيب الرحلة جورج ريكمان ، وهو كندي ، بينما أصيب ضابط الطيار الأمريكي حيرام بوتنام بجروح خطيرة بنيران مدفع. طار جهاز Spitfire الخاص به في سارية راديو فولاذية قبل أن تتحطم في مكان قريب. توفي "تكس" بوتنام متأثراً بجراحه في اليوم التالي.

بحلول نهاية الشهر ، مع إعطاء الأولوية للجبهات الأخرى ، كانت الاستعدادات جارية لإعادة نشر وحدات Luftwaffe ، وبالتالي تقليل عدد القاذفات والمقاتلين الألمان في صقلية. وستتواصل الهجمات ضد مالطا ، وستستكمل بطائرات إيطالية إضافية.

وفقًا لسجلات Luftwaffe ، تضمنت عمليات مالطا بين 20 مارس و 28 أبريل 1942 ، 5807 طلعة قاذفة ، و 5667 بواسطة مقاتلات و 345 بواسطة طائرات استطلاع - ما مجموعه 11819 طلعة جوية. في فترة الخمسة ونصف الأسبوع هذه ، ورد أن وزن القنابل التي تم إسقاطها قد تجاوز 7228 طنًا.

عمليات التسليم الأخيرة Spitfire تعني أن مالطا يمكن أن تستمر في القتال دون الأعاصير. وبحلول نهاية شهر مايو ، غادر سرب 229 متوجهاً إلى الشرق الأوسط. في 9 يونيو نسر قامت بتسليم 32 طائرة أخرى من طراز Spitfire ، سقطت جميعها تقريبًا دون وقوع حوادث. كان أحد الطيارين الذين وصلوا حديثًا هو الرقيب جورج بورلينج ، وهو كندي تم تعيينه في سرب 249. سيصبح Beurling صاحب أعلى الدرجات في مالطا وأنجح الطيارين المقاتلين الكنديين. لقد كان "سيدًا إيجابيًا في القتال الجوي وكان يمتلك مهارات استثنائية في إطلاق النار" ، وفقًا لضابط الطيار الأمريكي ليو نوميس ، الذي أشار أيضًا إلى أنه من بين جميع الطيارين المقاتلين في مالطا ، "كان الشخص الوحيد الذي قابلته أبدًا وأحب ذلك هناك هدير. "

في نهاية يونيو ، غادر السرب 601 مالطا للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني الذي يتعرض لضغوط شديدة في شمال إفريقيا. بدأ يوليو بهجوم المحور المتجدد ضد مالطا والذي سيستمر خلال الأسبوعين المقبلين.

خلال غارة صباحية في 3 يوليو ، عبر العديد من المقاتلين الأعداء الساحل على علو شاهق. اثنا عشر نيرانًا من سرب 126 كانت محمولة جواً. على الرغم من عدم تقديم أي من الجانبين لأي مطالبات ، فقد فقدت طائرتان من طراز Spitfire بسبب مشاكل ميكانيكية. سقطت طائرة قبالة الساحل: الضابط الطيار ف.د. أنقذ توماس بكفالة وتم القبض عليه بعد ذلك بوقت قصير. غاصت طائرة Spitfire الأخرى في حقل بالقرب من بلدة Siġġiewi ، وتحطمت بقوة لدرجة أن كلا مدفعيها Hispano مقاس 20 مم استقروا بقوة في الصخر. (لم تنجح الجهود لإزالتها ، وترك مدفع واحد ، وأجزاء عمل أقل ، وسبطانة أخرى في الموقع ، وهو نصب تذكاري غير مقصود ولكنه مثير للإعجاب للمعركة الجوية في مالطا.) ضابط الطيار ريتشارد ماكهان ، وهو من مواليد أيداهو ، تم الإفراج عنه بكفالة وهبطت بالقرب من طائرة سبيتفاير المحطمة. ونُقل إلى مركز إسعاف طبي تابع للجيش وعولج من إصاباته ، بما في ذلك كسر في الكاحل وارتجاج في المخ.

في ذلك الصيف ، استمرت عمليات تسليم طائرات Spitfire ، مما مكّن رحلة 1435 ، التي كانت في السابق غير فعالة كوحدة للأعاصير ، ليتم إعادة تجهيزها وإعادة تسميتها سرب 1435. ولكن من أجل البقاء على قيد الحياة ، احتاجت مالطا إلى إعادة إمداد مستمرة بوقود الطائرات والذخيرة واستبدال المقاتلين وغيرها من المؤن الأساسية. في 3 أغسطس ، غادرت عملية Pedestal اسكتلندا في المرحلة الأولى من رحلتها إلى البحر الأبيض المتوسط. ستؤدي القاعدة إلى تسليم حوالي 32000 طن من الإمدادات ، بالإضافة إلى 37 طائرة سبيتفاير ، تم نقلها جواً من HMS حانق. من بين 14 سفينة تجارية ، فقدت تسعة مع نسر، طرادات ومدمرة واحدة. من بين التجار الخمسة الباقين على قيد الحياة ، ناقلة النفط تكساكو أوهايو جاءت لتلخص قوافل مالطا. بعد أن تم تعطيلها بسبب هجمات الطوربيد والقنابل ، حيث تحطم قاذفة واحدة على سطحها ، تم توجيه السفينة المدمرة إلى جراند هاربور بين مدمرتين وأخرى مثبتة في المؤخرة كدفة طوارئ. كان التاريخ 15 أغسطس ، عيد انتقال العذراء ، المعروف محليًا باسم عيد القديسة مريم. منذ ذلك الحين ، أشار المالطيون إلى عملية الركيزة باسم Il-Konvoj ta 'Santa Marija.

تم إرسال عدد قليل فقط من الطيارين المقاتلين الأمريكيين إلى مالطا في عام 1941. ومن المعروف أن 42 منهم خدموا هناك في وحدات سبيتفاير في عام 1942. وكان من بينهم الرقيب كلود ويفر من أوكلاهوما ، الذي تم إسقاطه خلال طلعة جوية هجومية فوق صقلية في 9 سبتمبر. ، 1942. اختار الهبوط بقوة على ساحل العدو بدلاً من استغلال فرصه في الإنقاذ فوق البحر الأبيض المتوسط. تم أسر ويفر ، لكنه هرب بعد عام وعاد إلى مالطا قبل نقله إلى بريطانيا بعد فترة وجيزة. في 28 يناير 1943 ، أثناء خدمته في السرب 403 ، أُسقط مرة أخرى وأصيب بجروح قاتلة هذه المرة. دفن الضابط الطيار ويفر ، DFC ، DFM and Bar ، في مقبرة Meharicourt Communal Cemetery في فرنسا.

مع حلول فصل الصيف ، استمرت المعركة. في 11 أكتوبر 1942 ، تم إطلاق وفتوافا و ريجيا ايروناوتيكا شن أول هجوم في سلسلة من الهجمات في محاولة كبيرة لسحق مالطا. سيستمر هذا ، هجوم المحور الأخير ، لمدة أسبوع قبل أن تغير Luftwaffe استراتيجيتها ، لتحل محل طلعات قاذفة القنابل في ضوء النهار بعمليات مسح للمقاتلات وهجمات قاذفة قنابل مقاتلة. ولكن الآن كان هناك أمل أخيرًا لمالطا المحاصرة.

بعد هجوم ناجح للحلفاء في العلمين في مصر ، هبطت القوات الأنجلو-أمريكية في شمال إفريقيا الفرنسية في 8 نوفمبر. بالنسبة لمالطا ، كان الافتقار إلى المؤن يمثل مشكلة ، على الرغم من أن الوضع قد خفف من خلال عمليات الإمداد التي تقوم بها السفن الفردية والغواصات. لم يكن من الممكن اعتبار الحصار منتهيًا إلا في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) ، مع وصول أربعة تجار خلال عملية Stoneage: بانتام (هولندي)، دينبيشير (بريطاني)، مورماكمون (أمريكي) و روبن لوكسلي (أمريكي).

استمرت الهجمات الجوية للعدو لبعض الوقت ، وإن كان ذلك بشكل متقطع وعلى نطاق أقل بكثير. كانت التكلفة التي تكبدها كلا الجانبين باهظة ، حيث تم شطب أكثر من 1000 طائرة وقتل وجرح الآلاف من العسكريين والمدنيين. لكن مالطا لم تهزم أبدا.

في يوليو 1943 ، بعد شهرين من استسلام أفريكا كوربس في تونس ، لعبت مالطا دورًا بارزًا كمقر للحلفاء وكقاعدة جوية أمامية أثناء غزو الحلفاء لصقلية. استسلمت إيطاليا بعد ذلك بقليل ، في 8 سبتمبر. بعد يومين ، بدأ الأسطول البحري الإيطالي في التجمع تحت حراسة في مالطا. لقد كان تكريمًا مناسبًا للمالطيين ولكل من دافع عن جزيرتهم.

الكاتب البريطاني أنتوني روجرز متخصص في البحث والكتابة عن مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الحرب العالمية الثانية. تشمل كتبه الأخيرة معركة جوية في مالطا، وهو موصى به لمزيد من القراءة.

تظهر هذه الميزة في إصدار مارس 2018 من تاريخ الطيران. اشترك هنا!


مالطا والحرب العالمية الثانية

لعبت مالطا دورًا رئيسيًا في حملة البحر الأبيض المتوسط ​​في الحرب العالمية الثانية. تمت مكافأة الشجاعة التي أظهرها شعب مالطا عندما منح جورج السادس الجزيرة صليب جورج. كان موقع مالطا الاستراتيجي في البحر الأبيض المتوسط ​​عاملاً أساسياً في أهمية الجزيرة. استخدمت سفن البحرية الملكية وطائرات سلاح الجو الملكي الجزيرة كقاعدة لمهاجمة قوافل المحور التي تحاول إمداد قواتها في شمال إفريقيا. كان مقر "فورس كيه" التابع للبحرية في مالطا.

في يونيو 1941 ، سقطت جزيرة كريت بعد استسلامها لهجوم كبير من قبل المظليين التابعين لكيرت ستيودنت. حتى هذا الوقت ، شعر شعب مالطا بالأمان نسبيًا من الحرب. لا تزال إيطاليا تسيطر على صقلية وكانت الغارات الجوية الإيطالية على الجزيرة متقطعة. كانت مالطا أيضًا تدافع جيدًا عن طريق المدافع المضادة للطائرات ولتجنب هذه القاذفات الإيطالية حلقت عالياً. وكانت النتيجة النهائية أن الغارات الجوية نادراً ما كانت دقيقة. كانت مالطا محمية أيضًا من قبل البحرية الملكية المتمركزة في جراند هاربور ومقاتلي الإعصار. كانت هذه القوة المشتركة كافية لضمان احترام الإيطاليين لمالطا.

"في ذلك الصيف (1941) عندما أرسل موسوليني سربًا من MTB's لمحاولة سد Grand Harbour ، وتم تفجيرهم جميعًا إلى الجحيم بسبب آلامهم ، كان هناك (في الجزيرة) الذين ضحكوا - كان الأولاد الآيس كريم قليلا من نكتة ". (تشارلز ماكلين - طيار مقاتل مقره مالطا).

في سبتمبر 1941 ، طارت القاذفات الألمانية إلى صقلية واستمر البناء التدريجي. لم تقم Luftwaffe بأي غارات كبيرة على مالطا حتى نهاية العام. كانت الغارات التي قاموا بها مجرد اختبار لدفاعات الجزيرة. بحلول نهاية العام ، تولى المارشال كيسيلرينغ قيادة Luftwaffe في إيطاليا وجعل خططه لمالطا واضحة جدًا وعلنية - حيث أراد الاستيلاء على الجزيرة وأن Fliegerkorps II كان أكثر من قادر على تحقيق هذه. كان منطقه بسيطًا جدًا. بينما كان للبحرية الملكية قاعدة رئيسية في الجزيرة ، كانت طرق الإمداد الألمانية والإيطالية إلى شمال إفريقيا مهددة دائمًا. كما أن مجرد وجود البحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط ​​أعطى انطباعًا بأن قوة المحور في تلك المنطقة لم تكن كاملة - وهو ما لم يكن كذلك بالفعل. إذا تم إخراج مالطا من المعادلة ، فإن البحرية الملكية كانت تمتلك جبل طارق فقط كقاعدة رئيسية في الطرف الغربي للبحر الأبيض المتوسط ​​ويمكن لقوى المحور نقل الإمدادات إلى شمال إفريقيا بسهولة أكبر.

بحلول بداية مارس 1942 ، كان لدى كيسيلرينج قوة هائلة تحت تصرفه - 500 قطعة من الذخيرة ، بين 200 و 300 مي -109 والعديد من Ju-88. يمكنه أيضًا استدعاء قاذفات القنابل وفتوافا المتمركزة في سردينيا.

بدأ الهجوم على مالطا في الأسبوع الأول من شهر مارس. لا يمكن أن تأتي المزيد من الأعاصير إلا من جبل طارق ، حيث لا يمكن تجنب تلك الأعاصير الموجودة في شمال إفريقيا. ضاعت إحدى أولى دفعات الأعاصير في البحر. قامت الشركات اللاحقة بذلك ولكنها وجدت أن مطاراتها كانت تحت القصف الألماني المستمر. كانت سفن الإمداد التي حاولت الوصول إلى الجزيرة أهدافًا أيضًا. لبعض الوقت ، توقفت عمليات الإمداد لأنها كانت ببساطة شديدة الخطورة. ومع ذلك ، قامت إحدى أسرع السفن في البحرية الملكية ، "إتش إم إس ويلشمان" ، برحلات ليلية عديدة إلى جبل طارق لجلب الذخيرة. جلبت الغواصات الإمدادات الطبية.

في أبريل 1942 ، أقلعت 45 طائرة سبيتفاير من "يو إس إس واسب" متجهة إلى مالطا. بعد رحلة طولها 600 ميل ، احتاجوا إلى إعادة التزود بالوقود في الجزيرة قبل بدء الدوريات. بحلول نهاية اليوم ، تم تدمير أكثر من نصف طائرات سبيتفاير على الأرض. بحلول نهاية الأسبوع الأول في مالطا ، كانت أربعة فقط صالحة للطيران بينما كان ستة في حظائر للصيانة.

ركزت Luftwaffe هجماتها الرئيسية على المطارات والميناء الكبير. حققت هجمات أصغر نجاحات: أصيبت ثكنات الجيش في بيركاري بسقوط العديد من الضحايا بينما دمر مستودع نفط في ليمينيس الكثير من الوقود. أصبح وقود الطائرات نادرًا جدًا لدرجة أنه لم يُسمح لـ Spitfire المعدلة برحلة تجريبية لمعرفة ما إذا كانت الإصلاحات قد نجحت.

أسقطت Luftwaffe العديد من الألغام البحرية وقنابل العمل المتأخر ، واستهدفت الأخيرة بشكل أساسي المطارات. كما تم إسقاط القنابل المضادة للأفراد مع واحدة من أكثرها فعالية هي "القنابل التكسيرية". انفجرت هذه الصواريخ على ارتفاع 500 قدم وأمطرت الهدف بآلاف الشظايا. أثبتت فعاليتها بشكل خاص عند استخدامها ضد المطارات لأن الشظايا ألحقت الضرر بجسم الطائرة والأجنحة.

شن الألمان العديد من الغارات الليلية. ومع ذلك ، لم تكن أجهزة سبيتفاير في الجزيرة مزودة بالرادار. استمرت محاولة إطلاقهم ليلاً قبل ثلاثة أيام فقط من تأجيل الفكرة.وصلت طائرات Beaufighters المجهزة بالرادار من مصر وفي أول دورية ليلية لهم أسقطوا تسع طائرات من طراز Ju-88.

لحماية أنفسهم من الغارات ، بنى شعب مالطا كل ما في وسعهم من الملاجئ. تم استخدام الملاجئ الطبيعية مثل الكهوف. تم حفر منحدرات الحجر الرملي.

بلغ القصف ذروته في أبريل 1942. تضررت أرصفة فاليتا بشدة وكان هذا هو ثبات الغارات التي كانت بالكاد متاحة لإجراء إصلاحات جيدة. وبينما أصيب كثيرون بجروح في غارات القصف ، كان هناك عدد قليل من القتلى بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، كانت الإمدادات الطبية شحيحة.

تفوق عدد طائرات وفتوافا بشكل كبير على أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني. بلغ الحد الأقصى لعدد Spitfires التي كانت صالحة للخدمة في RAF Takali ستة ، على الرغم من أن هناك عادة أقل من هذا. ومع ذلك ، في حين كان هناك عدد قليل من المقاتلين ، كان هناك العديد من الطيارين بحيث يمكن تناوبهم بشكل متكرر. لم يكن الأمر نفسه ينطبق على الأطقم الأرضية التي اضطرت إلى الاحتفاظ بأكبر عدد ممكن من سبيتفاير في الهواء - كانت القنابل ذات التوقيت المتأخر التي أسقطتها طائرة Luftwaffe في المطارات تهدف إلى إبقاء أطقم الأرض مستيقظة مثل أي شيء آخر لم يستطع أحد. توقع متى قد تنفجر.

في 9 مايو 1942 ، طارت الدفعة الأولى من طائرات سبيتفاير الجديدة إلى مالطا - 64 في المجموع. وقد تم نقلهما إلى أقرب مكان ممكن من قبل "إتش إم إس إيجل" و "يو إس إس واسب" قبل الطيران إلى الجزيرة. بدلاً من المخاطرة بما حدث من قبل عندما تم مهاجمة العديد من طائرات سبيتفاير على الأرض ، حرص سلاح الجو الملكي البريطاني على عدم أمان أي مقاتلة ألمانية تحلق على ارتفاع منخفض. تم إعداد طوق حماية مدجج بالسلاح حول السياج المحيط في تاكالي ، وبمجرد أن هبطت طائرات سبيتفاير الجديدة ، تم نقلها بسرعة إلى حظائر الطائرات قبل إعادة التزود بالوقود. يمكن للأطقم البرية أن تستدير 12 مقاتلاً في سبع دقائق فقط. في 9 مايو ، قامت 36 طائرة جديدة من طائرات Spitfires V بدوريات في السماء فوق مالطا وكان أول اتصال لهم مع Luftwaffe - والذي ربما يكون قد هدأ إلى الرضا عن الدفاعات الجوية للجزيرة - حاسمًا حيث تم الإبلاغ عن 33 حالة قتل. في اليوم التالي ، فقد الألمان 64 طائرة. بحلول 14 مايو ، انتشرت شائعة حول الجزيرة مفادها أن 172 طائرة من طراز Luftwaffe قد دمرت في ستة أيام فقط مع خسارة سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث طائرات سبيتفاير فقط. كما هو الحال مع أي حملة ، كان من الصعب الحصول على أرقام دقيقة ، لكن الكثيرين صدقوا الشائعات وفعلت الكثير لرفع معنويات السكان المدنيين الذين تعرضوا للقصف بشكل شبه يومي منذ بداية شهر مارس.

لماذا لم تشن ألمانيا غارة للمظليين كما نجحت في جزيرة كريت؟ كان من المقرر تنفيذ إحداها في أواخر مايو 1942 عندما كان من المقرر أن تهاجم ثلاث كتائب مظلات إيطالية وفرقة مظلات ألمانية. ومع ذلك ، فإن الأحداث في أماكن أخرى - خاصة في شمال إفريقيا - تعني أن الهجوم (الذي أطلق عليه اسم "عملية هرقل") لم يحدث أبدًا. يعتقد روميل أن كل القوة الممكنة كانت مطلوبة في حملته في شمال إفريقيا وأن مالطا كانت بالنسبة له إلهاءًا لا يستطيع تحمله فيما يتعلق بالقوى العاملة. تمكن من إقناع هتلر بشكل مناسب وتم تأجيل "هرقل" حتى 20 يوليو 1942. بدلاً من ذلك مثل "عملية سيلون" ، لم تمض قدمًا.

في حين أن الغواصات يمكن أن تجلب إمدادات من الذخيرة والأدوية باستخدام الليل كغطاء ، إلا أنها لم تتمكن من جلب الوقود الذي كان يعاني من نقص شديد في الجزيرة. تم تنفيذ "عملية الركيزة" في أغسطس 1942 لتصحيح ذلك. كانت أربعة عشر سفينة تجارية متورطة في "قاعدة التمثال" على الرغم من وصول خمس منها فقط إلى جراند هاربور في فاليتا. كان أحد هؤلاء الناجين هو الناقلة "أوهايو" التي جلبت معها الوقود الذي تشتد الحاجة إليه - وهو ما يكفي لتستمر لمدة عشرة أسابيع. بينما نجح "Pedestal" في توفير الوقود و 32000 طن من الإمدادات إلى مالطا ، فقد كان ذلك بتكلفة. لقي 400 رجل مصرعهم وغُرقت حاملة الطائرات "إتش إم إس إيجل" مع طرادين ومدمرة.

تم الاعتراف بشجاعة وتصميم سكان مالطا المدنيين على عدم هزيمتهم عندما مُنحت الجزيرة وسام جورج السادس من قبل جورج السادس في أبريل 1942.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


كانت ww2dbase USS Wasp هي السفينة الرائدة والوحيدة في فئتها. كانت ثامن سفينة أمريكية تحمل هذا الاسم. بعد معايرة جهاز تحديد اتجاه الراديو ، أخذتها رحلة الإزاحة إلى البحر الكاريبي ، حيث أجرت اختبارات تأهيل الناقل للطيارين أثناء الرحلة. أمضت 4 يوليو 1936 ، الولايات المتحدة & # 39 يوم الاستقلال ، في خليج غوانتانامو ، كوبا. في نهاية شهر يوليو ، كانت في بوسطن نيفي يارد لإجراء إصلاحات بعد الابتزاز. لم تكتمل محاكماتها النهائية حتى 26 سبتمبر 1940. انضمت إلى فرقة الدوريات التابعة لفرقة الناقل 3 & # 39s في 11 أكتوبر 1940 ، والتي كانت تعمل في نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة. أثناء عملها مع Carrier Division 3 ، قدمت للطائرات التابعة للجيش الفرصة لاختبار الإقلاع من حاملة طائرات. خدمت في البحر الكاريبي وقبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة حتى بدأت الولايات المتحدة في القيام بدوريات في عمق المحيط الأطلسي. في 23 يوليو 1941 ، قامت شركة Wasp بتحميل 33 طائرة عسكرية وأبحرت إلى أيسلندا بعد خمسة أيام. ورافقها المدمرات O & # 39Brien و Walke ، وانضم إليها لاحقًا الطراد فينسينز. سلمت الطائرة إلى أيسلندا ، وعادت إلى نورفولك للحصول على مزيد من مؤهلات الناقل والتدريب على الطيران. في 24 أغسطس ، كسرت الأدميرال هـ. كينت هيويت علمها على دبور. رست في ترينيداد في 2 سبتمبر بعد شائعات عن مطاردة الطراد الألماني الثقيل الأدميرال هيبر. في 6 سبتمبر ، بدأت دوريتها & # 34 لفرض حياد الولايات المتحدة في المحيط الأطلسي. & # 34 ومع ذلك ، لم تكن الولايات المتحدة في أي مكان بالقرب من الحياد في هذه الفترة الزمنية. رافق دبور ، إلى جانب العديد من السفن الحربية الأمريكية الأخرى ، السفن التجارية البريطانية في قوافل.

ww2dbase عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كان دبور في جراسي باي ، برمودا. بعد أن خف التوتر مع القوات الفرنسية في البحر الكاريبي ، أبحرت إلى نورفولك نافي يارد لبدء إصلاح شامل استمر حتى 14 يناير 1942. أبحرت إلى نيوفاوندلاند وماين في 16 مارس ثم عادت إلى نورفولك. في 26 مارس أبحرت إلى بريطانيا لتعزيز البحرية الملكية. بعد توقفها في سكابا فلو وجلاسكو ، قامت بمهمة نقل 47 طائرة إلى جزيرة مالطا البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​، برفقتها القوة W التابعة للبحرية الملكية ومدمرتان أمريكيتان. كانت المهمة ناجحة حيث سلمت طائرة Spitfire البريطانية إلى مالطا ، على الرغم من أن العديد من طائرات Spitfire دمرت لاحقًا من قبل الألمانية وفتوافا على الأرض. في 3 مايو 1942 ، سلمت مجموعة أخرى من طائرات سبيتفاير إلى مالطا جنبًا إلى جنب مع حاملة الطائرات البريطانية إيجل التي فعلت الشيء نفسه.

ww2dbase خلال مهمات مالطا ، وقعت معركة بحر المرجان وكان ميدواي يلوح في الأفق لذلك شعر أن الطيران البحري الأمريكي في المحيط الهادئ بحاجة إلى التعزيز. تقرر نقل الزنبور. بعد الإصلاحات السريعة في نورفولك نافي يارد ، قام الكابتن فورست شيرمان بإعفاء الكابتن جون ريفز الذي كان مع السفينة منذ التكليف في 31 مايو (تمت ترقية ريفز إلى رتبة العلم) ، وغادرت دبور إلى قناة بنما ، حيث أصبحت السفينة الرئيسية الأدميرال لي نويس. وصلت إلى سان دييغو في 19 يونيو ، وحملت طائرات إضافية ، وتوجهت إلى جنوب المحيط الهادئ. هاجمت طائراتها مواقع يابانية في تولاجي وجوادالكانال للمساعدة في إنزال أكثر من 10000 من مشاة البحرية الأمريكية بالجزيرتين.

ww2dbase في 15 سبتمبر 1942 ، كان دبور ضمن مجموعة من السفن الحربية التي رافقت وسائل النقل المتجهة إلى وادي القنال. أثناء عملية اكتشاف وإطلاق مقاتلات الدوريات الجوية القتالية ، صدمتها اثنان من أصل أربعة طوربيدات تم إطلاقها من الغواصة اليابانية I-19. وسط عمليات إطلاق الطائرات واستعادتها ، سرعان ما حولت وفرة الوقود والذخيرة دبور إلى جحيم. كما تضررت أنابيب المياه بشكل كبير خلال الانفجارات ، مما ترك رجال الإطفاء على متنها بلا خيار سوى تشكيل ألوية دلو. بعد مؤتمر مع ضابطه التنفيذي القائد فريد ديكي ، أمر الكابتن شيرمان بالتخلي عن السفينة في 1520 بعد تأكيد الأمر مع الأدميرال نويز. لكن الغريب أن أولئك الذين خدموا في المساحات الهندسية لم يدركوا خطورة الحريق عندما سمعوا الأمر. لاحظ الضابط الهندسي الملازم القائد أشرفيلد بعد الحرب أن رجاله لم يكن لديهم أي فكرة عن الحرائق التي لا يمكن السيطرة عليها حتى شقوا طريقهم فوقها. بعد التأكد من التخلي المنظم ، غادر شيرمان السفينة في الساعة 1600. وبحلول الليل ، أثبت واسب عدم رغبته في النزول ، وأمر المدمرة لانسداون بإطلاق طوربيدات لإفساد السفينة. تم إطلاق خمسة طوربيدات ، لكن ثلاثة منها فقط انفجرت. غرقت في الساعة 2100. من بين 2247 رجلاً كانت تحملها في ذلك الوقت ، قُتل 193 شخصًا ، وأصيب 366 بجروح. قامت جميع طائراتها باستثناء واحدة برحلة آمنة إلى حاملة الطائرات هورنت القريبة قبل غرق واسب. هربت I-19 بأمان بعد إضرابها لإبلاغ طوكيو بالبشارة.

ww2dbase مصادر:
صموئيل إليوت موريسون ، النضال من أجل Guadalcanal
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2006

دبور حاملة الطائرات (فئة دبور) خريطة تفاعلية

الزنبور (فئة دبور) الجدول الزمني التشغيلي

25 أبريل 1940 تم تشغيل دبور (فئة دبور) في الخدمة.
17 مارس 1942 اصطدمت USS Wasp بالمدمرة USS Stack في طقس ضبابي في الساعة 0650 قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، مما تسبب في فيضانات في غرفة المرجل في المدمرة.
26 مارس 1942 أبحرت السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية ، واشنطن ، واسب ، ويتشيتا ، وتوسكالوسا ، وثماني مدمرات من بورتلاند بولاية مين بالولايات المتحدة إلى بريطانيا لتعزيز الأسطول الرئيسي للبحرية الملكية.
13 أبريل 1942 استهدفت USS Wasp مقاتلات Spitfire البريطانية في غلاسكو ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة استعدادًا لمهمة نقل الطائرات إلى مالطا.
14 أبريل 1942 غادرت USS Wasp من Clyde Estuary ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة وعلى متنها 52 مقاتلة من طراز Spitfire رقم 601 ورقم 603 Squadrons RAF إلى مالطا ، كانت برفقة المدمرتين USS Lang و USS Madison.
18 أبريل 1942 مرّت حاملة الطائرات "يو إس إس واسب" عبر مضيق جبل طارق في طريقها إلى مالطا.
29 أبريل 1942 وصلت USS Wasp إلى غلاسكو ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة ، لتكمل عملية التقويم.
3 مايو 1942 غادرت USS Wasp غلاسكو ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة وعلى متنها 47 مقاتلة من طراز Spitfire ، لتبدأ في عملية Bowery التي تهدف إلى إعادة إمداد مالطا.
1 يوليو 1942 غادر دبور سان دييغو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة متجهًا إلى جزر تونغا ، مرافقًا لوسائل النقل التي تقل رجالًا من الكتيبة البحرية الأمريكية الخامسة.
18 يوليو 1942 وصلت USS Wasp إلى Tongatapu ، تونغا.
15 سبتمبر 1942 غرقت الغواصة اليابانية I-19 USS Wasp (قُتلت 3 طوربيدات 194 ، ونجا 1969 على قيد الحياة) في بحر المرجان في الساعة 1444 ، وتضررت أيضًا USS North Carolina و USS O & # 39Brien في الهجوم.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1.لين ريد يقول:
6 يوليو 2006 07:49:25 ص

قبل الغرق ، جاء مدمر لإنقاذ الناجين. استفسر OOD عن عدد الرجال الذين يمكنك اصطحابهم؟
سأل قائد الفريق عن كمية الآيس كريم التي حصلت عليها؟

2. مجهول يقول:
18 ديسمبر 2007 02:22:43 م

خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس 1944 ، شارك الزنبور في حملة ماريانا ، تلاها دعم هجوم سبتمبر على Palaus ، وفي أكتوبر ، من خلال الهجمات على أوكيناوا ، فورموزا والفلبين ، وفي معركة Leyte Gulf. بالنسبة لبقية عام 1944 وحتى يناير 1945 ، أرسلت واسب طائراتها ضد اليابانيين في الفلبين ومنطقة بحر الصين الجنوبي وشمالًا مثل ريوكيوس. كما دعمت غزو إيو جيما.

3. C. Peter Chen يقول:
19 ديسمبر 2007 08:14:55 ص

إلى الملصق السابق الذي ذكر حملات Marianas و Leyte ، آسف ، لقد حصلت على Wasp الخطأ! الشخص الذي تفكر فيه هو الناقل من فئة Essex المعين CV-18. هذه الصفحة تدور حول CV-7.

4. Alan Chanter يقول:
1 أغسطس 2009 01:53:30 ص

بعد تسليم Wasp & # 39s الثاني للمقاتلين إلى مالطا ، كان رئيس الوزراء وينستون تشرشل يعلق (بأسلوب تشرشل النموذجي) & # 34 الذي يقول أن دبور يستطيع & # 39t اللدغة مرتين؟ & # 34.

5. Speight يقول:
22 أغسطس 2009 05:05:28 ص

كان والدي الراحل زميلًا في Gunners على متن Wasp CV-7 من عام 1938 حتى غرقها.
بعد وضعه على سفينة LST وخدمته خلال عدة عمليات إنزال لـ McArther ، وقد تضرر في وقت لاحق بشدة من قبل اليابانيين وسُحِب إلى البحر وغرق.
ثم تم وضعه على مدمرة متمركزة في شارلستون ، كارولينا الجنوبية (حيث التقى بأمي الراحلة) حتى نهاية الحرب.
أنا ، جنبًا إلى جنب مع شقيقي الأكبر سنًا (اختار أخي الصغير Boomers) أيضًا (مثل الأب) كان لدينا أول مركز عمل بحري لناقل بحري مقره نورفولك - USS Independence CV-62.
عندما دخل ابني إلى USN ، كان الاستقلال قد خرج من الخدمة بالفعل ، لذلك انتهى به الأمر بطاقم لوح خشبي على متن السفينة USS رونالد ريغان CVN-76 ، أولاً في نيوبورت ثم في نورفولك ثم أرسل إلى ميناء سان دييغو.
أفترض أن حفيدي المستقبلي سيخدم على متن USS Sarah Palin إذا استمرت البحرية في تسمية شركات النقل بعد الرؤساء الوطنيين فقط)

6. مجهول يقول:
29 يناير 2010 05:42:34 ص

أثناء إطلاقها في عام 1939 في حوض بناء السفن الصلب في بيت لحم في كوينسي ، ماساتشوستس ، اصطدمت طائرتان في سماء المنطقة مما أسفر عن مقتل الطيارين.

7. دارلين هانت تقول:
6 مارس 2010 03:27:28 م

كان والدي جورج هانت رفيق مدفعي على الزنبور. كان لقبه & # 34Monkey & # 34. أود أن أعرف أي شخص يعرفه أو لديه صور له. توفي عام 1985.

8. أنيتا يونغز تقول:
9 يونيو 2010 07:15:13 م

كان والدي فيكتور يونغز وكان أول رفيق في المدفعية على الزنبور خلال الحرب العالمية الثانية. ليس لدي أي صور له على The Wasp ولكن إذا كان لدى أي شخص أي صور لفيكتور يونغز ، سأكون ممتنًا لذلك.

9. أبريل هادن يقول:
5 أغسطس 2010 07:46:02 م

أنا أبحث عن أي معلومات عن ويليام (بيل) فرانسيس هادن. كان على WASP عندما غرقت. كل شئ سيكون رائعا !! شكرا!

10. ميلاني تقول:
2 سبتمبر 2010 05:23:11 ص

لأولئك منكم الذين يبحثون عن الصور ، لدي صورة قد ترغب في عرضها. ليس لدي أي فكرة عما إذا تم التقاطها على متن The Wasp أو سفينة أخرى ، لكن عمي الأكبر ، الموجود في الصورة ، كان على The Wasp عندما غرقت.
انتقل إلى Ancestry.com ، وابحث عن Harold Kelly b. 1907. عندما تظهر النتائج ، انقر فوق "الصور" في القائمة اليمنى. ستظهر هذه الصورة في النتائج.
أبحث عن معلومات عن زوجته الأولى وتوأمه. تزوجها أثناء وجوده في كاليفورنيا ثم طلق قبل الحرب العالمية الثانية.

11. CV-7 Wasp يقول:
18 نوفمبر 2010 11:48:11 ص

إن صنع نموذج مصغر ، بمقياس غير محدد ، قد يرغب في روابط لمخططات / معلومات ، أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على [email protected]

12. جيمس ج. روتشافير يقول:
22 نوفمبر 2010 11:50:12 ص

تم بناء WASP وفقًا لمعايير فئة YORKTOWN ، ولكن أصغر حجمًا لاستيعاب الحمولة المتبقية من مجموعة الناقلات

13. كريس هاجرتي يقول:
15 يناير 2011 03:19:14 م

أسعى للحصول على معلومات عن عمي جوزيف ف. كيروين ، طيار على متن الزنبور الذي قيل إنه أنقذ عددًا من البحارة أثناء الغرق. أي معلومات ستكون ذات فائدة.

14. أندريا مورهيد تقول:
22 فبراير 2013 01:15:24 ص

كان جدي تشارلز دوناثان الابن أول رفيق Gunnars & # 39 في USS WASP. لقد توفي الآن وكنت أتساءل عما إذا كان لدى أي شخص أي صور أو معلومات عنه. إذا كان الأمر كذلك ، يمكنك مراسلتي عبر البريد الإلكتروني على [email protected] شكرًا جزيلاً. بارك الله بكم جميعا.

15. Bruce Elliott يقول:
19 أبريل 2013 02:44:46 م

فيلم الدبور المعطل:
http://www.youtube.com/watch؟v=1l9RONxTzUg
http://www.criticalpast.com/video/65675054325_USS-Wasp_smoke-rises-up_destroyer-ship_survivor

16. مجهول يقول:
24 أبريل 2013 07:47:18 م

كان جدي كلارنس فريد هوراك على هذه السفينة عندما غرقت .. ونجا وتوفي لاحقًا في عام 1998

17. سوكر يقول:
11 نوفمبر 2013 09:25:27 ص

كم عدد الطوربيدات التي أصابت حاملة الطائرات USS Wasp (CV-7)؟ 2 أو 3؟

18. بوب يقول:
25 نوفمبر 2013 08:32:24 م

قال عمي جو كيروين الذي كان قد هبط لتوه SBD قبل بضع دقائق من الهجوم ، كان هناك طوربيدان. لكن ويكيبيديا ومصادر أخرى تقول إن هناك ثلاثة ، أطلقت جميعها من نفس الغواصة.

19. فيرجينيا سنايدر تقول:
31 مارس 2014 11:04:01 م

هل تم إغلاق قاع السفينة في محاولة لإعادة السفينة للإصلاح؟ هل تم إغلاق بعض الرجال بالداخل؟ من هم مشغلو الراديو؟ (مات واحد في الهجوم)

20. Anonymous يقول:
18 يوليو 2014 11:01:35 م

كان والدي ، نوبل ل.جريفز ، كهربائيًا على الدبور عندما غرقت. توفي عام 1995.

21. إيان وارن يقول:
27 أغسطس 2014 07:02:29 ص

أحاول معرفة ما الذي استلمه عمي من نوع medel وهو Repurt Frank Durance ووقف على الدبور ثم انتقل إلى Panamar قبل أن تغرق السفينة هل يمكن لأي شخص أن يساعد.؟

22. كريستينا كليمونس تقول:
14 أكتوبر 2014 10:49:43 م

لدي مقال صحفي حول رسالة القائد جون شيا التي كتبها إلى ابنه. لقد وجدته في إنجيل عائلة قديم جدًا. الرسالة في المقال موجهة إلى جاكي ومؤرخة في 9 يونيو. أعلم أن هذا ربما لن يُرى أبدًا ، لكني أرغب في توصيل هذا إلى عائلته. إذا كان لدى أي شخص أي معلومات ، فيرجى إبلاغي بذلك. شكرا لك.

23. ستيفن كولفين يقول:
31 مارس 2015 04:19:20 م

أحاول تعقب أي معلومات قد تكون لدى أي شخص عن بيل جونسون الذي خدم في البحرية خلال الحرب العالمية الثانية وكان يخدم في الولايات المتحدة. دبور (C8) عندما غرقت في عام 1942. أحاول تعقب بيل أو أي من أفراد أسرته المعروفة. بريدي الإلكتروني هو: [email protected]

24. Anonymous يقول:
27 أبريل 2015 03:40:13 م

لم يتم العثور على عمنا أوتو فرانك سيسيلو أبدًا بعد الهجوم على الدبور في الحرب العالمية الثانية. كان ضابط تنظيم. الآن بعد كل هذا الوقت ، تحاول البحرية التعرف عليهم ، وذلك بفضل تسلسل الحمض النووي. لقد ازداد العلم بشكل كبير منذ حتى فيتنام ، ناهيك عن الحرب العالمية الثانية.

25. جوان وو تقول:
31 أكتوبر 2015 10:53:31 ص

كان والدي رجل إشارة على متن الزنبور عندما غرقت.
نجا ، توفي في وقت لاحق متأثرا بجروح في نيويورك.
البحث عن اي شخص بمعلومات عنه صور الخ.
لأن والدتي لم تقل الكثير عندما كنت صغيرًا.

26. ريتشارد بريغل يقول:
20 نوفمبر 2015 09:20:15 م

أنا أبحث عن مساعد Adm Hoyes & # 39s name؟ عندما كان في دار رعاية المسنين التي أعمل بها ، اعتنيت به وبزوجته. بالإضافة إلى وجوده في القانون عاش منزلين بعيدًا عني.

27. Anonymous يقول:
17 فبراير 2016 01:37:12 م

هل يعرف أحد متى تم سحب السفينة من الماء مثل الوقت؟ او يوم؟

28. David Stubblebine يقول:
17 فبراير 2016 03:47:36 م

مجهول # 27:
"عندما تم سحب السفينة من الماء"؟ غرقت السفينة وبقيت هناك. انا لا
فهم السؤال.

29. Anonymous يقول:
12 مارس 2016 07:47:02 ص

خدم عمي جورج لوكاس في WASP. أي شخص قد يكون قادرًا على الإجابة على بعض الأسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني.
شكرا.

30. مارك جونز يقول:
11 يونيو 2016 04:21:26 م

خدم والدي ، روي كلارنس جونز ، على متن WASP من التكليف حتى غرقها. كان أحد أفضل أصدقائه في الحياة رجلًا يُدعى & # 34Red & # 34.في المرة الأولى التي التقيت فيها بـ Red ، أخبر عن الصحف المرسلة من بلدتي الصغيرة والتي كانت على وشك النفاد بحلول الوقت الذي حصل فيه على قراءتها مرارًا وتكرارًا. غالبًا ما كان لديهم عناوين مثل & # 34Mr. Money & # 39s Sow تنجب 18 خنزير صغير! & # 34

31. Anonymous يقول:
2 فبراير 2017 08:36:18 ص

إلى أي سفينة تم إنقاذ الناجين؟ إلى أي سفينة تم تعيين الناجين؟

32.جون سويني يقول:
26 مارس 2017 08:12:58 م

كان والدي عليها منذ اليوم الأول ، أخبرها أنه سبح بعيدًا عنها بعد رحيلها ، وأخذت محطة السلاح التابعة له أحد الطوربيدات ، وما زال حتى يومنا هذا ينسب إلى الله أنقاذه في ذلك اليوم ، وهو يبلغ من العمر 95 عامًا في 11 مايو 2017.

33. Anonymous يقول:
27 مارس 2017 09:22:22 ص

أنا أبحث عن أي معلومات عن القسوة الشديدة التي خدمها في دبور 1941 ، هل يمكنك المساعدة

34. David Stubblebine يقول:
27 مارس 2017 12:18:42 م

إلى مجهول (أعلاه):
قائمة قوائم حشد الدبابير Seaman 1st class Rupert F Durrance ، رقم الخدمة 223 65 88 ، الذي جاء على متن 29 أبريل 1940 من محطة التدريب البحرية في نيوبورت ، RI وتم نقله من السفينة في 31 يناير 1941 إلى القاعدة الفرعية في Coco Solo ، بنما منطقة القناة. ثم ظهر على عدد قليل من الغواصات ، وأبرزها USS Blackfin في عام 1944 ، وبحلول هذا الوقت أصبح من الدرجة الثالثة Signalman.

35. Anonymous يقول:
5 أبريل 2017 08:24:13 م

ربما كان جدي يعرفني. روبرت كيلي. أحاول معرفة المزيد عن جدي. مات عندما كان والدي في سن 1.

36. كريستين كاثيل تقول:
20 مايو 2017 11:06:45 ص

أبحث عن معلومات عن ييتس توماس. نجا عندما سقط الزنبور في 42.

37. David Stubblebine يقول:
20 مايو 2017 04:51:26 م

كريستين كاثيل (أعلاه):
وفقًا لـ Wasp Muster Rolls ، تم استلام Yates Thomas ، رقم الخدمة 266 21 63 ، الذي تم تجنيده في 30 سبتمبر 1940 في Richmond VA ، على متن 6 ديسمبر 1940 من محطة التدريب البحرية في Norfolk VA. بصفته أحد الناجين من الغرق ، تم نقله من لفات الزنبور في 19 نوفمبر 1942 إلى نورفولك فيرجينيا. ظهر بعد ذلك كمالك للألواح الخشبية على متن حاملة الطائرات الخفيفة USS San Jacinto في 15 ديسمبر 1943 (ولكن من المحتمل أن يكون على متنها قبل أسابيع أثناء التجهيز) وخدم على متنها حتى نهاية الحرب. راجع http://ww2db.com/faq/#3.

38. جريج لابوينت يقول:
29 مايو 2017 11:13:02 ص

أسعى للحصول على معلومات عن جدي أورمان هول. كل ما أعرفه حقًا عنه هو أنه مات على الزنبور خلال الحرب العالمية الثانية. ان اي معلومات موضع تقدير كبير.

39.ريبيكا رينولدز تقول:
4 ديسمبر 2018 09:31:45 ص

أنا أبحث عن معلومات حول جد مو نورمان ميلر. كان أحد الناجين عندما غرق WASP

40. مجهول يقول:
22 فبراير 2019 03:03:08 م

كان عمي أحد الناجين (Wayne & # 34Red & # 34 Coleman). لازال حيا!

41. ايمي ريتماير جيزه تقول:
17 مارس 2019 06:20:04 م

والدي ، من بيتسبرغ ، نجا من غرق دبور. كان عمره 18 عامًا. ويسعدني أنهم عثروا على الحطام. الأحداث جزء من تراثي.

42. ستيفن هيل يقول:
20 مارس 2019 07:27:40 م

كان جدي في الماء لمدة 4 ساعات وقدم سترة النجاة لشخص آخر.
طوربيد مفجر راديومان
جورج ويلسون

43. تومي يقول:
29 مارس 2019 12:50:26 م

كان والدي لويس تي جيرمان أحد الناجين عندما أصيبت السفينة بطوربيد. رأيت مؤخرًا أنهم عثروا على سفينة USS Wasp الغارقة! رائع!
بارك الله أمريكا.

44.اريك نورث يقول:
30 مارس 2019 12:11:40 م

خدم جدي أيضًا على WASP عندما تم غرقه. أي ناجين حولها؟

45. Lee Thorsell يقول:
27 مايو 2019 10:40:25 ص

أعتقد أن عمي كان أحد أفراد الطاقم عندما غرقت Wasp CV-7. هل هناك طريقة للبحث في قائمة الطاقم؟ كان اسمه كينيث ف. ثورسيل. اعتقد انه كان رفيق ارسنال. توفي في حادث سيارة بعد وقت قصير من تسريحه من البحرية. شكرا لكم مقدما على أية معلومات.

46. ​​ماندي كيرك تقول:
5 أغسطس 2019 07:38:00 ص

كان جدي هو المسؤول التنفيذي في وقت سقوط الزنبور. فريد سي ديكي.

47. جوزيف ساكوني يقول:
27 أغسطس 2019 10:22:18 ص

كان جدي على WASP عندما غرق. جوزيف أنتوني ساكون.

48.جوش باسيت يقول:
20 سبتمبر 2019 01:25:04 م

كان جدي في الزنبور يوم غرقت فيه. كان أحد الناجين. كان اسمه روبرت جيمس سميث & # 34 سميتي & # 34 من الصور التي لدي. لقد حضرت أيضًا عدة لم شمل Wasp CV-7. كان لقاء أولئك الأبطال الباقين شرفًا.

49. دارين لارج يقول:
4 أكتوبر 2019 03:41:33 ص

إنه لأمر رائع أن ترى الكثير من الأقارب على هذه الصفحة ، مما يحافظ على الذاكرة حية. من الرائع رؤية XO Cmdr. حفيدة ديكي و # 39s هنا. أدير قناة تسمى The Warshipologist على YT مخصصة لتاريخ هذه السفينة. الرجاء الاتصال بي إذا كنت ترغب في تبادل المعلومات حول الطاقم أو السفينة.

50. جلين كريستيان يقول:
15 يناير 2020 10:03:24 م

أحاول فقط العثور على معلومات عن تاريخ والدي وأي شخص آخر ربما لا يزال على قيد الحياة. الرجاء المساعدة

51. سيندي تقول:
19 يناير 2020 04:30:01 م

قام جدي بتدريب طياري الزنبور على قيادة طائراتهم. إريك دبليو توماس ، المعروف أيضًا باسم تومي / تومي توماس. الدليل الوحيد الذي أملكه هو مقال صحفي قديم. أي معلومة لدى أي شخص سيكون موضع تقدير!
[email protected]

52. Anonymous يقول:
5 مارس 2020 06:44:16 ص

لا أعرف رتبته ولكن جدي الأكبر كان على متن حاملة الطائرات هذه خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان اسمه راؤول فلوريس مارتينيز

53. Joy Ferguson تقول:
13 مارس 2020 10:05:14 م

لدي صور وكتاب سرب 86 إلى جانب أشياء أخرى. الرجاء الاتصال بي على [email protected] كان جدي طيارا. إلوود تشارلز شولر

54.آلان تشانتر يقول:
17 سبتمبر 2020 04:44:29 ص

من أشهر الأسماء التي خدمت على متن يو إس إس واسب هو الممثل الهوليوودي الملازم دوجلاس فيربانكس جونيور الذي شهد تسليم طائرة سبيتفايرز إلى مالطا.

55. Diane K Flynn تقول:
5 ديسمبر 2020 07:22:03 م

كان والدي الكابتن (ثم اللفتنانت جيه جي) Roland H Kenton طيارًا مع سرب VF-71 على متن The Wasp ، وتم توثيقه على أنه آخر منصة عرض للطائرة قبل ضرب أول طوربيد ياباني.

56. مايكل بيمبرتون يقول:
27 يناير 2021 08:05:43 ص

إذا كان لدى أي شخص أي معلومات عن والدي ويليام جيس بيمبرتون (السوط) ، فسيكون ذلك رائعًا ، لقد تحدث عن الكثير من زملائه ولكن لا يمكنني تذكر أي أسماء؟ يرجى الرد إذا كنت تعرفه أو يعرفه شخص آخر ، شكرًا لك

57. Laurice M. Tatum يقول:
30 آذار (مارس) 2021 11:55:22 صباحًا

كل الذين خدموا على متن السفينة USS WASP كانوا عظماء ووطنيين شرفاء. يا من تذكر تضحياتهم ، احترمهم من خلال هذه التعليقات. أنتم أيضًا متساوون في الإيمان والوطنية
عمي العظيم الملازم القائد لوريس أ. تاتوم ، خدم على متن السفينة USS Wasp CV-7 ، كطبيب أسنان السفن. نتيجة للأعمال العدائية البحرية اليابانية قتل أثناء القتال. بسبب حبه لأمريكا وإحساسه بالواجب وإيمانه باتباع البحارة. لقد ألهمه أن يفعل ما لا يفعله معظم الناس.

أثناء الخدمة على متن USS Wasp في 15 سبتمبر 1942 ، كانت حاملة الطائرات هذه تغطي حركة التعزيزات من إسبيريتو سانتو إلى جوادالكانال. في ذلك الوقت تم نسف السفينة بواسطة غواصة يابانية. وجد عمي مع آخرين أنفسهم محاصرين في نشرة السفن. وبسبب النيران وانفجار الذخائر ، تم عزله وزملائه البحارة عن بقية السفينة.

بدلا من إنقاذ نفسه بالقفز في البحر. بقي LTDR Tatum في النشرة الجوية لتقديم المساعدة والراحة للجرحى. أبلغني أنه أنقذ 77 شخصًا من خلال توجيه أولئك القادرين على المشي على الرغم من النيران وتفجير الذخائر إلى بر الأمان. وبعد ذلك عاد إلى أولئك الذين أصيبوا بجروح خطيرة لمواصلة تقديم الإسعافات الأولية وتوجيه الاتهامات لهروب هؤلاء البحارة.

هناك تقارير متضاربة بأنه نزل بالسفينة. على عكس تقرير يفيد بأن السفينة ظلت طافية بعد إخماد الحرائق. في وقت لاحق تم نقله إلى مدمرة وفي ذلك الوقت توفي بسبب استنشاق الدخان وإصابات أخرى. وغرق الزنبور بعد ذلك. دفن في البحر.

& # 34 لسلوكه الجريء و # 34 ، حصل على "النجمة الفضية" بعد وفاته. تم تكريمه أيضًا من قبل البحرية التي أطلقت اسم Buckley Class Destroyer Escort على شرفه. يو إس إس تاتوم DE789.

أفتقد أنني لم أعرف عمي العظيم الذي قدم حياته في ذلك اليوم. ومع ذلك ، فإنني أشعر بالعزاء والعزاء في أن أتيحت لي الفرصة عندما كنت طفلاً لمقابلة أحد البحارة الذين أنقذهم. يمكن وصف هذا الاجتماع في أحسن الأحوال بأنه "موعد إلهي" "بالصدفة". أستطيع أن أقول بحق أن الناجية أثرت في مسار واتجاه حياتي.

58.هيرو يقول:
17 أبريل 2021 ، 08:50:13 م

القرار قبل 31 مايو ، كان أيضًا قبل المعركة في منتصف الطريق ، لذا لم تكن خسارة يوركتاون في منتصف الطريق سببًا لاتخاذ قرار بإرسال دبور.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


سوبر مارين Spitfire Mk V

تم إنتاج Mk V بأعداد أكبر من أي علامة مفردة أخرى من Spitfire. كانت النسخة الرئيسية من المقاتلة خلال عام 1941 ، لتحل محل Mk I و II في الخدمة في الوقت المناسب للمشاركة في أولى الهجمات المضادة البريطانية على فرنسا. خلال صيف عام 1941 ، كانت تتمتع بميزة على Bf 109 ، ولكن في سبتمبر 1941 ، ظهرت Fw 190 لأول مرة ، ووجدت Mk V نفسها في حالة تفوق. على الرغم من ذلك ، بقيت المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى صيف عام 1942 ، وظل المستوى المنخفض LF.Mk V قيد الاستخدام حتى عام 1944.

تم تصميم Mk V كعلامة مؤقتة. شهد Mk III إعادة تصميم لجسم الطائرة الأساسي ، ليحمل محرك Merlin XX الأكثر قوة. ومع ذلك ، كان هناك نقص في هذا المحرك ، والتغييرات الداخلية في Mk III كانت ستؤخر الإنتاج. واصلت Rolls-Royce العمل في Merlin ، حيث أنتجت Merlin 45. أنتج هذا المحرك 1515 حصانًا عند 11000 قدم. يمكن أن يتناسب بسهولة مع جسم الطائرة Mk I أو II ، مما يسمح للطائرات قيد الإنتاج بالفعل بالتحول إلى المعيار الجديد. في وقت لاحق من السباق ، تم استخدام محركات Merlin 46 و 50 و 50A المماثلة أيضًا في Mk V. ومع ذلك ، في حين أن Merlin XX لديه شحان فائق السرعة (أحدهما للارتفاع المنخفض والآخر للارتفاع العالي) ، لم يكن لدى Merlin 45 سوى المحرك الشاحن على ارتفاعات عالية.

تم إنتاج أول Mk V في يناير 1941 ، وأثبتت الاختبارات أنه قريب جدًا من Mk III ، ولكن بدون التعقيد الإضافي الذي ينطوي عليه هذا الإصدار. في مارس 1941 ، تقرر إنتاج Mk V بدلاً من Mk III. كان النوع قد دخل الإنتاج بالفعل في هذه المرحلة ، وكان السرب رقم 92 هو أول من استلمه في فبراير 1941.

تم تقسيم الإنتاج في البداية بين طراز Va مع ثمانية مدفع رشاش وجناح ldquoa & rdquo (94 مبني) ​​و Vb مع جناح & ldquob & rdquo لمدفعين 20 ملم وأربعة رشاشات. سيكون خصمها الرئيسي خلال صيف عام 1941 هو Bf 109F. ربما كانت هذه هي أفضل نسخة من مقاتلة Bf 109 ، وتشبه إلى حد بعيد طائرة Spitfire V. هذه المرة كانت Spitfire هي الأفضل على ارتفاعات عالية و Bf 109 على ارتفاع منخفض ، و Spitfire Vb التي كانت أكثر تسليحًا. (حملت Bf 109F-2 مدفعًا عيار 15 ملمًا ورشاشين رشاشين عيار 7.9 ملم (311 بوصة)). ومع ذلك ، في عام 1941 ، تم استخدام Mk V في أنواع مختلفة من المهمات فوق فرنسا ، والمعروفة باسم & ldquoleaning over the channel & rdquo ، والتي شهدت تزايد خسائر Spitfire مقابل القليل من العائد العملي. هذه المرة كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو الذي فقد كل طيار يتم إسقاطه ، حيث تم أسر العديد من الطيارين ذوي الخبرة في هذه المهام.

في أكتوبر 1941 ظهر Mk Vc. استخدم هذا الجناح العالمي & ldquoc & rdquo الذي تم تطويره لـ Mk III ، والذي يمكن أن يحمل إما ثمانية رشاشات وأربعة مدافع عيار 20 ملم أو مدفعين وأربعة رشاشات. كان الجمع بين مدفعين / أربعة مدفع رشاش هو الأكثر شيوعًا ، حيث كانت نسخة المدافع الأربعة أثقل بكثير ، مما قلل من الأداء.

شهد Mk V أول ظهور لتسميات F (مقاتلة) و LF (مقاتلة منخفضة المستوى). استخدمت LF Mk Vs محركات Merlin 45M و 50 M و 55 M المعدلة التي أنتجت أفضل قوتها على ارتفاعات منخفضة. مع ظهور LF Mk V ، أصبح Mk V القياسي هو F. Mk V. يمكن أن يصل LF Mk V إلى 355 ميل في الساعة عند 5900 قدم ، مما يجعلها سريعة مثل Fw 190 وأسرع من Bf 109G. شهد Mk V أيضًا إدخال خزانات الإسقاط لحمل وقود إضافي ، في البداية نموذج 30 جالونًا ولاحقًا إصدار 80 جالونًا. كانت أيضًا أول طائرة من طراز Spitfire يتم تكييفها لحمل القنابل.

ظهرت Fw 190 في سبتمبر 1941 ، وتفوقت على Spitfire V. تم إجراء العديد من التغييرات على Mk V لتحسين فرصها ضد المقاتل الألماني الجديد بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني ينتظر وصول Mk IX أو VI أو VII المحسن. كان أحد أهم هذه التغييرات هو وصول المكربن ​​الذي طال انتظاره والذي تم تصميمه للعمل بشكل صحيح تحت سالب- G ، مما أدى إلى تحسن كبير في القدرة القتالية للكلاب في Mk V. على الرغم من هذه التغييرات ، ظلت Fw 190 طائرة متفوقة في 1 يونيو 1942 خلال غارة على شمال بلجيكا أسقطت Fw 190s ثمانية سبيتفاير دون خسارة. في اليوم التالي عانت غارة أخرى بنفس القدر من السوء ، عندما تم إسقاط سبع نيران من طراز سبيتفاير من أجل اللاعودة. الغارات على شمال أوروبا يجب أن تنتظر وصول Mk IX.

كان Mk V أول طائرة من طراز Spitfire يتم استخدامها بأعداد كبيرة خارج بريطانيا. جاء أول انتشار من هذا القبيل في 7 مارس 1942 ، عندما تم تسليم خمسة عشر من أعضاء Mk Vbs إلى مالطا في عملية نصاب. شهدت هذه العملية أيضًا إطلاق Spitfire من حاملة طائرات. في مالطا ، تم استخدام Spitfire لصد Bf 109F ، بينما هاجم الإعصار القاذفات ذات المستوى الأدنى. كانت الخسائر فادحة. على الرغم من التسليم الثاني لـ Spitfire في 21 مارس ، بحلول نهاية 23 مارس ، لم يكن هناك سوى خمسة مقاتلين صالحين للخدمة في مالطا. HMS نسر، الناقل الذي كان ينقلهم قد تضرر الآن ، وبالتالي فإن المحاولة التالية لتعزيز مالطا بدأت من قبل الولايات المتحدة. دبور. هذه المرة تم نقل 46 Spitfire Vcs إلى مالطا في 13 أبريل في العملية التقويم. للأسف ، تم تدمير العديد من هذه الطائرات في غارات قصف ألمانية ، تزامنت مع وصولها. سوف يتطلب الأمر جهد إمداد رئيسي آخر ، العملية بويري، لتعزيز دفاعات مالطا بشكل صحيح. هذه المرة وصلت ستين نيرانًا من طراز Spitfire إلى مالطا ، وكانت الجزيرة جاهزة لهم. نفس النيران التي كانت قد طارت للتو كانت تدافع الآن للتعامل مع الغارة القادمة التي لا مفر منها. عملية بويري ساعد في ضمان بقاء مالطا ، وبالتالي لعب دورًا رئيسيًا في نجاح حملات الحلفاء في شمال إفريقيا.

كان المسرح الخارجي الثاني الذي حصل على Spitfire هو شمال إفريقيا. شهدت طريق التسليم إلى مصر شحن الطائرات إلى الساحل الغربي لأفريقيا ، ثم نقلها عبر القارة على عشر مراحل إلى مصر. كان هذا طريقًا بطيئًا ، ولم يبدأ تشغيل سرب سبيتفاير الأول إلا في مايو 1941. وكان هذا في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في الانسحاب إلى مصر في صيف عام 1941. بعد ذلك ، شارك فريق سبيتفاير في المعارك الجوية التي رافقت معركة العلمين ، تحلق بغطاء علوي لحماية طائرات الهجوم الأرضي من Bf 109Fs لسلاح الجو الصحراوي الألماني. ساعد وجودهم في الحفاظ على التفوق الجوي للحلفاء على ساحة المعركة.

شهد Mk V أيضًا الخدمة في الشرق الأقصى. ثلاثة أسراب كانت متمركزة في داروين ، على الساحل الشمالي لأستراليا من يناير 1943. الظروف العديدة التي واجهوها في داروين لم تكن مناسبة لـ Spitfire ، التي عانت من سلسلة من المشاكل الميكانيكية في البيئة الاستوائية الرطبة الحارة. على الرغم من هذه المشاكل ، أثبتت Spitfire قدرتها على اللحاق بطائرة الاستطلاع Mitsubishi Ki-46 & ldquoDinah & rdquo ، والتي كانت في السابق عالية جدًا وسريعة جدًا بحيث لا يمكن للطائرة التقاطها سابقًا في شمال أستراليا. تسببت المرشحات الاستوائية Spitfire V & rsquos في تدهور كبير في الأداء ، وقد عانت الطائرة نفسها خلال الرحلة الطويلة ، وتفاقمت حالتها جزئيًا بسبب ندرة قطع الغيار. كان Mk V لديه مهنة قتالية قصيرة في الهند. انتقلت ثلاثة أسراب إلى جبهة بورما في نوفمبر 1943 ، ولكن في فبراير 1944 تم استبدالها بـ Mk VIII ، والتي كانت تستخدم حصريًا في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى.


السيرة الذاتية 7 يو إس إس دبور


USS Wasp (CV-7) الراسية في
خليج جوانتانامو ، كوبا ، في حين
يرتدون الأعلام ل
يوم البحرية ، 27 أكتوبر 1940.
لاحظ المدمرة القديمة ذات السطح المتدفق
في المسافة الصحيحة.
صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.
مصدر الصورة:
المركز التاريخي البحري الأمريكي


USS Wasp (CV-7)
سلاح الجو الملكي البريطاني
مقاتلة Spitfire V.
تقلع من الناقل ،
بعد مسافة 200 قدم ، مايو 1942.
من المحتمل أنه تم التقاطه خلال فترة الزنبور الثانية
مهمة عبّارة الطائرات مالطا.
صورة رسمية للبحرية الأمريكية ،
الآن في المجموعات
من الأرشيف الوطني.
مصدر الصورة:
المركز التاريخي البحري الأمريكي


USS Wasp (CV-7) حرق وإدراجها
بعد أن نسفها
الغواصة اليابانية I-19 ،
في 15 سبتمبر 1942 ،
أثناء العمل في
جنوب غرب المحيط الهادئ في الدعم
من القوات على Guadalcanal.
صورة رسمية للبحرية الأمريكية ،
الآن في المجموعات
من الأرشيف الوطني.
مصدر الصورة:
المركز التاريخي البحري الأمريكي

دبور و CV-8 يو إس إس هورنت مرافقة النقل تحمل الفوج البحري السابع إلى Guadalcanal. في وقت مبكر من بعد الظهر ، بعد إطلاق دورية Combat Air Patrol الجديدة واستعادة CAP السابقة ، رصدت المراقبة ثلاثة طوربيدات قادمة من الميمنة. دبور يبدأ على الفور عمل المراوغة ، لكن بعد فوات الأوان. اثنان من الطوربيدات الثلاثة أطلقتها الغواصة اليابانية I-19، تضرب دبور على الجانب الأيمن بالقرب من خزانات وقود avgas ومخازن الذخيرة. على الفور تقريبًا ، انفجارات هائلة تبتلع الجزء الأمامي من السفينة. كما أدى تسرب الزيت والبنزين من الخزانات الممزقة إلى اشتعال النيران في المياه المحيطة بالسفينة. يبطئ الكابتن فورست شيرمان إلى عشر عقد ويحاول المناورة لمنع الحريق من الانتشار ، ولكن دون جدوى. تسبب انتشار النيران في إخلاء المحطة المركزية للسفينة - مركز قيادة التحكم في الأضرار - وأدت الانفجارات إلى تكسير خطوط النار. في عام 1520 ، أمر النقيب شيرمان على مضض بـ "التخلي عن السفينة". يستجيب طاقم السفينة بطريقة منظمة ، أولاً بإجلاء الجرحى بواسطة طوافة أو قارب مطاطي ، ثم يتنقل الأصحاء عن طريق شريان الحياة أو بالقفز. القبطان شيرمان هو آخر من غادر السفينة في الساعة 1600. مع 1946 ناجًا على متن مرافقيها ، دبور يواصل الانجراف وحرق أربعة انفجارات عنيفة تحدث قبل حلول الظلام. DD-486 يو إس إس لانسداون مفصلاً لإفشال السفينة بواسطة طوربيد. أطلقت خمسة "سمكة" في دبورالتي ترفض بعناد أن تغرق. محاط بحرق البنزين والنفط ، دبور لا تزال طافية حتى عام 2100 ، عندما غرقت أخيرًا من القوس.


اليابان تغرق شركات الطيران الأمريكية في بيرل هاربور ، ماذا بعد؟

حسنًا ، نعم ، كما تقترح ، عندما لا يكون لديك موارد لإنقاذ الناقل وإصلاحه ، ولا يوجد وقود لنشرها ، فتأكد من أن الناقل سيعتبر خسارة كاملة.

في هذه الأثناء ، في بيرل هاربور ، أصيبت يو إس إس وست فرجينيا بستة أو سبعة طوربيدات (كان هناك الكثير من الضرر الذي لا يمكن التأكد منه) وقنبلتان ثقيلتان عاليتا المستوى قبل أن تغرق. سنتان ، بعد 5 أشهر ، انضمت فيرجينيا الغربية إلى الأسطول. لو كان ذلك ضروريًا ، كما هو الحال مع فصل يوركتاون بدلاً من مدرعة بطيئة ورمزية ، لكان الإصلاح قد تم بشكل أسرع.

TheBoyWithTheThing

أفعى

يوسيرترون 2020

ألم يخلط الطيارون اليابانيون بين يوتا وساراتوجا بسبب غطاء فوق السفينة جعلها تبدو وكأنها تحتوي على سطح طيران؟ أم أن هذه أسطورة PH أخرى؟

من الناحية الافتراضية ، لا يمكن أن تتضرر يو إس إس ساراتوجا من قبل I-6 ، في 11 يناير 1942 ، لكنها غرقت ، وخسرت إلى الأبد. يو إس إس واسب ، التي كانت تنقل النيران إلى مالطا ، كان من الممكن أن تضيع على نحو مشابه لخسارة HMS Eagle في 11 أغسطس 1942 في نفس المنطقة لهجوم غواصة أيضًا ، لذا فهي غير متوفرة. يو إس إس هورنت ، كانت لا تزال في حالة ابتزاز في البحر الكاريبي ، وربما تعرضت للهجوم على الساحل الشرقي أيضًا من خلال الغزاة على قوارب يو.

سيؤدي ذلك إلى ترك يو إس إس يوركتاون فقط متاحًا ، حيث كانت قد غادرت بالفعل بسرعة إلى المحيط الهادئ ، قبل أن تبدأ القوارب U هجومها على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

إتش إم إس وارسبيتي، لا يوجد أحد على AH.com يعرف أكثر منك عن الجوانب الفنية للسفن الحربية. ومع ذلك ، فإن السير الذاتية لأسطول الولايات المتحدة لديها مرافقة كبيرة. وكما تعلم أكثر مني ، فإن أحد الأسباب التي جعلت سارة كانت مغناطيس طوربيد هو أن نصف قطرها كان أفقر من فئتي يوركتاون وفئة إسيكس. كان الزنبور أبطأ قليلاً من يوركتاون ، ولكن ليس كثيرًا. كانت خسارتها OTL بسبب وضعها في وضع الدوريات باستمرار على نفس نمط المسار يومًا بعد يوم ، مما يسمح للقادة اليابانيين الشجعان بالاستفادة. IDK لكن كيف نصف قطرها الدور مقارنة بفئة ساراتوجا. ربما كان الحارس الأسوأ. لكن مرة أخرى ، ستعرف أفضل.

لا أرى جميع شركات النقل هذه يتم نسفها وإغراقها واحدة تلو الأخرى دون أن تصدر Skippy سفينة Kriegsmarine و IJN Mark 48s (أو حتى Spearfish) وحصل USN على قضية الأغبياء المجرمين من خلال عدم تغيير عمليات OTL الخاصة بهم. لا يمنح ATL الخاص بك وقتًا لغرق USS Hornet ، ولكن يجب أن يكون قبل مهمة USS Wasp إلى مالطا ، حيث كان OTL the Hornet طويلًا بالفعل في المحيط الهادئ بحلول وقت تسليم الزنبور المقاتلين المنقولة إلى مالطا.

إذا فقدت سارة وفقدت الدبور بسرعة بعد ذلك (دعنا نقول بسرعة أن USN ليس لديها الوقت للرد فيما يتعلق بنشر هورنت) ، فإن مهمة مالطا بأي معيار معقول ستكون عملية غسيل. الطريقة الوحيدة التي يمكن تجنب ذلك هي إذا عكست RN قرارها بعدم إرسال أي من شركات النقل الثلاث التي تعمل قبالة الساحل الأفريقي إلى بحر المرجان. (1)

1) كان رفض الأميرالية لطلب الأدميرال كينج إعادة نشر أي من تلك الناقلات إلى أستراليا ، مما جعل الملك الذي يعاني من رهاب الملائكة بالفعل عدوًا مدى الحياة كان خطأ تشرشل لم يدركه إلا لاحقًا.

لذلك إما حاملات البحرية الملكية في أستراليا (مع احتلال متأخر لاحقًا لمدغشقر) أو مالطا أكثر تجويعًا بينما يندفع الزنبور إلى المحيط الهادئ.

أنا أتفق مع أولئك الذين يقولون إن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر تبقى في المحيط الأطلسي. ليس من أجل الدعم الجوي لـ Torch كثيرًا ، أو قيمته كسفينة تدريب لطياري USN ، أو حتى لتهدئة الأمريكيين المذعورين على الساحل الشرقي. بدلاً من ذلك ، لأن إرنست كينج كان مريضًا بشأن إبعاد الحارس عن طريق الأذى. (2) نظرًا لأنها كانت أول ناقلة أمريكية مصممة من الألف إلى الياء ، فقد تم بناؤها لطاقة استيعابية للطائرات قبل كل شيء ، مما سمح بوجود 72 طائرة على متن سفينة كان من الممكن أن يكون لها نصف هذا الحجم في أي تصميم ناقل آخر لسفينة بهذا الحجم. . التكلفة هي عدم وجود حماية تقريبًا من الطوربيدات ، وسماكة سطح طيران معدنية بسماكة بوصة واحدة فقط! عجيبة واحدة ، أكثر ما تشترك فيه مع حامل خفيف من سيرة ذاتية حقيقية.

2) مرضي لدرجة أنه اضطر إلى ابتلاع كبريائه الهائل وقبول نشر HMS Victorius / USS Robin في المحيط الهادئ لملء الفراغ عندما كانت شركة النقل الأمريكية الوحيدة المتبقية في وقت ما هي Enterprise. من الأفضل إذلال الملك من المخاطرة بالحارس ضد اليابانيين. IIRC ، لم يتم إحضار Ranger مطلقًا داخل نطاق طيران العدو في الحرب العالمية الثانية (على الرغم من أنني لدي ذاكرة ضعيفة أنها ربما شاهدت العمل في النرويج).

بالنسبة لليابانيين؟ ITTL لا يملك USN ببساطة ما يكفي لفعل الكثير. أنا فقط لا أرى أن Wasp يتم نشره في البحر المتوسط ​​في عالم فقدت فيه Enterprise و Lexington و Saratoga و Hornet. أوه نعم ، ولانجلي أيضًا. مجرد حاملة طائرة مائية بحلول ذلك الوقت ، ولكن التصور السياسي موجود & quot؛ هناك واحد آخر & quot. يمكن أن يعتمد الكثير من عدوانية USN في السنة الأولى من حرب المحيط الهادئ على ما يلي:

أ) بدء الحرب بقوة من سبع سيرة ذاتية للأسطول (مع واحدة تم رصدها بشكل دائم في المحيط الأطلسي).

ب) الحاجة إلى إرسال الناقلات للقتال لمنح أطقم الطائرات معمودية النار التي هم في أمس الحاجة إليها

ج) ضرورة رفع الروح المعنوية للجيش والجبهة الداخلية.

د) كانت سنة 1942 سنة انتخابات.

أعتقد أنه على الأقل سيتعين القيام ببعض الغارات الوخيمة. إنهم ليسوا خطرين حقًا ، ويمكن التعامل مع دفاع هاواي من قبل الحامية والشحن أو الطيران في آخر طائرة مقاتلة إلى جزر هاواي حيث يمكن للمرافق هناك التعامل معها. حتى Lend Lease سيأخذ مقعدًا خلفيًا لحماية Hawaii ITTL. على الأقل من حيث المقاتلين. بالنسبة لغارة دوليتل ، أعتقد أن روزفلت سيجبر البحرية على أي حال ITTL. ستكون مجرد مسألة تنسيق غارات الوخز والتحضير لـ Doolittle. سيكون تفكير فرانكلين روزفلت هو أنه إذا لم يعط الأمريكيين شيئًا ما قبل يوم الانتخابات ، فسيصبح مجلس النواب الأمريكي جمهوريًا (لقد احتفظ بمجلس النواب بـ 42 مقعدًا فقط).

OTOH ، فهذا يعني أن Port Moresby يقع في هجوم ياباني دون عوائق تقريبًا. OTOH مرة أخرى ، لم يعتبر Yamamoto أن حاملتي الأسطول العاملين في بحر المرجان كانتا مطلوبة في Midway ، لذلك ربما لا تحدث العملية كنوع من القوة الساحقة ATL. انا لا اعرف. أقدر رأيك في ذلك ، وماذا ستكون النتائج.

الأشياء الوحيدة التي أنا متأكد منها هي: ميدواي وكاليدونيا الجديدة على حد سواء بعيدان جدًا ويتم الدفاع عنهما بشدة بحيث يتعذر على اليابانيين تحمله. فيجي وساموا صغيرتان للغاية ويصعب على الولايات المتحدة الاحتفاظ بهما بشكل صحيح. لكن ميدواي ، بالنظر إلى القوة التي كانت اليابان تمارسها على الجزيرة ، يمكن أن تأخذ كل ما يرميه اليابانيون عليها. ستمثل كاليدونيا الجديدة تمرينًا على كيفية ذبح القوات على الشواطئ. كانت المخابرات اليابانية في تلك الجزيرة غير كفؤة من الناحية الجنائية.

إنها ليست مثل القوة الجوية التي كانت كل هذه الأهمية في Torch ، مع الأخذ في الاعتبار مدى سرعة تغيير Vichy من الجانبين.

AIUI ، كان لدى Saratoga عدد من الطائرات القديمة التي تم نقلها (F3F's؟ Vindicators؟) وبالتالي لم تستطع الوصول إلى هاواي بهذه السرعة. كما هو الحال في ميدواي ، كانت متأخرة جدًا عن الحدث.

رقم نقص الوقود. أعطى استخدام طريق شمال المحيط الهادئ مفاجأة استراتيجية KB ، لكنه حقق أيضًا عددًا من احتياطيات الوقود في الأسطول.

ومع ذلك ، إذا كان الجميع في المنزل. ترسو ليكسينغتون على الجانب الشمالي الغربي من جزيرة فورد ، خلف ولاية يوتا ، بينما ترسو إنتربرايز حيث كان نيوشو أو تي إل (بين كاليفورنيا وأوكلاهوما) ، جالسًا في زاوية من البوارج. كانت هذه نقطة رسوهم المعتادة عندما يكونون في الميناء.

تم تخصيص قوة الملازم ناغاي المكونة من 16 طائرة طوربيد للهجوم على الناقل وهو يقترب من WNW (مباشرة في الشمس). أصابت طوربيدات من أصل 6 تم إطلاقها في ولاية يوتا الهدف (أصابت إحدى الطوربيدات رالي) ، مما يدل على المشاكل الناجمة عن الهجوم على الشمس المشرقة. لذلك ، لنفترض أن Fuchida تعرف على شركات النقل في وقت مبكر وأبلغ Nagai لمهاجمة شركات النقل. أفترض أنه سيهاجم ليكسينغتون بثماني طائرات ويدور الثماني الأخرى حول الجنوب لمهاجمة إنتربرايز. & ltsnip & gt

IIRC ، كان التوقيت مناسبًا لدرجة أن طائرات الطوربيد دخلت بسرعة كبيرة لدرجة أن مثل هذه المناورة الجراحية فوق موقع معركة في عام 1941 كانت مستحيلة. لم يستطع فوشيدا أن يفترض أنه لم يكن هناك مقاتلون أمريكيون منتشرون في المطارات في الجزر المجاورة الأخرى في طريقهم إلى Battleship Row في تلك اللحظة بالذات. كانت الفكرة هي الدخول والضرب بقوة قبل أن تتمكن السفن الحربية الأمريكية من الرد.

كما كان ، عانى الجناح الجوي للطوربيد في كاغا أكبر الخسائر في الهجوم لأنهم اقتربوا من قوة هجومية أخرى ، مما تسبب في حدوث أي حريق أمريكي من طراز AA يغيب عن الطائرة التي أمامهم ويصيب طائرات الطوربيد الموجودة خلفهم. أتذكر مشاهدة أحد المحاربين القدامى في طائرة طوربيد IJN Kaga القديمة جدًا قائلاً: & quot ؛ تحدث الجميع بعد الهجوم عن مدى ضآلة خسائرنا. لم تقل هذا لو كنت في سرب طائرات طوربيد في كاغا. & quot

البطة جالسة هي بطة جالسة.

الخدمات اللوجستية للوقود أكثر من أي شيء يحظر الضربة الثالثة. إذا تم إطلاق ضربة ثالثة ، فإن بعض سفن Nagumo لن تعود إلى الوطن. كان يخضع لأوامر صارمة (من مركز IIRC التابع لوزارة البحرية) لإبقاء أسطوله سليمًا تمامًا ، على الرغم من الخسائر المتوقعة لواحدة أو اثنتين من ناقلاته على الأقل. كما كان ، OTL ، لم يكن لدى ثلاثة من مدمراته سوى ثلاث ساعات من الوقود المتبقي في مخابئهم بحلول الوقت الذي وصلوا فيه إلى الميناء (كان الطقس في طريق العودة إلى المنزل أكثر عاصفة من الوصول إلى هاواي في المقام الأول). خسارة السفن الخاصة بك في القتال شيء واحد. إن فقدان بعض سفنك بسبب نفاد وقودها وتعثرت في البحر في عاصفة شمال المحيط الهادئ (لتضيع بكل الأيدي ، هذا الماء سيقتلك في دقائق) هو العار الأسمى ، حتى مع كل ما اكتسبه Nagumo & quot glory & quot. إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فسوف يعني ذلك احترامًا أقل لناغومو ، والمزيد من الاحترام لطياريه.

حدث شيء مشابه لقوة من المدمرات الألمانية في النرويج ، حيث فقدت 10 مدمرات DD عندما نفد الوقود ، تمامًا كما ظهرت سفينة حربية بريطانية محملة بالدببة. وبالمثل ، أصيب ضابط في البحرية الملكية البريطانية بالعار عندما قرر إطلاق قوة من طائرات سبيتفاير جوًا إلى مالطا عندما كانت المقاتلات خارج نطاقها الجوي الفعال. فقدت كل طائرة.

لكن هذا يعني أن شمال شرق أستراليا قد حصل على نفس 200 يوم من القصف الذي تعرض له داروين في شمال غرب أستراليا. وهناك المزيد من الناس الذين يعيشون هناك إذا لم أكن مخطئًا.

أنا أتفق معك بشأن Guadalcanal ، لكننا نتفق على الاختلاف حول Doolittle.

أنا أعترض. مع هذا الضرب من USN ، فاز IMO Dougout Dougie بالحجة قبل سنوات ويحصل على الرجال والطائرات والسفن التي يحتاجها لبدء حملته الخاصة للتنقل بين الجزر. سيكون وجود هالسي كقائد بحري له إضافة كبيرة ، على عكس كل التوقعات ، أصبح الرجلان صديقين سريعين.

الميزة هي استخدام أستراليا كحاملة طائرات غير قابلة للغرق والسماح باستخدام USAAC للتأثير على مصادر النفط المهمة لليابان في DEI. على الرغم من أن الثمن قد يكون أن القوة الجوية الخامسة (والطائرة المستأجرة المعجلة إلى RAAF & amp RNZAF) ستثبط جهود الولايات المتحدة في القصف الاستراتيجي في وضح النهار لعدة أشهر.

ألم تتضرر أثناء غارة دوليتل لكنها كانت قادرة على الإصلاح والعودة إلى العمل في النهاية؟ كانت IIRC هي الطائرة الوحيدة التي تمتلكها IJN والتي لم تكن متوفرة لميدواي بسبب هذا السبب.

سريع الغضب. معرض. قابلة للتغيير. أوه نعم ، وبطيئة. يصطدمون بسفن الأسطول ، سواء كانت سطحية أو ناقلة ، ولا يوجد ما يفعلونه سوى الصلاة. إنهم ببساطة يفتقرون إلى السرعة للهروب. أقل من وجود أعداد هائلة. إن CVE مخصصة لـ ASW ، والدعم الجوي التكتيكي ، و CAP ، وتدريب الطيارين ، والأفضل من ذلك كله في وقت مبكر من الحرب ، نقل الطائرات. قامت USS Long Island ، أول حاملة مرافقة لـ USN (وقبل وقت طويل من وصول أخواتها) بخدمة yeoman في حملة Guadalcanal من خلال مواكبة تدفق مستمر للطائرات إلى & quotCactus Air Force & quot.


دبور الولايات المتحدة - تسليم العصافير إلى مالطا - التاريخ

ملخصات حملة الحرب العالمية 2

البحرية البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​، بما فيها قوافل مالطا ، الجزء 2 من 4

كل ملخص كامل في حد ذاته. لذلك يمكن العثور على نفس المعلومات في عدد من الملخصات ذات الصلة

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

1941

يونيو 1941

مالطا - مع وجود القوات الألمانية الآن في اليونان وكريت ، كانت مشاكل إمداد مالطا أكبر. من المطارات في كريت وكذلك ليبيا ، كانت القوات الجوية الإيطالية وفتوافا قريبة من طرق القوافل الشرقية من الإسكندرية ، مثل سردينيا وصقلية إلى الطرق الغربية عبر مضيق جبل طارق. ومع ذلك ، تمت معارك الرجال والمواد من أجل الدفاع عن مالطا واستخدامها كقاعدة هجومية. في شهر يونيو وحده ، حلقت حاملة الطائرات "آرك رويال" بمفردها ، وفي أوقات أخرى برفقة "فيوريوس" أو "فيكتوريوس" ، أكثر من 140 طائرة متجهة إلى مالطا. وفي الوقت نفسه ، كانت الغواصات تحمل الوقود والمخازن التي تمس الحاجة إليها.

شمال أفريقيا - هجوم بريطاني آخر فاشل لتخفيف طبرق بدأ من سلوم في الخامس عشر (عملية "Battleaxe"). في غضون يومين تم إلغاء العملية. كان لا بد من دفع ثمن باهظ لتزويد طبرق المحاصرة من قبل البحرية الملكية والبحرية الملكية الأسترالية المشاركة. تمت جميع الرحلات تحت التهديد المستمر لهجوم الطائرات الألمانية والإيطالية. 24 - فقدت السفينة الشراعية "أوكلاند" قبالة طبرق. 30 - تعرضت المدمرة الاسترالية "WATERHEN" للهجوم وغرقت قبالة بارديا.

27 - اغرقت غواصة "تريومف" في دورية قبالة الساحل المصري الغواصة الايطالية "SALPA".

ملخص الخسارة الشهرية
3 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 9000 طن

يوليو 1941

الخامس - غواصة "تورباي" تقوم بدورية في بحر إيجة تغرق الغواصة الإيطالية "جانتينا".

الحادي عشر - في طبرق تعرضت المدمرة "ديفندر" للقصف من قبل الطائرات الألمانية أو الإيطالية وسقطت قبالة سيدي براني.

العشرون - سقطت غواصتان بريطانيتان أخريان ضحية للقوات الإيطالية المضادة للغواصات خلال هجمات على قوافل في يوليو - كانت الأولى "الاتحاد" لنسف زورق "سيرس" قبالة بانتيليريا.

الحادي والعشرون - الرابع والعشرون - قافلة مالطا ، عملية "المادة" - انطلق 'Subs tance' من جبل طارق بستة وسائل نقل مغطاة من قبل Force H بـ "Ark Royal" وطراد المعركة "Renown" والطرادات والمدمرات. عززت البارجة "نيلسون" وثلاث طرادات ومدمرات أخرى القوة H من الأسطول المحلي. في 23 ، جنوب سردينيا ، بدأت الهجمات الجوية الإيطالية المتواصلة. تعرضت الطراد "مانشيستر" للإصابة وغرقت مدمرة "خوف" بواسطة طوربيدات طائرة. في اليوم التالي وصلت وسائل النقل إلى مالطا بسلام. على ال 26 شن الإيطاليون هجومًا على جراند هاربور بزوارق بخارية متفجرة وطوربيدات بشرية وطائرات ، لكنهم فشلوا في الوصول إلى السفن التي وصلت مؤخرًا. بحلول يوم 27 ، كانت القوة H وقافلة فارغة عائدة في جبل طارق. خلال هذه العملية ، نفذ أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​مناورات تحويلية في الحوض الشرقي.

30 - الخسارة الثانية لغواصة البحرية الملكية الإيطالية للقوات المضادة للغواصات خلال هجمات القافلة كانت "كاتشالوت" أثناء مرورها من مالطا إلى الإسكندرية ، حيث اصطدمت بزورق طوربيد بابا.

ملخص الخسارة الشهرية
2 سفينة تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 8000 طن

أغسطس 1941

قافلة مالطا - عملية "أسلوب" - في هذا الشهر ، نجحت طرادات ، وطراد ألغام "Manxman" ومدمرتان ، في نقل التعزيزات والإمدادات بنجاح من جبل طارق إلى مالطا. في الطريق ، صدم الطراد "هيرميون" الغواصة الإيطالية "TEMBIEN" وغرقها جنوب غرب صقلية في اليوم الثاني.

18 - فقدت الغواصة "P-32" فوق ألغام قبالة طرابلس أثناء محاولتها مهاجمة قافلة تدخل الميناء. كما فُقدت "P.33" في نفس الوقت تقريبًا في هذه المنطقة ، ربما بسبب الألغام.

26 - مع عودة أسطول المعركة الإيطالي من طلعة جوية ضد Force H ، قامت الغواصة & # 8220Triumph & # 8221 بنسف وإتلاف الطراد الثقيل "Bolzano" شمال صقلية.

27 - تغطية نقل القوات من وإلى طبرق المحاصرة ، أصيب الطراد & # 8220Phoebe & # 8221 بطوربيد طائرة.

ملخص الخسارة الشهرية
سفينتان تجاريتان بريطانيتان أو حليفتان حمولتهما 6000 طن

سبتمبر 1941

مالطا - طارت الناقلتان "Ark Royal" و "Furious" بينهما أكثر من 50 إعصارًا إلى مالطا في عمليتين منفصلتين. ال أسطول الغواصة العاشر تم تشكيلها في مالطا باستخدام قوارب فئة "U" الأصغر والتي كانت أكثر ملاءمة لظروف البحر الأبيض المتوسط. في الثامن عشر ، أغرق الملازم أول قائد وانكلين في "أبفولدر" ناقلي النقل البالغ وزنهما 19500 طن "نيبتونيا" و "أوقيانوسيا". بين يونيو ونهاية سبتمبر ، غرقت الغواصات ما مجموعه 49 سفينة حمولة 150 ألف طن. يضاف إلى الخسائر التي تكبدها سلاح الجو الملكي البريطاني ، يمثل هذا نسبة عالية من شحن المحور المتجه إلى ليبيا.

24 - 28 - قافلة مالطا: عملية 'Halberd' - أبحر "ها لبيرد" من جبل طارق بتسع وسائل نقل. القوة H (Adm Somerville) ، معززة من الأسطول الرئيسي ، تضمنت "Nelson" و "Rodney" و "Prince of Wales" والغطاء الجوي المعتاد من "Ark Royal". على ال 26 أبحر الإيطاليون للاعتراض لكنهم عادوا إلى القاعدة في اليوم التالي. جنوب سردينيا على 27أصيب "نيلسون" بطوربيد طائرة إيطالية ، وفي نهاية اليوم عادت القوة "إتش" إلى جبل طارق. واصلت القافلة والمرافقة (العميد البحري إتش إم بوروف) لتصل إلى مالطا في 28 ناقصًا واحدًا من وسائل النقل التي فقدت في هجوم جوي. مع عودة القوة H ، أغرقت مدمرتا الفرز "Gurkha" و "Legion" الغواصة الإيطالية "ADUA" قبالة السواحل الجزائرية يوم 30. حتى الآن في عام 1941 ، وصلت ثلاث قوافل رئيسية إلى مالطا - "فائض" في يناير ، و "مادة" في يوليو ، والآن "هالبيرد". وقد نجح ما يقرب من 40 تاجرًا في العبور بغرق واحد فقط. كانت التكلفة التي تكبدتها البحرية الملكية عبارة عن طراد واحد ومدمرة غرقت ، وتضررت سفينة حربية وحاملة وطراديان.

27 - غواصة "منتصبة" غرقت زورق طوربيد ايطالي "الباتروس" قبالة ميسينا شمال شرق صقلية.

28 - كورفيت "صفير" في دورية قبالة يافا بفلسطين تغرق الغواصة الايطالية "فيزاليا".

ملخص الخسارة الشهرية
4 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 16 ألف طن

أكتوبر 1941

مالطا - تم تشكيل القوة K في مالطا كقوة ضاربة للإضافة إلى الهجوم ضد الشحن المحور بواسطة الغواصات والطائرات. تحت قيادة الكابتن و.

العشرون - ألغام زرعتها سابقاً غواصة "روركوال" في خليج أثينا ، وأغرقت زوارق طوربيد إيطالية "الديباران" و "الطير".

25 - على مدى 10 أيام ، قام طراد الألغام "عبد الإله" و "لاتونا" بنقل القوات والإمدادات إلى طبرق المحاصرة ونفذوا وحدات أسترالية. في المهمة الأخيرة ، تم قصف "لاتونا" وإغراقها شمال بارديا بواسطة قاذفات القنابل من طراز Ju87s Stuka.

أواخر أكتوبر - أبحرت الغواصة "TETRARCH" جيئة وذهابا مالطا متوجهة إلى جبل طارق لكنها لم تصل ، يفترض أنها فقدت بسبب الألغام في مضيق صقلية.

ملخص الخسارة الشهرية
6 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 22 ألف طن

نوفمبر 1941

التاسع - أكشن قبالة كيب سبارتيفينتو ، جنوب غرب إيطاليا - أدى تقرير لسلاح الجو الملكي البريطاني عن قافلة إيطالية في البحر الأيوني إلى شمال إفريقيا إلى إبحار Force K من مالطا. وتألفت القافلة من سبع سفن نقل ترافقها ست مدمرات مع قوة تغطية طراد بعيدة. في وقت مبكر من الصباح ، تم إرسال كل واحدة من وسائل النقل والمدمرة "فولمين" إلى القاع. في وقت لاحق ، أثناء إنقاذ الناجين ، غرقت الغواصة "LIBECCIO" بواسطة الغواصة "Upholder".

الثالث عشر - مع عودة Force H إلى جبل طارق بعد تحليق المزيد من الأعاصير من "Ark Royal" و "Argus" إلى مالطا ، أصيب "ARK ROYAL" الشهير والغرق كثيرًا بطوربيد من "U-81". في اليوم التالي تعثرت على بعد أميال قليلة من المنزل. قتل رجل واحد. كانت "U-81" واحدة من أربع غواصات من طراز U كانت قد مرت للتو في البحر الأبيض المتوسط.

السادس عشر - كان القارب الثاني "U-433" غير مألوف في نفس منطقة "Ark Royal" بواسطة كورفيت "Marigold". قرب نهاية الشهر ، غرقت الغواصة الهولندية "0-21" "U-95". بين أواخر سبتمبر وديسمبر ، اقتحم 26 قاربًا من طراز U البحر الأبيض المتوسط ​​ولأشهر عديدة تسببت في خسائر فادحة في سفن البحرية الملكية.

شمال أفريقيا - بدأ هجوم بريطاني كبير (عملية الصليبيين) في الثامن عشر ، مرة أخرى من منطقة السلوم وبحلول يناير كان قد وصل إلى العقيلة. تم تجاوز قوى المحور حول Sollum و Bardia في محرك طبرق. تم الارتباط الأول مع الحامية المحاصرة من قبل القوات النيوزيلندية في السابع والعشرين. 27 - غرقت السفينة الشراعية الاسترالية "باراماتا" التي كانت ترافق سفينة ذخيرة على طبرق ران بواسطة "يو -559" قبالة الميناء. منذ بدء الحصار ، كانت المدمرات والسفن الحربية الأخرى تحمل الرجال والإمدادات كل ليلة تقريبًا. عند الانتهاء ، يمكن احتساب التكلفة - فقد 25 سفينة حربية من جميع الأحجام وخمسة تجار.

25 - قامت قوة K بمطاردة القوافل الإيطالية إلى شمال إفريقيا بدعم من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بالبوارج "برهام" و "الملكة إليزابيث" و "فاليانت". بعد الظهر شمال سيدي براني "برهام". (فوق) أصيبت بثلاثة طوربيدات من طراز "U-331" وعندما انقلبت ببطء وانقلبت في انفجار عظيم. غالبًا ما يتم استخدام نهايتها المأساوية التي تم تسجيلها في الفيلم في الأفلام البحرية والأفلام الوثائقية. على الرغم من فقدان أكثر من 800 رجل معها ، تم إنقاذ عدد رائع. قبل هذه المأساة بقليل ، أغرقت Force K سفينتي إمداد أخرى من طراز Axis غرب جزيرة كريت. في هذه المرحلة ، فقدت 60 في المائة من إمدادات محور شمال إفريقيا بسبب هجمات الطائرات والغواصات والسفن الحربية البريطانية.

ملخص الخسارة الشهرية
4 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 19 ألف طن

ديسمبر 1941

شمال أفريقيا - مع استمرار القتال حول طبرق ، قرر الجنرال روميل الانسحاب إلى غزالة. تم إخلاء طبرق المحاصرة بالكامل في العاشر من ديسمبر. وتحت الضغط ، انسحبت القوات الألمانية من أفريكا إلى العقيلة وفي الخامس والعشرين دخلت القوات البريطانية بنغازي.

الأول - واجهت شركة Force K المتمركزة في مالطا والتي تبحث عن محور الشحن المدمرة الإيطالية & # 8220DA MOSTA & # 8221 شمال طرابلس. لقد غرقتها الطرادات & # 8220Aurora & # 8221 و & # 8220Penelope & # 8221 والمدمرة & # 8220Lively & # 8221. تم تعزيز Force K الآن بطرادات & # 8220Ajax & # 8221 و & # 8220Neptune & # 8221 (فقدت قريبًا) ومدمرتان أخريان.

السادس - الغواصة & # 8220PERSEUS & # 8221 في دورية قبالة الساحل الغربي لليونان تم تعدينها وغرقها قبالة جزيرة زانتي. نجح رجل واحد فقط في الهروب إلى السطح ووصل إلى الشاطئ البعيد.

الحادي عشر - غواصة & # 8220Truant & # 8221 غرقت قارب طوربيد إيطالي & # 8220ALCIONE & # 8221 شمال جزيرة كريت. في نفس اليوم مرافقة المدمرة & # 8220Farndale & # 8221 على ممر شوهد وأغرقت الغواصة الإيطالية & # 8220CARACCIOLA & # 8221 في رحلة إمداد من بارديا على الجانب الليبي من الحدود مع مصر

الحادي عشر - مع نقل المزيد من الغواصات الألمانية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، فقدت اثنتان منها. كان الأول في الحادي عشر عندما غرقت كورفيت & # 8220Bluebell & # 8221 & # 8220U-208 & # 8221 أثناء مغادرتها منطقة دوريتها الأطلسية إلى غرب جبل طارق. وجاء الغرق الثاني بعد عشرة أيام.

المركز الثالث عشر - أكشن قبالة كيب بون ، تونس - المدمرات & # 8220L egion & # 8221، & # 8220Maori & # 8221، & # 8220Sikh & # 8221 و Dutch & # 8220lsaac Sweers & # 8221 تحت قيادة القائد G. H. Stokes أبحر من جبل طارق للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في الإسكندرية. قبالة كيب بون ، تونس ، شاهدوا طرادين إيطاليين بحجم 6 بوصات ، & # 8220DA BARBIANO & # 8221 و & # 8220DI GIUSSANO & # 8221 عائدين من مهمة فاشلة لنقل شحنة من البنزين إلى طرابلس. في حركة ليلية قصيرة ودون أن تُرى ، أغرقت المدمرات بسرعة كلا الطرادات بالنيران والطوربيدات. كانت الخسائر الإيطالية في الأرواح فادحة.

من 13 إلى 20 - معركة سرت الأولى وما يتصل بها من أحداث - أدت عمليات القافلة الإيطالية إلى ليبيا إلى خسائر كبيرة للبحرية الملكية في غضون أيام قليلة. انطلقت قافلة المحور الأولى المتجهة إلى بنغازي في الثالث عشر، التي تغطيها أسطول معركة إيطالي. عند تلقي الأخبار ، غادر الأدميرال فيان الإسكندرية مع قوة طراد للانضمام إلى Force K من مالطا. في مساء يوم الرابع عشر، الغواصة & # 8220Urge & # 8221 طوربيد وسفينة حربية تالفة & # 8220Vittorio Veneto & # 8221 قبالة مضيق ميسينا الصقلي وألغى الإيطاليون تلك العملية. عادت قوات الطراد إلى قواعدها ولكن كما فعلوا ، أصيب الأدميرال فيان & # 8220GALATEA & # 8221 بثلاثة طوربيدات من & # 8220U-557 & # 8221 ونزلت قبالة الإسكندرية في تلك الليلة. كان الأدميرال فيان بالخارج مرة أخرى في وقت متأخر من يوم 15 لمرافقة سفينة الإمداد السريع & # 8220Breconshire & # 8221 من الإسكندرية إلى مالطا. على ال 17 التقيا فورس كي قبالة خليج سرت ، وسرعان ما واجهوا بوارج إيطالية تغطي قافلة ثانية ، هذه المرة إلى طرابلس. هاجمت القوتان الطرادات وانسحب الإيطاليون فيما أصبح يعرف باسم معركة سرت الأولى. & # 8220Breconshire & # 8221 وصلت مالطا على 18 وغادرت Force K الميناء للبحث عن القافلة الثانية التي لا تزال تعمل باتجاه طرابلس. في وقت مبكر من 19 قبالة طرابلس ، اصطدمت القوة البريطانية بحقل ألغام إيطالي. ضرب الطراد & # 8220NEPTUNE & # 8221 ثلاثة أو أربعة ألغام وغرقت ولم ينج منها سوى رجل واحد. & # 8220Aurora & # 8221 تعرض لأضرار بالغة و & # 8220Penelope & # 8221 قليلاً. في محاولة لمساعدة & # 8220Neptune & # 8221 ، تم تعدين المدمرة & # 8220KANDAHAR & # 8221 وكان لا بد من إغراقها في اليوم التالي. من بين قوة الطراد الثلاثة والأربع مدمرات ، نجت ثلاثة مدمرات فقط من التلف.

19 - في ذلك الصباح ، بينما كافحت Force K للبقاء على قيد الحياة ، اخترقت ثلاثة طوربيدات بشرية إيطالية من الغواصة & # 8220Scire & # 8221 (Cdr Borghese) ميناء الإسكندرية. ألحقت اتهاماتهم أضرارًا بالغة بالبوارج & # 8220 Queen Elizabeth & # 8221 مع Adm Cunningham على متنها و & # 8220Valiant & # 8221. استقر كلاهما في القاع ولم يعد سرب معركة أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​موجودًا. تم إخفاء أخبار الغرق عن الإيطاليين.

21 - كان غرق الزورق الثاني هذا الشهر في مضيق جبل طارق بواسطة سمك أبو سيف المكون من 812 سربًا من جبل طارق وهو ما يمثل & # 8220U-457 & # 8221. تمكنت Swordfish من الابتعاد عن الغرق & # 8221Ark Royal & # 8221 قبل شهر ولعب الآن دورًا مهمًا في القيام بدوريات في المياه التي سقط فيها الناقل.

الثالث والعشرون - عدد كبير من الغواصات الألمانية تعمل الآن قبالة سواحل مصر وليبيا وتهاجم القوافل مما أدى إلى خسائر للطرفين. في يوم 23 ، غرقت مدمرات مرافقة & # 8220Hasty & # 8221 و & # 8220Hotspur & # 8221 & # 8220U-79 & # 8221 قبالة طبرق على الساحل الليبي.

24 - في اليوم التالي لغرق & # 8220U-79 & # 8221 ولكن بعيدًا عن الشرق قبالة ميناء مرسى مطروح المصري ، فقدت كورفيت & # 8220SALVIA & # 8221 إلى & # 8220U-568 & # 8221.

28 - بعد أربعة أيام ، غرقت المدمرة & # 8220Kipling & # 8221 & # 8220U-75 & # 8221 في نفس المنطقة

ملخص الخسارة الشهرية
9 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 37 ألف طن

1942

يناير 1942

يناير في وقت مبكر - أبحرت الغواصة "TRIUMPH" من الإسكندرية في 26 ديسمبر للهبوط بعباءة وخنجر بالقرب من أثينا قبل القيام بدوريات في بحر إيجة. أبلغت عن الهبوط في 30 ، لكنها فشلت في الالتقاء هناك في اليوم التاسع وافترض أنها ملغومة قبالة جزيرة ميلو ، جنوب شرق البر الرئيسي اليوناني.

الخامس - سقطت ثلاث غواصات من طراز Axis ضحية لنظيراتها من القوات البحرية الملكية في مناطق دورية مختلفة في يناير. كان الأول هو "SAINT-BON" الإيطالي شمال صقلية إلى "Upholder" الملازم أول Cdr Wanklyn.

الثاني عشر - كانت الغواصة الثانية من طراز "يو -374" الألمانية الواقعة قبالة الساحل الشرقي لجزيرة صقلية "غير مهزومة" (الملازم أول إي. وودوارد).

17 - خلال الشهر ، تم تزويد مالطا بثلاث قوافل صغيرة قادمة من الشرق. في الثانية ، غادرت أربع عمليات نقل سريعة الإسكندرية مغطاة بقوة طراد أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​التابع للأدميرال فيان. في اليوم السابع عشر ، تم نسف إحدى المدمرات القريبة المرافقة "جورخا (2)" شمال سيدي براني بواسطة "يو -133" وسقطت. في اليوم التالي ، استقبلت السفن الباقية "بينيلوب" من فورس كيه من مالطا ، ووصلت إلى هناك في التاسع عشر. خلال هذه الفترة ، رافقت البحرية الإيطالية قافلتين كبيرتين إلى شمال إفريقيا في الوقت المناسب لهجوم روميل التالي. استمر قصف مالطا بشدة لعدة أشهر من قبل القوات الجوية الألمانية والإيطالية.

30 - الخسارة الثالثة للمحور كانت الغواصة الإيطالية "ميدوسا" التي طورتها "ثورن" في خليج البندقية في أقصى شمال البحر الأدرياتيكي.

شمال أفريقيا - بحلول السادس من القرن الماضي ، كان التقدم البريطاني قد وصل إلى الخطوط الألمانية والإيطالية في العقيلة. بعد أسبوعين فقط في الحادي والعشرين ، بدأ روميل حملته الثانية. قادته المرحلة الأولى من المرحلتين حتى غزالة إلى الغرب من طبرق. وسرعان ما سقطت العقيلة واحتلت بنغازي قبل انتهاء الشهر. في الأول من فبراير ، انسحب الجيش الثامن إلى غزالة وفي غضون أسبوع جاء روميل. مكث هناك حتى مايو 1942.

ملخص الخسارة الشهرية
1 سفينة تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 7000 طن

الثاني عشر - تواصلت الهجمات الجوية المكثفة على مالطا. تعرضت المدمرة "ماوري" المتمركزة في الجزيرة والمرسى في غراند هاربور ، لقصف وإغراق الطائرات الألمانية.

مالطا - غادر ثلاثة تجار برفقة مرافقتهم مغطاة بطرادات ومدمرات الإسكندرية في الثاني عشر إلى مالطا. تم تعطيل أحدهما وغرق الآخران بالطائرة. كان هناك القليل من الراحة للجزيرة.

الثالث عشر - فقدت غواصتان تابعتان للبحرية الملكية. الأول كان "TEMPEST" الذي نسف سفينة إمداد قبالة خليج تارانتو ولكن تم شحنه من قبل المرافقين بما في ذلك زورق الطوربيد الإيطالي "سيرس" ، وتم إحضاره إلى السطح وسرعان ما غرق.

السادس عشر - تم إنقاذ غواصة ثالثة بشجاعة طاقمها. كما تعرضت "ثريشر" لهجوم مضاد من قبل مرافقة قافلة قبالة شمال جزيرة كريت. استقرت قنبلتان غير منفجرتان بين الغلاف والبدن ، ومع احتمال تعرضها للغرق إذا أجبرت على الغرق ، تمكن اثنان من طاقم القارب من إزالتها. مُنح الملازم بيتر روبرتس آر إن وضابط الصف توماس جولد وسام فيكتوريا كروس.

الثالث والعشرون - بعد عشرة أيام ، هاجمت "P-38" قافلة شديدة الدفاع قبالة طرابلس وفقدت أيضًا في الهجوم المضاد للحرسين الذي شمل مرة أخرى زورق الطوربيد الإيطالي "سيرس".

ملخص الخسارة الشهرية
4 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 19 ألف طن

عمليات الغواصة RN - فازت غواصة أخرى بسباق فيكتوريا كروس. بعد فترة وجيزة ، غرقت غواصات تابعة للبحرية الملكية ثلاث غواصات أخرى من طراز Axis ، جميعها إيطالية ، في غضون أربعة أيام. نفذت HM Submarine Torbay (Cdr Miers) هجومًا صعبًا على الشحن قبالة كورفو في الرابع ونسف اثنين من التجار. كانت هذه فقط الأحدث من بين عدد من الدوريات الناجحة. حصل القائد أنتوني مايرز على وسام فيكتوريا كروس. الرابع عشر - غرق أول غواصة إيطالية كان "MILLO" قبالة كالابريا في البحر الأيوني بواسطة "Ultimatum". 17 - والثاني كان "GUGLIELMOTTI" أيضًا قبالة كالابريا ، بواسطة "Unbeaten" (الملازم أول وودوارد). 18 - أخيرًا ، ذهبت "TRICHECO" إلى برينديزي في جنوب البحر الأدرياتيكي بطوربيد بواسطة "Upholder" (Lt-Cdr Wanklyn).

الحادي عشر - عادت قوة الطراد الأدميرال فيان إلى الإسكندرية بعد البحث عن محور الشحن وتغطية مرور الطراد "كليوباترا" من مالطا. شمال سيدي براني ، تم إطلاق سفينة "نياد" بواسطة "يو 565" وسقطت.

مالطا - طارت الناقلتان "إيجل" و "أرغوس" أول طائرة سبيتفاير متجهة إلى مالطا من موقع جنوب جزر البليار.

الثاني والعشرون - (الثانية) معركة سرت (الخريطة أدناه) - أبحر dm Vian على العشرون من الإسكندرية على متن أربع سفن إمداد سريعة إلى مالطا ترافقها طرادات "كليوباترا" و "ديدو" و "يوريالوس" و "كارلايل" بالإضافة إلى مدمرات. جاءت سبع مدمرات مرافقة من فئة "هانت" من طبرق وأثناء قيامهم بعمليات تمشيط ضد الغواصات قبل القافلة ، تم إغراق "هايثروب" قبالة سيدي براني بواسطة "U-652". انضم الستة الباقون إلى القافلة ليرتفع العدد الإجمالي للمدمرات إلى 16. في وقت مبكر من 22توجهت إلى القوة البريطانية بارجة إيطالية "ليتوريو" تحمل طرادتين ثقيلتين وواحدة خفيفة بالإضافة إلى مدمرات. في وقت مبكر من بعد الظهر شوهد الإيطاليون في الشمال ، قبالة خليج سرت. انضم الآن "بينيلوب" والمدمرة "ليجون" من مالطا ، أعد الأدميرال فيان لوصولهم. كان من المقرر أن تقف سفن الإمداد بمرافقة خمسة "هانت" إلى الجنوب ، محميًا بدخان "كارلايل" و "هانت" السادس. سوف تنقسم السفن المتبقية إلى خمسة أقسام وتصد الإيطاليين بالبنادق والطوربيدات والدخان.

استمرت المراحل الأربع الرئيسية للمعركة لمدة أربع ساعات. في معظم هذا الوقت تعرضت القافلة لهجوم شديد من الجو. بدءًا من الساعة 15.00 تقريبًا: (1) انطلقت الطرادات الإيطالية الثلاثة في مبارزة طويلة المدى مع طرادات البحرية الملكية من فئة "ديدو" 5.25 بوصة. (2) عادت الطرادات الإيطالية ، هذه المرة مع "ليتوريو". سلسلة من الهجمات بسبب الدخان من قبل الطرادات والمدمرات أوقفتهم. (3) على عكس توقعات الأدميرال فيان ، عمل الإيطاليون حول ستار الدخان إلى الغرب ، وظهروا فجأة على بعد ثمانية أميال فقط. لم تنجح هجمات الطوربيد من قبل أربع مدمرات ، وتم تعطيل "هافوك" بقذيفة 15 بوصة. ثم خرجت "كليوباترا" و "يوريالوس" من الدخان وأطلقت 5.25 ثانية وأطلقت المزيد من الطوربيدات. (4) واصلت القوات الإيطالية محاولة الالتفاف حول الدخان ، وفي هجوم طوربيد آخر بمدمرة ، جاء دور "كينغستون" لتلقي ضربة 15 بوصة. عندما استدار الإيطاليون شمالًا وبعيدًا ، ذهبت الطرادات البريطانية في المرة الأخيرة. بحلول الساعة 19.00 كانت المعركة قد انتهت. قطعت سفن الإمداد التي ترافقها "Hunts" طريقها المنفصل إلى مالطا ، تليها "Havock" و "Kingston" التالفة. عادت قوة الأدميرال فيان إلى الإسكندرية. بعد المعركة مباشرة ، دمرت العواصف الشديدة السفن من كلا الجانبين وعلى الجانب الآخر الثالث والعشرون تعثر اثنان من المدمرات الإيطالية العائدة شرق صقلية. أما بالنسبة للقافلة ، فقد فقدت جميع وسائل النقل الأربعة بما في ذلك "بريكونشاير" الشهيرة في هجوم جوي ، واثنتان قبالة مالطا واثنتان في الميناء قبل أن يتم تفريغ الكثير من حمولتها. كما هانت فئة "SOUTHWOLD" وقفت "Breconshire" على 24، اصطدمت بلغم وغرقت قبالة الجزيرة. وعلى 26 فقدت المدمرة العائدة "LEGION" والغواصة "P-39" في الغارات الجوية.

26 - غرقت المدمرة "جاكوار" والناقلة التي كانت ترافقها إلى طبرق بواسطة "يو 652" قبالة سيدي براني.

ملخص الخسارة
4 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 20 ألف طن

أسطول البحر الأبيض المتوسط - تخلى الأدميرال كننغهام عن قيادة أسطوله المحبوب في البحر الأبيض المتوسط ​​، وتولى الأدميرال السير هنري هاروود القيادة بعد قليل. أصبح الأدميرال كننغهام الممثل الدائم للبحرية الملكية في لجنة رؤساء الأركان المشتركة في واشنطن العاصمة. عاد إلى منصبه القديم في فبراير 1943 بعد أن قاد القوات البحرية لعملية `` الشعلة '' ، غزو شمال إفريقيا الفرنسية.

الأول - غرقت الغواصة "Urge" الطراد الإيطالي "BANDE NERE" شمال صقلية. كان هذا نجاحًا مرحبًا به في شهر شهد خسائر فادحة في البحرية الملكية بما في ذلك "حث" نفسها.

مالطا - في الوقت الحالي ، لم تعد مالطا تقريبًا ذات قيمة كقاعدة لمهاجمة خطوط إمداد روميل ، وكانت معظم وسائل النقل الخاصة به تمر. أدى القصف الألماني والإيطالي إلى خسارة ، بشكل مباشر وغير مباشر ، العديد من السفن بما في ذلك أربع مدمرات وأربع غواصات. ركزوا على الطراد "بينيلوب" في الحوض الجاف والمدمرتان "هافوك" و "كينغستون" كلاهما تضررت في معركة سرت. الأول - الغواصات "P-36" و "PANDORA" كانت غير مستخدمة في مالطا وأخرى من الأسطول العاشر تضررت. وصل "باندورا" مؤخرًا من جبل طارق في رحلة إمداد. الرابعة - غرقت الغواصة اليونانية "جلافكوس" في مالطا. الخامس - تحطم المدمرة "جالانت" في مالطا. أصيبت بأضرار بالغة في يناير 1941 ولم يتم إصلاحها. السادس - نجح عدد من السفن في الهروب. حاولت "هافوك" الوصول إلى جبل طارق لكنها جنحت وتحطمت بالقرب من كيب بون ، تونس. تم نسفها لاحقًا بواسطة غواصة إيطالية. الطراد الخفيف "بينيلوب" ، الملقب الآن بـ HMS 'Pepperpot' ، أفلت في الثامن ووصلت إلى جبل طارق بعد يومين. 9 - تعرضت المدمرة "LANCE" في الحوض الجاف في مالطا لأضرار بالغة ولم يتم إصلاحها قط. الحادي عشر - قصف المدمرة "كينجستون" وغرقت في المرفأ. الرابع عشر - فقدت القافلة العاشرة قاربها الأكثر شهرة عندما ضاعت "UPHOLDER" (Lt-Cdr Wanklyn VC). هاجمت قافلة شمال شرق طرابلس وافترضت أنها غرقت في هجوم مضاد من قبل المدمرة المرافقة "بيغاسو".

واصلت مالطا - مع وصول القصف إلى ذروته ، منح الملك جورج السادس الجزيرة جورج كروس فريد من نوعه السادس عشر أبريل. أعار الرئيس روزفلت حاملة الطائرات الأمريكية "واسب" لنقل ما يقرب من 50 طائرة من طراز سبيتفاير إلى الجزيرة. تم توفير المرافقة من قبل الطرادات "ريناون" والطرادات "كايرو" و "شريبديس" وست مدمرات بينهم مدمرتان أمريكيتان. للأسف ، تم تدمير معظم الطائرات من خلال هجمات القصف بعد وقت قصير من هبوطها في 20. 27 - بحلول هذا الوقت ، أُمر الأسطول البحري العاشر بمغادرة مالطا. أبحرت "URGE" إلى الإسكندرية في 27 ، لكنها فشلت في الوصول.

ملخص الخسارة الشهرية
6 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 13 ألف طن

الثاني - فقدت غواصتان من طراز U لصالح البحرية الملكية على طرفي نقيض من البحر المتوسط. في اليوم الثاني ، شرق جبل طارق ، كانت طائرة "U-74" غير صالحة من قبل المدمرتين "Wishart" و "Wrestler" وطائرات RAF من السرب 202 رقم.

الثامن - أبحرت الغواصة "OLYMPUS" من مالطا إلى جبل طارق وعلى متنها العديد من الركاب بما في ذلك أطقم القوارب "P-36" و "P-39" التي تم تفجيرها. قبالة غراند هاربور ، اصطدمت بلغم زرعته الغواصات الألمانية وسقطت بخسائر فادحة في الأرواح.

مالطا - طار يو إس إس واسب و "إيجل" 60 طائرة سبيتفاير أخرى إلى مالطا في التاسع. تم نقل المزيد عن طريق "إيجل" و "أرغوس" بعد أسبوع أو نحو ذلك. هذه المرة تم الاحتفاظ بهم بأمان عند وصولهم.

11/12 - غادرت المدمرات "Jackal" و "Jervis" و "Kipling" و "Lively" الإسكندرية للبحث عن شحنات المحور المبلّغ عنها المتجهة إلى بنغازي. لم يكن هناك غطاء مقاتل. عند رؤيتهم عادوا إلى الوراء ، ولكن شمال سيدي براني (مرة أخرى) هوجموا من قبل مجموعة مدربة خصيصًا لمكافحة السفن من الألمان Ju88s. تم إرسال "KIPLING" و "LIVELY" إلى القاع في ذلك المساء ، وتم إغراق "JACKAL" في اليوم الثاني عشر. فقط "جيرفيس" مع 630 ناجي وصلوا إلى الإسكندرية.

شمال أفريقيا - من غزالة ، بدأ الجنرال روميل المرحلة الثانية من تقدمه نحو مصر يوم 26 بهجوم رئيسي حول بير حكيم. بعد ذلك بوقت قصير ، اندلع قتال عنيف بين هناك وغزة حول المناطق المعروفة باسم "كولدرون" و "نايتسبريدج".

28 - في الخسارة الثانية لسفينة يو ، هاجمت "يو 568" حركة إمداد طبرق ، وتم تعقبها وإغراقها من قبل المدمرة "هيرو" ، ورافقت المدمرتين "إريدج" و "هوروورث".

29 - في سلسلة من الهجمات على قوافل متجهة إلى شمال إفريقيا ، أغرقت الغواصة "المضطرب" (القائد لينتون) ثلاث وسائل نقل في مايو ، وفي يوم 29 طوربيد وغرقت المدمرة الإيطالية المرافقة "بيساجنو" شمال غرب بنغازي.

ملخص الخسارة الشهرية
6 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 21 ألف طن

مالطا - في وقت مبكر من الشهر ، نقلت شركة النقل "إيجل" أكثر من 50 طائرة سبيتفاير إلى مالطا في عمليتين. حتى الآن نقل الألمان العديد من طائراتهم إلى روسيا. هذا ، إلى جانب وصول المزيد من مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ، خفف العبء الرهيب الذي عانت منه مالطا لفترة طويلة.

شمال أفريقيا - بعد أكثر من أسبوعين من الهجوم العنيف والهجوم المضاد ، انسحبت القوات البريطانية من "نايتسبريدج". تم تطويق طبرق في الثامن عشر واستسلمت بعد ثلاثة أيام. يومين آخرين وعادت قوات المحور إلى مصر. سقطت مرسى مطروح في الجيشين الثامن والعشرين والثامن على استعداد للوقوف في معركته الأخيرة في العلمين ، على بعد 60 ميلاً فقط من الإسكندرية وخلفها قناة السويس الحيوية. مع هذا التهديد لقناة السويس والقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، بدأت السفن الحربية والإمدادات في الانسحاب من منطقة الخطر المباشر.

الثاني - أدت الهجمات على سفن الحلفاء المتجهة إلى طبرق قبل سقوطها إلى مزيد من الخسائر لكلا الجانبين. قامت طائرات من سرب FAA 815 وسرب سلاح الجو الملكي رقم 203 بإلحاق أضرار بـ "U-652" قبالة سلوم على الحدود المصرية الليبية. تم إغراقها بواسطة طوربيد تم إطلاقه من "U-81".

الثاني عشر - بعد عشرة أيام من فقدان السفينة "U-652" وبعيدا عنها شرقا قبالة سيدي براني ، تعرضت المدمرة المرافقة GROVE من قبل "U-77" أثناء عودتها إلى الإسكندرية من مرافقة سفن الإمداد إلى طبرق.

من 12 إلى 16 - قوافل مالطا "هاربون" من جبل طارق ، "نشطة" من الإسكندرية - مر التجار المصحوبون بـ Si x عبر مضيق جبل طارق مغطين بسفينة حربية "Malaya" وناقلات "Argus" و "Eagle" وطرادات "كينيا" و "Charybdis" و "Liverpool" ومدمرات - وتتألف هذه القوة عملية "Harpoon". هجمات الطائرات الايطالية على الرابع عشر أدت إلى نزول أول سفينة تجارية جنوب سردينيا. كما تضرر "ليفربول" واضطر للعودة. في وقت لاحق من ذلك اليوم عند مدخل مضيق صقلية ، عادت قوة غطاء السفينة الكبيرة إلى الوراء. في صباح يوم 15إلى الجنوب من بانتيليريا ، هاجم سرب إيطالي مكون من طرادين بالاشتراك مع الطائرات الإيطالية والألمانية القافلة التي أصبحت الآن محمية بشكل خفيف. توجهت مدمرات الأسطول الخمسة المرافقة إلى الإيطاليين ، لكن "البدو" و "الحجل" أصيبوا بعيار ناري. وفقد ثلاثة تجار آخرين في هجمات القصف وقامت طائرات طوربيد إيطالية بالقضاء على بدوين. في وقت لاحق من ذلك المساء ، عندما اقتربت القافلة التي استنفدت بشدة من مالطا ، اصطدمت بحقل ألغام. تضررت مدمرتان وسفينة إمداد خامسة ، لكن المدمرة البولندية KUJAWIAK كانت غير صالحة. وصلت اثنتان فقط من سفن هاربون الست إلى مالطا لخسارة مدمرتين وإلحاق أضرار جسيمة بثلاث سفن أخرى وطراد.

وفي الوقت نفسه ، فإن عملية "قوية" أبحرت قوة من 11 سفينة ومرافقيهم من حيفا وبورسعيد ، واستقبلهم الأدميرال فيان في اليوم الثالث عشر قبالة طبرق بسبع طرادات خفيفة و 17 مدمرة. بواسطة الرابع عشر، فقدت سفينتان في هجوم جوي وتضررت اثنتان أخريان. في ذلك المساء ، تعلمت فيان معركة إيطالية مع سفينتين حربيتين وطرادين ثقيلتين وطرادين خفيفين بالإضافة إلى مدمرات أبحرت جنوبًا من تارانتو. كانت فرص طردهم ضئيلة. في وقت مبكر من 15 أول من خمسة (1-5) تم إجراء انعكاسات في المسار عندما حاولت "قوية" اختراق مالطا. مع عودة القافلة الآن (1) ، أطلقت القوارب الإلكترونية الألمانية من درنة ضربات طوربيد. طراد "نيوكاسل" كان عمر السد "S-56" والمدمرة غرقت بواسطة "S-55". حوالي الساعة 07.00 ، عندما كان الأسطول الإيطالي على بعد 200 ميل إلى الشمال الغربي ، عادت القافلة إلى مالطا (2). تم شن هجمات من قبل الطائرات المتمركزة في مالطا على الأسطول الإيطالي الرئيسي دون أي تأثير خطير ، على الرغم من أنها عطلت الطراد الثقيل "TRENTO" الذي تم القضاء عليه بواسطة غواصة "Umbra". بين الساعة 09.40 وظهر يوم الخامس عشر ، تم إجراء انعكاسين آخرين للمسار (3 و 4 أمبير) بحيث كانت القافلة متجهة مرة أخرى إلى مالطا. تم شن جميع الهجمات الجوية بعد الظهر ، وتضررت الطراد "برمنغهام" جنوب جزيرة كريت ، وأغرقت المدمرة AIREDALE من قبل Ju87 Stukas. وانخفضت القافلة الآن إلى ست سفن عندما تعرضت المدمرة الاسترالية "نيستور" لأضرار بالغة. في ذلك المساء ، عاد "Vigorous" أخيرًا إلى الإسكندرية (انعكاس المسار 5). الآن في الساعات الأولى من السادس عشر، تم نسف الطراد HERMIONE وإغراقه بواسطة "U-205" ، ولم يتم إفشال NESTOR. في هذا الوقت ، عندما عاد الأسطول الإيطالي إلى تارانتو ، قامت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون من مالطا بنسف وتدمير البارجة "ليتوريو". لم تصل أي من السفن "النشطة" إلى مالطا. وفُقد طراد وثلاث مدمرات وسفينتان تجاريتان في المحاولة.

ملخص الخسارة الشهرية
16 سفينة تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 60 ألف طن

شمال أفريقيا - في ال أول معركة العلمينبدأ جيش روميل الألماني والإيطالي هجومه على الدفاعات البريطانية في الأول. في ثلاثة أسابيع من القتال العنيف ، تمكنت الوحدات البريطانية والأسترالية والنيوزيلندية وجنوب إفريقيا وغيرها من وحدات الجيش الثامن من الصمود. ثم حفر كلا الجانبين.

9 - فقدت غواصتان ايطاليتان في دورية ضد سفن الحلفاء قبالة بيروت بلبنان. في اليوم التاسع ، تم تجهيز السفينة "بيرلا" بطائرة "صفير" ، وهي المرة الثانية التي ينتهي فيها الأمر بقارب إيطالي في أيدي البريطانيين.

الحادي عشر - بعد يومين من الاستيلاء على "بيرلا" ، قامت سفن الصيد المسلحة الجنوب أفريقية "بروتيا" و "ساذرن مايد" "أوندينا" بالعمل مع زورق طائر من الأسطول الجوي والروس مكون من 700 سرب.

مالطا - طار الناقل "إيجل" مرة أخرى من طائرة سبيتفاير متوجهاً إلى مالطا. بعد فترة وجيزة ، كانت "أنبروكن" هي أول غواصة أسطول عاشر تعود إلى الجزيرة.

ملخص الخسارة الشهرية
3 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 6000 طن

الرابعة - فقدت غواصتا محور أخريان في أقصى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، هذه المرة قبالة فلسطين. الأولى كانت "يو -372" غرقت بالقرب من يافا في الرابع من قبل مدمرات "سيخ" و "زولو" و "هانتس" و "كروم" و "تيتكوت" وطائرة ولينجتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من السرب 203. في يونيو الماضي ، أغرقت السفينة "يو -372" سفينة مستودع الغواصة القيمة "ميدواي" قبالة الإسكندرية.

السادس - الغواصة "ثورن" هاجمت ناقلة نفط قبالة جنوب غرب جزيرة كريت وافترض أنها غرقت في هجوم مضاد شنته المدمرة الإيطالية المرافقة "بيغاسو".

العاشر - خسارة غواصة المحور الثانية كانت إيطالية. وواصلوا شن عمليات للقوات الخاصة تحت الماء وغواصة "SCIRE" مستعدة لإطلاق طوربيدات بشرية ضد حيفا في فلسطين. عثر عليها على سفينة الصيد المسلحة العاشرة "إيسلاي" وأغرقتها.

العاشر إلى الخامس عشر - قافلة مالطا: عملية "الركيزة" (الخريطة أدناه) - لكي تنجو مالطا من قافلة أخرى كان لا بد من خوض غمارها. تم تنفيذ أكبر عملية على الإطلاق من نهاية جبل طارق. كان هناك ما مجموعه أربعة عشر تاجرا ، بمن فيهم اثنان أمريكيان وبريطانيان ناقلة النفط "أوهايو" (الكابتن دي دبليو ميسون) بمرافقة ضخمة. بالقرب من الأدميرال هارولد بوروف كانت طرادات "نيجيريا" و "كينيا" و "مانشستر" و "القاهرة" و 12 مدمرة. وتغطي الأسطول حاملات الأسطول الثلاث "إيجل" و "لا يقهر" و "فيكتوريوس" مع كل منها طرادات "تشاريبديس" و "فيبي" و "سيريوس" ، وبوارج "نيلسون" و "رودني" ، و 12 مدمرة أخرى. أبحرت ثمانية مدمرات أخرى مع القوة - لإعطاء ما مجموعه 44 سفينة حربية رئيسية. ستنتهز الفرصة لشركة "Furious" لتحليق 38 طائرة سبيتفاير متجهة إلى مالطا. سيحاول أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​تشتيت انتباه العدو على الطرف الآخر من البحر الأبيض المتوسط. في القيادة العامة لـ "قاعدة التمثال" كان نائب الأدميرال E. N. Syfret. مرت القافلة بجبل طارق على الطريق العاشر ومنذ اليوم التالي تعرضت لهجمات مكثفة بشكل متزايد من قبل الغواصات والطائرات والقوات الساحلية في وقت لاحق. في وقت مبكر من بعد ظهر اليوم الحادي عشر، "Furious" طردتها من Spitfires وفي وقت لاحق من ذلك اليوم عادت إلى جبل طارق. على ال الثاني عشر اصطدمت إحدى مدمراتها المرافقة لها "ولفيرين" بالغواصة الإيطالية "داجابور" وأغرقتها قبالة الجزائر العاصمة. لا يزال على الحادي عشر والآن شمال الجزائر ، "EAGLE" تم ترسيمه أربع مرات بواسطة "U-73" ونزل. ووقعت الهجمات الجوية في وقت لاحق من ذلك اليوم وفي وقت مبكر من اليوم الثاني عشر، ولكن ليس حتى الظهر ، جنوب سردينيا ، حققوا نجاحهم الأول. وألحقت أضرار طفيفة بالطائرات الإيطالية والألمانية بمركب "فيكتوريوس" واصطدمت بتاجر غرق فيما بعد. ثم ظهرت المزيد من الغواصات وصدمت المدمرة "كوبالتو" الإيطالية. بمجرد أن كانت القافلة شمال بنزرت ، تونس ، جاءت هجمات الغواصات والطائرات والإيطالية MTB (MAS) بسرعة وبقوة.

في 18.30، لا يزال على الثاني عشر، ألحقت أضرار جسيمة بالطائرة "التي لا تقهر" مما أدى إلى توقفها عن العمل وتعرضت المدمرة "فورسايت" للنسف من قبل قاذفة إيطالية وسقطت في اليوم التالي. ثم عادت قوة الغطاء البحرية الملكية الرئيسية إلى الوراء عند مدخل مضيق صقلية الذي يبلغ عرضه 100 ميل. استمرت القافلة ، ولا تزال على متنها 13 من أصل 14 تاجرًا أصليًا ، ومرافقتها المقربة المكونة من أربع طرادات و 12 مدمرة. وقعت الكارثة بعد فترة وجيزة 20.00 إلى الشمال الغربي من كيب بون. ثلاث من الطرادات الأربعة أوقفتها الغواصات الإيطالية. ضربت "أكسوم" و "ديسي" طرادات "نيجيريا" و "القاهرة" والناقلة الحيوية "أوهايو". "الاجي" نسف "كينيا". تم قطع "القاهرة" وعادت "نيجيريا" إلى جبل طارق. في ذلك الوقت ، أغرقت الطائرات طائرتين من وسائل النقل. غادر الطراد "تشاريبديس" ومدمرتان قوة الغطاء الرئيسية وعادوا شرقا ليحلوا محل السفن المفقودة. في الساعات الأولى من الثالث عشر، كانت القافلة تعانق الساحل جنوب كيب بون عندما ضربت MTBs الإيطالية. تم إرسال أربعة تجار إلى القاع وأصيب آخر طرادات المرافقة المقربة الأصلية "مانشيستر" وسحقها. تسببت الهجمات الجوية في وقت لاحق من صباح ذلك اليوم في مقتل تاجر آخر وتعطيل آخر كان قد تم الانتهاء منه في المساء. ولإضافة إلى إصابة الطوربيد ، تعرضت "أوهايو" المحملة بشحنتها شديدة الاشتعال لأضرار بفعل القنابل وتحطم جو 87 ستوكا. بما في ذلك ، لم يبق منها سوى خمس سفن. الآن في عصر يوم 13 ، وصل الثلاثة إلى مالطا. الرابع كافح في اليوم التالي ، لكن "أوهايو" المعطلة ، التي ضربت بالمدمرة "بن" ، لم تصل إلا إلى الميناء. 15. (حصل النقيب ماسون على وسام جورج كروس). والآن عاد المرافق المقرب لتوه إلى جبل طارق.

في وقت سابق ، شرعت قوة بحرية إيطالية في زيادة مآسي القافلة ، لكنها عادت إلى الوطن. شمال صقلية على الثالث عشر تم رصده بواسطة الغواصة "Unbroken" (Lt A. وصلت خمسة فقط من أصل أربعة عشر وسيلة نقل إلى مالطا لفقدان حاملة طائرات وطرادين ومدمرة غرقت ، وتضررت ناقلة وطراديان بشدة. لكن الإمدادات التي تم تسليمها - وخاصة نفط "أوهايو" - كانت كافية للحفاظ على مالطا كقاعدة هجومية في وقت حاسم لمعركة العلمين القادمة. ومع ذلك ، لا تزال هناك حاجة إلى المزيد ، وبعد يومين فقط من وصول "أوهايو" ، حلقت "Furious" المزيد من سبيتفاير بينما استمرت الغواصات في القيام برحلات الإمداد.

22 - فقد زورق الطوربيد الإيطالي "كانتور" بسبب ألغام زرعتها الغواصة "بوربواز" شمال شرق طبرق.

شمال أفريقيا - مثلما تولى الجنرال مونتجومري قيادة الجيش الثامن ، قام روميل بمحاولته الأخيرة للالتفاف على دفاعات العلمين. في ال معركة علم حلفا، الهجوم الألماني الإيطالي كسر سلسلة من التلال بهذا الاسم على بعد 15 ميلا خلف الخطوط الرئيسية. بحلول أوائل سبتمبر عاد إلى موقعه الأول. 29 - مع عودة المدمرة المرافقة "إريدج" من قصف مواقع المحور غرب العلمين ، تعرضت لنسف وتضرر بشدة بواسطة زورق ألماني. بالعودة إلى الميناء ، أُعلن أنها خسارة كلية بناءة.

ملخص الخسارة الشهرية
13 سفينة تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 110.000 طن

سبتمبر 1942

الثالث عشر / الرابع عشر - غارة على طبرق: اتفاقية عملية - للمساعدة في تخفيف الضغط عن الجيش الثامن في منطقة العلمين تم التخطيط لعملية مداهمة مشتركة على طبرق لتدمير المنشآت والشحن. سيتم شن هجوم من الجانب البري من قبل مجموعة الصحراء طويلة المدى (LRDG) بينما ستنزل المدمرات "السيخ" و "الزولو" في نفس الوقت ، جنبًا إلى جنب مع سفن القوات الساحلية ، وحدات البحرية الملكية والجيش من البحر. طراد من طراز AA "كوفنتري" و "هانتس" يوفران الغطاء. في ليلة 13/14، وصل عدد قليل من القوات إلى الشاطئ ولكن سرعان ما تم تعطيل "SIKH" بواسطة بطاريات الشاطئ. نزلت قبالة طبرق في وقت مبكر من صباح اليوم الرابع عشر. ومع انسحاب السفن الأخرى أغرقت الطائرات الألمانية والإيطالية الطراد "COVENTRY" والمدمرة "ZULU" شمال غرب الإسكندرية. كما فشل الهجوم البري.

منتصف سبتمبر - غادرت الغواصة "تاليسمان" G ibraltar في العاشر مع مخازن لمالطا. أبلغت عن زورق يو قبالة فيليبفيل ، شرق الجزائر في الخامس عشر ، لكن لم يسمع عنها مرة أخرى - يفترض أنها ملغومة في مضيق صقلية.

ملخص الخسارة الشهرية
4 سفن تجارية بريطانية أو تابعة للحلفاء حمولة 800 طن

أكتوبر 1942

شمال إفريقيا الفرنسية - استعدادًا لعملية "الشعلة" ، هبط الجنرال الأمريكي مارك كلارك في الجزائر من غواصة "سيراف" للمساعدة في إقناع سلطات فيشي الفرنسية بدعم عمليات إنزال الحلفاء القادمة. كان من المقرر تهريب الجنرال جيرو من فرنسا غير المحتلة ، مرة أخرى في "سيراف" ، لقيادة الفرنسيين الموالين للحلفاء.

19 - جنوب بانتيليريا ، هاجمت غواصة "Unbending" قافلة محور متجهة إلى طرابلس ، وأغرقت ناقلة ومدمرة إيطالية "DA VERAZZANO".

شمال أفريقيا - مع ال معركة العلمين الثانية ، بدأ الجنرال مونتجومري الحملة البريطانية الأخيرة والحاسمة ضد قوات المحور في مصر. في ليلة الثالث والعشرين من الشهر ، سبق قصف هائل تقدم أول مشاة ثم درع عبر الخطوط الألمانية والإيطالية في الوسط. كان التقدم بطيئًا في البداية وأصبحت المعركة مباراة شاقة مباشرة. لعبت القوات الأسترالية دورًا مهمًا بتوغلها في الشمال بالقرب من البحر. في الفترة التي سبقت المعركة ، كانت غواصات البحرية الملكية وطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وخاصة تلك الموجودة في مالطا ، تغرق أكثر من ثلث إمدادات المحور المتجهة إلى شمال إفريقيا. مع بدء الهجوم ، واصل السرب البحري دعم وتزويد الجيش الثامن على طول جناحه الأيمن المواجه للبحر.

مالطا - في نهاية الشهر ، طار الناقل "Furious" من سبيتفايرز إلى مالطا. كانت الجزيرة الآن تعاني من نقص الإمدادات وتم نقل القليل من العبور بواسطة الغواصات وطرادات الألغام.

30 - مدمرات "باكينهام" و "بيتارد" و "هيرو" ومرافقة مدمرات "دولفيرتون" و "هورورث" وطائرة سلاح الجو الملكي البريطاني من السرب رقم 47 غرقت "يو 559" شمال بورسعيد.

ملخص الخسارة الشهرية
لم تفقد أي سفن تجارية تابعة للحلفاء في أكتوبر 1942

نوفمبر 1942

انتصرت معركة العلمين - نزلت القوات الأنجلو أمريكية في شمال إفريقيا الفرنسية ، وعملية "الشعلة".


شاهد الفيديو: خلية نحل عملاقة تسكن داخل صخرة. قص العسل منها بكميات كبيرة. شاهد خطوط الشمع مثل الثعابين (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos