جديد

Wickes II DD- 578 - التاريخ

Wickes II DD- 578 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ويكس الثاني

(DD-578: dp. 2050 ؛ 1. 376'1 "، ب. 39'8" ، الدكتور. 13'0 "
س. 35 ك ؛ cpl. 273 ؛ أ. 5 5 "، 6 40mm. ، 7 20mm. ، 10 21" tt ،. 2 دكت ، 6 DCP ؛ cl. فليتشر)

تم وضع Wickes الثاني (DD-578) في 15 أبريل 1942 في أورانج ، تكساس ، من قبل شركة Consolidated Steel Co. تم إطلاقه في 13 سبتمبر 1942 ؛ برعاية الآنسة كاثرين يونغ ويكس ، حفيدة أخت لامبرت ويكس ؛ وتم تكليفه في 16 يونيو 1943 ، الملازم كومدير. وليام واي ألين الابن ، في القيادة.

مغادرًا نيو أورلينز في 13 يوليو ، أبحر ويكس إلى المياه الكوبية ووصل إلى خليج غوانتانامو بعد ثلاثة أيام. أجرت تدريب الابتزاز حتى 11 أغسطس ، عندما أبحرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث بدأت توافرها بعد الابتعاد.

ثم تدرب ويكس في الخريف ، بدءًا من ترينيداد في جزر الهند الغربية البريطانية إلى كيسو باي مين ، ومن نورفولك ، فيرجينيا ، إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، من 1 سبتمبر إلى 6 نوفمبر. بين التدريبات في البحر ، خضعت السفينة لفترات قصيرة من الإصلاح في ساحات البحرية في بوسطن ونورفولك.

في 6 نوفمبر ، غادر ويكس بوسطن نافي يارد بصحبة حاملة الطائرات الصغيرة كابوت (CVL-28) والمدمرة الشقيقة بيل (DD-587) - وجهتهم: منطقة القناة. عبر قناة بنما بين 12 و 15 نوفمبر ، وصلت المدمرة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 22 يوم ، لكنها توغلت في جزر هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 27. خلال الأيام التالية ، مارست المدمرة التمارين في تلك المياه المحلية ، وأجرت تدريبات ضد الغواصات والمضادة للطائرات. في عدة مناسبات خلال هذا التدريب ، انقطع روتينها عن طريق أوامر بالالتقاء مع وتكثيف شاشات مجموعات العمل المختلفة العائدة من العمليات التي انتزعت جزر جيلبرت من اليابان.

Wickes - بصحبة الأخوات Charles J. Badger (DD-657) و Isherwood (DO-520) - غادر بيرل هاربور في 10 ديسمبر 1943 وحدد مسارًا لجزر ألوتيان. على مدى الأشهر القليلة التالية ، عمل Wickes في الأليوتيين. بالنسبة لقائدها وطاقمها ، بدت الواجبات التي تم أداؤها "هادئة" ، كما يتذكر "معاركهم الأكبر" التي خاضت ضد العناصر و "الرتابة الكئيبة للواجب الأليوتيين".

توقف مثل هذا الروتين المثبط من خلال ثلاث عمليات قصف نفذتها فرقة العمل 94 ضد جزر الكوريل ، باراموشيرو وماتسوا. ضربت الغارة الأولى باراموشيرو في 4 فبراير 1944 وكانت المرة الأولى التي اتصل فيها ويكاس بالعدو. وقصفت أهدافا يابانية في بلدة كورابوزاكي على الطرف الجنوبي من الجزيرة.

في أوائل شهر آذار (مارس) ، قام Wickes - بالاشتراك مع وحدات أخرى من TF 94 - بعملية اكتساح أخرى للفناء الخلفي لليابان. أثناء البحث عن السفن اليابانية التي كانت تبحر عبر بحر أوخوتسك ، عثرت فرقة العمل على مقتطفات ضئيلة قبل قصف أهداف باراموشيرو مرة أخرى في 4 مارس. كان من المقرر أن يحدث قصف آخر هناك ، لكن الطقس غير المواتي جعل ذلك مستحيلاً.

بعد شهرين ، انضمت بنادق ويكس مرة أخرى في مدفع ضد منشآت يابانية في باراموشيرو وماتسوا ، في 26 مايو و 13 يونيو ، على التوالي. شكّل الظلام والضباب صعوبات للقوات الأمريكية لكنهما لم يشكلوا صعوبات لا يمكن التغلب عليها. في 2 أغسطس ، بينما كانت TF 94 تتدفق مرة أخرى لقصف ماتسوا ، أجرى ويكيس اتصالًا بصريًا مع "المتلصص" ، قاذفة ميتسوبيشي G4M "بيتي". في محطة فان ، فتحت المدمرة النار على الدخيل - أول عمل مضاد للطائرات على متن السفينة. لسوء الحظ ، تمكنت الطائرة من الفرار ، إلى جانب سوء الأحوال الجوية ، مما أدى إلى إبطال فرص TF 94 في اتخاذ نهج غير مكتشف لماتسوا. وبناء عليه تم إلغاء القصف.

انتهت جولة ويكيس في واحدة من أكثر مناطق التشغيل الصعبة في العالم أخيرًا عندما غادرت "بسعادة بالغة" أداك ، ألاسكا ، في 7 أغسطس ، متجهة جنوباً بصحبة وحدات أخرى من سرب المدمر (DesRon) 49. الوصول إلى سان فرانسيسكو يوم في 16 أغسطس ، رست Wickes في الرصيف 36. هناك ، تلقت إصلاحات طفيفة من مرافق وعمال شركة Matson Navigation Co ، تحت إشراف مساعد مدير الصناعة ، Mare Island Navy Yard. أثناء التجديد ، تلقت السفينة نمط تمويه "مبهر" ، مصمم لإرباك المراقبين بشأن اتجاه السفينة وسرعتها.

جاريًا من الساحل الغربي عند الانتهاء من الإصلاحات والتعديلات ، وضع ويكس مسارًا لبيرل هاربور مرة أخرى ، بالاشتراك مع Kimberly (DD-521) و Young (DD-580) و William D. Porter (DD-579) - وحدات أخرى من DesRon 49. عند الوصول إلى مياه هاواي ، أمضى Wickes الأسبوعين الأولين من شهر سبتمبر في دعم تدريبات الهبوط في Lahaina Roads ، Maui ، "استعدادًا للعمليات القادمة". أثناء وجوده في الميناء بين التدريبات في البحر ، تلقى Wickes معدات رادار إضافية أثناء وجوده جنبًا إلى جنب مع Yosemite (AD-19) ، استعدادًا لدور السفينة المقرر كسفينة مقاتلة.

وهكذا ، غادر ويكس ، المجهز حديثًا ، بيرل هاربور في 15 سبتمبر ، كجزء من Task Group (TG) 33.2 ، المجموعة المقرر أن تضرب جزيرة ياب. عند وصولها إلى إنيوتوك ، في جزر مارشال ، في 25 ، أمضت المدمرة اليومين التاليين في تجديد الوقود والمؤن. بعد استئناف رحلتها يوم 28 ، وصلت Wickes إلى Manus ، في الأميرالية ، في 3 أكتوبر. في الطريق ، عبرت السفينة خط الاستواء لأول مرة.

ومع ذلك ، أدى تغيير المتطلبات التشغيلية إلى إلغاء غزو ياب. وهكذا أعيد تكليف ويكس بالأسطول السابع وخصص للمشاركة في الهجوم على جزيرة ليتي. وظلت في مانوس حتى 14 أكتوبر / تشرين الأول ، حيث أجرت عمليات صيانة عامة وشاركت في تدريبات على المدفعية والحرب المضادة للغواصات (ASW).

غادر Wickes - مع فريق مدير مقاتل - الأميرالية في 14 أكتوبر. كوحدة فحص لمجموعة المهام "بيكر" - TG 79.4 - مجموعة نقل ، وصلت المدمرة إلى Leyte Gulf وفقًا للخطة ، في اليوم D ، 20 أكتوبر. ثم انتقلت إلى محطة الرادار المخصصة لها بالقرب من وسط الخليج وتولت مهامها كسفينة اعتصام ومدير مقاتلة.

على مدار الأيام الأربعة التالية ، ظل ويكس في تلك المحطة مع بدء الغزو - الخطوة الأولى في تحرير الفلبين. كثيرًا ما شاهدت الطائرات اليابانية - لا سيما في المنطقة التي تجمعت فيها وسائل النقل - ولكن لم يكن أي منها في نطاق بنادقها. حتى أنها أجرت اتصالًا صوتيًا جيدًا ، في 22 يوم ، وأسقطت نمط 11 شحنة لكنها لم تلاحظ أي نتائج إيجابية.

شهد Wickes معركة مضيق سوريجاو من نقطة بعيدة في ظلام ما قبل فجر 25 أكتوبر. كتب مؤرخها: "ليس من قبيل المبالغة القول بأن هذا الاشتباك كان مثيرًا حتى من بعيد". خلال الفترة المتبقية من وقتها في المحطة ، قام فريق Wickes المقاتل بتقييم الوضع الجوي ، والتحكم في دورية الحماية الجوية القتالية (CAP) في اليومين الأولين من عمليات الإنزال ، 20 و 21 أكتوبر. خلال فترة الظهيرة الأولى ، قامت CAP التي يديرها Wickes برش مقاتلة "Zeke" أو "Zero" التي تحملها حاملة طائرات.

بعد تطهير Leyte Gulf ، عمل Wickes كقائد شاشة لمجموعة 12 سفينة من LST متجهة إلى غينيا الجديدة. وصلت المجموعة ، وحدة المهام (TU) 79.14.9 ، إلى Hollandia ، ووصلت بدون حوادث في 1 نوفمبر. أسقطت Wickes المرساة بعد وصولها بفترة وجيزة وبقيت هناك حتى اليوم الرابع.

قضى ويكس بعد ذلك معظم شهر نوفمبر في عمليات الفرز ، حيث كان يرافق مجموعة النقل خلال جميع مراحل عملية التجديد إلى Leyte. تم فحص سفن النقل والبضائع ، TG 79.15 ، إلى جزيرة Noemfoor وأثناء عمليات التحميل التي تلت ذلك. ثم اصطحبتهم إلى ليتي ، حيث تم إنزالهم في الثامن عشر. ثم رافقت المساعدين إلى ميناء سيدلر ، ~ فتحة الشرج ، حيث وصلت في الخامس والعشرين.

غادرت Wickes مانوس في يوم 28 ، متجهة إلى Torokina ، Bougainville ، في Solomons2 مرافقة القوات التابعة لقسم النقل 38. في الطريق ، لمست في Finschhafen في 29th أثناء توقف الفرقة لبدء القوات ووصلت Torokina في 1 ديسمبر.

بقيت ويكس في توروكينا ، الإمبراطورة أوغوستا باي ، حتى يوم 15 ، حيث كانت تقوم بدوريات في ضواحي ذلك الجسم المائي بصحبة أخواتها من DesRon 49 في اليوم التالي ، بدأت رحلة العودة إلى جزر Admi ralty لكنها توقفت في خليج Huon لمدة تمرين هبوط للتحضير لعمليتها المقبلة المقررة. وصلت أخيرًا إلى مانوس في الحادي والعشرين. أمضت المدمرة عيد الميلاد في الميناء وقامت بتجديد متطلباتها اللوجستية حتى يوم 27.

في ذلك اليوم ، توجه Wickes إلى Luzon للهجوم في Lingayen. في رحلة الاقتراب ، كانت مجموعة الجرارات التي تفحص السفينة "Able and Baker" من TF 79 - على البخار باستخدام TU 79.11.3. شرع هو فريق مدير مقاتل جديد تم توليه في Manus.

أثبت المدى المتجه شمالًا أنه هادئ إلى حد كبير ، باستثناء ما وصفه مؤرخ السفينة "بقدر معتدل من المضايقات" من قبل طائرات العدو ليلًا ونهارًا. مرة أخرى ، أثبت Wickes مهارة استثنائية في واجبات توجيه المقاتلين. قام فريقها بتوجيه طائرات CAP إلى طائرات معادية قادمة ، وبالتالي قاموا برمي أربعة مقاتلات من طراز "Tojo" في المياه قبالة لوزون في صباح يوم 8 يناير 1945

السفينة نفسها لم تطلق النار على أي طائرات معادية حتى وصلت إلى خليج Lingayen نفسه في اليوم التالي ، 9 يناير ، عندما أطلقت النار على زوج من الطائرات المهاجمة التي أطاحت بها ولكن لم ترشها. في نفس المساء ، غادرت Wickes ساحل Luzon مع مسؤوليها ، وفحصت السفن التي تم تفريغها أثناء توجهها خارج منطقة المعركة.

قبل حوالي نصف ساعة من شروق الشمس في صباح يوم 10 كانون الثاني (يناير) ، اندفعت طائرة يابانية - مقاتلة ذات محرك واحد - في غطس وأسقطت قنبلة انفجرت من جانب المدمرة الأيمن ، بالقرب من متنها. شظايا ، نثر في الهواء ، جرح 15 بحارًا في الجزء العلوي وثقبوا السفينة بفتحات صغيرة.

تلك الاحتكاك بالعدو ، والأضرار الخفيفة التي ألحقها المهاجم ، لم تمنع السفينة من "الخطوط الأمامية" ، لأنها سرعان ما عادت للعمل مرة أخرى ، حيث كانت تعمل في دوريات مضادة للغواصات في ليتي الخليج خلال معظم الوقت بين 13 و 25 يناير.

في 26 يناير ، قامت بالفرز كجزء من TG 78.3 وأخذت المحطة كسفينة حراسة ومديرة مقاتلة لمرور مجموعة العمل عبر مينداناو وبحري سولو ، في طريقها إلى لوزون ، للهبوط على الساحل الغربي بالقرب من سان فيليبي ، مقاطعة زامباليس. حدثت عمليات الإنزال نفسها بعد يومين ، ولم تواجه أي معارضة ودعت إلى عدم القصف. خرج المواطنون الودودون ، سعداء برؤية محرريهم ، في البانكاس وغيرها من الحرف لتحية الأمريكيين بحرارة. في الثلاثين من الشهر ، وقف ويكس على أهبة الاستعداد أثناء هبوط آخر بدون معارضة ، وهو الهبوط الذي تم في جزيرة غراند ، في خليج سوبيك. خلال الأسبوعين التاليين ، كانت المدمرة قائمة في خليج سوبيك ، وتعمل في المياه قبالة جنوب غرب لوزون. خلال تلك الفترة ، قطعت مسافة قصيرة إلى ميندورو وعادت ، مرافقة قوافل الهبوط في كل اتجاه.

في هذه الأثناء ، كانت الاستعدادات جارية لشن هجمات على باتان وكوريجيدور - مسرح الكوارث المهينة للولايات المتحدة وحلفائها الفلبينيين قبل ثلاث سنوات. بدأت عمليات كاسح الألغام في 13 فبراير. عند غروب الشمس في ذلك اليوم ، انضمت ويكس إلى أختها يونغ في دعم "الكاسحات" المدرعة رقيقة قبالة خليج مانيلا ، وتقاعدت معهم في تلك الليلة ، وعادت معهم في صباح اليوم التالي.

بينما كانت السفن تشق طريقها إلى منطقة بين جزر Corregidor و Carabao ، بدأت بطاريات الشاطئ اليابانية الموضوعة في تلك الجزر وفي Caballo في إطلاق قذائف على minecraft ومرافقيهم. تعاون Wickes مع Young لإطلاق نيران قوية مضادة للبطارية ، مما أدى إلى القضاء على البنادق المشاكسة. كما شاركت مدمرات وطرادات أخرى في إسكات مواقع العدو ، لكن مؤرخ ويكس سجل بشكل متواضع ، "لا يوجد ادعاء من قبل Wickes أنه قام بالمهمة بمفرده ، لكن من المؤكد أن إطلاق نيران هذه السفينة كان دقيقًا وفعالًا ، وساهمت ماديًا في تحقيق النتيجة الناجحة وحماية كاسحات الألغام الذين تمكنوا من المضي قدمًا في مهمتهم دون أي إزعاج لبقية اليوم ". ومع ذلك ، كان لدى كل من Wickes and Young بعض الحلاقة ، حيث قام العدو بإنزال بعض القذائف بالقرب من السفينة ولكن لحسن الحظ لم تصطدم أي من السفينتين.

في صباح يوم 15 ، قصف Wickes المواقع اليابانية في Mariveles Harbour ، قبل عمليات الإنزال هناك. ثم وقفت على أهبة الاستعداد لتقديم الدعم بإطلاق النار للقوات أثناء ذهابهم إلى الشاطئ. ومع ذلك ، عندما لم تتطور أي معارضة ، اتخذت المدمرة محطة دورية ، متوقفة على الغواصات. في هذه الأثناء ، على مدار اليوم ، استمرت مدمرات الأسطول السابع والطرادات - بمساعدة الطائرات - في لصق Corregidor.

بين الساعة 0400 وضوء النهار في اليوم السادس عشر ، انطلق Wiekes في صحبة Pieking and Young لاعتراض "القوارب الانتحارية" التي اخترقت Mariveles EIarbor. كشفت العديد من المناجم العائمة عن نفسها مع طلوع الفجر - ولكن لم يكن هناك انتحار. دمر Wickes لغمًا واحدًا بإطلاق النار وكان على وشك تدمير الآخرين عندما وصلت كاسحات الألغام إلى مكان الحادث وأعفت المدمرة من هذا الواجب.

ثم شرع Wickes في إجراء مهمة قصف أخرى للشاطئ - هذه المرة ضد الشواطئ في Corregidor التي كان من المقرر أن يمر الهجوم عليها. انجرفت قوات المظلات إلى أسفل وهبطت على الجزء العلوي من الجزيرة كجزء من هجوم متعدد الأوجه مصمم لتدمير وحدات العدو المتحصنة بشدة هناك. عندما بدأت القوات في الهبوط ، انفتحت المدافع اليابانية من الكهوف في الجزيرة الصخرية. رد ويكيس بجولات مضادة ضد جزر كوريجيدور وكابالو ، مناورة لإبقاء كابالو مغطى لبقية اليوم.

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 16 ويكيز - بصحبة Picking and Young - تم فصله عن هذا الواجب. روى مؤرخ السفينة عند مراجعة العمليات الفلبينية: "بكل المقاييس ، كانت هذه العملية الأكثر إثارة للاهتمام التي شارك فيها ويكس على الإطلاق". لقد أتاح للسفينة الفرصة لمراقبة أنشطة الوحدات الأخرى عن كثب: المظليين والقاذفات الثقيلة وكاسحات الألغام والقوات البرية على حد سواء. "شعرت جميع الأيدي أن Wickes أخيرًا قد حققوا بعض النتائج وبالتأكيد أنجزوا شيئًا بعد شهور من المهام الروتينية إلى حد ما" ، وتابع "أطلق النار من بطاريات شاطئ العدو" ، وأضاف "الكمية المناسبة من الخطر وقدم أول اختبار حقيقي للسفينة تحت النار ".

ومع ذلك ، سيكون هناك ما يكفي من "المخاطر" ، في عمليات السفينة المستقبلية. بلا هوادة ، قامت البحرية الأمريكية القوية بالهبوط على شواطئ نيبون نفسها. ومع ذلك ، فإن كل خطوة قام بها الأسطول الأمريكي بالقرب من الجزر اليابانية زادت من شدة مقاومة العدو.

بالنسبة لـ Wickes ، عند الانتهاء من دعمها لهجمات Corregidor ، كان هناك عرض متوفر ينتظرها في Leyte Gulf. بعد هذه الإصلاحات ، اصطحب ويكس - بصحبة لوي (DD-522) وتشارلز ج. بادجر - الطرادات الثقيلة بورتلاند (CA-33) ومينيابوليس (CA-36) إلى أوليثي ، في كارولين المغادرين للمياه الفلبينية في 2 مارس ويعود بعد ثمانية أيام في اليوم العاشر.

شارك Wickes في ممارسات الهبوط في Leyte Gulf للعملية التالية على الجدول الزمني الأمريكي ، الهجوم على Okinawa Gunto. في الفترة من 13 إلى 16 مارس ، كانت القوات المقرر لها المشاركة في هذا التوجه تدربت على الحدث القادم. تضمنت الأنشطة خلال تلك الأيام من التدريب واجبًا في شاشة مجموعة الجرارات "جورج" - TG 51.7 - تدريبات الإسناد الناري ، ودوريات الحرب المضادة للغواصات حول منطقة النقل - جميع المهارات التي ستكون مطلوبة بشدة.

بعد تجديد الوقود والذخيرة والمؤن وتلقي معدات إضافية للمدير المقاتل ، شرع Wickes - مع فريق مدير مقاتل جديد - بالفرز إلى أوكيناوا في 19 مارس مع TG 51.7.

عند وصولها قبالة أوكيناوا يوم 26 ، عملت Wiekes كسفينة إطفاء حرائق ، ودعمت عمليات الإنزال من خلال القصف المقرر على Yakabi Shima ، Kerama Retto ؛ لكن لم تكن هناك معارضة في تلك الجزيرة تتطلب نيرانًا بحرية إضافية. ابتداءً من 26 مارس واستمر حتى 4 مايو ، أجرى ويكيس مهام اعتصام رادار منتظمة ومدير مقاتل في مختلف المحطات قبالة أوكيناوا. خلال تلك الفترة ، صعدت عملية CAP ، التي وجهها الملازم (jg.) جيمس آر بومغارتنر إلى العدو ، واشتبك مع 42 طائرة معادية ، ودمرت ثمانية ، وألحقت أضرارًا بأربعة.

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 22 أبريل ، سجل CAP الذي أخرجه Wickes أكبر نجاح له. في محطة رادار لاقط رقم 14 ، على بعد حوالي 70 ميلاً شمال غرب أوكيناوا ،

وجه ويكيس مقاتلي مشاة البحرية من حقل يونتان إلى غارة كبيرة تقترب من الشمال. أسقطت الطائرات الجلدية الطائرة 26 طائرة يابانية ، وربما تناثرت على زوج آخر ، وألحقت أضرارًا بأربع طائرات.

بعد تسليم فريقها المقاتل في وقت لاحق إلى Gainard (DD-706) ، في 4 مايو ، تناوبت Wickes على الشاشة المضادة للطائرات لحماية وسائل النقل قبالة شاطئ Hagushi بدوريات مضادة للغواصات. كما أشرفت على عمليات التزويد بالوقود الجارية لمدة يوم واحد. ثم خضعت لفترة من الصيانة اللازمة لتنظيف غلاياتها.

خلال 51 يومًا التي قضاها ويكس قبالة أوكيناوا ، استولت على طائرات معادية لإطلاق النار ما لا يقل عن 14 مرة ، وكانت أربع مرات محل اهتمام الكاميكاز. زعم مدفعيها أن خمسة "قتلى" من بين صفوف الانتحاريين وواحد "محتمل". تمكنت اثنتان من طائرات العدو التي تم إسقاطها من الاصطدام بالقرب من بعضها بدرجة كافية لإرسال قطع من نفسها إلى السفينة الخيالية - لحسن الحظ لم تحدث أي أضرار. في إحدى المرات ، حاول أحد الكاميكاز نسف السفينة ، لكن "سمكتها" أخطأت أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، ربما يكون Wickes قد أنقذ مستشفى شين ريليف (AH-1) من أضرار جسيمة عندما انحرفت ، بنيرانها ، عن انتحاري حاول الاصطدام بسفينة الرحمة.

حتى 10 أبريل ، قامت ويكس بدوريات في مراكز الاعتصام وحدها ، دون دعم. بعد ذلك الوقت ، كانت هناك دائمًا مركبة إنزال أو مدمرة أخرى. وشملت الأحداث العرضية الأخرى التي حدثت خلال فترة توقف السفينة عن جزيرة أوكيناوا المحاصرة ، إنقاذ خمسة رجال من طوف من النقل السريع ديكرسون (APD-21) ، وصيد طيار مقاتل محطم من حاملة الأسطول بينينجتون (CV- 20) ؛ وتفجير لغم طائش بطلقات نارية. بشكل ملحوظ ، على عكس بعض أخواتها الذين عانوا من أضرار جسيمة على يد الانتحاري كاميكازي ، عانت ويكس من ثلاث إصابات فقط: جميعهم أصيبوا عندما قصفت طائرة السفينة.

غادر Wickes منطقة أوكيناوا في 15 مايو متجهًا إلى Ulithi ، بينما استمرت الحملة. قامت بفحص قافلة من المساعدين والتجار إلى غرب كارولين ، ووصلت إلى وجهتها في الحادي والعشرين. ثم تعشش بجانب مدمرة البراري (AD-16) وحصلت على توافر لمدة 10 أيام. كان الوقت الذي يقضيه هناك في القاعدة المتقدمة المترامية الأطراف والمزدحمة حقًا "راحة ترحيب" بعد ساعات طويلة من الأماكن العامة والتنبيهات التي كانت جزءًا لا يتجزأ من الواجب قبالة أوكيناوا. كتب مؤرخ السفينة: "على الرغم من أن كل الأيدي قد اكتسبت قدرًا كبيرًا من الثقة في قدرتنا على التعامل مع الهجمات الجوية ، فقد كان من الصعب ، بعد أكثر من شهر من واجب الاعتصام ، ألا تشعر وكأنك هارب من قانون المتوسط ​​، حيث تم ضرب العديد من السفن الأخرى ".

غادرت Wickes - وجودها جنبًا إلى جنب مع Prairie الذي اكتمل بحلول أوائل يونيو - أوليثي في ​​7 يونيو ، مرافقة قافلة بطيئة أخرى. كانت وجهتها مرة أخرى أوكيناوا. وصلت بأمان إلى هناك مع مسؤوليها في الثالث عشر وأخذت على متنها فريق مدير مقاتل آخر. في صحبة اثنين أو ثلاثة من المدمرات الداعمة ، عاد ويكس بعد ذلك إلى صفوف الاعتصام. ثم حدثت معظم النشاطات الجوية للعدو ليلاً.

أثبتت إقامتها الثانية في أوكيناوا أنها أقصر من الأولى. توجهت السفينة إلى سايبان في 23 يونيو بقافلة بطيئة ولكن مع الموافقة على التوجيه إلى بيرل هاربور. عند الوصول إلى سايبان في اليوم التاسع والعشرين ، غادر ويكس في نفس اليوم متجهًا إلى جزر هاواي بصحبة بيكينغ آند هول (DD-583).

عند وصولها إلى ميناء بيرل هاربور في 7 يوليو ، كان الوقت الذي أمضته ويكيس في مياه هاواي قصيرًا ، ففي اليوم الثامن ، كانت مقيدة "بجانب الولايات" ، وكان قوسها "موجهًا بسعادة بالغة" نحو البوابة الذهبية. قامت بالمحطة الأخيرة من الرحلة بصحبة رفيقها القديم Picking ، وسفينتين أخريين ، Sproston (DD-577) و Brackett (DE-41). وصلت جميع السفن في صباح يوم 14 يوليو وتوجهت إلى مستودع الذخيرة البحرية في جزيرة ماري لتفريغ الذخيرة. عند الانتهاء من هذه المهمة ، بدأت Wickes في ربط Hunters Point عند الرصيف عند غروب الشمس ، مع توفر 47 يومًا قبلها.

في غضون يوم أو يومين بعد الوصول ، تم حل DesRon 49 ؛ وأعيد تعيين Wickes إلى DesRon 58. ومع ذلك ، انتهت الحرب في المحيط الهادئ قبل أن تكمل المدمرة الإصلاح الشامل المقرر لها في 31 أغسطس 1945.

مع نهاية الحرب ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه مع برامج بناء السفن الضخمة التي ظهرت أثناء الأعمال العدائية ، كان هناك فائض من السفن لتلبية الاحتياجات المتوقعة بعد الحرب. إلى جانب إيقاف تشغيل وتخريد العديد من وحدات الأسطول القديمة ، تم إيقاف تشغيل بعض السفن الأحدث ووضعها في المحمية.

كان ويكس من بين هؤلاء. بعد الانتهاء من إصلاحها في أوائل سبتمبر عام 1945 ، أجرت السفينة تمارين تدريبية لتجديد المعلومات في الخريف والشتاء. كانت حياتها المهنية في الخدمة قصيرة. تم وضعها خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في 20 ديسمبر 1945. لم تعد أبدًا إلى الخدمة الفعلية ، حتى خلال الحرب الكورية عندما تم سحب العديد من أخواتها من النفتالين وأعيد تكليفها. ضُربت من قائمة البحرية في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1972 ، وتم إنفاق هيكلها لاحقًا في اختبارات الذخائر.

حصلت Wickes على خمس نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


سفن مشابهة لـ USS Wickes أو مشابهة لها (DD-578)

ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم القائد إدوارد أ. تيري (1839 & ampndash1882). وضعت في باث ، مين ، في 8 يونيو 1942 من قبل أعمال باث للحديد التي تم إطلاقها في 22 نوفمبر 1942 برعاية السيدة تشارلز ناجيل جونيور ، وتم تكليفها في بوسطن نافي يارد في 26 يناير 1943 ، القائد جورج فيلان في القيادة . ويكيبيديا

السفينة الرائدة لفئتها من عطاءات الطائرات المائية الصغيرة التي بنيت للبحرية الأمريكية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل هذا الاسم. ويكيبيديا

بتكليف في البحرية الأمريكية 1941-1946. ألغيت في عام 1972. ويكيبيديا

السفينة الثانية للبحرية الأمريكية بهذا الاسم. أول من تم تسميته للأدميرال لوسيان يونغ. ويكيبيديا

ثاني سفينة للبحرية الأمريكية تم تسميتها على اسم النقيب أشعيا روبنسون (توفي عام 1781) ، الذي خدم في البحرية القارية. وضعت في 12 أغسطس 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن ، التي تم إطلاقها في 28 أغسطس 1943 ، برعاية السيدة هوارد م. ويكيبيديا

مدمرة من طراز فليتشر ، ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم جيمس سيغورني ، ضابط أثناء حرب عام 1812. وضعت في 7 ديسمبر 1942 من قبل شركة باث آيرون ووركس كورب ، باث ، مين ، وتم إطلاقها في 24 أبريل 1943 ، برعاية الآنسة آمي سي. Olney وبتفويض في 29 يونيو 1943 ، القائد WL Dyer في القيادة. ويكيبيديا

تم تسمية السفينة الثانية للبحرية الأمريكية على شرف النقيب أبراهام ويبل (1733-1819) الذي خدم في البحرية القارية. تم وضعه في 12 يونيو وتم إطلاقه في 6 نوفمبر 1919 من شركة William Cramp & amp Sons برعاية السيدة Gladys V. Mulvey ، حفيدة حفيدة أبراهام ويبل وتكليفها في 23 أبريل 1920 ، الملازم ريتشارد إف برنارد في القيادة. ويكيبيديا

البارجة المدرعة ، العضو الثاني في الـ ، التي بنتها البحرية الأمريكية. تم تسمية السفينة الثالثة للبحرية الأمريكية على شرف الولاية الخامسة والعشرين ، وتم بناؤها من قبل شركة بناء السفن في نيويورك. ويكيبيديا

مدمرة من طراز فليتشر ، وهي ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم الملازم هيو دبليو ماكي. وضعت في 2 مارس 1942 من قبل Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكس ، التي تم إطلاقها في 2 أغسطس 1942 ، برعاية السيدة ريتشارد أ. أسبوري ، ابن عم الملازم ماكي وتكليفه في 31 مارس 1943 ، القائد ج. ج. جريتاك في القيادة. ويكيبيديا

السفينة الثانية للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم مين سيناتور يوجين هيل (1836 & ampndash1918). أطلق في 4 أبريل 1943 من قبل باث لأعمال الحديد ، باث ، مين برعاية السيدة جي إتش تشيس ، حفيدة السناتور هيل وتكليفه في بوسطن في 15 يونيو 1943 ، القائد كارل ف. بولمان في القيادة. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم العميد البحري ويليام د. بورتر (1808-1864). وضعت في 7 مايو 1942 في أورانج ، تكساس ، الولايات المتحدة ، من قبل شركة Consolidated Steel Corporation التي تم إطلاقها في 27 سبتمبر 1942 ، برعاية الآنسة ماري إليزابيث ريدر وتكليفها في 6 يوليو 1943 ، الملازم القائد ويلفريد إيه والتر في القيادة. ويكيبيديا

ثاني سفينة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الملازم إدوارد فيتزجيرالد بيل (1822 & ampndash1893). وضعت في 19 ديسمبر 1941 في جزيرة ستاتن ، نيويورك ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي تم إطلاقها في 24 أغسطس 1942 برعاية الآنسة نانسي بيل ، حفيدة إل تي بيل ، وتم تكليفها في 23 ديسمبر 1942 في نيويورك البحرية يارد ، القائد جو ب. كوكران في القيادة. ويكيبيديا

في البحرية الأمريكية ، تم تسمية أول سفينة باسم الأدميرال جيمس أ. جرير (1833-1904). فيما أصبح يُعرف باسم حادثة & quotGreer ، & quot ؛ أصبحت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تطلق النار على سفينة ألمانية ، قبل ثلاثة أشهر من دخول الولايات المتحدة رسميًا الحرب العالمية الثانية. ويكيبيديا

American ، هي ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم العميد البحري John H. Aulick (1787-1873). وضعت في 14 مايو 1941 في أورانج ، تكساس ، من قبل شركة Consolidated Steel Corporation التي تم إطلاقها في 2 مارس 1942 ، برعاية السيدة Thaddeus A. Thomson ، زوجة الكابتن Thaddeus A. وبتفويض في 27 أكتوبر 1942 ، الملازم قائد OP توماس الابن ، في القيادة. ويكيبيديا


يو إس إس جاكوب جونز (الأول) (DD 130)

في صباح يوم 27 فبراير 1942 ، يو إس إس جاكوب جونز (المقدم. هيو ديفيد بلاك) من نيويورك وحدها للقيام بدوريات وتفتيش المنطقة الواقعة بين بارنيجات لايت وبنك فاثومس الخماسي. ثم تلقت أوامر بتركيز نشاط دوريتها في المياه قبالة كيب ماي وديلاوير كابيس. بعد الظهر رصدت المدمرة حطام الناقلة البخارية الأمريكية المحترق R.P. Resor، والتي تم نسفها بواسطة U-578 في نفس اليوم. دارت المدمرة على الناقلة لمدة ساعتين بحثا عن ناجين قبل أن تستأنف مسارها جنوبا. في الساعة 1057 ، يوم 28 فبراير ، أصيبت يو إس إس جاكوب جونز بطوربيدان أطلقهما U-578 ، بينما كانت تتجه نحو الظلام تمامًا عند 15 عقدة. ضرب الطوربيد الأول على جانب الميناء في الخلف مباشرة من الجسر وأشعل مخزن السفينة. دمر الانفجار الجسر وغرفة الرسم البياني ومقر الضباط وضباط الصف بشكل كامل. عندما توقفت السفينة ، ضرب الطوربيد الثاني جانب الميناء على بعد حوالي 40 قدمًا من السفينة الخيالية وحمل الجزء التالي من السفينة فوق ألواح العارضة والأعمدة ودمر أماكن ما بعد الطاقم. ظلت السفينة طافية لمدة 45 دقيقة ، مما سمح لحوالي 30 ناجًا بمغادرة السفينة على أربعة أو خمسة أطواف. ولكن عندما غرقت السفينة في الموقع 38º37'N ، 74º32'W ، انفجرت شحنات العمق غير المؤمنة ، مما أسفر عن مقتل العديد من الناجين على طوف قريب. بعد بضع ساعات ، شاهدت طائرة مراقبة تابعة للجيش الأمريكي أطواف النجاة وأبلغت عن موقعها يو إس إس بي -٥٦ على شور باترول. واضطرت زورق الدورية للتخلي عن بحثها بعد ثلاث ساعات بسبب الرياح العاتية وارتفاع منسوب مياه البحر. كانت قد التقطت 12 ناجًا ، لكن أحدهم توفي في طريقه إلى كيب ماي. استمر البحث عن ناجين لمدة يومين لكنه كان بلا جدوى.

ضرب من قبل قارب U
غرقت في 28 فبراير 1942 بواسطة U-578 (Rehwinkel).

الأوامر المدرجة لـ USS Jacob Jones (i) (DD 130)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. إدوارد لندر وود يارد ، USN22 مارس 193914 أبريل 1941
2هيو ديفيد أسود ، الابن ، USN14 أبريل 194128 فبراير 1942 (+)

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

الأحداث البارزة التي تنطوي على جاكوب جونز (1) تشمل:

17 فبراير 1942
تلتقط كل من USS Jacob Jones و USS PE-19 ناجين من التاجر البرازيلي Buarque 30 ميلًا بحريًا جنوب غرب كيب هنري في الموقع 36 ° 35'N ، 75 ° 20'W.

روابط الوسائط


سجلات هجوم القارب
دانيال مورغان وبروس تايلور


نيو جيرسي سكوبا للغوص

في أقفال قناة بنما ، 1920. النوع: حطام سفينة ، مدمرة ، ويكس / تاتنال صنف ، البحرية الأمريكية الصنع: 1919 ، كامدن نيوجيرسي الولايات المتحدة المواصفات: (314 × 31 قدمًا) 1211 طنًا إجماليًا ، 145 طاقمًا غرقت: السبت 28 فبراير 1942
نسف بواسطة U-578 & # 8211134 إصابة العمق: 120 قدمًا تم تكليفه حديثًا ، حوالي عام 1919 لاحظ الخطوط الدقيقة التي تشبه اليخوت من ويكس صف دراسي
يشار إلى المواقع التقريبية لضربات الطوربيد

ال ويكس كانت المدمرة الصنفية تصميمًا طموحًا في يومها ، حيث تجمع بين السرعة العالية والتسليح الثقيل ، ولكن بتكلفة من حيث المدى والمناولة وحفظ البحر. ومع ذلك ، فقد تم اعتبارها بشكل عام مرضية ، وتحسنًا كبيرًا عن السفن السابقة. المعروف باسم & # 8220Flush Deckers & # 8221 أو & # 8220Four Stackers & # 8221 ، تم إيقاف معظمها بعد الحرب العالمية الأولى ، فقط ليتم طرحها مرة أخرى في ثلاثينيات القرن الماضي لتحل محل السفن الأحدث من المشتقات كليمسون الطبقة التي استهلكت قبل الأوان. في هذا الوقت ، تم تغيير جزء كبير من التسلح لمنحهم قدرات أفضل ضد الطائرات والغواصات.

& # 8220Flush deck & # 8221 يشير إلى السطح الرئيسي الذي يعمل في خط مستقيم غير متقطع من القوس إلى المؤخرة ، على عكس التصميمات اللاحقة التي رفعت الأقواس أو التنبؤات. جعلهم القوس المنخفض رطبًا جدًا في البحار الهائجة. أعطت المؤخرة الضيقة على شكل V والبدن الطويل الضيق نصف قطر دوران كبير. يجب أن يكون ما لا يقل عن نصف المساحة الداخلية مخصصة لآلات الدفع لتحقيق سرعة تصميم تبلغ 35 عقدة ، مما يترك مساحة صغيرة للوقود والذخيرة والمخازن وطاقم العمل.

تم تداول 50 من هذه السفن بشكل مشهور إلى إنجلترا في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية مقابل عقود إيجار لمدة 99 عامًا على القواعد العسكرية. على الرغم من أنها كانت تستخدم في مهمة القافلة ، إلا أن نطاقها عبر المحيط الأطلسي كان هامشيًا ، وهو أمر تم حله في النهاية عن طريق التجديد في البحر. تم تحويل العديد منها إلى استخدامات أخرى ، مثل التدريب ومناقصات الطائرات المائية وزرع الألغام والنقل السريع. وقعت حادثة أخرى شهيرة تتضمن & # 8220Flush Deckers & # 8221 في 8 سبتمبر 1928 ، عندما ركضت سبع مدمرات بسرعة عالية على الساحل الصخري بالقرب من سانتا باربرا كاليفورنيا. يتم إلقاء اللوم على سوء الأحوال الجوية وسوء الملاحة. بقيت جميع السفن السبع في المكان الذي ضربت فيه المنطقة وهي الآن جزء من Vandenberg AFB. العديد من السفن الأخرى من فئة Wickes قابلة للقسمة قبالة جنوب كاليفورنيا ، أو غرقت كأهداف أو لتصنيع الأفلام.

يو إس إس جاكوب جونز & # 8211 DD-130

CLASS & # 8211 WICKES / TATTNALL (كما بني)
خطط لبناء باث من نيويورك لبناء السفن

الإزاحة: 1،211 طن ،
الأبعاد: 314 & # 8242 5 & # 8243 (oa) × 31 & # 8242 8 & # 8243 × 9 & # 8242 10 & # 8243 (الحد الأقصى)
التسلح: 4 × 4 & # 8243/50 بنادق ، 2 × 3 & # 8243 / 23AA البنادق ، 12 × 21 & # 8243 أنابيب طوربيد
الآلات: 24900 توربينات ذات دفع مباشر مع توربينات مبحرة موجهة ، 2 براغي
السرعة: 35 عقدة
الطاقم: 101

إطلاق يو إس إس جاكوب جونز ، في حوض بناء السفن في شركة نيويورك لبناء السفن ، 20 نوفمبر 1918

يو إس إس جاكوب جونز، 1211 طن ويكس فئة المدمرة ، بنيت كامدن ، نيو جيرسي. بعد التكليف في أكتوبر 1919 عملت لفترة وجيزة في المحيط الأطلسي ، ثم عبرت قناة بنما في يناير 1920 للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. باستثناء فترة في الاحتياطي بين أغسطس 1920 ويونيو 1921 ، كانت المدمرة نشطة على طول الساحل الغربي حتى تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1922.

أثناء التجديد العام للقوة المدمرة للبحرية & # 8217s ، جاكوب جونز في مايو 1930. خدمت في شرق المحيط الهادئ حتى مارس 1931 ، عندما ذهبت إلى منطقة البحر الكاريبي للمناورات. جاكوب جونز was again in the Pacific from early 1932 into the spring of 1933, but was thereafter stationed in the Atlantic area, where she was involved in tactical exercises, training duties and diplomatic missions. In October and November 1938 she crossed the Atlantic to operate in European waters and North African as part of Squadron 40-T. جاكوب جونز returned to the United States in October 1939, shortly after the outbreak of the Second World War.

As rebuilt in the 1930s جاكوب جونز tied-up next to brand-new aircraft carrier يو إس إس يوركتاون

During the next two years, جاكوب جونز took part in submarine support work, anti-submarine training, and Neutrality Patrols off the U.S. coast and in the Caribbean area. Upon the United States’ entry into World War II in December 1941, she began convoy escort operations out of Argentina, Newfoundland. She was assigned to anti-submarine patrols off the East Coast in February 1942, making one intense but inconclusive attack on a suspected submarine on the 22nd.

On the morning of 27 February, جاكوب جونز departed New York harbor and steamed southward along the New Jersey coast to patrol and search the area between Barnegat Light and Five Fathom Bank. Shortly after her departure, she received orders to concentrate her patrol activity in waters off Cape May and the Delaware Capes. At 1530 she spotted the burning wreckage of tanker R.P. Resor, torpedoed the previous day east of Barnegat Light جاكوب جونز circled the ship for 2 hours searching for survivors before resuming her southward course. Cruising at a steady 15 knots through calm seas, she last reported her position at 2000 and then commenced radio silence. A full moon lit the night sky and visibility was good throughout the night the ship, completely darkened without running or navigation lights showing, kept her southward course.

At the first light of dawn 28 February 1942, undetected German submarine U-578 fired a spread of torpedoes at the unsuspecting destroyer. The deadly “fish” sped unsighted and two “or possibly three” struck the destroyer’s port side in rapid succession.

According to her survivors, the first torpedo struck just aft of the bridge and caused almost unbelievable damage. Apparently, it exploded the ship’s magazine the resulting blast sheered off everything forward of the point of impact, destroying completely the bridge, the chart room, and the officers’ and petty officers’ quarters. As she stopped dead in the water, unable to signal a distress message, a second torpedo struck about 40 feet forward of the fantail and carried away the after part of the ship above the keel plates and shafts and destroyed the after crew’s quarters. Only the midships section was left intact.

All but 25 or 30 officers and men, including Lt. Comdr. Black, were killed by the explosions. The survivors, including a badly wounded, “practically incoherent” signal officer, went for the lifeboats. Oily decks, fouled lines and rigging, and the clutter of the ship’s strewn twisted wreckage hampered their efforts to launch the boats. Jacob Jones remained afloat for about 45 minutes, allowing her survivors to clear the stricken ship in four or five rafts. Within an hour of the initial explosion Jacob Jones plunged bow first into the cold Atlantic, as her shattered stern disappeared, her depth charges exploded, killing several survivors on a nearby raft.

The graceful stern was completely obliterated by the depth charges

At 0810 an Army observation plane sighted the life rafts and reported their position to Eagle 56 of the Inshore Patrol. By 1100, when strong winds and rising seas forced her to abandon her search, she had rescued 12 survivors, one of whom died en route to Cape May. The search for the other survivors of Jacob Jones continued by plane and ship for the next 2 days but none were ever found.

— from Navy historical records

Eagle 56 was later sunk by U-853 off Portland Maine.

بينما ال جاكوب جونز may have an interesting history, it is a good example that this does not always translate into a good dive. In fact, after a long boat ride, all you are likely to find is some low unidentifiable wreckage that could easily be an old barge, or anything. The ship was quite small and lightly constructed, and was devastated with multiple explosions during the sinking, breaking into two or more separated pieces. Nothing stands more than 3 or 4 feet above the bottom, although this could change with shifting sands.

Some protruding ribs are all that remains of the hull. These near the stern are part of a curved pattern that might be a fantail. A diver swims near the largest piece of wreckage. I think this may be a main reduction gear, with the core of the turbine in front of it, and a single long drive shaft behind. However, there should be two of these assemblies next to each other, not just one. The reduction gear again, from the side Cross-section of a Yarrow-type water tube boiler, with water tanks at each lower corner and steam tank at the top, interconnected by water tubes. ال جاكوب جونز was built with four boilers like this, but one was later removed, along with the corresponding stack. In addition, most of the heavy guns were removed, as were half of the torpedo tubes. All three boilers have collapsed. The steam tanks appear as big drums strewn in the sand, while the water tanks lie buried nearby, marked by bundles of water tubes. Each boiler trunked directly up into its own stack. This is an interesting object that might be a gun mount, or a searchlight, or maybe a driveshaft packing gland. Or something else entirely. A four inch shell. The brass casing is crushed from the pressure. It could still explode, even after all these years.

Gary Gentile gives a picturesque description of the wreck in his book Shipwrecks of Maryland and Delaware, including torpedo tubes, triangular swim-through boilers, and other highlights. Nothing like that remains. Except for the odd artillery shell, the جاكوب جونز today is completely unremarkable. Visibility is generally very good, sometimes in excess of 100 ft, averaging 30 ft or so.

Type VIIc U-boat U-578, being rammed by a Russian patrol boat in 1941, sunk August 1942


يو إس إس جاكوب جونز (DD-130)

يو اس اس جاكوب جونز (DD-130) was a Wickes class destroyer that was sunk by يو -578 on 28 February 1942 leaving only 11 survivors.

ال جاكوب جونز سمي على اسم جاكوب جونز ، ضابط البحرية الأمريكية خلال شبه الحرب مع فرنسا ، والحرب مع طرابلس وحرب 1812.

ال جاكوب جونز في كامدن ، نيو جيرسي ، في 21 فبراير 1918 ، تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1918 وتم تكليفها في 20 أكتوبر 1919. تم تخصيصها لأسطول المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو في 26 يناير 1920. خدمت على ساحل كاليفورنيا خلال النصف الأول من عام 1920 ، شارك في مناورات ضد الطائرات والمدفعية ، قبل دخول المحمية في 17 أغسطس. عادت إلى الخدمة الفعلية كجزء من القوة المدمرة ، أسطول المحيط الهادئ ، في 18 يونيو 1921 ، ولكن تم إيقاف تشغيلها للمرة الثانية في 24 يونيو 1922.

استمرت هذه الفترة حتى 1 مايو 1930 ، عندما أعيد تكليفها مرة أخرى. كان واجبها الأول هو العمل كحارس طائرات لحاملات الطائرات ، وهو الدور الذي نقلها من المكسيك إلى ألاسكا. شاركت في مناورات أسطول المعارك عام 1930 في أغسطس ، ثم دخلت Mare Island Navy Yard للإصلاحات التي استمرت من نوفمبر 1930 حتى نهاية يناير 1931. ثم انتقلت إلى بنما لتعمل كحارس طائرة لصالح USS لانجلي (السيرة الذاتية -1). في 22 مارس مرت عبر قناة بنما للمشاركة في مناورات في منطقة البحر الكاريبي. ثم انتقلت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وشاركت في التدريبات في خليج تشيسيبايك في أواخر مايو. بعد ذلك جاكوب جونز انضم إلى بادجر ، بابيت ، تاتنال و تويجز في الفرقة المدمرة 7 ، السرب المدمر 3 ، الأسطول المدمر 1 ، قوة الكشافة.

بعد فترة أخرى في حوض بناء السفن ، استأنفت مهام حراسة الطائرات في فبراير 1932 ، وأداء هذا الدور في مارس 1933. ثم شاركت في المزيد من التدريبات في خليج جوانتانامو في مايو 1933. أمضت معظم العام ونصف العام التالي في تنفيذ مجموعة متنوعة من التدريبات التدريبية من خليج جوانتانامو. كما رافقت الرئيس روزفلت خلال زيارة "حسن الجوار" إلى هايتي عام 1934.

في مايو 1935 جاكوب جونز شارك في الرحلة البحرية الصيفية لبطانة البحرية للأكاديمية البحرية. تبع ذلك ثلاثة أشهر من الدوريات الساحلية ، ثم مناورات قبالة نيويورك ، قبل أن تدخل بروكلين نافي يارد لمزيد من العمل.

في يونيو - سبتمبر 1936 ، قام جاكوب جونز شارك في رحلات تدريب ضباط الاحتياط إلى منطقة البحر الكاريبي. في أكتوبر شاركت في مناورات ساحلية للجيش والبحرية. وفي فبراير 1937 شاركت في تدريب كاسح الألغام. في مارس تم استخدامها لتدريب ضباط من الأسطول الخامس الاحتياطي. في يونيو قامت بتنفيذ طراد آخر لتدريب رجال البحرية. واصلت تدريب ضباط الاحتياط حتى يناير 1938 ، ثم شاركت في تدريبات هبوط الأسطول ومناورات المعركة

في يونيو 1937 بدأت فترة أخرى كحارس طائرة بالإضافة إلى المشاركة في تدريب الطوربيد والمدفعية.

بدأ جو وقت السلم في التلاشي خلال عام 1937. في أكتوبر ، غادرت نورفولك للانضمام إلى السرب 40-T ، وهو الأسطول الصغير الذي يحمي المصالح الأمريكية خلال الحرب الأهلية الإسبانية. استقرت في فيلفرانش على الساحل الفرنسي للبحر الأبيض المتوسط ​​من 17 نوفمبر حتى 20 مارس 1939. ثم قامت برحلة بحرية حول البحر الأبيض المتوسط ​​والساحل الأطلسي ، حيث زارت الجزائر العاصمة ولشبونة وروتردام وموانئ أخرى. ثم عادت إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1939 حيث عادت إلى حراسة الطائرات ومهام الدوريات الساحلية.

في أبريل 1940 جاكوب جونز انضمت إلى دورية الحياد ، لكنها خدمت فقط مع الدورية لمدة شهرين ، قبل أن تعود في يونيو إلى تدريب قائد البحرية.

في سبتمبر 1940 جاكوب جونز انتقل إلى نورفولك للتدريب على مكافحة الغواصات ، ولا سيما باستخدام السونار.

في مارس 1941 جاكوب جونز عاد إلى دورية الحياد ، وهذه المرة تعمل بين كي ويست وقناة يوكاتان. في مايو انضمت إلى القوة التي تراقب جزر فيشي الفرنسية في مارتينيك وجوادلوب. استمرت هذه المهمة حتى سبتمبر عندما تم تخصيصها لقسم المدمرات 54 في شمال المحيط الأطلسي. انضمت إلى وحدتها الجديدة في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، في منتصف ديسمبر. رأت مهمتها الأولى مرافقتها للغواصات USS سمك الأسقمري البحري (SS-204) و S-33 (S-138) إلى بوسطن.

في 4 يناير 1942 جاكوب جونز غادر من الأرجنتين مرافقة القطرس (AM-71) و لينيت (AM-76). كانت مهمتها مرافقتهم إلى قافلة SC-63 ، متوجهة عبر المحيط الأطلسي إلى بريطانيا. خلال هذه المهمة ، اكتشفت شيئًا ما على السونار وهاجمتها برسوم عميقة ، لكن دون جدوى. أكملت مهمتها وعادت إلى الأرجنتين في 5 يناير.

في 14 يناير 1942 جاكوب جونز غادر الأرجنتين للمساعدة في مرافقة قافلة HX-169 إلى أيسلندا. تم فصلها عن القافلة في عاصفة واضطرت إلى شق طريقها الخاص إلى أيسلندا ، حيث وصلت في 19 يناير.

في 24 يناير ، غادرت آيسلندا بثلاث سفن تجارية متجهة إلى الأرجنتين. مرة أخرى ، تشتت القافلة بسبب سوء الأحوال الجوية ، ولكن جاكوب جونز بقيت على اتصال بإحدى السفن الثلاث. كما نفذت هجومًا ثانيًا على زورق يو محتمل ، في 2 فبراير 1942.

في 4 فبراير ، غادرت الأرجنتين لمرافقة قافلة ON-59 في طريقها إلى بوسطن ، لتصل في 8 فبراير. ثم تم تخصيصها لدورية جديدة لمكافحة الغواصات تم إنشاؤها في محاولة للحد من الخسائر الفادحة التي تكبدتها قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. بدأ هذا الواجب في 22 فبراير ، وبدأ بهجوم مطول ولكن غير ناجح على غواصة محتملة. ثم اضطرت إلى العودة إلى القاعدة لإعادة التسلح ، وتركت نيويورك مرة أخرى في 27 فبراير لتسيير دوريات على ساحل نيو جيرسي. في 27 فبراير ، عثرت على حطام الناقلة R.P. Resor وقضيت ساعتين في البحث عن ناجين.

في أول ضوء يوم 28 فبراير جاكوب جونز أصيب بطوربيدان أو ثلاثة طوربيدات أطلقاها يو -578. ربما انفجرت المجلة بعد الضربة الأولى ، وانقطع كل شيء أمام الضربة. الجسر وغرفة الرسم البياني وقاعة الضباط. ضرب الطوربيد الثاني 40 قدمًا من فانتيل a ودمر الجزء الخلفي من السفينة ، تاركًا قسم الوسط ونجا 25-30. بقي الجزء المتبقي من السفينة طافيًا لمدة 45 دقيقة ، مما سمح للناجين بالصعود على طوافات ، ولكن عندما غرقت بالفعل ، انفجرت شحنات العمق ، مما أسفر عن مقتل بعض الناجين.

تم رصد القوارب بواسطة طائرة مراقبة تابعة للجيش في الساعة 0810 ، وتم انتشال اثني عشر ناجًا بواسطة نسر 56 الدورية البرية. توفي أحد هؤلاء الرجال قبل أن يصل إلى الشاطئ ولم يبق سوى أحد عشر ناجًا. يتكون الناجون الأحد عشر من تسعة غرف محركات واثنين من البحارة المتدربين.


Wickes II DD- 578 - History

1,090 Tons
314' 5" x 31' 9" x 8' 8"
4 x 4" guns
2 x 3" guns
12 x 21" torpedo tubes
1 depth charge projector
2 dpeth charge racks

Ship History
Built by Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News. Laid down November 12, 1917. Launched May 11, 1918 sponsored by Miss Evelyn H. Jackson, relative of Secretary of the Navy Josephus Daniels. Commissioned November 29, 1918 into the U.S. Navy (USN) as USS Gamble DD-123 at Norfolk with H. J. Abbett in command. Named in honor of two brothers: Lt. Peter Gamble and Lt. Col. John M. Gamble. خدم في الحرب العالمية الأولى.

On May 24, 1930 recommissioned as DM-15 and during June 1930 converted into a light mine layer at Mare Island. On July 2, 1930 arrived at Pearl Harbor as the flagship for Mine Squadron 2 and later Mine Division 1, Mine Squadron 1. Afterwards, patrolled Hawaii to train Navy personnel in mine warfare and served as a plane guard, radio relay for seaplanes and participated in training exercises. On December 22, 1937 decommissioned in San Diego. On September 25, 1939 recommissioned for service and assigned to Mine Division 5 and patrolled off San Francisco. In April 1941 returned to Pearl Harbor assigned to Mine Division 2 and continued patrols off Hawaii.

تاريخ الحرب
On December 7, 1941 Gamble was returning to Pearl Harbor after a patrol off Hawaii. During the Japanese attack against Pearl Harbor, her gunners fired at enemy aircraft and observed one crashing into the sea. Afterwards, assigned to provide anti-submarine duties for USS Enterprise (CV-3) then guarded the entrances to Pearl Harbor.

On August 1, 1942, USS Gamble, USS Breese and USS Tracy laid a defensive mine field off the entrance to Second Channel off Espiritu Santo.

The next day, USS Tucker DD-374 accidentally struck a mine while escorting SS Nira Luckenbach. The damaged destroyer sank on August 4, 1942. On October 26, 1942 SS President Coolidge accidentally hit two mines and sank.

On August 29, 1942 Gamble released depth charges that sank Japanese submarine I-123 roughly sixty miles east of Savo. That afternoon, proceeded at full speed to Nura Island to rescue four aviators from USS Saratoga. On August 31, transported 158 Marines to Guadalcanal and patrolled off Lunga Roads. On September 5, 1942 assisted USS William Ward Burrows (AP-6) grounded on the southeast end of Sylvia Reef, then escorted the vessel to Espiritu Santo. Afterwards, continued to patrol, escort, and provide transport to Guadalcanal.

On May 6, 1943 USS Pringle (DD-477), USS Preble (DD-345) and USS Breese (DD-122) and USS Gamble (DD-123) laid sea mines into the Blackett Strait and western entrance to Kula Gulf and afterwards refueled at Tulagi.

During the night of May 7-8, 1943 a group of four Japanese destroyers entered the minefield. One was sunk and Oyashio and Kagero were damaged. Michishio attempted to help the damaged vessles, and were spotted by a coastwatcher and aircraft intercepted, damaging Michishio.

During the night of June 29-30, 1943 USS Pringle (DD-477), USS Gamble (DD-123), USS Preble (DD-345) and USS Breese (DD-122) laid 336 mines south east of Shortland Harbor then returned to Tulagi.

During July 1943 Gamble returned to the United States for overhaul and departed again on September 20, 1943.

On November 1-2, 1943 this vessel served as a minelayer off Empress Augusta Bay then mined the Bougainville Strait on November 7-8. Afterwards, to Gamble arrived at Purvis Bay on November 23-24 and then to New Hebrides for escort duty among in the Solomons.

Departed for San Francisco arriving October 12, 1944 for overhaul and training. Departed January 7, 1945 via Hawaii and the Marshalls. Arrived off Iwo Jima on February 17 to provide fire support and mine removal. The destroyer scored a magazine at the base of Mount Surabachi.

On February 18, 1945, Gamble was hit above the waterline by two 250lb bombs, flooding the fire rooms and became dead in the water on fire. Five were killed in the attack, one missing and eight wounded. The next day, Gamble was towed by USS Dorsey, then by L8M-126 reaching Saipan on February 24.

Moored alongside Hamul, repairing the damaged destroyer was deemed too extensive. Gamble was decommissioned on June 1, 1945 and earned seven battle stars for service in World War II.

غرق التاريخ
On July 16, 1945 towed outside Apra Harbor off Guam and deliberately sunk.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


USS Young (DD-580)

USS "Young" (DD-580), a "Fletcher"-class destroyer , was the second ship of the United States Navy of that name. She was the first to be named for Rear Admiral Lucien Young ( 1852 &ndash 1912 ).

"Young" was laid down on 7 May 1942 at Orange, Tex., by the Consolidated Steel Corp. launched on 15 October 1942 , sponsored by Mrs. J. M. Schelling and commissioned on 31 July 1943 , Lieutenant Commander George B. Madden in command.

Following shakedown in the Gulf of Mexico and the Caribbean Sea , "Young" briefly operated out of Guantanamo Bay, Cuba . During that assignment, she formed part of the escort for "Iowa" (BB-61) when that battleship carried President Franklin D. Roosevelt across the Atlantic on the first leg of his journey to the Teheran Conference of November 1943. In the midst of that voyage, the destroyer received orders instructing her to head for the Pacific theater. She transited the Panama Canal on 24 November and reported for duty with the Pacific Fleet. She arrived in Pearl Harbor early in December and received orders assigning her to the 9th Fleet in the northern Pacific. "Young" remained at Pearl Harbor for several weeks and then headed for the Aleutian Islands where she arrived in mid-January 1944 .

Her arrival in Alaska n waters, however, came some three months after the Aleutians campaign ended. Her duties for the next eight months, therefore, consisted of escort and patrol missions spiced with an occasional bombardment of Japanese installations in the Kuril Islands . She was an element of Rear Admiral Wilder D. Baker 's striking force on 2 February 1944 when that unit conducted the first bombardment of Japanese home territory in the Kurils. She twice returned to those islands in June, shelling Matsuwa on the 13th and Paramushiro on the 26th. Otherwise, her only enemy during the first eight months of 1944 proved to be the foul Aleutians weather.

During September, she returned to the United States for an overhaul. Upon completing repairs, the destroyer departed San Francisco Bay on 6 October , bound for the western Pacific. Reporting in at Manus in the Admiralty Islands late in the month, she received orders to join the escort of a supply convoy bound for the newly invaded Philippines . She reached Leyte on 18 November in the midst of an enemy air attack on the invasion fleet. She and her colleagues in the convoy screen combined to splash three of the attacking aircraft.

On 19 December , "Young" departed Leyte with 10 other destroyers in the screen of the first Mindoro resupply echelon. The unit came under enemy air attack early in the morning of the 21st but encountered no concerted air opposition until near dusk. At about 17:18, a raid of five kamikaze s broke through the combat air patrol , and three of the suicide planes succeeded in their missions, hitting "LST-460", "LST-479", and liberty ship SS "Juan de Fuca". Both LSTs had to be abandoned, but SS "Juan de Fuca" carried on and reached Mindoro safely with the convoy on the 22d. During the return voyage, enemy planes returned to harass the convoy but failed to inflict damage. During the approach to and the retirement from Mindoro, "Young" claimed a total of five unassisted splashes and two assists.

"Young"'s first amphibious assault came during the invasion of Luzon in January 1945 . During the main landing on the 9th, she served as a unit of the screen for the landing craft of Attack Group "Baker" and covered part of the landings at Lingayen itself. The assault went off practically unopposed, an example of the new Japanese tactic of fighting an amphibious force inland with conventional infantry tactics rather than trying to smash it at the beach. Since the American troops encountered no real resistance until they had advanced inland well beyond the range of destroyer guns, "Young" and her colleagues had little to do at Lingayen.

That pattern repeated itself at Zambales later in the month when "Young", in reconnoitering the landing area, encountered a small boat embarking a Filippino guerrilla lieutenant who informed the destroyer that the area had already been secured by his forces. The Zambales landing went off without a shot being fired.

During operations around Subic and Manila Bay s, the warship joined "Nicholas" (DD-449) in destroying two Japanese 17-foot suicide boats sent in from Corregidor to break up the Mariveles occupation force on 14 February . Two days later, she participated in the reduction and capture of the source of those boats&mdashCorregidor. She bombarded the "Rock" before the assault and then helped silence enemy batteries on Caballo Island when they opened up on the landing craft. Later that morning, she threaded her way through mine-infested waters to provide gunfire support for the troops taking the island fortress.

During the following weeks, the destroyer conducted patrols out of Subic Bay. In April, she supported the Army's landing on Mindanao , but that operation, thanks to strong Moro guerrilla activity, proved to be another walkover. She continued her patrol operations in the Philippines until the end of the third week in May at which time she received orders to return to the United States for repairs. Steaming via Eniwetok and Pearl Harbor, she arrived in San Francisco Bay on 12 June and began a 47-day overhaul at the Mare Island Navy Yard .

Late in July, she completed her post-overhaul trials and, early in August, headed back toward Pearl Harbor. However, by the time of her arrival, hostilities had already ceased. Instead of continuing west, she began operations in the Hawaii area as escort and plane guard for "Saratoga" (CV-3). On 25 September , she departed Hawaii in company with various units of the 3d Fleet en route to the east coast for the 1945 Navy Day celebration. On 27 October , she arrived in New York where President Harry Truman reviewed the assembled ships.

"Young" remained in New York until 1 November when she got underway for Charleston, S.C., where she was placed in reserve on 31 January 1946 . Finally decommissioned sometime in January 1947 , the destroyer remained in reserve until 1 May 1968 at which time her name was struck from the Navy list . On 6 March 1970 , she was sunk as a target off the midatlantic coast.

"Young" (DD-580) earned five battle star s during World War II .

See USS "Young" for other ships of the same name.

روابط خارجية

* [http://history.navy.mil/danfs/y1/young-ii.htm history.navy.mil: USS "Young"]
* [http://www.navsource.org/archives/05/580.htm navsource.org: USS "Young"]
* [http://www.hazegray.org/danfs/destroy/dd580txt.htm hazegray.org: USS "Young"]

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

انظر إلى القواميس الأخرى:

USS Barbel (SS-580) — was the lead ship of her class of submarines in the United States Navy. She was the second Navy ship named for the barbel, a cyprinoid fish, commonly called a minnow or carp. The contract to build Barbel was awarded to Portsmouth Naval Shipyard… … Wikipedia

USS Young — Two ships in the United States Navy have been named USS Young , the first for John Young (c. 1740 ndash1781), a captain in the Continental Navy, and the second for Rear Admiral Lucien Young (1852 ndash1912).* The first, Young (DD 312) was a… … Wikipedia

USS Wickes (DD-578) — USS Wickes (DD 578), a Fletcher class destroyer, was the second ship of the United States Navy to be named for Captain Lambert Wickes (1735 ndash1777), who served in the Continental Navy. Wickes was laid down on 15 April 1942 at Orange, Tex., by … Wikipedia

USS Saratoga (CV-3) — For other ships of the same name, see USS Saratoga. Career (United States) … Wikipedia

USS Jeannette (1878) — Pour autres navires du même nom, voir USS Jeannette. Jeannette La Jeannette au Havre en 1878 … Wikipédia en Français

Lucien Young — (31 March 1852 ndash 2 October 1912) was an admiral of the United States Navy. His active duty career included service in the Spanish American War.Early life and careerYoung was born in Lexington, Kentucky, on 31 March 1852. He was appointed a… … Wikipedia

Liste der Zerstörer der United States Navy — Schiffe der United States Navy A B C D E F … Deutsch Wikipedia


Update for September 2017 at HistoryofWar.org: Sulla's Civil War, battle of Leipzig, Consolidated aircraft, Tiger I, Artillery, Wickes class destroyers, North Africa

A wide range of articles for September, starting with a series on Sulla's Civil Wars, two conflicts that began the fall of the Roman Republic. We reach the focal point of the War of Liberation of 1813 with articles on the second, third and fourth days of the Battle of Leipzig - the conflict that really ended Napoleon's empire. In North Africa we add biographies of Generals Messe and Graziani, two key Italian generals of the conflict.

In the air we continue with our series on Consolidated aircraft. On land we cover the Tiger I, one of the most famous tanks of the Second World War, begin a new series on artillery of the World Wars. At sea we continue with our series on the Wickes class destroyers, including USS Buchanan/ HMS Campbeltown, the ship used to ram the dock gates at St. Nazaire in 1942.

Sulla's attack on Rome or the battle of the Esquiline Forum (88 BC) was a key moment in the fall of the Roman Republic, and was the first time in at least 400 years that a Roman commander had led an army against the city (Sulla's First Civil War).

The siege of Rome (87 BC) saw the opponents of Sulla seize control of the city after a prolonged campaign in the vicinity of Rome.

Sulla's Second Civil War (83-82 BC) saw Sulla overthrow the Marian establishment of Rome, reform the Roman constitution and then unexpectedly retire into private life, giving up formal power.

The battle of Mount Tifata or Casilinum (83 BC) was the first major battle during Sulla's invasion of Italy after his return from the east, and saw him defeat the army of the consul Gaius Norbanus (Sulla's Second Civil War).

The 'battle' of Teanum (83 BC) saw Sulla win over almost the entire army of the consul Scipio Asiaticus, winning a bloodless victory over the second of the two consular armies that had been sent against him as he advanced towards Rome (Sulla's Second Civil War).

The battle of Sacriportus (82 BC) was a key battle of Sulla's Second Civil War, and saw him defeat the army of the consul Marius the Younger. In the aftermath Marius was besieged in Praeneste, while Sulla was able to occupy Rome without a fight.

The battle of the River Aesis (82 BC) was the first battle in the second year of Sulla's Second Civil War, and probably saw a Sullan army under Metellus Pius defeat part of the consul Carbo's army, under the command of one of his generals, C. Carinas.

Leipzig Campaign

The combat of Dessau (12 October 1813) saw an isolated division from Tauenzien's Corps defeated by French troops who were attempting to intercept Blücher and Bernadotte as they moved west down the Elbe.

The second day of the battle of Leipzig (17 October 1813) was fairly inactive, and is most notable for the arrival of large numbers of Allied reinforcements, and Napoleon's failure to take a chance to escape.

The third day of the battle of Leipzig (18 October 1813) was dominated by a general Allied assault on three sides of the city, and by the start of Napoleon's retreat west towards the Rhine.

The fourth day of the battle of Leipzig (19 October 1813) saw the French attempt to carry out a fighting retreat from the city, but their efforts were marred when the only bridge heading west out of the city was destroyed while tens of thousands of French troops were still in the city.

Consolidated Aircraft

The Consolidated Y1C-22 was the designation given to three Model 17 Fleetster transport aircraft ordered after the success of the similar Y1C-11.

The Consolidated N2Y was a version of the Fleet tandem-two seat trainer that was used for familiarization training for skyhook pilots operating with the airships USS أكرون و USS Macon.

The Consolidated PT-6 was a training aircraft based on the Fleet 2 civilian biplane.

The Consolidated XB2Y-1 was a design for a dive bomber produced for the US Navy, but that didn't get past the prototype stage.

The Consolidated P-25 was a two-seat single engined fighter that was produced in prototype form and then ordered into production as the Consolidated P-30.

The Consolidated P-30/ PB-2 was the only two man single engined fighter to see service with the USAAC between the wars, and was based on the P-25, itself a development of the Detroit/ Lockheed P-24.

The Consolidated C-87 'Liberator Express' was a transport version of the B-24 Liberator bomber that was produced in reasonable numbers and saw service with the USAAF, US navy, RAF and RAAF.

The Consolidated XA-11 was a two seat single engined attack aircraft developed from the Detroit/ Lockheed P-24, but only a handful of aircraft were produced.

The 7.7cm Feldkanone 96 n/A was the standard German field gun at the outbreak of the First World War, but suffered from a lack of range, and was superseded by the 7.7cm Feldkanone 16 from 1916.

The 7.7cm Feldkanone 16 was an improved version of the 7.7cm Feldkanone 96 n/A, with increased range.

The PanzerKampfWage VI Ausf E 'Tiger I' was one of the most famous tanks of the Second World War, and was a heavily armed and armoured tank capable of taking on any of its Allied opponents. However it was produced in relatively small numbers, and was mechanically unreliable, and these combined to reduce its impact on the course of the war.

The 12.8cm Sf L/61 (Pz Sf V) was a self propelled gun based on the VK 30.01(H) chassis. Only two were produced.

The Panzerjäger Tiger (P) mit 8.8 PaK 42/2 (L/71)/ 'Ferdinand'/ 'Elefant' was a very heavy tank destroyer produced using ninety hulls that had been built for the failed Porsche Tiger (P).

The Bergepanzer Tiger (P) was a recover tank based on the failed Porsche Tiger.

The Geschutzwagen Tiger für 17cm K72 (Sf), fur 21mc Mrs 18/1 (Sf) und fur 30.5cm GrW Sf 1-606/9 was designed to carry a range of different very heavy guns into battle.

Wickes class destroyers

يو اس اس تويجز (DD-127)/ HMS Leamington was a Wickes class destroyer that served in four different navies - the US Navy, the Royal Navy, the Royal Canadian Navy and the Soviet Navy, and ended her life as a film star.

يو اس اس بابيت (DD-128) was a Wickes class destroyer that operated on escort duties in the Atlantic during the Second World War, including long spells operating from Reykjavik.

يو اس اس DeLong (DD-129) was a Wickes class destroyer that was scrapped after she ran aground on 1 December 1921, only two years after being commissioned.

يو اس اس جاكوب جونز (DD-130) was a Wickes class destroyer that was sunk by يو -578 on 28 February 1942 leaving only 11 survivors.

يو اس اس بوكانان (DD-131)/ HMS كامبيلتاون was a Wickes class destroyer most famous for its part in the raid on St. Nazaire in 1942.

يو اس اس آرون وارد (DD-132) was a Wickes class destroyer that took part in the Neutrality Patrol before being transferred to the Royal Navy, where she served as HMS Castleton.

Giovanni Messe (1883-1968) was a capable Italian general who fought in the Eastern Front before commanding Rommel's old army in Tunisia during 1943.

Rodolfo Graziani (1882-1955) was an Italian general most famous for his humiliating defeat in Libya in 1940-41, which saw a small British force destroy the vast Italian army in Libya.

Guardian Angel: Life and Death Adventures with Pararescue, the World's Most Powerful Commando Rescue Force, William F. Sine, USAF (Ret.).

The autobiography of a member of a parachute rescue unit in the USAF, a special forces unit dedicated to rescue and retrieval missions, capable of operating in just about any environment. A likeable account of life in an extraordinary unit, although one that doesn’t hide some of the grimmer aspects of their work, which also involves recovering the bodies of dead American servicemen as well as the more positive rescue missions.

The Italian Folgore Parachute Division – Operations in North Africa 1940-43, Paolo Morisi.

A history of an elite Italian paratrooper division that was trained for the invasion of Malta, but used as normal infantry on the El Alamein front and in Tunisia, where it was almost wiped out. Covers the units formation, training, the extensive preparations for the invasion of Malta, and its short combat career at Alam Halfa and 2nd Alamein, where the original division was almost wiped out, and the final days in Tunisia where the survivors fought under a parent division

Chindit vs Japanese Infantryman 1943-44, Jon Diamond.
Looks at the battles between the Japanese infantryman in Burma and Wingate's Chindits, a deep penetration force that operated deep into Japanese held territory. Covers the training and plans for both sides, one battle from the first Chindit operation in 1943 and two from the larger operations of 1944. Includes some interesting material on the Japanese view of the Chindits
[قراءة المراجعة الكاملة]

Burma Road 1943-44 - Stilwell's assault on Myitkyina, Jon Diamond.

Looks at the multinational Allied invasion of northern Burma, which ended with the capture of Myitkyina and the opening of a land route to China. Nice to have a book that looks at this battle in its own right, rather than a preliminary to the reconquest of southern and central Burma or a footnote to the Chindits

Spies, Scouts and Secrets in the Gettysburg Campaign, Thomas J. Ryan.

Looks at the intelligence resources available to the Union and Confederate commanders during the Gettysburg campaign, the information they provided and the impact (or lack of) that that information had on the events of the campaign. A valuable addition to the literature on Gettysburg, looking at a key element of the campaign, and an area in which the Union forces had a clear advantage of their Confederate opponents

A Social History of British Naval Officers 1775-1815, Evan Wilson.

A different take on a familiar topic, uses a database of randomly selected commissioned and warrant officers to examine the overall experiences of the British naval officer during the Revolutionary and Napoleonic Wars, and their place in Georgian society - who were they, where did they come from, what was the typical career for the different types of naval officers. Also examines how (and if) they qualified as 'gentlemen', a key element of social status in Georgian Britain

Tours of Duty - Vietnam War Stories, ed. Michael Lee Lanning.

A collection of a large number of Vietnam War stories, ranging in size from a small paragraph to several pages, and covering everything from a single incident to someone's entire service in country. Not presented in any particular order, so we get a kaleidoscopic view of the war, which perhaps reflects the way it seemed at the time to those taking part in it.

In the Words of Napoleon - The Emperor Day by Day, ed. ر. Johnston.

Originally produced in 1910 from a wide range of Napoleonic sources in an attempt to produce an artificial 'Napoleon Diary'. The result is an entertaining read, although the lack of references is unfortunate, and like any selection of writings we are limited by the original editor's choices. Despite those limits, it does provide an interesting insight into how Napoleon saw his own actions, and how his attitudes changed over time

A Military Transformed? Adaption and Innovation in the British Military, 1792-1945, ed. Michael Locicero, Ross Mahoney and Stuart Mitchell.

A series of articles looking at the ability or willingness of the British military to adapt, covering both organisational change and the response to new technology, and cover all three services. The wide range of topics and long time period reduces the cohesion of the work, but the individual articles are of interest in their own right, and provide some food for thought


Egypt and Art

USS WARD DD-139 - PEARL HARBOR 1941 (U.S. WICKES-CLASS DESTROYER) 1/400 MIRAGE: $20.99

QUALITY, RARE, UNASSEMBLED, 1/400 SCALE MODEL KITOF THE U.S. NAVY DESTROYER - USS WARD DD-139.

USS WARD WAS A WICKES-CLASS DESTROYER. SHE FIRED THE FIRSTAMERICAN SHOT IN WORLD WAR II, WHEN SHE ENGAGED THE JAPANESE DURING THE ATTACKON PEARL HARBOR, AND SUCCESSFULLY SANK HER OPPONENT.

THIS NICE KIT CONTAINS OVER 160 FINELY DETAILED AND DELICATE GRAY PLASTIC PARTS WITH RECESSED PANEL LINES, CLEAR ASSEMBLY INSTRUCTION AND QUALITY DECALS FORONE U.S. NAVY MARKINGS. KIT FACTORY SEALED.

DON'T FORGET TO VISIT MY SHOP.I COMBINE THE sales TO SAVE YOUR SHIPPING COST! KIT PROTECTED WITH HARD CARDBOARD BOX WILL BE SHIPPED AS PRIORITY, REGISTERED AND TRACKED SENDING TO AVOID ANY MAIL PROBLEMS!

response ISMY LIFE, BEFORE YOU LEAVE ANEUTRAL OR NEGATIVE response, PLEASE CONTACTME. IWILLTRY MY BEST TOMAKE IT RIGHT!


2019 Norfolk Tides

Historical performance data for professional leagues (affiliated minor leagues, independent minor leagues, fall/winter leagues, and other international leagues) is provided by and licensed from 24-7 Baseball and Chadwick Baseball Bureau. It incorporates the work of many stalwart baseball researchers, including Cliff Blau, Art Cantu, Frank Hamilton, Reed Howard, Kevin Johnson, Bob McConnell, Jack Morris, and Ray Nemec, as well as members of the Minor Leagues Committee of the Society for American Baseball Research.

Perhaps most importantly, it builds upon the seminal work of Ed Washuta, who magnanimously provided the framework to make the whole thing possible.

Minor league Total Zone (Rctch&Rtz, 2005-2009) data provided by Baseballprojection.com and Minorleaguesplits.com.

About the Negro League Data

مصادر

This data comes from two sources. 1) The Negro Leagues Researchers and Authors Group put together by the National Baseball Hall of Fame and Museum thanks to a grant provided by Major League Baseball. 2) Gary Ashwill and his collaborators.

The Hall of Fame data is found for the years 1920-1948 and the Ashwill data is found from 1904-1919. Many statistics are incomplete due to ongoing research and/or limitations in published sources, so please be assured that we are aware there are issues with the data and will continue to work with our data providers to improve the data that appears here.

The Hall of Fame dataset

This data is constructed from the best available information as provided by Larry Lester, Wayne Stivers and Dick Clark of the Negro Leagues Researchers and Authors Group. It contains data culled from newspaper boxscores, covering league sanctioned games from 1920 to 1948, which was produced for a study sponsored by Major League Baseball and the National Baseball Hall of Fame and Museum. It reflects totals as compiled by the NLRAG up to 2006. As new credible information is continually unearthed, these numbers will continue to change.

Baseball-Reference and the National Baseball Hall of Fame and Museum would like to acknowledge Major League Baseball for funding this study, along with the Negro Leagues Researchers and Authors Group for their extensive efforts to collect the raw data and construct the most comprehensive database of Negro Leagues Baseball statistics. Under the direction of Larry Lester, Wayne Stivers and Dick Clark, this database is the largest dataset ever made publically available and we wish to express our gratitude for all their efforts to help rebuild this lost statistical history.

The Ashwill Negro Leagues Database

Playing statistics and biographical data on the Negro leagues (all pre-1920) and early Latin American professional baseball is licensed from and provided by the Negro Leagues Database, a project organized by Gary Ashwill with the participation of many historians of Negro league and Latin American baseball.

The database is a work in progress, and will include more seasons as development continues. It appears in its original form at Seamheads.com.

Playing statistics and biographical data for this portion of our dataset (The Negro Leagues Database) are all copyright 2013 by Gary Ashwill. كل الحقوق محفوظة.

Completeness

Note that our records are missing thousands of players who played in the Negro Leagues for minor league teams, independent teams, barnstorming teams or even Negro major league teams. We will bring their records to light as soon as suitable records are available for those players.


شاهد الفيديو: USS Wickes (قد 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos