جديد

HMS هاي فلاير

HMS هاي فلاير


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS هاي فلاير

HMS طيران مرتفع كانت اسم فئة هايفلاير لطرادات الدرجة الثانية. خلال الحرب العالمية الأولى ، أغرقت المهاجم التجاري الألماني القيصر فيلهلم دي جروس، وفي عام 1917 ، رافقت أول قافلة عبر المحيط الأطلسي من كندا. في العام السابق لبدء الحرب ، كانت تعمل كسفينة تدريب لطلاب الدخول الخاصين ، ولكن في أغسطس 1914 تم تخصيصها لسرب الرحلات البحرية التاسع ، تحت قيادة الأدميرال دي روبيك ، في محطة فينيستر. غادرت بليموث في 4 أغسطس ، بصحبة الأدميرال في HMS انتقام. ثم استولوا على الخط توبانتياالتي كانت تحمل جنود الاحتياط الألمان والذهب. طيران مرتفع اصطحبتها إلى بريطانيا ، قبل أن تعود إلى مخفرها.

سرعان ما تم نقلها جنوبًا ، لدعم سرب الطرادات الخامس التابع للأدميرال ستودارت في محطة الرأس الأخضر في البحث عن مهاجم التجارة الألماني القيصر فيلهلم دي جروس. شوهدت في ريو دي أورو ، مرسى إسباني على الساحل الصحراوي. ال طيران مرتفع تم إرسالها للعثور عليها ، وفي 26 أغسطس وجدت السفينة الألمانية تحمل الفحم من ثلاث مناجم. طالب الكابتن بولر بالاستسلام. قبطان القيصر فيلهلم دي جروس طالب بحماية المياه المحايدة ، ولكن نظرًا لأنه كان يخالف هذا الحياد بشكل صارخ من خلال تناول الفحم والإمدادات لأكثر من أسبوع ، تم رفض ادعائه. اندلع القتال في الساعة 3.10 مساءً ، واستمر حتى الساعة 4.45 مساءً ، عندما كان طاقم السفينة القيصر فيلهلم دي جروس سفينة مهجورة وهربت إلى الشاطئ.

في 15 أكتوبر طيران مرتفع أصبحت لفترة وجيزة الرائد في محطة الرأس الأخضر ، عندما أمر الأدميرال ستودارد بزيارة بيرنامبوكو. في وقت لاحق من نفس الشهر ، أُمرت بمرافقة سفن النقل التي تحمل حامية كيب إلى بريطانيا. قرب نهاية الشهر ، أُمرت بالبحث في ساحل المحيط الأطلسي لشمال إفريقيا عن الطراد كارلسروه.

بعد معركة كورونيل طيران مرتفع عاد تحت سيطرة الأدميرال دي روبيك ، كجزء من سرب تم تشكيله لحراسة غرب إفريقيا ضد الأدميرال فون سبي. هذا السرب الذي يحتوي على HMSs المحارب ، الأمير الأسود ، دونيجال و طيران مرتفع كانت في مكانها قبالة سيراليون اعتبارًا من 12 نوفمبر ، لكنها سرعان ما تفرقت بعد معركة جزر فوكلاند. ال طيران مرتفع ثم شارك في البحث عن مهاجم التجارة كرونبرينز ويلهيلماقتربت من اللحاق بها في يناير 1915. وظلت في محطة غرب إفريقيا حتى عام 1917 ، لتشكل جزءًا من قسم الرأس الأخضر.

في عام 1917 تم نقلها إلى جزر الهند الغربية وسرب أمريكا الشمالية. كانت هذه فترة حرب الغواصات غير المقيدة ، وتقرر في النهاية تشغيل نظام قوافل في شمال المحيط الأطلسي. في 10 يوليو 1917 HMS طيران مرتفع - توفير مرافقة القافلة HS 1 ، وهي أول قافلة تبحر من كندا إلى بريطانيا.

في 6 ديسمبر 1917 طيران مرتفع كانت في هاليفاكس عندما كانت سفينة الذخيرة الجبل الاسود انفجرت ، فيما قُدِّر أنه أكبر انفجار قبل العصر النووي. قبل الانفجار طيران مرتفع أرسلت صائد الحيتان لمساعدة السفينة التجارية المنكوبة ، وقتل جميع أفراد طاقمها الستة باستثناء واحد في الانفجار. ال طيران مرتفع ثم ساعد في عملية الإغاثة.

في نهاية الحرب طيران مرتفع خدم في محطة جزر الهند الشرقية ، مع فترة قصيرة كقائد ، قبل أن يتم سداده في عام 1921.

الإزاحة

5650 طنًا

السرعة القصوى

20 قيراط

درع - سطح السفينة

1.5 بوصة - 3 بوصة

- برج المخادعة

6in

- دروع

3 بوصة

- فتحات المحرك

5 بوصة

طول

372 قدمًا

التسلح

أحد عشر بندقية إطلاق سريع 6in
تسع بنادق إطلاق نار سريع 12pdr
ستة بنادق إطلاق نار سريع 3pdr
اثنان من أنابيب الطوربيد المغمورة 18 بوصة

طاقم مكمل

450

انطلقت

27 أكتوبر 1898

مكتمل

7 ديسمبر 1899

النقباء

كابتن بولر
الكابتن غارنيت

بيعت للانفصال

1921

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


توم هايفلاير

هناك العديد من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها حول كيفية دفن صبي أفريقي صغير تم إنقاذه من سفينة عبيد في مقبرة في برايتون في عام 1870.

أنقذ الكابتن توماس مالكولم سابين باسلي من البحرية الملكية وسرب تجارة الرقيق في شرق إفريقيا توم هايفلاير مع اثنين من الصبية الآخرين في عام 1866 من سرب تجارة الرقيق في شرق إفريقيا. كان توم يبلغ من العمر 8 أو 9 سنوات عندما تم إنقاذه.

ذكرت صحيفة لندن ستاندرد - الثلاثاء 1 سبتمبر 1868 النبأ الذي ،

& # 8220Captain TMS Pasley of the HMS Highflyer استولت على مركب الرقيق الذي سيتم توزيع أموال الجائزة عليه ، وتم العثور على ثلاثة فتيان أفارقة جميعًا على متن المركب الشراعي تم إحضارهم إلى إنجلترا ، وسوف نسمع ، سيحصلون على رعاية جيدة من قبل بعض الضباط. لقد أصبحوا مفضلين بشكل كبير على متن الطائرة وتم تسميتهم على التوالي Tom Highflyer و Sam Oldfield و Bob Dhow. & # 8221

تساعد قصاصة الجريدة هذه على تقديم فهم أفضل للظروف التي تم فيها إحضار توم إلى إنجلترا. يخبرنا أن توم سمي على اسم النقيب توماس مالكولم سابين باسلي (1829 إلى 1870).

كما تم إعطاء الأولاد الآخرين الذين أبحروا إلى إنجلترا مع توم أسماء تربطهم برجال الإنقاذ. ربما تم تسمية Sam Oldfield على اسم ضابط بحري على متن HMS Highflyer ، و Bob Dhow ، وتلقي اسمه من نوع السفينة التي تم إنقاذهم منها.

لا نعرف حتى الآن ما حدث لسام وبوب ولا يُعرف سوى القليل عما حدث لتوم بعد وصوله إلى إنجلترا عام 1868 بعد أن أمضى عامين في البحر.

لكن لدينا بعض المعلومات عن حياته القصيرة لأن توم موثق في سجل أبرشية برايتون.

عندما توفي عن عمر يناهز 12 أو 13 عامًا ، حصل على شاهد قبر مكلف للغاية ومتقن كان من الممكن أن يكون أكثر شيوعًا بالنسبة لشخص في مكانة أعلى. إن دفن توم بطريقة كريمة وأن يتم تذكره بهذه الطريقة يخبر شيئًا عن التقدير الذي كان من الواضح أن توم كان يحظى به من قبل أولئك الذين كانوا يعتنون به. من الواضح أن شخصًا ما كان يحب توم هايفلاير.

هناك العديد من أوجه الشبه بين قصة Tom & # 8217s وقصة سارة فوربس بونيتا التي أنقذها قبطان بحري وقدمت كهدية للملكة فيكتوريا.

في ذكرى توم إم. تم إنقاذ Highflyer من مركب شراعي تابع للرقيق في 24 أغسطس 1866 تم تعميده بناءً على طلبه الخاص في برايتون 30 مارس 1870 توفي في برايتون في 20 يونيو 1870 ، من المفترض أنه كان يبلغ من العمر 12 عامًا ، قال يسوع أنه لن يتم إبعاده عني.

إيبو توراي ، رئيس مشروع التاريخ الأسود في برايتون وأمبير هوف مع مدير آلان فيرجو لمقبرة وودفيل يبحث عن قبر توماس هايفلاير.

19 جريت كوليدج ستريت ، برايتون حيث توفي توماس هايفلاير في 20 يونيو 1870 عن عمر يناهز 12 عامًا

قطعت صحيفة من لندن ستاندرد يوم الثلاثاء الأول من سبتمبر 1868 في قسم المخابرات البحرية والعسكرية التي أبلغت عن إنقاذ توم هايفلاير وصديقيه بوب داو وسام أولدفيلد. تم تسمية الأولاد باسم الضباط / الطاقم على متن السفينة HMS Highflyer


المحطات الجوية البحرية

كانت العديد من المؤسسات الساحلية في الأصل عبارة عن سفن تم هدمها لتصبح سفن تدريب أو مخازن. أصبحت منشآت الشاطئ معروفة في الخدمة باسم "الفرقاطات الحجرية". عند إضافة سفن أخرى ، أخذوا اسم السفينة الأم على سبيل المثال PEMBROKE I و PEMBROKE II. تم تطبيق نظام اللاحقة هذا لاحقًا على مؤسسات الشاطئ التابعة للأقمار الصناعية.

نظرًا لأن قانون الانضباط البحري كان يُطبق على الضباط والرجال فقط عندما يتم حملهم على دفاتر إحدى سفن صاحب الجلالة ، فقد تم تخصيص جميع الأفراد لسفينة اسمية عندما لا يخدمون فعليًا في سفينة حربية. وهكذا نشأ الوضع تدريجياً حيث استخدمت منشآت الشاطئ بما في ذلك المحطات الجوية البحرية الملكية اسمين. لذلك ، على سبيل المثال RNAS Culdrose وسفينتها الأم HMS SEAHAWK هي نفس المكان. مع المحطات الجوية ، غالبًا ما يكون اسم السفينة الأم عبارة عن طائر ويتم استخدام لاحقة للإشارة إلى مؤسسة قمر صناعي في موقع آخر ، على سبيل المثال HMS HERON و RNAS Yeovilton و HMS HERON II و RNAS Charlton Horthorne.

عند اكتمالها ، ستتضمن القائمة أدناه كلاً من اسم السفينة الأم بالأحرف الكبيرة ، واسم المحطة الجوية بحرف كبير أولي فقط. على سبيل المثال هيرون ويوفيلتون.

للحصول على الكثير من المعلومات أدناه ، نود أن نقر منشآت الشاطئ التابعة للبحرية الملكية جمعها الملازم القائد بن وارلو RN و أسراب الذراع الجوية للأسطول بواسطة راي ستورتيفانت وثيو بالانس.

يتوفر مستند ممتاز على Air Stations من خلال موقع Cloud Observers على الويب ، قم بالتمرير لأسفل الصفحة لتنزيل 100 محطة طيران بحرية ملكية متوفرة بتنسيق pdf أو powerpoint.

أبوتسينش

تم استخدامه من قبل FAA من عام 1939 وتم تفويضه على أساس المستأجر في 19 يونيو 1940. تم نقله من RAF No17 Group 9 أغسطس 1943 وتم تكليفه باسم HMS SANDERLING في 20 سبتمبر 1943.

كانت وظائفها الرئيسية هي تخزين الطائرات الاحتياطية وساحة صيانة الطائرات RN.

أعيد بناؤها بين عامي 1950 و نوفمبر 1952. سدد في 31 أكتوبر 1963 وتم تحويله إلى وزارة الطيران المدني. هو معروف الآن.

أكتايون

لم تكن ACTAEON محطة جوية حقًا ، ولكن عندما تم إنشاء مدرسة Naval Flying School الأولى في Eastchurch في ديسمبر 1911 ، حمل جميع الضباط والرجال على كتب ACTAEON ، مدرسة Torpedo في Sheerness. تم نقل الضباط والرجال إلى كتب PEMBROKE II (RNAS Eastchurch) في يونيو 1913. وظل هذا هو الحال بعد التشكيل الرسمي للخدمة الجوية البحرية الملكية 1.7.14. .

أفريكاندر

كانت AFRIKANDER قاعدة RN في Simonstown ، جنوب إفريقيا. في الحرب العالمية الأولى ، كانت قاعدة لجنوب وشرق إفريقيا. في الحرب العالمية الثانية ، شملت المحطات الجوية لجنوب إفريقيا في Wingfield و Wynberg.

AFRIKANDER III ، كانت قاعدة في كيب تاون. قدمت تسهيلات المستأجر لـ RNAS Wynberg التي كانت موجودة من وقت ما في عام 1940 حتى 2.6.41 عندما تم نقل الموظفين في RNAS Wynberg إلى والد جديد.

الباتروس

HMAS ALBATROSS المعروف أيضًا باسم Naval Air Station (NAS) Nowra ، في نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، 1946 حتى الوقت الحاضر.

قبل وأثناء معظم الحرب العالمية الثانية كانت تُعرف باسم قاعدة نورا للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF). تم إقراضها إلى RN 2.1.45 التي تضم قاعدة جوية بحرية تشغيلية متنقلة ، MONAB I المعروف أيضًا باسم HMS NABBINGTON والذي تم استبداله 15.11.45 بـ MONAB V المعروف أيضًا باسم HMS NABSWICK حتى 18.3.46 عندما أصبحت المحطة الجوية منزل HMAS ALBATROSS.

ارييل

تم تشغيل HMS ARIEL في 8.10.42. كانت موطنًا لمؤسسة تدريب Air Radio & amp Air Mechanics في Risley (وتسمى أيضًا Culcheth) في Warrington ، Lancs.

انتقلت ARIEL إلى Worthy Down 1.7.52 لتصبح السفينة الأم لـ RNAS Worthy Down والتي كانت سابقًا HMS KESTREL.

انتقلت HMS ARIEL إلى Lee-on-Solent ، Hants في 31.10.59 لتصبح السفينة الأم لـ RNAS Lee-on-Solent سابقًا.

متكبر او مغرور

بامبارا

بلاك كاب

RNAS Stretton، Cheshire، Warrington، Lancs. تم تكليفه باسم HMS BLACKCAP 1 يونيو 1942. تم سداده في 4 نوفمبر 1958 و Care & amp Maintenance 31 ديسمبر 1958 بموجب HMS SANDERLING.

كانت إحدى الوظائف الأقل شهرة التي قام بها الأفراد في محطة Stretton الجوية البحرية الملكية ، HMS BLACKCAP ، هي تشغيل الرادار الشمالي في أنتروبوس ، شيشاير. الموقع الجغرافي لـ RNAS Stretton هو.

بورسكوغ

تم تكليف RNAS Burscough باسم HMS RINGTAIL في 1 سبتمبر 1943. قامت بتدريب الرادار وأيضًا إيواء أسراب نزلت أو كانت تعمل. دفعت في 15 يونيو 1946 وتم تخفيضها إلى أساس الرعاية والصيانة تحت سيطرة HMS BLACKCAP ، RNAS Stretton. كان أيضًا في كتب HMS NIGHTJAR في مرحلة واحدة.

يتضمن موقع التراث على RNAS Burscough العديد من الخرائط والصور والمخططات الأرضية.

كالديل

كامبيلتاون

كابيل

محطة المنطاد RNAS Capel (Capel-le-Ferne / Folkestone) فئة C (مع محطات فرعية في Godmersham Park و Wittersham و Boulogne) للمنطاد غير الصلب RNAS / RAF 5.1915 & ndash 8.1920. 1 سقيفة 305 & rsquo9 & rdquox39 & rsquo4 & rdquox48 & rsquo8 & rdquo plus 1 سقيفة 311 & rsquo6 & rdquox44 & rsquo2 & rdquox51 & rsquo6 & rdquo plus 1 shed 322 & rsquox70 & rsquox60 & rsquo. على بعد ميلين من سكة حديد تقاطع فولكستون.

كاردينجتون

خليج الصين

منشآت لودجر من 01.08.1940 في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني في سيلان مع القسم الجوي الذي تتحمله كتب HMS LANKA ، القاعدة البحرية المحلية. انتقلت قاعدة القوات المسلحة الأنغولية إلى مومباسا بعد الضربة اليابانية على سيلان ، عيد الفصح عام 1942 لكن أسراب القوات المسلحة الأنغولية استمرت في استخدام المحطة وكانت هذه تحت HMS HIGHFLYER (القاعدة البحرية في Trincomalee) حتى 01.01.1944 عندما كلفت HMS BAMBARA بتكوين قسم RN.


  • The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا ، أضف تعليقًا أو اطرح سؤالاً.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.

16 يونيو 2021

يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا عددًا متراكمًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك في أسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، لا يزال إرسالك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.


كونتينيدو

طيران مرتفع fue diseñado para desplazar 5.650 طنًا لارغاس (5.740 طنًا). مجموع El Barco tenía una eslora 372 فطيرة (113،4 م) ، أونا مانغا دي 54 فطيرة (16،5 م) y un calado de 29 pies y 6 pulgadas (9،0 m). Estaba propulsada por dos motores de vapor de triple expansión de 4 cilindros، cada uno accionando un eje، que production un total de 10.000 caballos de fuerza indicados (7.500 kW) diseñados para dar una velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h 23 mph ). طيران مرتفع alcanzó una velocidad de 20،1 nudos (37،2 km / h 23،1 mph) desde 10.344 caballos de fuerza (7.714 kW)، durante sus pruebas en el mar. Los motores funcionaban con 18 calderas Belleville. Llevaba un máximo de 1.125 Toneladas largas (1.143 t) de carbón y su completeo estaba formado por 470 oficiales y soldados.

يتكون Su armamento الرئيسي من 11 قنينة Mk I de disparo rápido (QF) de 6 pulgadas (152 ملم). Se montó un arma en el castillo de proa y otras dos se colocaron en el alcázar. Los ocho canñones restantes se colocaron a babor y estribor en medio del barco. Tenían un alcance máximo de aproximadamente 10000 ياردة (9100 م) تخدع proyectiles de 100 libras (45 كجم). Se instalaron ocho cañones de disparo rápido (QF) de 12 libras y 12 cwt para la defensa cont los torpederos. Se podría desmontar un cañón adicional de 12 libras y 8 cwt para realizar el servicio en tierra. طيران مرتفع también llevaba seis cañones Hotchkiss de 3 libras y dos tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas.

El Blindaje de la cubierta protectora del barco tenía un grosor de 1،5 a 3 pulgadas (38 a 76 mm). Las escotillas del motor estaban protegidas por un blindaje de 127 mm (5 pulgadas). Los cañones Principales estaban equipados con escudos de armas de 3 pulgadas y la torre de mando tenía una armadura de 6 pulgadas de espesor.


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


سومير

Bataille avec le القيصر فيلهلم دير جروس المعدل

En août 1914، il est transféré à la station du Cap-Vert afin de soutenir l'escadre de croiseurs de l'amiral Stoddart pour retrouver le القيصر فيلهلم دير جروس et le mettre hors d'état de nuire. Le 26 août 1914، il repère le القيصر فيلهلم دير جروس au large de Río de Oro en train de se ravitailler en charbon. La bataille est rude، mais le paquebot allemand se retrouve final at court de munitions et est sévèrement touché. نهائي ، جنيه القيصر فيلهلم دير جروس est sabordé par son équipage. À بورد دي لطيران مرتفع، un homme est décédé et six autres sont enjoyés.

لو القيصر فيلهلم دير غروس au cours de la bataille qui l'opposa à l 'طيران مرتفع

لو القيصر فيلهلم دير جروس après la bataille

معدل الزعانف

Le 10 juin 1921، le navire est vendu à un chantier de démolition et détruit.


من كان توم مالكولم سابين هايفلاير؟

هناك العديد من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عنها حول كيفية دفن صبي أفريقي صغير تم إنقاذه من سفينة عبيد في مقبرة في برايتون عام 1870.

أنقذ الكابتن توماس مالكولم سابين باسلي من سرب شرق إفريقيا لمكافحة تجارة الرقيق التابع للبحرية الملكية ، توم هايفلاير مع اثنين من الصبية الآخرين من مركب شراعي في عام 1866. كان توم يبلغ من العمر 8 أو 9 سنوات عندما تم إنقاذه.

ذكرت صحيفة لندن ستاندرد - الثلاثاء 1 سبتمبر 1868 الأخبار التي ،

"الكابتن TMS Pasley من HMS Highflyer استولى على مركب الرقيق الذي سيتم توزيع أموال الجائزة عليه وتم العثور على ثلاثة فتيان أفارقة جميعًا على متن المركب الشراعي وقد تم إحضارهم إلى إنجلترا ، كما نسمع ، سيتم الاعتناء بهم جيدًا من قبل بعض الضباط. لقد أصبحوا مفضلين بشكل كبير على متن الطائرة وتم تسميتهم على التوالي توم هايفلاير ، سام أولدفيلد ، وبوب داو ".

تساعد قصاصة الجريدة هذه على تقديم فهم أفضل للظروف التي تم فيها إحضار توم إلى إنجلترا. يخبرنا أن توم سمي على اسم النقيب توماس مالكولم سابين باسلي (1829 إلى 1870).

كما تم إعطاء الأولاد الآخرين الذين أبحروا إلى إنجلترا مع توم أسماء تربطهم برجال الإنقاذ. ربما تم تسمية Sam Oldfield على اسم ضابط بحري على متن HMS Highflyer ، و Bob Dhow ، وتلقي اسمه من نوع السفينة التي تم إنقاذهم منها.

لا نعرف حتى الآن ما حدث لسام وبوب ولا يُعرف سوى القليل جدًا عما حدث لتوم بعد وصوله إلى إنجلترا عام 1868 بعد أن أمضى عامين في البحر. لكن لدينا بعض المعلومات عن حياته القصيرة لأن توم موثق في سجل أبرشية برايتون.

عندما توفي عن عمر يناهز 12 أو 13 عامًا ، حصل على شاهد قبر مكلف للغاية ومتقن كان من الممكن أن يكون أكثر شيوعًا بالنسبة لشخص في مكانة أعلى. إن دفن توم بطريقة كريمة وأن يتم تذكره بهذه الطريقة يخبر شيئًا عن التقدير الذي كان من الواضح أن توم كان يحظى به من قبل أولئك الذين كانوا يعتنون به. من الواضح أن شخصًا ما كان يحب توم هايفلاير.

هناك العديد من أوجه الشبه بين قصة توم وقصة سارة فوربس بونيتا التي أنقذها كابتن في البحرية وقدمت كهدية للملكة فيكتوريا.

للفصل

أنشأ المتخصص التربوي لدينا موارد مجانية للمعلمين لاستخدامها في الفصل الدراسي لاستكشاف قصة حياة توماس من منظور تاريخي. وهي مصممة لإلهام وتثقيف العقول الشابة من سن 10/11 (المرحلة الرئيسية 2) والعمر 14 (المرحلة الأساسية 3).

حول المشروع

يهدف المشروع إلى تكريم حياة عبد أفريقي عاش وتوفي في برايتون قبل 148 عامًا. بدأها Brighton & ampamp Hove Black History بالشراكة مع مجلس مدينة Brighton & amp Hove و Woodvale Cemetery وبتمويل من Heritage Lottery Fund.


إرسال إلى سيلان (سريلانكا) - ذكريات طائر النمنمة

قسم WREN ، مكتب صياغة كلية سانت جوزيف ، أسطول الشرق الأقصى ، كولومبو ، سيلان - سبتمبر 1944. Ldg Wren Litchfield ، الثاني من الصف الأيمن ، الخلفي.

تم إرسال هذه القصة إلى موقع People’s War بواسطة جين بيرسون ، وهي متطوعة من Age Concern في دورشيستر نيابة عن السيدة فريدا كاثلين ماري ويد (née Litchfield) ، وتمت إضافتها إلى الموقع بإذن منها. تتفهم السيدة وايد تمامًا شروط وأحكام الموقع.

ولدت في دورشيستر في 8 يناير 1925 وكنت أعيش هناك عندما بدأت الحرب. كان والدي رائدًا في قيادة السفن الحربية في البحرية الملكية من عام 1914 إلى عام 1918 ، وكان لدي شقيقان أصغر سناً. في السادسة عشرة من عمري تطوعت لأكون رسول ARP وعندما كان عمري 17½ في عام 1942 اجتازت لوحة الاختيار في بورتسموث للانضمام إلى Wrens (WRNS). لقد كنت في ساوثسي واضطررت إلى تقديم تقرير إلى HMS Victory حيث تعلمت ، في الصباح ، السير في Southsea Parade - كان لدينا RM Color Sgt الذي اعتاد أن يصرخ مثل الجحيم فينا - وحضر محاضرات عن الحياة في البحرية الملكية في فترة ما بعد الظهر. ثم تم إرسالي إلى بورنماوث حيث كنت متمركزًا في مكتب الدفع لمشاة البحرية الملكية. تطوعت للخدمة في الخارج بعد شهر من وصولي إلى بورنماوث وغادرت إنجلترا في 23 سبتمبر 1943. كنت أعتقد أنني ذاهب إلى جنوب إفريقيا ولكن بدلاً من ذلك كنت متجهًا إلى الهند وسيلان.

تألف حزبنا من 120 Wrens ، على الرغم من أنه كان هناك ما يقرب من 4000 شخص على متن سفينة القوات - Reina del Pacifico ، التي كانت في السابق سفينة - متجهة إلى بورسعيد. أبحرنا من ليفربول متجهين إلى الساحل الشمالي لاسكتلندا حيث انضممنا إلى القافلة. قيل لنا أنه لا يمكننا الصعود على سطح السفينة لأنه كان هناك شخص مهم على متن السفينة تبين أنه ملك يوغوسلافيا بيتر. كان ذاهبًا إلى بورسعيد وشغل هو والوفد المرافق له نصف السفينة. وبسبب هذا ، لكوننا النساء الوحيدين على متن السفينة ، فقد حصلنا على أماكن الضباط ، وكان الضباط يمتلكون أماكن الرقباء وتم وضع الرقباء في أسرّة مكونة من 4 طبقات في الأزقة. لقد خلق هذا الكثير من الشعور السيئ تجاهنا بين الرتب الأخرى ولم نكن مشهورين على الإطلاق. لم يُسمح لنا بالبقاء في مقصوراتنا خلال النهار وتم تخصيص مساحة صغيرة من سطح السفينة باستثناء الرجال. لم يُسمح لنا بالتحدث معهم ونتيجة لذلك اعتقدوا أننا متكبرون. كان علينا أن نتناوب على الاستيقاظ في الساعة 6 صباحًا لتنظيف أسطح الفوضى. لقد كانت رحلة مروعة استغرقت 8 أيام ، وكان الطقس قاسياً وكنت أعاني من دوار البحر كثيراً من الوقت. كنت أعيش على لفائف الخبز وجعة الزنجبيل.

سافرت القافلة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بورسعيد حيث نزلنا من سفينتنا وتم تجميعنا في حظائر الجمارك مع أمتعتنا ثم ركبنا قطارًا إلى الإسماعيلية. استغرقتنا هذه الرحلة طوال اليوم ولم يكن لدينا طعام أو ماء. كان القطار بطيئًا ، وظل يتعطل وكان مكتظًا بالناس. عندما وصلنا إلى الإسماعيلية ، تم تكديسنا في شاحنات ونقلنا إلى المخيم. عند وصولنا الساعة 10 مساءً ، كانت الوجبة التي تنتظرنا عبارة عن لحم بارد وسلطة وبطاطا حلوة كانت جاهزة منذ منتصف بعد الظهر. عشنا هناك تحت قماش على HMS Phoenix لمدة ثلاثة أسابيع ، في انتظار سفينة تأخذنا إلى الهند. كانت السفن مصطفة في منطقة البحيرات المرة ، ولأنها كانت حركة في اتجاه واحد بسبب ضيق القناة ، كان عليهم انتظار دورهم للسفر أسفلها. في وقت مبكر من صباح أحد الأيام ، تم نقلنا بواسطة الشاحنات وسافرنا إلى ميناء توفيق في أقصى نهاية القناة ، حيث صعدنا على متن السفينة HMS Mooltan (سفينة الخطوط الملاحية المنتظمة قبل الحرب). كانت هذه السفينة قديمة جدًا ، ولم يكن بها مثبتات وكانت تتأوه طوال الوقت.

لقد جئت من عائلة خدمية وقد نشأت مع قصص القتال الداخلي في أماكن مثل بومباي ، ولذا عندما نزلنا وشقنا طريقنا إلى محطة سكة حديد بومباي ورأيت جدرانًا ملطخة باللون الأحمر يصل ارتفاعها إلى حوالي 18 "، اعتقدت أنه كان دماء وأن هناك بعض المشاكل. لكنني علمت لاحقًا أن السبب الحقيقي هو أن السكان المحليين ، بعد تناول الكاري ، يمضغون جوز التنبول ثم بصقهم مما يتسبب في ظهور هذه البقعة الحمراء على الجدران.

لقد أمضينا يومًا في بومباي. كان الانضباط صارمًا وإذا ذهبنا إلى أي مكان كان علينا أن يكون لدينا مرافقة ذكر. كان هناك مضيف كان عليه أن يذهب ويجمع أسنانه الصناعية في بومباي وعرض عليه أن يأخذ معه أربعة منا ، بعد أن حصل على إذن من الضابط ورين المسؤول. رأينا الحدائق المعلقة حيث وضع الفرسيون الجثث على رفوف لتلتقطها النسور. كانت هناك رائحة كريهة في كل مكان من الأسماك المتعفنة والنباتات المتعفنة والأجساد والمياه الراكدة وعصي الجوس القديمة التي أحرقوها في الأسواق. لم يكن مكانًا تمشي فيه المرأة بمفردها.

انضممنا إلى قطار منتصف الليل إلى مدراس. كان القطار يحتوي على أربعة عربات في كل مقصورة (كانت العربة عبارة عن أريكة مغطاة بالريكسين - غطاء اصطناعي كان يستخدم على الأثاث قبل الفينيل والبلاستيك) لذلك كان هناك أربعة منا في كل مقصورة. لم يكن هناك زجاج في النوافذ ، فقط شواية حديدية لمنع أي شخص من الدخول. إذا أردنا تناول الطعام ، كان علينا الانتظار حتى توقف القطار في محطة سكة حديد ، والنزول والسير على طول الرصيف إلى عربة البوفيه. كنا نتناول وجبتنا أثناء تحرك القطار وعندما توقف في المحطة المناسبة التالية ، كنا ننزل مرة أخرى ونعود إلى مقصورتنا - لم تكن هناك أبواب متصلة بين المقصورات. أحد الأشياء التي أتذكرها بوضوح حول هذه الرحلة هو أنه عندما ينطلق القطار في محطات السكك الحديدية ، سيظهر المتسولون المحترفون. في تلك الأيام تم تشويه الأطفال عن عمد للتسول وكانت هناك بعض المشاهد المروعة حقًا. كان هناك أطفال وأيديهم ملتوية أو أرجلهم ملتوية - لقد شعرت بالرعب الشديد.

عندما وصلنا إلى مدراس ، انقسمنا إلى مجموعتين مؤلفة من 60 فردًا. ركبت المجموعة الأولى المكونة من 60 فردًا القطار الصباحي إلى كولومبو ، ولكن لا يزال هناك 60 فردًا منا الذين سيتعين عليهم انتظار قطار منتصف الليل. كانت هناك بعض السيدات الأوروبيات على المنصة ، اللواتي شكلن أنفسهن في ما يعادل WRVS. عندما أكدوا لأنفسهم أن كل منا الستين كنا هناك ولم يعد هناك المزيد ، قاموا بتفريقنا وأخذونا إلى منازلهم. انتهى بي الأمر أنا وشخص آخر من رين في منزل السفير الدنماركي. "هل يمكننا الاستحمام من فضلك؟" كان أول شيء سألناه عندما وصلنا إلى هناك. لقد حصلنا على فساتين زرقاء داكنة للرحلة وبحلول ذلك الوقت كانت متسخة ورائحتها مقززة ، لكن لم يكن لدينا خيار سوى إعادة ارتدائها بعد الاستحمام حيث تم تعبئة أزياءنا البيضاء في حقائبنا التي كانت لا تزال في المحطة . السيدة التي أحضرتنا إلى المنزل جعلت طباخها يصنع لنا السندويشات ، وقد تم تفصيلها وتقييدها في أوراق الموز - وهي طريقة أفضل بكثير من تغليف الفيلم! في اليوم التالي ، استقلنا القطار مرة أخرى ، وانتقلنا إلى Talaimannar Ferry عبر طريق سيلان وأخيراً قطارًا آخر أسفل الساحل إلى كولومبو. استغرقت الرحلة من بومباي إلى كولومبو ثلاثة أيام وثلاث ليالٍ.

كان ذلك في شهر تشرين الثاني (نوفمبر) الآن ووقت الرياح الموسمية الشمالية الشرقية. هبت رياح شديدة القوة 9 وأمطار غزيرة. تكدسنا في شاحنات وتم إنزالنا على طول طريق جالي إلى كلية سانت بيتر التي كانت في ضواحي كولومبو. كان من المقرر أن يكون هذا منزلنا للأشهر الستة المقبلة. تم وضعنا في أجنحة كانت عبارة عن كبائن طويلة في أراضي الكلية التي تم بناؤها لإيواء المصابين من بورما. كانت الأرضية مصنوعة من الإسمنت ، والجدران من الطوب حتى ارتفاع الخصر ثم كانت مفتوحة على مصراعيها - بدون نوافذ. السقف ، الذي كان مصنوعًا من أوراق النخيل المضفرة ، تعلوه بضعة أقدام لمنع هطول الأمطار. لاحقًا تم وضعنا في أماكن أخرى بالقرب من كولومبو عندما أصبحت متاحة.

كنا في ظل نظام صارم للغاية بينما كنا نعيش في الأحياء. كنا تحت الحراسة طوال الوقت. لم يُسمح لنا بالذهاب إلى "الشاطئ" إلا إذا كان لدينا مرافقة من الذكور وإذا خرجنا فعلينا التوقيع على كتاب يقدم تفاصيل عن المكان الذي كنا ذاهبون إليه ومع من نذهب - وكان علينا أن نكون في الساعة 10 مساءً! أقيمت الكثير من الرقصات وأرسلت شاحنات لنقلنا إليهم وإعادتنا. لم يكن هناك مياه معبأة ولا مضادات حيوية. إذا كنت مصابًا بحمى الضنك - وهي شكل خفيف من الملاريا - كان عليك فقط التغلب عليها. كان لدي مرتين. على الفطور ، تناولت بيضة واحدة فقط وواحدة من لحم الخنزير المقدد في الأسبوع. اعتدنا أن نحصل على "سحق القطار" الذي كان عبارة عن طماطم معلبة مع خبز مقلي ، أو "فطور رعاة البقر" - حبوب على الخبز المحمص. سمح لنا بشريحة واحدة من الخبز وملعقة صغيرة من مربى البرتقال وملعقة صغيرة من الزبدة. كنا دائما جائعين! نتيجة لذلك ، إذا طُلب منا الخروج ، قلنا دائمًا أننا نرغب في الذهاب لتناول وجبة - لقد حصلنا على اسم لذلك. لم يُسمح لنا بأخذ حمام شمسي وإذا تعرضت للحروق فلن تكون لائقًا للواجب مما قد يؤدي إلى فقدان الأجر. يتكون زينا الرسمي من ثلاثة فساتين ، للاستخدام خارج أوقات الدوام ، وستة قمصان وستة تنانير للعمل. في طقس الرياح الموسمية ، لا يمكنك تجفيف الملابس في الشمس لذلك تم تجفيفها في أكواخ بدخان الخشب. غسيلنا نتنة من دخان الخشب والدوبي يستخدم في نشا ثيابنا ، التي كانت مصنوعة من حفر كثيف ، بماء الأرز بحيث كانت مثل اللوح ينفتح قبل وضعه! كنا نرتدي أحذية قماشية بيضاء كان لابد من تفتيحها وجوارب الكاحل.

الأحياء التي عشنا فيها لم يكن بها نوافذ ، بل قضبان فقط. كان عليك أن تتأكد من أنك لم تضع أي كراسي بالقرب من النافذة لأنه في الليل يأتي السكان الأصليون بأعمدة ويساعدون أنفسهم في ارتداء ملابسك. كان لدينا نمس يركض في العوارض الخشبية والبابون الرمادي يتأرجح من الأشجار في الخارج. ذات يوم كنت في المرحاض في حي Wrens ورأيت عنكبوتًا ضخمًا (كان جسمه بحجم يدي) على الستارة. جاء حارس وأطلق النار عليها.

بعد يومين من الاستقرار في المنزل ، حصلنا جميعًا على عمل خاص بالوضع ، وانفصلنا لأننا كنا فتيات ثم تم تفصيلنا في أماكن العمل الخاصة بنا. كنا إشارات أو مبرمجين أو كتاب - كنت كاتبًا. كان مكان عملي في كلية سانت جوزيف في طريق دارلي ، كولومبو. كنت مرتبطًا بـ HMS Lanka (تحت قيادة الكابتن Harris) ، في مكتب الصياغة لأسطول CinC Far Eastern (الأدميرال السير جيمس سومرفيل) وكنت أتقاضى 15 / - في الأسبوع. كانوا يجلبون الناس من شرق إفريقيا إلى سيلان التي كانت نقطة الانطلاق إلى بورما. قبل ذلك كان الجانب الإداري في سنغافورة ، ثم انتقلوا إلى مومباسا ، والآن انضموا إلينا وشكلوا مقرهم الرئيسي في كولومبو. أنشأ اللورد مونتباتن مقره الرئيسي في كاندي. تم وضع خطط غزو بورما في الحدائق النباتية في كاندي وعاش اللورد مونتباتن في الفندق السويسري هناك. كان حاكم سيلان في ذلك الوقت هو السير جيفري لايتون.

كانت وظيفتي هي الاحتفاظ بسجلات محدثة لجميع الرجال على متن السفن. على سبيل المثال ، عندما تنخفض السفينة ، نأخذ مجموعة كاملة من البطاقات (تلك الخاصة بطاقم السفينة) ونضعها في "قسم الموتى". ثم مع ورود المعلومات ، كنا نسترجع بطاقات الرجال الذين نجوا ونقوم بتحديثها. عملنا في ثلاثة فصول دراسية ضخمة كانت جدرانها مبطنة بطاولات بها صناديق من البطاقات. عملنا من الساعة 8 صباحًا حتى 1 ظهرًا ومن 2 ظهرًا إلى 5:30 مساءً. لقد فعلت هذا لمدة عام.
ثم تمت ترقيتي إلى Leading Wren وأرسلت إلى Trincomalee إلى HMS Highflier للعمل في حوض بناء السفن في الكابتن المشرف على مكتب أحواض بناء السفن - الكابتن بويل.

كان هناك مكتب في كولومبو حيث يمكنك تقديم طلب لأخذ إجازة (7 أيام) في أحد مزارع الشاي. فتح المزارعون في البلاد ، ومعظمهم من الاسكتلنديين ، منازلهم بموجب مخطط ضيافة لأعضاء القوات المسلحة. تم ترتيب النقل مع الجيش ، إذا كانت شاحنة تسير في هذا الاتجاه ، أو سيتم إصدار أمر بالسكك الحديدية. يمكنك بعد ذلك السفر بالشاحنة في الساعة 5 صباحًا إلى محطة قطار كولومبو فورت للصعود إلى القطار النهاري إلى دياتالاوا أو نوارا إليا. تنتظر وسائل النقل ، التي عادة ما تكون سيارة تقودها زوجة المزارع ، لتأخذك إلى طابقهم الذي تعيش فيه مع العائلة.

تزوجت في 9 سبتمبر 1944. كان زوجي رائدًا في فيلق خدمات الجيش السيلاني. تزوجنا في كرايستشيرش ، جالي فيس في كولومبو من جيلبرت جيسوب ، القسيس آر إن ، إتش إم إس بيروندا. في الحياة المدنية ، كان نائبًا لمدينة فوردينجتون ، دورشيستر - الكنيسة التي تم تعميدي فيها! كان زوجي مسؤولاً عن شركة من السيلانيين الذين كانوا مسؤولين عن إطعام 13000 روح كل يوم. كان هذا هو الحشد لغزو بورما ، والذي لم يحدث أبدًا عندما تم إسقاط القنبلة الذرية ، على الرغم من أننا لم نكن نعرف ذلك في ذلك الوقت.

كنا نعيش في منزل من طابق واحد في أعواد على أطراف ترينكومالي - كان أقرب جيراننا من أسرى الحرب الإيطاليين وقوات شرق إفريقيا. لم يكن لدينا الصرف الصحي ، فقط "صناديق الرعد" وإمدادات من نشارة الخشب. تم توصيل المياه في الصباح بواسطة صهريج ، وتم ملء الحمام ، وقمنا بذلك مرتين. كان لدينا صندوق ثلج مبطن بالرصاص تم تسليمه من مخزن التبريد بالقرب من حوض بناء السفن. تم تسليم الثلج في كتل ملفوفة في كيس.

بقيت هناك حتى عدت إلى المنزل في المملكة المتحدة ، وأنا حامل الآن بطفلي الأول ، في يوليو 1945 للتسريح. ذهبت على الفور إلى اسكتلندا لرؤية عائلة زوجي. كنت في دندي عندما أُعلن السلام وأتذكر أن جميع السفن الراسية على طول نهر تاي كانت تصدر أصواتًا هائلة.

(لمشاهدة صورة ثانية لمكتب الصياغة بالكامل ، أسطول الشرق الأقصى ، كولومبو ، سيلان ، انتقل إلى القصة بعنوان "مكتب الصياغة ، أسطول الشرق الأقصى").

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


قراءة موصى بها.

متوفر بأسعار مخفضة.

الروابط

The Wartime Memories Project منظمة غير ربحية يديرها متطوعون.

مساعدة الناس على معرفة المزيد عن تجارب أقاربهم في زمن الحرب منذ عام 1999 من خلال تسجيل وحفظ الذكريات والوثائق والصور والأشياء الصغيرة.

يتم الدفع مقابل هذا الموقع من جيوبنا الخاصة واشتراكات المكتبة ومن التبرعات التي يقدمها الزوار. The popularity of the site means that it is far exceeding available resources.

If you are enjoying the site, please consider making a donation, however small to help with the costs of keeping the site running.


شاهد الفيديو: HMS Victory. Walkthrough Tour April 2017. 4k (قد 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos