جديد

كيرتس إتش -1 "أمريكا"

كيرتس إتش -1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس إتش -1 "أمريكا"

كانت طائرة Curtiss H-1 'America' عبارة عن طائرة مائية طويلة المدى ذات سطحين ، وقد صممت في الأصل للطيران عبر المحيط الأطلسي ، وأصبحت أساسًا لطائرات H-4 و H-12 و H-16 في زمن الحرب في الولايات المتحدة الأمريكية والبريطانية Felixstowe F. القوارب.

تم طلب طائرتين من طراز H-1 بواسطة Rodman Wanamaker ، وهو صاحب متجر متعدد الأقسام له متاجر في نيويورك وفيلادلفيا وأراد الفوز بجائزة ديلي ميل 10000 جنيه إسترليني لأول رحلة عبر المحيط الأطلسي ، في أغسطس 1913. وكان واناميكر هو من أطلق عليها اسم "أمريكا".

كان لدى H-1 الكثير من القواسم المشتركة مع القوارب الطائرة Curtiss السابقة ، مع محركين مضمنين من Curtiss OX يعملان على تشغيل مراوح دافعة محمولة بين الأجنحة. ومع ذلك ، من أجل جعل الرحلة الطويلة أكثر راحة ، تم تزويدها بمقصورة مغلقة بها مساحة لطيارين وميكانيكي واحد. لم تكن هناك محاولة لتبسيط المظلة ، التي كانت لها نوافذ عمودية بسيطة وسقف مسطح.

تم تصميم الأسطح الطائرة H-1 من قبل B. لقد أنتج أجنحة غير مستوية ممتدة ، مع عوامات قريبة من أطراف الأجنحة السفلية الأقصر والجنيحات على الأجنحة العلوية. كان للجنيح حافة خلفية متدرجة ، لذا كانت الأجنحة أوسع عند أطرافها. حققت أجنحة توماس نجاحًا كبيرًا ، وقد تم استخدام هذه الأجنحة أو الأجنحة المتشابهة جدًا عبر قوارب Curtiss H و Felixstowe F. الذيل له زعنفة مثلثة كبيرة مع دفة منحنية. كانت أسطح الذيل الأفقية ذات مقدمة منحنية ومثبتة على الذيل. لديهم أيضًا قسم أمامي ثابت وأسطح تحكم متحركة في الخلف.

جاءت مساهمة بريطانية ثانية من الملازم جون بورت من البحرية الملكية الذي ساعد في التأثير على تصميم الهيكل وعمل كطيار. استمر Porte في وقت لاحق في تصميم قوارب Felixstowe F ، وهي سلسلة من القوارب الطائرة التي انحدرت مباشرة من H-1.

كانت الضوابط محرجة إلى حد ما ، حيث كان كيرتس يحاول تجنب نسخ نظام التحكم في رايت. نتيجة لذلك ، تم إعداد الجنيحات بحيث يتحرك واحد فقط في كل مرة ، باستخدام أدوات التحكم بالقدم بدلاً من النظام القياسي حيث يتم التحكم في كلا الجنيحين بواسطة عجلة ، ويتم تحريكهما في اتجاهين متعاكسين. استخدمت H-1 عجلة للتحكم في الدفة.

عند اكتماله ، كان H-1 America هو أكبر قارب طائر تم بناؤه على الإطلاق.

تم الانتهاء من H-1 بحلول يونيو 1914 ، في حفل تسمية في 22 يونيو وخضعت لاختبارات طيران كشفت عن الحاجة إلى رعاة بدن لتحسين الطفو بالقرب من القوس ، والتي تميل إلى الغمر عند استخدام القوة الكاملة. كشفت الاختبارات التي أجريت على 2200 رطل من أكياس الرمل على متنها أنه لا يمكن الإقلاع بالوقود الكافي للرحلة عبر المحيط الأطلسي. تم إجراء سلسلة من التعديلات في محاولة لحل هذه المشكلة. تمت إضافة الرعاة أو الزعانف الجانبية إلى جانب منطقة التسوية الأمامية. تم تركيب القوارب المائية ، لكنها أثبتت فعاليتها الشديدة ورفع الهيكل من الماء بسرعة 15 ميلاً في الساعة ، وهو أبطأ من أن تعمل أدوات التحكم في الطيران. تمت إضافة المزيد من القوة من خلال تركيب محرك ثالث أعلى الجزء الأوسط العلوي من الجناح ، يقود مروحة جرار. قامت النسخة ذات المحركات الثلاثة برحلتها في 23 يوليو 1914 ، ويمكن أن تقلع بوزن 6203 رطل. لكن الوزن الزائد للمحرك والمخازن المرتبطة به كان كبيرًا جدًا ، ويبدو أنه تمت إزالته قريبًا.

كانت الطائرة جاهزة لمحاولة الطيران عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى. تم اختيار طريق ، بدءًا من سانت جون ، نيوفاوندلاند ، مع التوقف في فايال وسان ميغيل في جزر الأزور والبرتغال. تم تحديد تاريخ البدء في 5 أغسطس 1914 ، وكانت بعض أطقم الأرض موجودة بالفعل. ولكن في 4 أغسطس 1914 ، أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا ، وألغيت الرحلة. عاد بورتي إلى بريطانيا وعلى الرغم من اعتلال صحته عاد إلى البحرية الملكية.

أقنع Porte الأميرالية بشراء كلا المثالين من H-1 (منحهما الرقمين التسلسليين 950 و 951). ثم طلب البريطانيون المزيد من الطائرات ، والتي تم إنتاجها مثل H-4 "أمريكا الصغيرة". تبع ذلك القوارب H-12 "لارج أمريكا" و H-16 "لارج أمريكا" و Felixstowe F.

تم تسليم أول H-1 ، رقم 950 ، إلى Felixstowe في 13 أكتوبر 1914. تم تشغيله في الأصل بواسطة زوج قياسي من 90 حصانًا من محركات Curtiss OX.

تم تسليم الثانية H-1 ، رقم 951 ، إلى Felixstowe في 25 نوفمبر 1914. تم استخدامها في سلسلة من التجارب. بحلول 1 أكتوبر 1915 ، تم تسليم محركين Anzanis بقوة 125 حصانًا. في أوائل عام 1916 ، تم استخدامه لاختبار تركيب مسدس ديفيس عديم الارتداد الذي تم تركيبه في موضع مرتجل في القسم الأوسط من الجناح العلوي! تم تسجيل رحلات تجريبية بالمسدس المثبت في 24 يناير و 26 يناير ، مع وجود مدفعي في مكانه في الرحلة الأولى. يمكن أن تحمل H-1 حمولة إضافية ، لكن وزن البندقية والمدفعي ومقاومة الهواء الإضافية التي خلقتها جعلت الطائرة غير مستقرة. تم حذف الرقم 951 من تهمة في 2 مايو 1916.

H-1 و H-4 لم يرقيا إلى مستوى التوقعات. على الرغم من أدائهم الجيد في الهواء ، إلا أن أجسامهم كانت هشة للغاية بالنسبة لبحر الشمال ، وقد كافحوا للإقلاع بحمولة عسكرية كاملة. بدأ Porte العمل في هيكل جديد ، وفي النهاية أنتج Felixstowe F.1. وقد جمع هذا بين أجنحة كيرتس الأصلية والبدن الجديد الذي صممه بورت ، وكان بمثابة تحسن كبير في H-4. تم إنتاج نموذج أولي واحد فقط ، قبل أن ينتقل العمل إلى F.2. استخدم هذا الأجنحة من طائرة Curtiss جديدة ، أعطت التعيين H.8 من قبل RNAS. مرة أخرى ، أثبت H.8 أنه مخيب للآمال ، وقام Porte بدمج أجنحته مع بدن جديد لإنتاج Felixstowe F.2. تبعت H-8 طائرة Curtiss H-12 ، والتي خدم بعضها في تكوينها الأصلي ، و Felixstowe F.2A ، التي استخدمت هيكل F.2 وأجنحة H-12. كانت F.2A هي أول نسخة إنتاجية لقوارب Felixstowe F الشهيرة ، وتبعها F.3 الأكبر ولكن الأقل رشاقة و F.5 بعد الحرب. في American Curtiss أنتجت F.2A باسم H-16 ، بينما تم تعديل F.5 البريطانية لتصبح مصنع الطائرات البحرية / Curtiss F-5L.

المحرك: محركان Curtiss OX (كما هو مدمج)
القوة: 90 حصان لكل منهما
الطاقم: 3
الامتداد: 74 قدمًا (علوي) ، 46 قدمًا (سفليًا)
الطول: 37 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 16 قدم
الوزن الفارغ: 3000 رطل
الوزن الإجمالي: 5000 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 65 ميلا في الساعة
معدل الصعود:
سقف الخدمة:
المدى: 1100 ميل

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


شاهد الفيديو: يا طير السنونو سلملي ع عيونو بصوت لمى شريف (قد 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos