جديد

شفيرير Kampfwagen A7V

شفيرير Kampfwagen A7V


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بعد أن بدأت الدبابات البريطانية العمل في 15 سبتمبر 1916 ، طالب الجيش الألماني على الفور بسفنه الخاصة. عينت القيادة العليا الألمانية لجنة مكونة من خبراء من الشركات الهندسية الرائدة. تم اختيار جوزيف فولمر في النهاية لتصميم الخزان الألماني الذي أصبح معروفًا باسم Schwerer Kampfwagen A7V.

تم تشغيل الخزان بمحركين من طراز Daimler ، وقد تم عرضه لأول مرة في هجوم الربيع عام 1917. بالإضافة إلى ستة مدافع رشاشة مبردة بالماء ، كان هناك مدفع سوكول مقاس 5.7 سم في مقدمة السيارة. تم طلب مئات من هذه الدبابات وكان أولها جاهزًا في أكتوبر 1917.

تم استخدام Schwerer Kampfwagen A7V لأول مرة في St Quentin في 21 مارس 1918. على الرغم من أن بعض ميزاته ، مثل المسارات ذات النوابض والدروع السميكة ، جعلتها أفضل من الدبابات البريطانية في ذلك الوقت ، إلا أن A7V كانت أقل نجاحًا كمركبة قتالية . تتعلق المشاكل الرئيسية بموثوقيتها الميكانيكية والصعوبة التي واجهتها في عبور خنادق العدو.

لأول مرة التقت الدبابات البريطانية والألمانية في معركة ، والنصر لنا. لقد قاتلوا أمس في الحقول المفتوحة حول فيلير بريتونوكس ، شرق أميان ، حيث شن العدو هجومًا حازمًا وناجحًا في الوقت الحالي على تلك المدينة والأرض المرتفعة حولها.

قادت الدبابات الألمانية الهجوم ، حيث كانت تتأرجح على المدينة من الشمال الشرقي ومن الجنوب ، وفي أعقابها جاءت المشاة برشاشاتهم الرشاشة ومدافع الهاون الثقيلة والمدفعية الخفيفة.

على الرغم من وجود أربع أو خمس دبابات. لقد كانوا كائنات ضخمة الحجم وصعبة الملمس ، على عكس الدبابة البريطانية في المظهر تمامًا ، ببرج عريض قرفصاء يحتوي على بنادق سريعة إطلاق النار. مختبئين في الضباب الكثيف حتى قربهم من خنادقنا ، زحفوا في أعقاب وابل عنيف في حوالي الساعة السادسة صباحًا.

ركزوا أسلحتهم على دبابة بريطانية واحدة ، لكن الآخرين جاءوا للإنقاذ ، وفي المبارزة القصيرة التي أعقبت إحدى دبابات العدو تم إخمادها من قبل خصم ذو تسليح أقل وزنًا وأخف وزناً ، بينما سحق الآخرون بعيدًا.

يبدو أن الدرس المستفاد من هذا الاشتباك الأول بين الدبابات الألمانية والبريطانية هو أنه ليس لدينا ما نخشاه من العدو على الرغم من الحجم والتسلح الأكبر لآلته. أظهر الطاقم بوضوح عدم استعدادهم للوقوف عند دعوتهم للقتال حتى النهاية.


رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة بانساري سلامة & raquo 14 تشرين الثاني 2014، 20:55

كان ذلك الذئب أبيض. Se susi oli valkoinen.

في الواقع ، كان ذئبًا أبيض. Se olikin valkosusi.

شكرا على الفصل الجديد ، مرة أخرى! أنا من أشد المعجبين بالدروع الفرنسية للحرب المبكرة ، ونادرًا ما يحصلون على التقدير الذي يستحقونه تمامًا

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة جحا تومبوري & raquo 14 تشرين الثاني 2014، 21:52

كان تطوير Valkoinensusi والتعاون مع Škoda أكثر إثارة للاهتمام.

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 20 تشرين الثاني 2014، 18:44

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة سيبو كويفيستو & raquo 21 Nov 2014، 18:49

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة Fliegende Untertasse & raquo 23 تشرين الثاني 2014، 14:28

لأن كلاهما هجاء سيء للغاية.
فالكويننبايمينكورا هو مصطلح حديث للتربية وله نكهة بيولوجية جافة. بالإضافة إلى أن التهجئة غير صحيحة لما قبل التسعينيات.
الاصطلاح الصحيح والتقليدي لصفات البادئة هو إسقاط أي علامات صفة قسرية. ومن ثم فالكونين - & جي تي فالكو-.

اختياريًا يجب فصل الصفات عن الاسم ، في حالة ما إذا كان "Valkoinen Susi" سيكون جيدًا.
على الرغم من أن "Valkea Susi" تصنع شكلاً أكثر شعريًا وغير سياسي.

على أي حال الذئب الأبيض (Canis lupus arctos)هو نوع فرعي من أمريكا الشمالية ليس له اسم فنلندي جيد.
"Arktinen susi" مصطلح غير لائق في عالم الأحياء لحيوان غريب وغير معروف جيدًا. تم التعرف على الأنواع الفرعية فقط في عام 1935.

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 24 تشرين الثاني 2014، 16:41

إذا كنت لا تمانع في أن أسأل ، ما الفرق بين "Valkea Susi" و "Valko Susi"؟ معجمي وقواعدي اللغوية لا يتوافقان مع دقة اللغة الفنلندية هنا.

يجب أن أعترف بأنني توصلت إلى Valkoinensusi من خلال تشغيل ترجمة مباشرة مع Google. أخشى أن تعقيدات الترجمة الفنلندية-الإنجليزية حتى للكلمات المباشرة لم تتقنها Google تمامًا هنا. كان لدي حوالي ثلاثة بدائل ترجمت جميعها نفس الشيء ، وكانت Valkea Susi في الواقع واحدة منها ، ولكن بالنسبة لأذني الأقل من الكمال النحوي ، فإن Valkoinensusi بدا رائعًا نوعًا ما ، لذلك ذهبت مع ذلك.

يجب أن أشير أيضًا إلى أنني كتبت هذا المنشور بأكمله دون أن يكون لدي أي فكرة عن وجود Stridsvagn 74 ، كان ذلك فقط عندما بدأت في البحث عن الصور التي وجدتها وكانت بمثابة مباراة صنعت في الجنة. في الأصل ، خططت لاستخدام صور Panther وأطلق عليها اسم Pantteri ، لكن ذلك لم يكن أصليًا بما فيه الكفاية ، وكانت كلمة "Susi" العادية مملة بعض الشيء. على أي حال ، مجرد القليل من الخلفية. الدبابات الألمانية المقبل.

لك على أمل الأبدي في أن تترجم يومًا ما إلى الفنلندية دون أي خطأ. نايجل

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة جون هيلي & raquo 24 تشرين الثاني 2014، 17:43

كما ذكرنا سابقًا ، فإن فالكي هي شكل شعري من فالكوينين.
هناك أغنية فنلندية جيدة تسمى "Toiset meistä" - "Some Of Us" ، حيث "Niin ovat monet meistä lokkeja، jotka eivät ole mitään ilman فالكيا laivaa. "- "نعم الكثير منا طيور النورس ، الذين لا شيء بدون سفينة بيضاء"


كان هناك Valkokaarti - الحرس الأبيض في الحرب الأهلية الفنلندية ، والذي يمكن أن يجعل شخصًا ما يفكر في Valko -prefix مع محتوى سياسي ، ولكن عند تسمية دبابة لا ينبغي أن يكون هذا الجانب أي مشكلة. لذا فالقوسسي يجب أن يكون.

ملاحظة. لم أنجح في جعل زر youtube يعمل. نسخة جديدة.

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة سيبو كويفيستو & raquo 25 تشرين الثاني 2014، 23:25

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 05 ديسمبر 2014، 19:47

فقط من أجل ذلك ، ما رأيكم يا رفاق؟ ابتكر "الأسماء الجديدة" للجزء الأول والجزء الثاني من سلسلة الروايات الخيالية. اعتقدت أنني سأديرهم جميعًا من أجل نقد الموضوع والفنلندية وأي حذف تريد تضمينه. لا يوجد شيء طموح هنا بالطبع.

Punainen myrsky ، valkoinen kuolema (Red Storm ، White Death) - الاسم العام للمسلسل

البوتقة (- تدور أحداثها في الحرب الأهلية الإسبانية)

البوتقة - الكتاب الأول - Rannikkojääkärit -
The Crucible - Book II - Eläköön kuolema (Long Live Death) - مأخوذ من "Viva La Muerte" الذي كنت أفكر في استخدامه
البوتقة - الكتاب الثالث - الأولاد من الشمال (أو فقط Pohjan Pohjat)
The Crucible - Book IV - Pasaremos (We Shall Pass) - قليل من التورية المتعمدة هناك على "No Pasaran" مثل هجوم Pohjan Pohjat
البوتقة - الكتاب الخامس - Mustat joutsenet tietävät kuolemaa (البجعات السوداء تعني الموت) - أو ربما مجرد "Mustat joutsenet" - متطوعو القوات الجوية الفنلندية في إسبانيا.
البوتقة - الكتاب السادس - Pälliköiden taistelukentällä (سادة ساحة المعركة)

Kunnes helvetti jäätyy (حتى تجمد الجحيم) - سلسلة حرب الشتاء

الكتاب الأول - Myrsky kannaksen (العاصفة فوق البرزخ) - المعركة أسفل البرزخ (ربما مشتق جدًا من "Myrsky koillismaa"؟)
الكتاب الثاني - Taistelu petsamon (معركة بيتسامو) - الدفاع عن بيتسامو والاستيلاء على مورمانسك وكولا
الكتاب الثالث - Päättäväinen legioona (A Steadfast Legion) - الحرب الدفاعية الأولية في شرق كاريليا
الكتاب الرابع - Etukäteen vienanmeren (تقدم إلى البحر الأبيض) - هجوم الشتاء الكبير الذي أخذ الجيش الفنلندي إلى خط البرزخ الثلاثة
الكتاب الخامس - هلسنكي ساتو (قافلة هلسنكي) - إلى حد كبير رواية حرب بحرية حيث تعبر قافلة فنلندية كبيرة المحيط الأطلسي وتقاتل في طريقها عبر البلطيق قبل أسبوعين من الغزو الألماني للنرويج - نوع من مزيج من "HMS يوليسيس "و" السفينة "و" الراعي الصالح "و" البحر القاسي "و" أتش أم أس مارلبورو سيدخل الميناء ".
الكتاب السادس - Perääntyä ، helvetti! Tappaa paskiaiset! (تراجع ، الجحيم! اقتلوا الأوغاد!) - معركة طالي يحنتالا 1940)
الكتاب السابع - Kannaksella verisiä luita (برزخ الدم والعظام) - التقدم الفنلندي يتراجع أسفل البرزخ إلى لينينغراد في ربيع عام 1940
الكتاب الثامن - كالمارالي (رقصة الموت) - المعارك على طول نهر سيفاري خلال صيف عام 1940
الكتاب التاسع - Ukkosyvory - tuulispaana leningradiin (انهيار الرعد - الزوبعة إلى لينينغراد) أو ربما فقط Ukkosyvory - Hakkareinen ورجاله.
الكتاب العاشر - The Last Stand of Field Kitchen 193 (الرواية عن أرابيلا ، بدأت في أوائل الثلاثينيات. وتتبع أرابيلا حتى نهاية حرب الشتاء)
الكتاب الحادي عشر - Taisteluhuutonsa vapauteen (معركة صرخة الحرية) - تدور أحداثه في سقوط إستونيا وحوالي يوليو / أغسطس 1940
الكتاب الثاني عشر - Alle verenpunainen taivas (تحت سماء حمراء دموية) - غارة القصف التي دمرت حقول النفط في باكو والمتابعة التي قضت على الكرملين وستالين وجزءًا من المكتب السياسي - ونهاية حرب الشتاء.

بشكل عام ، ما رأيك فيما يتعلق بالعناوين والمسار العام للروايات؟

اكتملت قطع كبيرة من الزوجين ولكن في الوقت الحالي ، مع التركيز على الجزء الأول ، "Rannikkojääkärit" والقيام بالتخطيط التفصيلي والتخطيط والتوصيف لسلسلة "The Crucible". كنت أقوم بالكثير من الدراسة حول تقنيات كتابة الروايات وحتى دورتين دراسيتين (لدي واحدة طوال نهاية هذا الأسبوع في واقع الأمر. عقلي يؤلمني!).

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة سيبو كويفيستو & raquo 06 ديسمبر 2014، 10:24

The Crucible - Book VI - Pälliköiden taistelukentällä (سادة ساحة المعركة) يترجم في ساحة معركة القادة
يمكن Taistelukentän mestarit

الكتاب الأول - Myrsky kannaksen (العاصفة فوق البرزخ) - المعركة أسفل البرزخ (ربما مشتق جدًا من "Myrsky koillismaa"؟)
تبدو شاعرية ، لكن ربما Myrsky Kannaksella (ميرسكي كويليسمالا)

الكتاب الثاني - Taistelu petsamon (معركة بيتسامو) - الدفاع عن بيتسامو والاستيلاء على مورمانسك وكولا
تايستيلو بيتساموستا

الكتاب الرابع - Etukäteen vienanmeren (تقدم إلى البحر الأبيض) - هجوم الشتاء الكبير الذي أخذ الجيش الفنلندي إلى البرزخ الثلاثة
(مقدما) Etukäteen Vienanmerelle أو (مقدما) Eteneminen Vienanmerelle

الكتاب الخامس - هلسنكي ساتو (قافلة هلسنكي)

الكتاب السادس - Perääntyä ، helvetti! Tappaa paskiaiset! (تراجع ، الجحيم! اقتلوا الأوغاد!) - معركة طالي يحنتالا 1940)
Tapetaan paskiaiset! أو تاباكا.

الكتاب الحادي عشر - Taisteluhuutonsa vapauteen (معركة صرخة الحرية) - تدور أحداثه في سقوط إستونيا وحوالي يوليو / أغسطس 1940
Taisteluhuuto vapauteen أو Vapauden taisteluhuuto

الكتاب الثاني عشر - Alle verenpunainen Taivas (Under a Blood Red Sky)
علاء verenpunaisen تايفان

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 08 ديسمبر 2014، 16:50

Kiitos Seppo ، كل هذا يساعد - وكادت أنتهي من رسالتي التالية. عدد قليل من التعديلات والصور لتحديد مكانها وسأنشرها في اليوم التالي أو نحو ذلك.

كانت الندوة في نهاية هذا الأسبوع مكثفة للغاية - وتعلمت بعض تقنيات التخطيط والكتابة الرائعة. يستحق خلايا الدماغ الميتة. أجرى محادثة رائعة مع ممثل ناشر أيضًا ، الأمر الذي أقنعني إلى حد كبير أنه بالنسبة لما أقوم به ، يبدو أن النشر الذاتي هو أفضل طريقة للبدء.

كتب Seppo Koivisto: بعض الاقتراحات:

The Crucible - Book VI - Pälliköiden taistelukentällä (سادة ساحة المعركة) يترجم في ساحة معركة القادة
يمكن Taistelukentän mestarit

الكتاب الأول - Myrsky kannaksen (العاصفة فوق البرزخ) - المعركة أسفل البرزخ (ربما مشتق جدًا من "Myrsky koillismaa"؟)
تبدو شاعرية ، لكن ربما Myrsky Kannaksella (ميرسكي كويليسمالا)

الكتاب الثاني - Taistelu petsamon (معركة بيتسامو) - الدفاع عن بيتسامو والاستيلاء على مورمانسك وكولا
تايستيلو بيتساموستا

الكتاب الرابع - Etukäteen vienanmeren (تقدم إلى البحر الأبيض) - هجوم الشتاء الكبير الذي أخذ الجيش الفنلندي إلى البرزخ الثلاثة
(مقدما) Etukäteen Vienanmerelle أو (مقدما) Eteneminen Vienanmerelle

الكتاب الخامس - هلسنكي ساتو (قافلة هلسنكي)

الكتاب السادس - Perääntyä ، helvetti! Tappaa paskiaiset! (تراجع ، الجحيم! اقتلوا الأوغاد!) - معركة تالي-يحنتالا 1940)
Tapetaan paskiaiset! أو تاباكا.

الكتاب الحادي عشر - Taisteluhuutonsa vapauteen (معركة صرخة الحرية) - تدور أحداثه في سقوط إستونيا وحوالي يوليو / أغسطس 1940
Taisteluhuuto vapauteen أو Vapauden taisteluhuuto

الكتاب الثاني عشر - Alle verenpunainen Taivas (Under a Blood Red Sky)
علاء verenpunaisen تايفان

الدبابات الألمانية من عقود Interwar

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 09 ديسمبر 2014، 13:52

الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى

بدأ تطوير الدبابات في الحرب العالمية الأولى كمحاولة لكسر الجمود الذي جلبته حرب الخنادق إلى الجبهة الغربية. بدأ كل من البريطانيين والفرنسيين إجراء التجارب في عام 1915 ، ونشروا الدبابات في المعركة من عام 1916 إلى عام 1917 على التوالي. من ناحية أخرى ، كان الألمان أبطأ في تطوير الدبابات ، بدلاً من التركيز على الأسلحة المضادة للدبابات. كانت الاستجابة الألمانية الأولية للنجاحات الأولية المتواضعة لدبابات الحلفاء هي A7V ، والتي كانت ، مثل بعض الدبابات الأخرى في تلك الفترة ، تعتمد على مسارات كاتربيلر من النوع الموجود في جرارات هولت الأمريكية. في البداية غير مقتنعة بأن الدبابات تشكل تهديدًا خطيرًا ، أمرت القيادة العليا بعشرين طائرة فقط من طراز A7V ، والتي شاركت في عدد قليل من العمليات بين مارس وأكتوبر عام 1918.

أول دبابة ألمانية - A7V

من المؤكد أن A7V هو المرشح الأول للدبابات الأبشع والأقل قدرة على الإطلاق التي تم بناؤها ودخولها حيز التنفيذ. تم تشغيل الخزان بمحركي Daimler ، وقد تم عرضه لأول مرة في Spring Offensive لعام 1918. داخليًا ، كان Sturmpanzerwagen ضيقًا ورائحته وصاخبة. تمت دعوة ما لا يقل عن 18 رجلاً لتشغيل الآلة إلى أقصى "إمكاناتها". مع وجود المدفع الرئيسي 57 ملم في المقدمة ، كان بإمكان المشغلين الداخليين الوصول إلى مدفعين رشاشين مقاس 7.92 ملم في الخلف بالإضافة إلى أربعة أخرى على طول جوانب الوحش الفولاذي - اثنان على الجانب. سيحتاج كل مدفع رشاش إلى أن يتولى تشغيله شخصان آخران لكل بندقية - مطافئ ومورد ذخيرة. جلس المحرك في منتصف الجزء السفلي من التصميم مع وضع مكونات التروس الرئيسية أسفل المؤخرة. يقوم طاقم مكون من شخصين بتشغيل المدفع الرئيسي 57 ملم الأمامي ، أحدهما يطلق النار بينما يقوم الآخر بتحميل السلاح. جلس سائقان في منطقة الانتفاخ المركزية العلوية يديران عجلة القيادة وأدوات التحكم في الرافعة. تم تخصيص التستيف لأسلحة الطاقم الفردية في شكل بنادق. أثناء التصميم النهائي ، تمت إزالة المدفع المواجه للخلف وزاد عدد المدافع الرشاشة إلى ستة. تم توفير حبال الاستيلاء طوال الوقت لأن التصميم كان به مساحة كبيرة للجندي العادي ، على الرغم من أن السفر تم القيام به في رحلة صعبة وعرة بشكل عام.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. n_Roye.jpg
دبابة ألمانية A7V من WW1

من الناحية النظرية ، بدت فكرة وجود صندوق مدرع مليء بجميع أنواع المعدات القاتلة فكرة سليمة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، كان التصميم الكبير بعيدًا عن الكمال. كانت المركبة ثقيلة للغاية ، مما يجعل استخدامها على الطرق غير المستوية أمرًا غير عملي. كان النظام بطيئًا أيضًا ، وغالبًا ما يعني أنه يمكن أن يتفوق عليه المشاة الذين سيساعدهم. كما جعلت المسارات القصيرة لنظام الجرار السيارة غير آمنة نسبيًا ولا يمكن السيطرة عليها في بعض الحالات. كان يزن 33 طنًا بشكل عام ومع مساراته السفلية القصيرة والخلوص الأرضي المنخفض ، لم يكن لديه تقريبًا القدرة على التغلب على العوائق أو عبور الأرض المكسورة والمملوءة بفتحات الصدف والأرض الموحلة - التضاريس النموذجية للجبهة الغربية.

[/ img]
مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. iagram.jpg
A7V - التخطيط الداخلي

إذا كان لدى A7V نعمة إنقاذ واحدة ، فإن حماية الدروع الشاملة للطاقم كانت لا مثيل لها - حتى عند مقارنتها بالتصميمات البريطانية - على شبر واحد في بعض المناطق. تم طلب مائة من هذه الخزانات على الرغم من أنه تم إنتاج 20 دبابة فقط ، وكان الأول منها جاهزًا في أكتوبر 1917. كانت هناك اختلافات عديدة بين الخزانات الفردية نظرًا لأن جميع الأجزاء كانت مصنوعة يدويًا وصُنعت لتناسب دبابة معينة. تم استخدام Schwerer Kampfwagen A7V لأول مرة في St Quentin في 21 مارس 1918. على الرغم من أن بعض ميزاته ، مثل المسارات ذات النوابض والدروع السميكة ، جعلتها أفضل من الدبابات البريطانية في ذلك الوقت ، إلا أن A7V كان أقل نجاحًا كمركبة قتالية . تتعلق المشاكل الرئيسية بموثوقيتها الميكانيكية والصعوبة التي واجهتها في عبور خنادق العدو بسبب تصميم مسارها والحد الأدنى من الخلوص الأرضي.

يمكن رؤية طائرة A7V أصلية استولت عليها القوات الأسترالية في عام 1918 في المتحف في بريسبان ، كوينزلاند في أستراليا. واحدة من 20 دبابة فقط تم بناؤها ، وهي آخر مثال باقٍ لأول دبابة عسكرية ألمانية ، وأثناء عرضها ، فهي ليست في حالة تشغيل.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. ollers.jpg
سحب دبابة A7V "ميفيستو" إلى متحف كوين لاند عام 1919

فقدت الدبابة في معركة Villers-Bretonneux الثانية في 24 أبريل 1918. وشهدت المعركة من أجل المنطقة القوات الأسترالية والبريطانية والألمانية في وضع مرن ، وتتحرك حول الدبابة التي تم تعطيلها بعد سقوطها في حفرة ولا تزال كان بداخله طاقم ميت.

وضعت الكتيبة 26 من اللواء السابع ، ومعظمهم من كوينزلاند ، خطة للاستيلاء عليها حتى لا يتمكن الألمان من إعادة استخدامها. في يوليو 1918 ، بعد إطلاق قصف مدفعي ، تقدم المشاة إلى الأمام وسحبوه إلى خطوطهم ، وكان الألمان لا يزالون على مرمى البصر من الدبابة ويطلقون النار عليهم. كان عليهم ارتداء الأقنعة الواقية من الغازات بعد نشر الغاز السام. ثم قامت القوات الأسترالية برسم الدبابة على الجرافيك ، مع لوحة تحمل شعار AIF للشمس المشرقة. بدأت المكائد في إعادة الدبابة إلى أستراليا ، لكن البريطانيين أرادوا الاحتفاظ بها لمتحف الحرب الإمبراطوري. سرعان ما تم وضعها على متن سفينة متجهة إلى سيدني مع المشاة الأستراليين الذين استولوا عليها. كان من المفترض أن تقوم السفينة بتسليمها إلى سيدني ، مع وجود خطط للذهاب إلى النصب التذكاري للحرب في عرض كانبيرا ، ولكن تم تحويلها إلى بريسبان وتفريغها هناك. قام محركان للجر بالبخار بنقلها من السفينة إلى المتحف ، وسحبها على مسارها.

قام متحف كوينزلاند ، حيث تم إيواؤه ، بتغيير موقعه عدة مرات ، وكان الخزان في وقت ما موجودًا بالخارج ، حيث تعرض للعناصر ، وتمت إزالة الأجزاء منه من قبل الجمهور. بعد سنوات عديدة ، تم نقله في النهاية داخل المتحف ووضعه خلف زجاج في بيئة يتم التحكم في درجة حرارتها ، وحمايته من الجمهور. بعد فيضانات بريسبان 2011 ، تمت إزالة ميفيستو من متحف كوينزلاند إلى مكان غير معروف لأعمال الترميم. وزُعم أنه سيتم إعادة السيارة إلى المتحف خلال عام 2012.ومع ذلك ، في مارس 2013 ، تم الكشف عن وجود السيارة مؤقتًا في متحف ورش العمل للسكك الحديدية في شمال إيبسويتش حيث تم عرضها مؤقتًا. سيعود إلى متحف كوينزلاند في عام 2015.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. متحف. jpg
دبابة A7V "Mephisto" في متحف كوينزلاند ، بريزبين ، أستراليا

عانت A7V من عيوب عديدة في التصميم ، وبالفعل في نهاية الحرب العالمية الأولى ، كان من الواضح أن A7V كان فاشلاً ، حيث كان بطيئًا للغاية وغير متقن في العمل وبطيء في البناء. استخدمت ألمانيا بالفعل عددًا من الدبابات البريطانية التي تم الاستيلاء عليها أكثر من A7Vs.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. k4germ.jpg
دبابة بريطانية تم الاستيلاء عليها من طراز Mk4 Male قيد الاستخدام من قبل الجيش الألماني

في الواقع ، كانت معظم الدبابات "الألمانية" التي كانت في الخدمة خلال 1917-1918 دبابات بريطانية تم الاستيلاء عليها في كامبراي ومواقع أخرى. تم إصلاح حوالي 100 من هذه الأسلحة ، وتم إصلاحها في شارلروا (من قبل الجيش البافاري للسيارات بارك 20) وأعيد تسليحها بمدافع سوكول الروسية 57 ملم مكسيم نوردنفيلد 57 ملم بدلاً من البنادق البريطانية 6pdr (دبابات الذكور) و 7.92 ملم رشاشات مكسيم 08 (أنثى) الدبابات). تم الحصول على قطع غيار من الدبابات المتضررة من المعركة غير الصالحة للإصلاح. تم تجميع الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في أربع شركات صهاريج تم الاستيلاء عليها - Sturmpanzerwagenabteilungen (Beute). قام البريطانيون مارك أ ويبتس أيضًا بتجهيز شركة دبابات ألمانية بالكامل وتم استخدام بعض الدبابات الفرنسية (بما في ذلك دبابات رينو FT-17 الخفيفة) التي تم الاستيلاء عليها خلال الهجوم الألماني في نوفمبر من عام 1918.

عندما أصبح من الواضح أن الدبابة يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في ساحة المعركة ، بدأت ألمانيا في العمل على تصميمات لكل من الدبابات الثقيلة والخفيفة. وعندما صمموا دبابة "ثقيلة" ، كانوا يقصدون "ثقيل". في الحرب العالمية الأولى ، توقعًا لتصميمات الدبابات الثقيلة للغاية في الحرب العالمية الثانية ، توصل المصممون الألمان إلى K-wagen ، الذي صممه جوزيف فولمر ، قبطان احتياطي ومهندس يعمل في Verkehrstechnische Prüfungskommission ("مجلس ممتحني تقنيات النقل" التابع لـ الجيش) والكابتن فيجر (ويجنر؟). في 28 يونيو 1917 وافقت وزارة الحرب على مشروع التصميم وفي ديسمبر 1917 أمرت ببناء عشرة نماذج ، خمسة منها سيتم بناؤها من قبل مصنع Riebe للكرات في برلين وخمسة من قبل Wegman and Co of Kassel.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. /00_k1.jpg
رسم K-wagen

كانت السيارة تزن في الأصل 165 طنًا ولكن تم تقليلها إلى 120 طنًا عمليًا عن طريق تقصير الطول. جعل الحجم والكتلة الضخمة لـ K-Wagen من المستحيل نقلها ، لذلك تقرر تقسيمها إلى أقسام للنقل بالسكك الحديدية ، ليتم إعادة تجميعها خلف خط المواجهة بالقرب من مكان استخدامها.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. sale_5.jpg
K-wagen في المصنع

يتكون هيكل K-Wagen من ست وحدات يمكن نقلها بشكل منفصل عن طريق السكك الحديدية: غرفة التحكم ، وغرفة القتال ، وغرفة المحرك ، وغرفة النقل ، والراعيان. كان من المقرر استخدام معدات الاتصالات والتحكم U-Boot المعدلة. أعطى القائد الأوامر للطاقم بواسطة مصابيح كهربائية: كانت السيطرة على الحرائق مماثلة لتلك التي في المدمرة ، ورأى الألمان أن المركبة هي "سفينة أرضية" حقيقية. كان على السائقين أن يوجهوا السيارة بشكل أعمى ، بتوجيه من القائد.

تم التخطيط لدخول أول دبابات K-Wagen للخدمة في عام 1919. كان الهيكل يشبه الصندوق ومثبتًا برعايات. تراوحت حماية الدروع من 10 إلى 30 ملم ووزن الخزان بأكمله 148-150 طنًا. كان من المقرر أن يبلغ طول السيارة 12.7 مترًا ، وعرضها 3.0 مترًا (6.0 مترًا مع الرعاة) ، وارتفاعها 3.0 مترًا. تتميز بمسارات من النوع الأسطواني وتم تشغيلها بواسطة محركي طائرات Daimler-Benz 6 أسطوانات (ينتج كل منهما 650 حصانًا) مع ناقل حركة كهربائي مغناطيسي. كانت السرعة القصوى 7.5 كم / ساعة. يتكون تسليح K-Wagen من أربعة مدافع عيار 77 ملم (اثنتان مثبتتان في كل راعي) مع 800 طلقة من الذخيرة وسبعة بنادق آلية Maxim 08/15 مقاس 7.92 ملم مع 21000 طلقة.

في بداية المشروع ، تم النظر في دمج قاذفات اللهب ولكن تم رفضه لاحقًا. كان من المقرر أن يتم تشغيلها من قبل طاقم مكون من 22 رجلاً. تأخر الإنتاج بسبب نقص المواد وكان اثنان فقط قيد الإنشاء في نوفمبر 1918 في مصنع Riebe-Kugellager في برلين. إحدى الدبابات ، "ريبي" ، اكتملت في نهاية الحرب ، لكنها لم تغادر المصنع أبدًا. تم إلغاء كلاهما في النهاية من قبل لجنة مراقبة الحلفاء.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. sale_4.jpg
K-wagen في المصنع

كما تقرر أيضًا أن هناك حاجة إلى دبابات أخف وزنًا يمكن أن تقود الهجمات والتي يمكن إنتاجها بكميات كبيرة. تم تصميم عدد من الأنواع المختلفة وكان عدد قليل من النماذج قيد الإنشاء في نهاية الحرب.

The Leichte Kampfwagen (خزان سلاح الفرسان الخفيف) LK.I


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. _test4.jpg
Leichte Kampfwagen LK-I

تم تصميم LK.I بواسطة جوزيف فولمر (وهو من K-wagen) وتأثر بالدبابات البريطانية Mark A Whippet المتوسطة التي تم الاستيلاء عليها. كان يعتمد على هيكل سيارة Daimler ، باستخدام المحاور الحالية للعجلات المسننة وعجلات التباطؤ. يتبع تصميمها تخطيطًا نموذجيًا للسيارة ، حيث يكون المحرك في المقدمة ومقصورة القيادة في الخلف. كانت أول دبابة ألمانية يتم تركيبها ببرج (مثبت في الخلف) مسلحة بمدفع رشاش Maxim 08/15 مقاس 7.92 مم.

كانت حماية الدروع من 8 إلى 14 ملم ووزن الخزان بأكمله 6.89 طن. كان طوله 5.08 مترًا وعرضه 1.95 مترًا وارتفاعه 2.52 مترًا. تم تشغيل LK.I بواسطة محرك بنزين Daimler-Benz Otto Model 1910 أحادي 4 أسطوانات 50-60 حصان مع مدى تشغيلي يبلغ 70 كم وسرعة قصوى تبلغ 14 كم / ساعة. كانت تحمل 140 لترًا من البنزين وكان يعمل بها طاقم مكون من 3 أفراد. تم إنتاج نموذجين (2؟) فقط في منتصف عام 1918 ، بينما تم طلب 800 نموذج. تم عرض نموذج أولي لـ LK.I في برلين في أوائل عام 1918 ولكن تم اعتباره ضعيف القوة.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. panzer.jpg
دويتشر ليختر Kampfpanzer L. K. I.

The Leichte Kampfwagen (خزان سلاح الفرسان الخفيف) LK.II

كان LK.II تطويرًا إضافيًا لـ LK.I وكان له نفس تصميم LK.I. بدلاً من البرج الخلفي المثبت ، تم تركيبه بهيكل علوي (باربيت) مسلح بمدفع Krupp مقاس 37 ملم أو مدفع سوكول روسي 57 ملم. كانت حماية الدروع من 8 إلى 14 مم وزاد وزنها إلى 8.75 طن. تم تشغيله أيضًا بواسطة محرك بنزين Daimler-Benz Otto Model 1910 واحد رباعي الأسطوانات 55-60 حصانًا بواسطة طاقم مكون من 3 رجال. كانت السرعة القصوى من 14 إلى 18 كم / ساعة بمدى 65-70 كم ، وطولها 5.06 متراً وعرضها 1.95 متراً وارتفاعها 2.52 متراً. تم التخطيط لإصدار آخر مسلح بمدفع رشاش مكسيم 08/15 عيار 7.92 ملم مثبت في برج خلفي ولكن هذا بقي كتصميم فقط.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. totype.jpg
يمكن العثور على دبابة خفيفة ألمانية من طراز WW1 Leichte Kampfwagen LK II في Deutsches Panzermuseum في بلدة مونستر العسكرية الصغيرة بألمانيا


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. _LK_II.jpg
منظر آخر للدبابة الخفيفة Leichte Kampfwagen LK II في مونستر ، ألمانيا

تم إنتاج نموذجين أوليين من LK II في يونيو من عام 1918 وتم عرض كل من LK.I و LK.II في 13 يونيو. تمت التوصية بكلا المشروعين لمزيد من التطوير لنسخة مدفع رشاش مع برج دوار. بعد أن بدأت معركة أميان ، تلقى كروب (على الرغم من أنه لم يكن لديهم نموذجًا حقيقيًا جاهزًا) طلبًا عاجلاً لشراء 65 دبابة. في 2 أكتوبر 1918 ، تم إجراء اختبار الشاسيه للآلات المنافسة في Marienfelde. ونتيجة لذلك ، تم إلغاء طلب Krupp لشراء LK.I. وقع الاختيار على LK-II. كان من المخطط إنتاج أول 10 دبابات من طراز LK.II في ديسمبر 1918 ، وفي أبريل 1919 كان من المقرر أن يرتفع هذا العدد إلى 200 دبابة شهريًا. كان يجب أن يكون ثلث الدبابات فقط مزودًا بمدافع رشاشة ، أما الثلثان المتبقيان فسيكونان مسلحين بمدافع.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. lk-ii1.jpg
النموذج الأولي LK.II - يُظهر هذا النموذج الأولي المزيد من أوجه التشابه مع LK.I من الإصدارات الأحدث

في LK.II ، تغيرت ملامح الهيكل إلى حد ما من LK.I. تظهر "عظام الخد" المائلة على غطاء المحرك ، بين الجوانب المستقيمة والسقف المسطح. خلف حجرة المحرك والبدن توجد حجرة للسائق بثلاثة منافذ سفلية. كان للبرج الثابت جوانب مستقيمة وجدار خلفي مائل. في البرج الثابت كان المدفعي والمحمل يعملان في وضع الوقوف. تم وضع الفتحات كما هو الحال في LK-I ، ولكن تم زيادة الحجم. في سقف الكابينة كان هناك فتحة بغطاء مفصلي ، والذي يعمل على الرؤية والتهوية. على الجوانب المستقيمة ، كانت اللوحة الأمامية وسقف حجرة المحرك عبارة عن ستائر ذات صفائح علوية مائلة - كانت هذه أغطية مصفحة بأغطية مفصلية لتسهيل صيانة المحرك.

تم تركيب المدفع عيار 37 ملم على دعامة رأسية. كان تصميم درع البندقية ككل مشابهًا لمدفع 57 ملم مثبت على دبابة A7V. يزن حامل البندقية 500 كجم وتم تزويده بمشهد تلسكوبي وعجلة يدوية. كانت زاوية التصويب الأفقية ± 30 درجة. تم تزويد فتحات الأبواب الجانبية بمنفذ لإطلاق مدفع رشاش MG.08 / 15. كان من المفترض أن تكون محركات أوتو من نوعين - إما 40 أو 50 حصان. يمكن بدء تشغيل المحرك من داخل الخزان أو خارجه باستخدام مقبض كرنك أو بادئ كهربائي. تم وضع خزانين للغاز بسعة إجمالية قدرها 170 لترًا على جانبي المحرك ، بين المحرك والجوانب ، كان قاع الخزان 8 ملم درع. تم إجراء تدفق البنزين تحت ضغط غازات العادم. للحصول على قوة محرك موثوقة في جميع اتجاهات الماكينة ، تم استخدام غرفة عائمة. لمنع فيضان نظام تدوير زيت المحرك. تم استخدام خزان زيت تشحيم مغلق. تم تبريد المبرد بواسطة مروحة. كان يُمتص الهواء ويخرج من خلال فتحات التهوية في جوانب وسقف حجرة المحرك. كان أنبوب العادم على الجانب الأيسر.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. lk-ii2.jpg
النموذج الأولي LK.II - يُظهر هذا النموذج الأولي المبكر المزيد من أوجه التشابه مع LK.I من الإصدارات الأحدث

يشتمل ناقل الحركة LK.II على: قابض لوحة (القابض الرئيسي) عمود قيادة علبة التروس من نوع السيارة رباعي السرعات مع تروس مخروطية أو أسطوانة قابض كامة أو قرصية أو مكابح شريطية نصف خط عرضي مع ترس شطبة القيادة في أحد طرفيه وعلى الاسطوانة الأخرى. لزيادة قوة الجر والقدرة على تسلق المنحدرات الحادة ، تم تخفيض سرعة ناقل الحركة الوسيطة بقطر 2،14-2،16 مرة. عند إيقاف التشغيل ، كانت سرعة النقل المتوسطة من 3.5 إلى 14 كم / ساعة عند التفعيل - من 1.6 إلى 6.5 كم / ساعة.

تم التوجيه من خلال التلاعب بمسارات كاتربيلر باستخدام ذراع هزاز بثلاثة أوضاع. يمكن للسائق ضبط نصف قطر الدوران. كان الحد الأدنى لنصف قطر الدوران 1.7 م. كان الإرسال تحت أرضية حجرة القتال. يتوافق تصميم آلية النقل مع عرض الخزان الصغير. يضمن نظام التهوية بقاء درجة حرارة الهواء داخل الخزان أعلى بقليل من الغلاف الجوي المحيط.

كانت التكلفة التقديرية لبناء LK-II 65.000-70.000 مارك ألماني بأسعار عام 1918. في عام 1917 ، تم إعداد أمر بـ 1000 دبابة ، ولكن لأدائه لم يأت من ، على الرغم من أن القوات خلال عام 1918 كانت هناك طلبات لمزيد من الدبابات المحمولة من النوع الخفيف. تم بناء أول LK-II فقط في خريف عام 1918. فقط في أكتوبر 1918 تمكن J. من سرعة الإنتاج وكان أرخص 10 مرات. إن الاستخدام المكثف للدبابات الخفيفة من النوع LK-II سيحقق نجاحًا أكبر بكثير من الدبابات الثقيلة ، لكن بنائها اقتصر على عدد قليل من النماذج الأولية.

بعد الحرب ، قامت الشركة الألمانية المصنعة للدبابات بإخفاء الأجزاء من لجنة الحلفاء للتحكم. في أوائل عام 1919 ، أبرمت ألمانيا اتفاقية مع المجر ، حيث قاموا ببناء 14 دبابة LK-II سراً (انظر المزيد عن LK.II التي تم تصديرها إلى المجر ومصيرها أدناه). تم بناء دفعة أخرى من دبابات LK-II للسويد. تمت الصفقة من قبل شركة Steffen & amp Heyman. استقبلت السويد أيضًا متخصصين ألمان للمساعدة في التجميع. اشترت الحكومة السويدية سرا الأجزاء الخاصة بـ 10 خزانات مقابل 100000 (أو 200000 ، المبلغ غير مؤكد) كرونا سويدية وشحنت الأجزاء إلى السويد التي تم تصنيفها على أنها ألواح مرجل ومعدات زراعية. تم بعد ذلك تجميع الدبابات في السويد باسم Stridsvagn m / 21 ، والتي كانت في الأساس نسخة محسنة من النموذج الأولي LK.II.

كان Stridsvagn m / 21 مسلحًا بمدفع رشاش واحد عيار 6.5 ملم. في أغسطس 1922 ، بدأت المحاكمات في Svea Livgarde في ستوكهولم. كانت الدبابات مطلية باللون الرمادي للداخل والخارج. تم تشغيل المحرك عن طريق التدوير اليدوي والذي يمكن أن يتم أيضًا من حجرة القتال. كانت الإضاءة الخارجية عبارة عن ضوء غاز الأسيتيلين. في خريف عام 1923 ، شاركت خمس دبابات بنجاح في مناورة كبيرة. استمرت المحاكمات من عام 1924 إلى عام 1927. وكان الهدف الرئيسي هو التنقل عبر البلاد ، ولكن أيضًا التسلح والاتصال.

في عام 1929 ، أعيد بناء خمسة أمتار / 21 كمتغير Strv m / 21-29 ، مسلحة بمدفع 37 ملم أو مدفعين رشاشين ومدعوم بمحرك Scania-Vabis أكثر قوة. تضمنت التعديلات أيضًا دروعًا أثقل. كان هاينز جوديريان يقود إحدى سيارات Stridsvagn m / 21-29 أثناء زيارة إلى السويد في عام 1929. وظلت Stridsvagn m / 21-21 في الخدمة مع الجيش السويدي حتى عام 1938 واليوم يمكن رؤية مثال واحد في Deutsches Panzermuseum في مونستر ، ألمانيا. يتم عرض كل من Stridsvagn m / 21 و Stridsvagn m / 21-29 في متحف Axvall Tank في السويد.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. -21-01.jpg
كان Stridsvagn m / 21 (Strv m / 21) نسخة سويدية من الخزان الألماني الخفيف LK II ، يظهر هنا في متحف Arsenalen Tank ، السويد

للحصول على صور فوتوغرافية للجيش السويدي Stridsvagn m / 21 ومعلومات إضافية ، شكري وتقديري لـ http://blog.arsenalen.se/ الذي حصلت منه على العديد من الصور m / 21 أدناه. فيما يلي بعض الصور لظهر الجيش السويدي Stridsvagn m / 21 في اليوم.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. 1-10-2.png
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. 9x1024.png
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. v-21-2.png
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. v-21-4.png
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. v-21-7.png
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. v-21-9.png
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. 2129_5.jpg
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. 2129_2.jpg
الجيش السويدي Stridsvagn M-21


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. 2129_1.jpg
الجيش السويدي Stridsvagn M-21

تم الحصول على جميع الصور أعلاه من Stridsvagn M21 من http://blog.arsenalen.se/en/2013/07/originalbilder/

المجرية Leichte Kampfwagen LK.II

في وقت ما في أوائل عام 1920 وصلت شحنة غامضة إلى المجر. اختفت المركبات الـ 14 ، التي تم إدراجها على أنها جرارات ، على الفور تقريبًا من تحت الأنظار الساهرة لهيئة مراقبة الحلفاء. قلة قليلة من الناس على علم بالشحنة ولم تظهر الأجزاء المخفية بعناية إلا في عام 1927 ، بعد مغادرة لجنة الحلفاء للمراقبة من المجر. معظمهم على الاقل .


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. r-LKII.jpg
A Magyar "vontatók" - ألماني LK.II في خدمة الجيش المجري

في عام 1928 ، تم تأسيس أول سرب دبابات تابع للجيش المجري - وفي السنوات القادمة سيتم تجهيز هذه الوحدة بمحتويات الشحنة الغامضة ، بعد تجميعها. لكن 6 فقط من الدبابات الـ14 التي تم شحنها إلى المجر عادت للخدمة في نهاية المطاف. انظر الفقرة الأخيرة في هذا السياق).

نظرًا لأنه بموجب أحكام معاهدة تريانون ، كان لا يزال يُسمح للمجر بامتلاك الدبابات ، كما شوهدت المركبات الأصلية "V" (جرار) بالاسم ، كما شوهدت بالأرقام الرومانية. أيضا بسبب حظر القرن عملت داخل أغراض الميليشيا التابعة لمدرسة شرطة نيوبي (Ruis) ، حيث سمح لبعض المركبات المدرعة بمواصلة عملها. تم تجهيز الدبابات غير المسلحة بمدفع رشاش شوارزلوز عيار 8 ملم مقاس 7.12 م ، وكان استخدام هذه الدبابات هو الذي أعطى ضباط المدرعات الهنغاريين الافتتاحيين تجاربهم الأولى.

يشار إلى الصعوبات في إدخال الدبابات إلى الخدمة من خلال حقيقة أن الأرقام الجديدة لا تتبع التسلسل الأصلي (V-12 ، وفقًا للسجلات كان رقم الدبابة I ، والأرقام الأخرى تشير إلى أن V-14 ، V-11 ، تم استلام V-7 و V-6 و V-3). تم توفير الطاقة بواسطة محرك Mercedes-Benz ، بينما وفقًا لأدبيات محركات LK الأصلية ، كان من المفترض أن يتم تثبيت محركات NAG - ربما تم تدمير المحركات الأصلية أثناء الاختباء وتحتاج إلى استبدال. يشير كل شيء إلى أن الدبابات الأربعة عشر الأصلية التي تعرضت لأضرار جسيمة ، ربما عانت بسبب سوء التخزين وتم نقلها على عربات السكك الحديدية التي تسافر ذهابًا وإيابًا لإبقائها مخفية عن لجنة الحلفاء للمراقبة.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. ary005.jpg
ملصق مجري يعكس معاناة المجر على أيدي جيرانها بعد نزع سلاحها القسري بعد الحرب العالمية الأولى - لم يتمكن المجريون من اتخاذ أي تدابير فعالة لمنع تفكك بلدهم وحتى اليوم ، بعد 100 عام ، لا يزال ملايين المجريين يعيشون خارج حدود المجر

لا يزال النموذج الدقيق للدبابة الغامضة يمثل لغزًا حتى يومنا هذا. يذكر البعض أن الشحنة كانت من صهاريج سويدية م / 21. ومع ذلك ، فالأرجح أنها كانت شحنة من دبابات LK-II الألمانية الباقية ، والتي كان لدى السويد أيضًا القليل منها. السيناريو الأكثر ترجيحًا وفقًا للبحث الأرشيفي للملازم نيكولاس إيدير هو أنه وفقًا للسجلات ، وصل أول طائرتين من طراز LK-II في ربيع عام 1920 ، بينما تم شحن الاثني عشر الأخرى إلى البلاد بعد بدء نزع سلاح الجيش الألماني ، على الأرجح في القطع. لا توجد معلومات عن الشراء والتسليم ، ولكن ربما لعب السويديون دورًا كوسطاء في هذه الحالة. الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في القصة هو الدبابة LK.II التي تم شراؤها للاختبار.وهذا يشير إلى أن اثنين على الأقل من دبابات LK.II تم تجميعهما وعملهما داخل المجر في أوائل عشرينيات القرن العشرين.

بعد توقيع معاهدة السلام ، أصبح امتلاك المجر للدبابات غير قانوني ، لكن الجيش رفض التخلي عنها. وبدلاً من ذلك ، دخلوا في رياضة "إخفاء" العسكرية الشهيرة في عشرينيات القرن الماضي.في السنوات المقبلة ، تم إخفاء أجزاء من المركبات المفككة سرًا في أكثر المزارع الريفية عزلة ، على سبيل المثال ، أو وضعها في عربات شحن بالسكك الحديدية كانت تسافر ذهابًا وإيابًا عبر البلاد ، ويُزعم أحيانًا خلف سيارة الركاب التي تنقل لجنة التحكم عملاء . بعد عام 1928 ، تحسن الوضع وأصبح من الممكن تجميع الدبابات سرًا ، والتي عفا عليها الزمن إلى حد ما كما كانت بالفعل - لكنها كانت الدبابات الوحيدة التي تمتلكها المجر. لقد خرجوا من الاختباء وعانوا من ظروف التخزين القاسية - وشملت المشاكل التآكل واختفاء بعض الأجزاء تمامًا. الآن ، بعد ما يقرب من 100 عام ، لا يوجد سجل للظروف ولكن من المعروف أن الإدارة الفنية أعدت رسومات للعناصر المفقودة. ربما كان من المفترض أن يتم تصنيعها ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد يكون هذا قد ساهم في استعادة أقل من نصف الخزانات للخدمة.

أخيرًا ، في عام 1930 ، تلقت الوحدة المدرعة الجديدة خمسة من الدبابات للتدريب ، لكنها الآن أصبحت قديمة بشكل ميؤوس منه وغير موثوقة تقنيًا. في وقت لاحق من نفس العام. اتخذت المجر سرا ترتيبات لشراء دبابات من حليف جديد - إيطاليا. كانت هذه خزانات FIAT 3000 B ، المشتقة من Renault FT17. لم تكن حديثة ، لكنها كانت أفضل من LK.II القديمة وكانت جديدة تمامًا. بدت العلاقة الوثيقة بشكل متزايد بين البلدين فألًا إيجابيًا فيما يتعلق بالمشتريات المستقبلية المحتملة للدبابات. وهكذا ، مع وصول طرازات FIAT ، تم سحب LK.II القديمة تدريجياً من الخدمة في عام 1933 وتم شحنها جميعًا إلى مصانع الخردة المعدنية. في غضون عامين اختفوا ببطء.

وهكذا تركت هذه الدبابات ذات الأصل الغامض دون أثر بالطريقة نفسها التي استقبلت بها. ومع ذلك ، فإن القصة لها تطور أخير ونهائي لا يزال في المتجر ، تمامًا كما هو الحال في رواية أو فيلم. في عام 1939 ، تم تشكيل الفرقة الثانية للدبابات الخفيفة حديثًا وبدأ عدد قليل من الجنود الملل في استكشاف منزلهم الجديد. تم العثور على سقيفة مهجورة ومغلقة ، تم العثور بداخلها على دبابة غامضة من نوع غير معروف. لم يعرف الجنود ولا رؤسائهم المباشرون نوع الدبابة ، لذلك قام النقيب ميزولي بعمل إنقوريات. كان الرد أن هذه دبابة كان الجيش قد ألغاها منذ سنوات ولم يبق منها شيء. بهذه المعلومات ، قام الكابتن ميزولي ورجاله بضمير حي بتفكيك الخزان وبيعه كخردة معدنية بالمال الذي حصل عليه من إثراء وعاء شركة الخزان الخفيف. بهذه الطريقة ، التقى المجري الوحيد المتبقي LK-II بنهايته النهائية وغير الاحتفالية للأسف.

كيف نجت هذه الدبابة حتى عام 1939 ، ولماذا تركت مجمعة في السقيفة؟ ربما لن يحصل هذا السؤال على إجابة أبدًا. على الأرجح أنها كانت واحدة من دبابتين تم تلقيهما لمحاكمة عام 1920 ، والتي تم إخفاؤها بعد ذلك و (بعد وفاة الشهود أو تقاعدهم) تم نسيانها ببساطة.

(تم الحصول على ما ورد أعلاه من http: //militiahungarorum.roncskutatas.h. h_s_l.html وترجمته باستخدام Google ، لذا اغفر أي أخطاء في الترجمة - وإذا أراد أي شخص يتحدث الهنغارية والإنجليزية بطلاقة أن يأخذ الوقت الكافي لتصحيح أي الأخطاء - يرجى القيام بذلك).

The Leichte Kampfwagen (خزان سلاح الفرسان الخفيف) LK.III

كان من المقرر أن يكون LK.III نسخة محسنة ومعاد تصميمها من دبابة LK.II مع برج أمامي ومحرك مثبت في الخلف. لم يعد يعتمد على هيكل سيارة دايملر ، بل يعتمد على مكونات مصممة خصيصًا. كان التسلح الرئيسي هو إما مدفع سوكول الروسي عيار 57 ملم أو مدفع بيكر فليجر كانون عيار 20 ملم. تم طلب 1000 ، ولكن حتى النموذج الأولي لم يكتمل قبل نوفمبر من عام 1918.

لاندسفيرك والاتصال الألماني

أدى Stridsvagn m / 21 إلى بقاء الجيش السويدي والحكومة منفتحين على مزيد من التعاون. ومع ذلك ، في عام 1920 ، كانت شركة Landsverk ، في ذلك الوقت ، إحدى الشركات السويدية الكبرى لتصنيع الآلات الثقيلة ، على وشك الإفلاس. من خلال العمل من خلال شركة واجهة هولندية ، اشترت الشركة الألمانية Gutehoffnungshutte Aktenverein نصف الأسهم وبحلول عام 1925 حصلت على أكثر من 60٪. واصلت شركة Landsverk تصنيع الشاحنات والجرارات جنبًا إلى جنب مع معدات السكك الحديدية والمرافئ. كما طورت هامشًا في صناعة المركبات المدرعة ، حيث لعب المهندسون والفنيون والتصميمات الألمانية دورًا مهمًا. تم تصدير أعداد المركبات المدرعة الناتجة إلى بلدان مختلفة. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالجيش الألماني ، كان المجتمع السويدي منفتحًا للغاية بحيث لا يسمح بأي شيء أكثر من السياحة العسكرية (مثل Guderain في عام 1929 الذي تم منحه الوصول إلى دبابة سويدية ، كانت المرة الأولى التي كان يقود فيها واحدة).

Sturmpanzerwagen Oberschlesien

كما تقرر أيضًا أن هناك حاجة لخزان أخف يمكن أن يقود الهجمات والتي يمكن إنتاجها بكميات كبيرة - وقد تم تحديد ذلك باسم Sturmpanzerwagen Oberschlesien. تضمنت الخطة الأساسية مركبة بوزن 19 طناً مع طاقم مكون من 5 أفراد - وهي بعيدة كل البعد عن 33 طناً من A7V وطاقمها المكون من 18 شخصًا. كان الهدف من البرنامج هو توفير أعداد كبيرة من المركبات المدرعة سريعة الحركة والتي يمكن إنتاجها بكميات كبيرة بتكلفة منخفضة في ظل ظروف الحرب.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. esien_.jpg
Sturmpanzerwagen Oberschlesien

قدمت ثلاث عشرة شركة عرضًا للحصول على العقد ، وفي منتصف عام 1918 ، تم تعيين بناء تصميم من قبل الكابتن مولر إلى Oberschlesien Eisenwerk من Gleiwitz (في سيليزيا العليا) ، والتي أكملت جزئيًا نموذجين أوليين بحلول أكتوبر 1918. كان تصميمًا جذريًا لـ دبابة هجومية سريعة الحركة مدرعة خفيفة. تضمنت Oberschlesien مسارًا تم وضعه تحت الخزان ولف حوالي نصفه فقط. ضحى التصميم بالدروع من أجل السرعة ولم يتطلب سوى محرك Argus يعمل بالبنزين بقوة 180 حصانًا لجسم 19 طنًا ، مما يمنحه سرعة طريق متوقعة تبلغ 10 أميال في الساعة وسرعة عبر البلاد تبلغ 5.5 ميل في الساعة. المدى قُدّر بـ 35-37 ميل. يتميز الخزان بميزات متقدمة مثل مدفع رئيسي مثبت على الجزء العلوي من الخزان في برج دوار مركزي ، ومقصورات منفصلة للقتال والمحرك ، ومحرك مثبت في الخلف ، ومسار منخفض.

في وقتها ، كانت Oberschlesien دبابة ذات مظهر حديث إلى حد ما ، على الرغم من أن فعاليتها القتالية وأدائها الفعلي لا يمكن تخمينها إلا. لم يتم الانتهاء من أي من نماذج الاختبار المطلوبة ولا "Oberschlesien II" المخطط لها بالفعل قبل نهاية الحرب.

رد: ماذا لو كانت فنلندا مستعدة لحرب الشتاء؟

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 09 ديسمبر 2014، 13:53

الهدنة وما بعدها

بعد الهدنة ، تمت مصادرة جميع الدبابات التي كانت بحوزة الألمان. أُلغيت جميعها تقريبًا في نهاية المطاف ، ومنعت معاهدات ما بعد الحرب المختلفة القوى المركزية السابقة من بناء الدبابات أو امتلاكها.

الدبابات الألمانية من عقود Interwar

حظرت معاهدة فرساي بعد الحرب العالمية الأولى لعام 1919 تصميم وتصنيع ونشر الدبابات داخل الرايخفير. عندما سقطت الإمبراطورية الألمانية في يد الحلفاء ، دفع المنتصرون لفرض قيود صارمة على قدرات الحرب في البلاد وأخذت ألمانيا الجزء الأكبر من اللوم على الغرب واضطرت إلى توقيع معاهدة فرساي في يونيو 1919. القيود المفروضة على ما بعد- في الحرب العالمية الأولى ، تضمن الجيش الألماني جيش مشاة قوامه 100000 جندي ، ولم يكن هناك أي دبابات من أي نوع على الإطلاق ، وفقط عدد قليل من المركبات المدرعة. أصبح الجيش الألماني قذيفة من نفسه السابق. نصت الفقرة الرابعة والعشرون من المعاهدة على غرامة قدرها 100000 مارك والسجن لمدة تصل إلى ستة أشهر لكل من "صنع [عربات مصفحة أو دبابات أو آلات مماثلة يمكن تحويلها إلى استخدام عسكري".

على الرغم من القوة البشرية والقيود التقنية المفروضة على الجيش الألماني بموجب معاهدة فرساي ، أنشأ الرايشفير هيئة أركان عامة سرية لدراسة الحرب العالمية الأولى ولتطوير الاستراتيجيات والتكتيكات المستقبلية. أصبح هانز فون سيكت ​​القائد الأعلى للقوات المسلحة وأخذ الدروس المستفادة في الحرب العظمى بجدية. كان له دور فعال في إعادة كتابة عقيدة الجيش الألماني. ظلت المشاة قلب وروح أي هجوم مخطط له ، لكن الدبابة ستصبح رأس الحربة في الأعمال التي يمكن أن تحطم دفاعات العدو من خلال السرعة والقوة والقوة النارية.

تضمنت التكتيكات تقسيم تشكيلات العدو والإجراءات المضادة التي تنطوي على حركات كماشة لمحاصرة العدو وتدميره في النهاية. بحلول عام 1926 ، تمت إعادة كتابة عقيدة الجيش الألماني لتحقيق هذه الرؤية. في حين أن الألمان لم يستخدموا أعدادًا كبيرة من الدبابات في الحرب العالمية الأولى ، كان التركيز على التنقل في صميم العقيدة العسكرية الألمانية وكان استمرارًا للتكتيكات الناجحة للغاية لقوات العاصفة لعام 1918. هذا ، حيث بدأ الجيش الألماني في فحص إمكانيات الدبابات ، كان التفكير يتماشى إلى حد كبير مع التركيز على التنقل والذي كان بدوره استمرارًا لإرث هانز فون سيكت. كان الضباط مثل Heinz Guderain متوافقين مع الفكر العسكري البروسي ، مما أدى إلى إثمار الأفكار التي كانت مقبولة للرجال من حولهم ، بدلاً من غير الممتثلين الذين يقترحون تغييرًا جذريًا.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. utz-12.jpg
كان الجنرال أوزوالد لوتز (6 نوفمبر 1876 - 26 فبراير 1944) جنرالًا ألمانيًا أشرف على تجهيز الجيش الألماني بمحركات في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، وتم تعيينه كأول جنرال دير بانزيرتروب من فيرماخت في عام 1935.

في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت نظرية الدبابات الألمانية رائدة من قبل شخصيتين: الجنرال أوزوالد لوتز ورئيس أركانه ، اللفتنانت كولونيل هاينز جوديريان. أصبح جوديريان الأكثر نفوذاً بين الاثنين وتم نشر أفكاره على نطاق واسع. مثل معاصره السير بيرسي هوبارت ، تصور جوديريان في البداية فيلقًا مدرعًا (بانزركوربس) يتكون من عدة أنواع من الدبابات. وشمل ذلك دبابة مشاة بطيئة ، مسلحة بمدفع صغير ومدافع رشاشة. كان من المقرر أن تكون دبابة المشاة ، وفقًا لـ Guderian ، مدرعة بشدة للدفاع ضد مدافع العدو المضادة للدبابات والمدفعية. كما تصور دبابة سريعة الاختراق ، على غرار دبابة الطراد البريطانية ، والتي كان من المقرر أن تكون مدرعة ضد أسلحة العدو المضادة للدبابات ولديها مدفع رئيسي كبير 75 ملم (2.95 بوصة). أخيرًا ، ستحتاج ألمانيا إلى دبابة ثقيلة ، مسلحة بمدفع ضخم عيار 150 ملم (5.9 بوصة) لهزيمة تحصينات العدو ، وحتى دروع أقوى. سيتطلب مثل هذا الخزان وزنًا يتراوح بين 70 و 100 طن وكان غير عملي تمامًا نظرًا لقدرات التصنيع في ذلك الوقت.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، دعا الجيش الألماني عددًا قليلاً من الشركات الألمانية لتجميع بعض النماذج الأولية الممولة من الدبابات الخفيفة والمتوسطة. في هذا الوقت ، لم يكن لدى الجيش خطة عمل رسمية من حيث ما يحتاجه واقعياً. يمكن توفير الخزانات الخفيفة بكميات كبيرة بسعر منخفض نسبيًا بينما توفر الدبابات المتوسطة قوة نيران ولكنها تأتي بسعر. على أي حال ، فإن البنية التحتية الصناعية الألمانية - كل من قيود ما بعد الحرب والأضرار الاقتصادية الناجمة عن انهيار عام 1929 والكساد العظيم - جعلت الدعوة سهلة للجيش الألماني - سيبدأ السعي مع بدء تطوير الدبابات الخفيفة في أواخر عشرينيات القرن العشرين ، تم تشجيع الصناعة الألمانية بشكل منفصل للنظر في تصميم الدبابات بينما تم التعاون بشكل منفصل مع الاتحاد السوفيتي.

في عام 1931 ، تم تعيين اللواء أوزوالد لوتز "مفتشًا للنقل بالسيارات" في الجيش الألماني مع هاينز جوديريان كرئيس أركانه ، حيث بدأوا في بناء القوات المدرعة الألمانية ووضعوا برنامجًا لتصميم وبناء دبابة تدريب خفيفة لتدريب الأفراد المستقبليين من فرق بانزر. وخلال أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تعاون الألمان أيضًا بشكل وثيق مع الاتحاد السوفيتي في تطوير عقيدة المركبات المدرعة في كاما ، بالقرب من كازان في الاتحاد السوفيتي. كان هناك أيضًا تعاون عسكري طفيف مع السويد ، بما في ذلك استخراج البيانات التقنية التي أثبتت أنها لا تقدر بثمن لتصميم الدبابات الألمانية المبكرة.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. Seeckt.jpg
يوهانس فريدريش "هانز" فون سيكت ​​(22 أبريل 1866 - 27 ديسمبر 1936)

كان يوهانس فريدريش "هانز" فون سيكت ​​(22 أبريل 1866 - 27 ديسمبر 1936) ضابطًا عسكريًا ألمانيًا شغل منصب رئيس أركان أغسطس فون ماكينسن ، وكان شخصية محورية في التخطيط للانتصارات التي حققها ماكينسن لألمانيا في الشرق خلال الحرب العالمية الأولى. مع الجيش الحادي عشر ، ساعد سيكت ​​في توجيه هجوم غورليس-تارنو في 2 مايو - 27 يونيو 1915 ، حيث كان له الفضل في إنجاز ماكينسن الهندسي الذي أدى إلى تقسيم الجيشين الروسيين المعارضين لهما. الروس لم يتعافوا تماما. هنا قام Seeckt بإجراء تغيير في التعامل مع الدفع للهجوم ، ودفع تشكيلات الاحتياط من خلال شقوق في الدفاعات الروسية. كان هذا كسرًا للطريقة المعمول بها لتأمين الأجنحة من خلال التقدم على طول جبهة موحدة ، باستخدام تشكيلات احتياطية للمساعدة في التغلب على النقاط القوية. من خلال الضغط على الاحتياطيات إلى الأمام في المناطق الخلفية الروسية ، تم زعزعة استقرار المواقع الروسية ، مما أدى إلى انهيار الخط الدفاعي الروسي. في عام 1917 ، تم إرسال Seeckt إلى الإمبراطورية العثمانية ليحل محل العقيد فريدريش برونسارت فون شليندورف كرئيس أركان للجيش العثماني ، حيث بقي حتى انتهاء الحرب.

خلال سنوات جمهورية فايمار ، كان رئيس أركان الرايخسوير من عام 1919 إلى عام 1920 والقائد العام للجيش الألماني من عام 1920 حتى استقالته في أكتوبر 1926 (بعد السماح للأمير فيلهلم ، حفيد الإمبراطور السابق بالالتحاق بالجيش. مناورات بالزي الرسمي لحرس القدم الأول الإمبراطوري القديم دون طلب موافقة الحكومة أولاً). خلال هذه الفترة ، شارك في إعادة تنظيم الجيش ووضع الأساس لعقيدة وتكتيكات وتنظيم وتدريب الجيش الألماني. تصور Seeckt فوز ألمانيا في الحرب القادمة من خلال سلسلة من العمليات المتنقلة للغاية التي تضم عمليات أسلحة مشتركة من المدفعية والمشاة والدروع والقوة الجوية تعمل معًا لتركيز القوة النارية المتفوقة لسحق العدو في النقاط الحاسمة. بحلول الوقت الذي غادر فيه Seeckt الجيش الألماني في عام 1926 ، كان لدى الرايخفير عقيدة تشغيلية واضحة وموحدة ، بالإضافة إلى نظرية دقيقة حول أساليب القتال المستقبلية التي أثرت بشكل كبير على الحملات العسكرية التي خاضها الفيرماخت خلال النصف الأول من العالم الثاني. حرب.

من عام 1930 حتى وفاته في عام 1936 ، كان فون سيكت ​​مرارًا وتكرارًا في فنلندا كمستشار عسكري مع Paamaja (المقر الأعلى لفنلندا) ومحاضر ضيف للجيش الفنلندي ، حيث شدد باستمرار على الحاجة إلى التدريب على عمليات الأسلحة المشتركة. أصبح من المؤيدين المتحمسين لهدف مانرهايم المتمثل في جعل الجيش الفنلندي قوة قتالية يمكن أن تعوض ما ينقصه من حيث الجودة مع الجودة العالية لجنوده المحترفين والاحتياطيين وأسلحته - بالإضافة إلى عقيدة هذا الجيش. حث سيكت ​​مانرهايم (وبشكل غير رسمي ، الأعضاء المؤثرين في الحكومة الفنلندية والأوساط السياسية الفنلندية على اليمين) على زيادة تحصين برزخ كاريليان ، واعتماد سياسات لوضع قدرة كافية على تصنيع الأسلحة والذخائر لضمان أن تكون فنلندا ذاتية. - كافية قدر الإمكان في تصنيع الأسلحة. بينما كان سيكت ​​قد عمل مع الاتحاد السوفيتي في الماضي لأسباب عملية بحتة ، كان مناهضًا للشيوعية بشدة وكان مكرسًا لتقوية ألمانيا. ولهذه الغاية ، حث باستمرار على تعزيز العلاقات بين فنلندا وألمانيا (دون جدوى كما اتضح فيما بعد) بعد أن رأى بنفسه قدرات القوات المسلحة الفنلندية التي تتحسن باستمرار. بحلول عام 1935 ، أعلن أن "... الجيش الفنلندي ، رجل مقابل رجل ، أفضل تجهيزًا وتدريبًا على مستوى أعلى من جنود هير…".


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. rtstag.jpg
فون سيكت ​​مع حرس الشرف في الجيش الفنلندي بمناسبة عيد ميلاده السبعين ، هلسنكي ، فنلندا ، 22 أبريل 1936

في اجتماع تخطيطي في فبراير 1934 ، تم اعتماد خطة فون سيكت ​​لقوة فرقة 20 (مجموعة معركة فوج 60 / بريكاتي) وتم الاتفاق أيضًا على خطة مدتها 5 سنوات للوصول إلى مستوى القوة اللازم. في مارس 1934 ، طلب مانرهايم من فون سيكت ​​البقاء في فنلندا ضمن طاقمه الشخصي كمستشار عسكري وأيضًا الاستمرار في إلقاء محاضرات في مدارس قوات الدفاع الفنلندية لضباط الأركان ولتدريب الضباط - والمساعدة في مراجعات التدريب العسكري الشامل منهاج دراسي. وبهذه الصفة ، سيكون لفون سيكت ​​تأثير ملحوظ على تدريب الضباط وضباط الصف الفنلنديين ، مما يؤدي إلى أن تصبح معايير تدريب الجيش الفنلندي الأكثر صرامة في العالم ، "... أجرؤ على قول ذلك ، حتى أكثر صرامة من Reichswehr ،" لأنه علق في عدد من المناسبات. أصبح كتابه الذي صدر عام 1921 بعنوان "القيادة والمعركة بالأسلحة المشتركة" أحد النصوص الأساسية لضباط الجيش الفنلندي أثناء التدريب خلال الثلاثينيات.

في هذا ، أثر فون سيكت ​​بشدة على تطوير العقيدة الفنلندية التي أصبحت تُعرف باسم Ukkosota ، "حرب الرعد": عمليات متنقلة للغاية تتميز بعمليات أسلحة مشتركة من المدفعية والمشاة والدروع والقوة الجوية تعمل معًا لتركيز المتفوقين القوة النارية لسحق العدو في النقاط الحاسمة. عمل فون سيكت ​​رسميًا كمحاضر في كلية أركان قوات الدفاع الفنلندية ، وبشكل غير رسمي كمستشار عسكري للمارشال مانرهايم ، حتى وفاته في برلين (أثناء زيارته للمنزل ، حيث أعرب عن مخاوفه بشأن قوة هتلر المتزايدة) في 27 ديسمبر 1936. أعرب السفير البريطاني في فنلندا في البداية عن بعض القلق بشأن الدور الذي يلعبه فون سيكت ​​داخل فنلندا ، لكن عددًا من الاجتماعات مع فون سيكت ​​أقنعه في النهاية بخلاف ذلك. لقد نظر إلى Seeckt على أنه رجل محرج للغاية بحيث لا يمكن مشاركته في أي مكائد ألمانية سرية فيما يتعلق بفنلندا. وأضاف السفير: ".. كانت أفكار الجنرال سيكت ​​تجاه فنلندا سخية وآراءه بعيدة المدى أكثر بكثير مما يتوقعه المرء من رجل يرتدي زيًا ضيقًا ومثل هذا المظهر الخارجي المتحذلق".

بكل المقاييس ، يبدو أن فون سيكت ​​قد استمتع كثيرًا بوقته في فنلندا ، حيث سُمع في إحدى المناسبات ليقول إنه لم يندم على رفض عرض منصب استشاري في الصين لأنه شعر أنه حقق نتائج مجزية في فنلندا أكثر من حتى مع الجيش الألماني. نما احترامًا عميقًا للجيش الفنلندي وكبار ضباطه وصداقة وثيقة مع كل من المارشال مانرهايم ومع ذلك المحاضر المتكرر الآخر في كلية الأركان الفنلندية من أواخر عام 1933 فصاعدًا ، اللواء البريطاني المتقاعد جون فريدريك تشارلز فولر. من عام 1934 حتى وفاة فون سيكت ​​في أواخر عام 1936 ، غالبًا ما كان يمكن رؤية مانرهايم وفولر وفون سيكت ​​في هلسنكي يتناولون الغداء معًا. كانوا يقضون العديد من الأمسيات ، مع أعضاء آخرين من زمرة مانرهايم ، لمناقشة الاستراتيجية والتكتيكات والتطورات التقنية والعلمية مع التداعيات العسكرية المحتملة.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. uller.jpeg
J F C فولر

أنافي الكثير من هذا ، يبدو أن فولر قد طرح سلسلة مستمرة من الأفكار والأفكار - إلى جانب إلقاء المحاضرات في كلية الأركان والدورة التدريبية لضباط الجيش الفنلنديين ، فقد استغل وقته في هلسنكي لبدء مهنة ثانية ككاتب ، وفي النهاية كتب حوالي 45 كتابًا موثوقًا ومئات المقالات الصحفية الشعبية والأوراق العلمية. لقد كتب عن كل شيء من الحرب إلى اليوجا (كانت الأخيرة طليعية للغاية في ذلك الوقت). على الرغم من كل نواقصه وإخفاقاته الشخصية ، كان فولر صاحب رؤية - وفي هلسنكي ، كان صاحب رؤية في المكان المناسب ، في الوقت المناسب ، ومع جمهور ناقد وبعيد النظر قام بتحليل وفحص رؤاه ، وفرز نواة الحكمة من القشر.

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين ، تنبأ فولر ، كما كتب أنتوني تريثال ، بأن "... الجيوش المستقبلية ستكون محاطة بأسراب من رجال حرب العصابات الآلية أو القوات غير النظامية أو القوات النظامية التي تستخدم عددًا كبيرًا من السيارات المدنية التي ستكون متاحة." تأمل فولر أيضًا أنه في يوم من الأيام ستغير "آلة طيران بلا رجل" وجه الحرب. في وقت مبكر كان مفتونًا بتطوير الراديو ، ليس فقط للتواصل ولكن أيضًا كطريقة للتحكم في أسلحة الروبوت. كما اعتقد أيضًا أن تكنولوجيا الصواريخ البدائية ستؤدي يومًا ما إلى تطوير أسلحة رائعة مضادة للطائرات. وفي وقت مبكر من عشرينيات القرن العشرين ، كان فولر من دعاة الحرب البرمائية. لقد تصور أسطولًا بحريًا "يشعل الحرب على كل خصلة ، والتي تتقيأ الجيوش كما لم يفعل حصان طروادة أبدًا." على الجانب السلبي من الميزانية العمومية ، دافع فولر أيضًا عن الاستخدام العسكري للغازات السامة ، لا سيما عندما تنتشر عن طريق الطائرات.

التقط الجيش الفنلندي العديد من هذه "الرؤى": في الواقع ، يُعتقد أن فون سيكت ​​نفسه كان مؤثرًا في تبني الجيش الفنلندي السريع للحرب البرمائية بعد مناقشات حول هذا الموضوع مع فولر - بالتأكيد الإطار الزمني لتأسيس Rannikkojaakarit يبدو أنه قريب من مناقشاتهم المسجلة حول هذا الموضوع لتكون مصادفة. وبالمثل ، يبدو أن اعتماد Ilmavoimat لـ "القنبلة الانزلاقية الموجهة بالحمام" قد تأثر جزئيًا بأفكار فولر حول الأسلحة التي يتحكم فيها الروبوت. من شبه المؤكد أن أفكار فولر حول تكنولوجيا الصواريخ أدت إلى التقريب في آخر لحظة لمدفعية صاروخ الجيش الفنلندي في الحرب العالمية الثانية - "مانرهايمينوروت" سيئ السمعة ، أو عضو مانرهايم.


كان TJ-R150 Taisteluajoneuvo ، الذي استخدمه الجيش الفنلندي لأول مرة خلال حرب الشتاء ، سلاحًا مخيفًا - حيث أدى صوته الذي لا لبس فيه إلى ظهور لقب "Mannerheiminurut".

يمكن تلخيص مساهمة فولر في تعليم الضباط الفنلنديين خلال النصف الأخير من الثلاثينيات والنصف الأول من الأربعينيات في اقتباس لا يزال موجودًا على اللوحات في الفصول الدراسية في مدرسة الضباط الفنلنديين: "سنعلم بعضنا البعض: أولاً ، لأن لدينا قدر هائل من الخبرة وراءنا ، وثانيًا ، في رأيي أنه فقط من خلال النقد الحر لأفكار بعضنا البعض يمكن الصمود بالحقيقة. خلال الدورة التدريبية هنا لن يجبرك أحد على العمل ، من أجل البساطة سبب أن الرجل الذي يحتاج إلى القيادة لا يستحق القيادة. وبالتالي ستصبح طلابك وحتى تتعلم كيف تعلم نفسك ، فلن يتعلمك الآخرون أبدًا ... ". كان التدريس شيئًا كان فولر مألوفًا له - فمنذ عام 1920 ، كان قد عمل في جولة لمدة ثلاث سنوات كأستاذ في كلية أركان الجيش البريطاني ، وقد استمتع بهذه الفترة من حياته.

عند تقاعد فولر من الجيش البريطاني في عام 1933 ، كان العرض الجذاب من فنلندا قد ناشده ، مما أتاح له الفرصة لإلقاء محاضرة مع مواصلة كتابته أيضًا. لقد كان في الواقع في هذه الفترة أنه أكمل ونشر "جرانت ولي: دراسة في الشخصية والعامة ، مساهمة بارزة في مجموعة المعرفة المتعلقة بالقيادة الاستراتيجية للحرب الأهلية الأمريكية. فولر ، فون سيكت ​​، مانيرهايم وذاك مهندس عقيدة أوكوسوتا للجيش الفنلندي ، Kenraaliluutnantti Aksel Airo ، وجد جميعهم أنفسهم على أرضية مشتركة في تأييدهم للمبادئ الاستراتيجية الخمسة لكلاوزفيتز: هذه كانت المبادئ التي أصبحت متأصلة بعمق في Ukkosota:

- الأول والأهم هو استخدام كل القوى التي يمكننا توفيرها بأقصى طاقة.

- والثاني هو تركيز قوتنا عند النقطة التي يجب أن يتم فيها توجيه الضربات الحاسمة ، حتى نخاطر بأن نكون في وضع غير مؤات في نقاط أخرى ، من أجل التأكد من النتيجة عند النقطة الحاسمة ، النجاح في ستعوض هذه النقطة عن كل الهزائم الثانوية بالنقاط.

- المبدأ الثالث هو عدم إضاعة الوقت. وبسرعة يتم القضاء على العديد من مقاييس العدو في مهدها ويكتسب الرأي العام لصالحنا.

- الرابعة مفاجأة. إنه أقوى عنصر للنصر.

- والأخير متابعة المكاسب المتتالية بأقصى طاقة. إن مطاردة العدو عند هزيمته هي الوسيلة الوحيدة لجمع ثمار النصر.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. fuller.jpg
جي إف سي فولر عندما كان شابًا ، تقاعد في عام 1933 من منصب اللواء ، ثم عمل بعد ذلك كمستشار ومحاضر ضيف في كلية أركان الجيش الفنلندي (1934-1946)

وجدت العديد من أقوال فولر الأخرى طريقها إلى Ukkosota ، بما في ذلك:

"... إذا. استطعنا توجيه ضربة ساحقة أولاً ، حتى لو سحقنا فقط قوة صغيرة من العدو ، فإننا لا نحقق فقط نصرًا ماديًا. ولكن أيضًا نصرًا أخلاقيًا. العثور على هو الخطوة الأولى نحو المناورة مثلما الضربة هي الأولى خطوة في التمسك. فقط عندما يتم القبض على العدو ، تكتسب حرية المناورة وتحمل حرية الحركة في طياتها حرية العمل ، وهو الهدف من كل القيادة ".

"عدم اليقين ينشأ من الخوف من المجهول. يعلمنا أن الخلف يضعف معنويات الجبهة وأنه لمفاجأة الجبهة يجب علينا مهاجمة المؤخرة. أولاً ، مؤخرة الجبهة ، وثانياً مؤخرة الاحتياط ، ثالثاً مؤخرة القيادة و وهكذا نعود إلى الإرادة الأولية للشعب الذي يرغب في النصر ويخشى الهزيمة ". (لاحظ أنه في هذا ، ألهم فولر إلى حد ما إنشاء أول وحدة من القوات الخاصة في الجيش الفنلندي ، أوساستو نيركي ، والتي كان هدفها تحديدًا إحداث اضطراب وفوضى في مؤخرة العدو على مستوى استراتيجي).

"هناك سببان رئيسيان لقصر النظر العسكري: الأول هو عبادة التقاليد ، والثاني هو عدم قدرتنا على رؤية القوى العالمية في علاقتها الحقيقية."

في عام 1934 ، حاول فولر إجابة أولية على السؤال الاستراتيجي الرئيسي التالي الذي يواجه قوات الدفاع الفنلندية: "كيف سنقوم بتأمين فنلندا من خلال جيشنا الصغير وقواتنا الجوية الصغيرة والبحرية الصغيرة؟" كان توجيه فولر حول كيفية التغلب على القيود التي تفرضها فنلندا على الموارد هو: "نظرًا لأنه لا يمكنك زيادة حجم قواتك العسكرية ، وبالتالي هناك شيء واحد فقط يجب القيام به ، وهو تقليل حجم العالم ليناسب قوتك". إن تقليص حجم العالم ليناسب القوات الفنلندية يمكن تحقيقه من خلال "زيادة السرعة الحالية للحركة العسكرية بحيث يتم توفير أمانك المالية ، من خلال التنقل المعزز ، لموازنة التزاماتك". في جوهرها ، دعا فولر إلى استخدام السرعة والأسلحة المتفوقة وتركيز القوات في نقاط القرار الرئيسية والقوة النارية لتعويض الميزة الساحقة للاتحاد السوفيتي في القوى العاملة.

إذا كان فولر يعاني من عيب فادح في التكتيك ، فهو أنه سخر من أهمية وضع "أحذية المشاة على الأرض". بالنسبة لفولر ، كان القتال مجرد مسألة زي صوفي مقابل درع فولاذي - وبدا له ذلك أمرًا لا يحتاج إلى تفكير. في هذا الصدد ، فشل فولر في التفكير في تطوير أسلحة فعالة مضادة للدبابات - وهو نقص قام الجيش الفنلندي بتصحيحه عن غير قصد في إحدى زيارات فولر لإسبانيا خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث قام بثلاث زيارات كمراسل حربي ، وكتب دراميًا ، ومضادًا للدبابات. -المقالات الجمهورية لصحيفة الأحد. كان من حسن حظه أن يزور Pohjan Pohjat في المقدمة وكان مراقبًا لهجوم الدبابة الجمهوري الذي تمزقه بطاريتان من Pohjan Pohjat's Bofors 76mm AA في دورهم المضاد للدبابات. كنتيجة مباشرة ، ساهم بشكل كبير في النقاش داخل الجيش الفنلندي الذي أدى إلى اعتماد سريع وواسع النطاق لهذه الأسلحة باعتبارها "ترياق" للقوة العددية للتشكيلات المدرعة السوفيتية - وفي الواقع ، سيكون الفنلنديون. عدد كبير من المدافع المضادة للدبابات التي يمتلكها الجيش والتي من شأنها كسر الجزء الخلفي من الدروع السوفيتية في حرب الشتاء - لأن المدفعية الفنلندية والمدفعية الصاروخية هي التي كسرت ظهر هجمات المشاة السوفيتية.


ستكون المدفعية الفنلندية هي التي حطمت ظهر حشد المشاة السوفيتي في حرب الشتاء (يرجى إعفاء التواريخ غير الصحيحة في الفيديو - فهذه من فيلم تاريخ بديل حيث صورت فنلندا على أنها تقاتل إلى جانب ألمانيا ضد الاتحاد السوفيتي).

في السنوات اللاحقة ، واصل مانرهايم وفولر تقليد وجبات الغداء التي بدأت مع فون سيكت. غالبًا ما شوهدوا يأكلون معًا في مطعم هلسنكي سافوي http://www.ravintolasavoy.fi/en ، الذي افتتح في يوم عيد ميلاد مانرهايم السبعين ، 4 يونيو 1937. هذا المطعم الجميل للغاية - مع شرفة تحوطية بارزة فوق الأشجار التي تصطف على شارع التسوق Esplanade في هلسنكي - كان إنشاء Alvar Aalto ، بالتأكيد أحد المهندسين المعماريين والمصممين الأكثر نفوذاً في فنلندا وأوروبا. الديكور منحوت ومستدير ، ملطخ ومصقول ، خشب البتولا المقاعد مبطنة بالجلد الأسود. أسقف وجدران من كتل من حبيبات خشب الزيتون. تزين المطعم مزهريات آلتو ذات الشكل الحر والمعروفة في جميع أنحاء العالم. تجهيزات الإضاءة ومحطات التقديم وحتى أرفف المعاطف هي من طراز Aalto - كما هو الحال الآن عندما تم افتتاح Savoy منذ عقود عديدة.


مصدرها: http://www.alternativefinland.com/wp-co. la-001.jpg
طاولة الزاوية في رافينتولا سافوي - هنا ، كان مانرهايم وفون سيكت ​​وفولر يقضون الكثير من وجبات الغداء.

في الطرف البعيد من المطعم توجد مأدبة ركنية ، وعلى الجدارين اللذين يلتقيان في تلك الزاوية يوجد نقش للمارشال مانرهايم ولوحة برونزية صغيرة تحدد المقعد كمقعد غداء تقليدي. هناك ، كان المارشال و "بوني" فولر يشربان أولاً كوبًا ممتلئًا من المسكر (تم تجميد الكؤوس بعناية مسبقًا وفقًا لتعليمات مارشال) ، وبعد ذلك كانا يأكلان غداء من فورشماك (حيث كان فولر ، تحت وصاية مانرهايم ، قد اكتسب طعمًا) ، وغالبًا ما يتبعه فيليه سمك الفرخ ، مشوي ، مدهون بالزبدة ، ويقدم مع الفجل المبشور ويتبعه حلوى التفاح المخبوزة في رامكين مع صلصة الفانيليا ولمسة ماديرا.

بينما نفد صبر فولر مما اعتبره عدم قدرة بريطانيا كدولة ديمقراطية على تبني الإصلاحات العسكرية ، فقد اعتبر فنلندا مثالاً على "... ما يمكن أن تحققه ديمقراطية مع شعب ملتزم بشدة بهدف مشترك عن طريق التحضير لـ حرب". وانطلاقاً من هذا الاعتقاد بأن حرباً أوروبية كبرى كانت مقبلة ، كان فولر ومارشال مانرهايم متفقين تمامًا. بين عامي 1934 و 1930 ، أثناء عدم زيارته وإلقاء محاضراته في فنلندا ، كان فولر يقضي بعض الوقت في Brtain وهنا ، أصبح منخرطًا بشكل فضفاض مع السير أوزوالد موسلي والحركة الفاشية البريطانية بالإضافة إلى انضمامه إلى جماعة اليمين المتطرف السرية رابطة الشمال. بصفته عضوًا في الاتحاد البريطاني للفاشيين ، طُلب منه الجلوس في مديرية السياسة بالحزب ، لكن بينما كان يعتبر أحد أقرب حلفاء موسلي ، اختار الرفض ، مشيرًا إلى المطالب التي فرضها على وقته من خلال عمله في المحاضرات في كلية الموظفين الفنلندية و في مدرسة تدريب ضباط الجيش الفنلندي.

كان منصب المحاضر الضيف لفولر في كلية الأركان الفنلندية مزحة إلى حد ما داخل الجيش البريطاني في أواخر الثلاثينيات - بينما كان لدى فولر معجبين به ، كان لديه أيضًا العديد من المنتقدين وشخصيته القوية والمعبرة والمعتدة برأيها لم تكن جيدة مع الكثيرين. كان هناك بالتأكيد قدر كبير من التسلية بين منتقديه من منصبه "إلقاء محاضرات على نظريات ذات رأس عظمي لجيش من الدرجة الثانية في بلد ثانوي لا أهمية لأحد" كما قال أحد هؤلاء المنتقدين. لكن الضحكة الأخيرة ستكون على فولر ، عندما ضرب "جيشه" بشكل سليم كلا من الاتحاد السوفيتي وألمانيا ، وهو أمر لم يكن فولر يثير قلقه عندما نشر في عام 1947 مؤلفه الرائع ، "The Generalship of Marshal Mannerheim" (Eyre & amp سبوتيسوود ، لندن ، 1947).

سيكون كل من فولر وفون سيكت ​​من المساهمين الرئيسيين في التطوير المستمر لعقيدة المعركة الفنلندية لأوكوسوتا ، وكلاهما سيكونان معجبين بالجيش الفنلندي. في الواقع ، في أواخر صيف عام 1939 ، عشية حرب الشتاء ، في حفل استقبال بعد أن شاهد فولر عرضًا لفرقة Panssaaridivisoona 21 الآلية بالكامل عبر هلسنكي ، كان كينرااليماجوري روبن لاغوس ، قائد الفرقة 21 ، يستقبل فولر بمصافحة قائلًا "أتمنى أن تكون مسرورًا بأطفالك". قيل أن فولر رد ، "لاغوس ، لقد نشأوا بسرعة لدرجة أنني لم أعد أتعرف عليهم."

لم يتم استدعاء فولر للخدمة من قبل الجيش البريطاني عند اندلاع الحرب العالمية الثانية - في الواقع ، كان الضابط الوحيد المتقاعد من رتبته في الجيش البريطاني الذي لم تتم دعوته للعودة إلى الخدمة خلال الحرب. على الرغم من أنه طلب منصبًا في الخدمة ، إلا أنه لم ينكسر قلبه عندما تم رفض ذلك. وبدلاً من ذلك ، اختار العودة إلى فنلندا وقضى الأعوام 1939-1945 لمواصلة إلقاء المحاضرات في الدورات التدريبية لضباط الجيش الفنلنديين وفي كلية الأركان الفنلندية ، فضلاً عن إعداد تحليلات مفصلة للتكتيكات والأداء السوفياتي (ولاحقًا بالألمانية).

والآن نترك فون سيكت ​​وفولر ونعود إلى الدبابات الألمانية لعقود ما بين الحربين مرة أخرى …….


التسليح والمظهر [عدل | تحرير المصدر]

إن Beutepanzer مسلح بمدفع موجود في برج في الجزء العلوي من الخزان. كما أنه مسلح بقاذفين لهب ، وأنبوب في كل جانب. يمكن أن يتحمل Beutepanzer الكثير من الضرر ويمكن أن يتسبب أيضًا في الكثير من الضرر ، ولكن ليس كثيرًا مقارنةً بـ Whippet Tank و A7V. ومع ذلك ، عادةً ما يقوم Beutepanzer بعمل قصير لأبراج المستوى 1 و 2.

تم طلاء Beutepanzer باللون الأخضر وله صليب حديدي على كلا الجانبين أمام قاذفات اللهب. تعتبر الجمجمة الموجودة على برج صغير من Buutepanzer أيضًا رمزًا للنخبة والوحدات الخاصة في الجيش الألماني. تستخدم بشكل خاص من قبل قاذفات اللهب والعواصف والقوات المدرعة.

يوجد على ظهر الخزان شاشة عرض صغيرة تظهر متى يحتاج قاذف اللهب إلى إعادة التحميل


الوحدات

قائد أقسام شتورم-بانزر-كرافت فاجن

بأمر من وزارة الحرب في 17 مايو 1918 ، تم إصدار كان رئيس مجال السيارات طلب إعداد قائد اقسام المركبات المدرعة العاصفة في الحقل . كان يتمتع بالسلطة التأديبية لقائد كتيبة مستقلة وكانت جميع أقسام المركبات المدرعة الهجومية تابعة له. في 28 مايو 1918 ، تم تعيين الكابتن فريدريش بورنشليغل.

فرقة العربات الثقيلة (A7V) رقم 1

تاريخ التكوين

بأمر من وزارة الحرب في 29 سبتمبر 1917 ، أصدر Sturm-Panzer-Kraftwagen-Department رقم 1 كان اقامة. في 8 يناير 1918 ، أعلنت الجمعية أنها مستعدة للتحرك. كان القائد الأول هو الكابتن غريف ، وخلفه النقيب ثوفهرن. جرت أول عملية دبابة ألمانية في 21 مارس 1918 كجزء من شركة مايكل بالقرب من سانت كوينتين. تبع ذلك مهام أخرى في معركة أميان في منطقة فيلير بريتونوكس في 24 أبريل 1918 وفي 1 يونيو 1918 في فورت دي لا بومبيل غرب ريمس. في 9 يونيو 1918 ، شاركت الفرقة في معركة ماتز وفي 15 يوليو 1918 في الجيش السابع في معركة مارن الثانية. بعد المعركة الدفاعية في كامبراي في 31 أغسطس 1918 ، لم يكن لدى القسم أي مركبات قتالية. لذلك تم دمجها في سبتمبر 1918 مع القسم رقم 2 لتشكيل قسم واحد. كانت آخر مهمة قتالية للوحدة خلال هجوم بالقرب من كامبراي في 11 أكتوبر 1918.

معدات

في نهاية أكتوبر 1918 ، تمت إضافة خمس سيارات مصفحة هجومية من طراز A7V إلى القسم.

فرقة العربات الثقيلة (A7V) رقم 2

تاريخ التكوين

في 29 سبتمبر 1917 ، أمرت وزارة الحرب بإنشاء شتورم - بانزر - كرافت فاجن - قسم رقم 2 . أصبح قائدهم النقيب شتاينهارد. كانت الكتيبة جاهزة للنشر في الثامن من كانون الثاني (يناير) وتم نشرها لأول مرة في 24 أبريل 1918 في معركة أميان في منطقة فيلرز بريتونوكس. وبذلك ، قادت أول معركة دبابات في التاريخ. كقائد للطائرة A7V "Nixe" ، قام الملازم بليتز بإيقاف دبابتين بريطانيتين قبل أن يضطر إلى التخلي عن مركبته القتالية بعد نيران العدو. بعثات أخرى في 31 مايو في بيركوين فيرمي شمال ريمس ، في 15 يوليو في معركة مارن الثانية وفي 31 أغسطس 1918 في المعركة الدفاعية في كامبراي. بعد أن فقدت الفرقة جميع المركبات ، تم دمجها مع القسم رقم 1 في سبتمبر 1918.

معدات

تم تجهيز القسم القياسي بخمس خزانات عاصفة A7V.

فرقة العربات الثقيلة (A7V) رقم 3

تاريخ التكوين

تم إنشاء الوحدة في ديسمبر 1917 باسم شتورم - بانزر - كرافت فاجن - قسم رقم 3 وكان متنقلًا من 26 فبراير 1918. كان الضابط القائد هو النقيب أوتو أويهلين. تم استخدام الدبابات لأول مرة في معركة أميان في منطقة Villers-Bretonneux في 24 أبريل 1918. في 9 يونيو 1918 ، شاركوا في معركة ماتز. في بداية أكتوبر 1918 أعطيت الوحدة الاسم الجديد ، قسم المركبات القتالية الثقيلة (A7V) رقم 3 . بعد العمليات الهجومية في 7 أكتوبر 1918 بالقرب من سانت إتيان ، لم تكن أي مركبة قتالية جاهزة للعمل.

معدات

تم تجهيز القسم بخمس مركبات مدرعة هجومية من طراز A7V.

قسم المركبات الثقيلة (غنيمة) رقم 11

تاريخ التكوين

تم إنشاء القسم باسم Sturmpanzer-Kraftwagen- قسم رقم 11 في 8 مارس 1918. كان النقيب أدولف راينهارد كوخ القائد الوحيد من مايو إلى نوفمبر 1918. وبدأت الإدارة مهمتها الأولى بعد بضعة أيام في 21 مارس 1918 كجزء من سرية مايكل. في بداية أبريل 1918 كان من المفترض أن تدعم فوج مشاة لورين الثاني رقم 131 من فرقة المشاة 42 فيما يسمى هجوم رئيس الملائكة "جورج" و "جورجيت". ومع ذلك ، كانت الأرض في منطقة العمليات المخططة رطبة للغاية وعرقلة لدرجة أن الدبابات سرعان ما علقت ولا يمكن استخدامها على الإطلاق. قادت دبابات فرقة الاحتياط السابعة مزيدًا من المهام القتالية كجزء من هجوم بلوخر للجيش السابع في المنطقة الواقعة بين ريمس وتشوني في 27 مايو 1918 وجيش الاحتياطي AOK 3 في معركة مارن الثانية في 15 يوليو. 1918. في 2 أكتوبر 1918 ، أعيدت تسميتها Schwere Kampfwagenabteilung (بريي) رقم 11 . آخر مرة استخدمت فيها في عمليات هجومية في كامبراي في أكتوبر 1918.

معدات

تم تجهيز القسم في البداية بخمس دبابات من طراز Mark IV في منتصف مارس 1918: 101 و 102 و 103 و 104 و 105. في أوائل أبريل 1918 ، تم استبدال دبابتين نسائيتين بدبابتين من الذكور. في مايو من عام 1918 ، كانت السيارة الأنثوية "بريمن" و "هدا" رقم 102 وسيارات "كاثي" (!) الذكورية لا تزال تعمل. في نهاية شهر مايو من عام 1918 تم نقل "هدا" إلى الدائرة رقم 13.

قسم المركبات الثقيلة (غنيمة) رقم 12

تاريخ التكوين

أنشئت في 13 مارس 1918 باسم Sturmpanzer-Kraftwagen- قسم رقم 12 ، كان من المفترض أن تدعم فوج مشاة لورين الثاني رقم 131 من فرقة المشاة 42 أثناء ما يسمى بهجمات رئيس الملائكة "جورج" و "جورجيت" في أبريل 1918. كما هو الحال مع القسم 11 ، سرعان ما علقت الدبابات في المياه الرطبة وأرض مستنقع ولم يتم استخدامها حتى. أخيرًا تلقت الجمعية معمودية النار في 28 مايو 1918. كانت تابعة لفرقة المشاة الخمسين ، التي قاتلت في المنطقة الواقعة بين ريمس وتشوني كجزء من هجوم بلوخر للجيش السابع. خلال معركة مارن الثانية في 15 يوليو 1918 ، تم استخدام الفرقة في فرقة المشاة 88 (فيلق الجيش الرابع عشر) من الجيش الثالث. في 2 أكتوبر 1918 ، تمت إعادة تسمية قسم Sturmpanzer-Kraftwagen إلى Schwere Kampfwagenabteilung (بريي) رقم 12 . كانت آخر أعماله القتالية هجوماً مضاداً في منطقة سيبورغ / كورجيس. في ذلك الوقت كانت تابعة لقسم الاحتياط الثامن والعشرون. من مايو إلى يوليو 1918 ، كان الكابتن فون فرانكنبرج قائد القسم ، ثم النقيب إبرهارد هيرف حتى نهاية الحرب.

معدات

في 27 مايو 1918 ، كان لدى القسم خمس دبابات بريطانية من طراز Mark IV: سيارتان ذكور ، واحدة تدعى "بول" ، وثلاث سيارات نسائية ، بما في ذلك السيارتان رقم 110 و 107 "أونشين".

قسم المركبات الثقيلة البافارية. رقم 13

تاريخ التكوين

البافاري شتورم-بانزر-كرافت فاجن-قسم رقم 13 في 5 فبراير 1918. ومع ذلك ، كان 12 مايو 1918 ، يوم إعداد الميزانية ، يعتبر يوم التأسيس. تم التدريب في قسم استبدال السيارات رقم 2 في برلين شونبيرج. تم إنشاء الفرقة كتشكيل حربي ، ولم يكن بها أي حامية سلام. كانت القوات البديلة هي قسم استبدال المركبات البافارية رقم 1 المتمركز في ميونيخ. كان الملازم كارل فيلهلم هو القائد الوحيد المسؤول عن القسم من تشكيلها إلى حلها.

تم استخدام دبابات القسم لأول مرة كجزء من هجوم Blücher للجيش السابع في Juvincourt في 27 مايو 1918. تم تعيينها في فرقة المشاة 52. جرت المهمة الثانية في 1 يونيو 1918 في فورت دي لا بومبيل غرب ريمس. بعد أسابيع قليلة من الراحة ، بينما تم تجديد القسم من حيث المواد والأفراد ، تمت مهمته الثالثة في 15 يوليو 1918. كان هذا في معركة مارن الثانية مع فرقة المشاة البافارية الأولى ، فيلق الجيش الأول البافاري من الجيش الثالث. في 2 أكتوبر 1918 ، أصبحت الوحدة جزءًا من قسم المركبات القتالية الثقيلة البافارية. أعيدت تسميته رقم 13 . كان للجمعية مهمتها التالية في الهجمات على كامبراي في 11 أكتوبر 1918. في 1 نوفمبر 1918 ، تم تعيينها في فرقة الاحتياط 28 وكانت آخر عملياتها القتالية هناك. قامت بهجوم مضاد في منطقة سيبورغ / كورجيس. بعد نهاية الحرب ، تم تسريح القسم في ميونيخ وحلّه في 30 نوفمبر 1918.

معدات

على عكس النية الأصلية ، تم تجهيز الوحدة بالدبابات الإنجليزية التي تم الاستيلاء عليها بدلاً من الدبابات الألمانية A7V. اتخذ قائد القوات الميدانية هذا القرار في 14 أبريل 1918 لأنه لم يكن هناك ما يكفي من دبابات A7V. في 25 مايو 1918 ، تمت إزالة ثلاث دبابتين من الدبابات Mark IV من الدبابات شراء. موقف سيارات الجيش رقم 20 استولت. تم إعطاء الدبابات النسائية 100 رقم ، وعدد الذكور 200.

الدبابات الأولى كانت لا. 103 "Schnucki" ، لا. 104 "كاثي" ، لا. 112 "ماريان" ، لا. 201 "ماكس" ورقم 206 "موريتز".

بين 28 مايو و 31 مايو 1918 ، واجهت اثنتان من الدبابات الخمس مشاكل فنية خطيرة ، وبالتالي كان لا بد من إعادة القسم إلى قوته الكاملة بدبابتين من الإدارات الأخرى. كانت هذه الدبابات الانثوية "أونشن" من الدائرة رقم 12 و "هدا" من الدائرة رقم 11. بعد فشل دبابة "بوب" في 15 يوليو 1918 ما زالت الدائرة تحتفظ بالسيارة رقم 209 "وولف" ، "بيرتا" و "كيرلتشن" و "كاثي". بعد أسبوعين ، في 3 أغسطس 1918 ، كانت السيارة لا. 118 و 123 و 127 بالإضافة إلى 209 "وولف" و 213. قبل الهجوم بالقرب من كامبراي في 11 أكتوبر 1918 ، كانت الفرقة مسؤولة عن السيارات النسائية رقم 118 و 127 و 142 بالإضافة إلى 209 وسيارة أخرى من الذكور مارك الرابع. تم تخصيص السيارة رقم 142 للاحتياط منذ 29 سبتمبر 1918. وبعد فشل كل الدبابات ، تم منح القسم سيارات جديدة. اعتبارًا من 25 أكتوبر 1918 ، كانت هذه أرقام سيارات 134 و 138 و 149 بالإضافة إلى 224 و 228.

فرقة العربات الثقيلة (فريسة) رقم 14

تاريخ التكوين

ال شتورم - بانزر - كرافت فاجن - قسم رقم 14 تم تسجيله على أنه متنقل في 7 مايو 1918. من التأسيس في مايو إلى التسريح في نوفمبر 1918 ، كان الكابتن فيلهلم نيجينبورن قائدها. تم استخدامه لأول مرة في Chemin des Dames ، وهو سلسلة من التلال المدهشة في مثلث مدن Laon و Soissons و Reims في شمال فرنسا. تبع ذلك في 27 مايو 1918 انتشار مع فرقة مشاة الحرس الخامسة كجزء من هجوم بلوخر للجيش السابع في المنطقة الواقعة بين ريمس وتشوني. في 1 يونيو 1918 ، قاتلت الفرقة في Fort de La Pompelle غرب ريمس. فرقة سلاح الفرسان التابعة للحرس الثاني عشر. (1. Kgl. Säch.) فيلق الجيش التابع للجيش الثالث ، قاتلوا في 15 يوليو 1918 في معركة مارن الثانية. مثل جميع الأقسام الأخرى ، تمت إعادة تسميته في أوائل أكتوبر 1918 إلى قسم المركبات القتالية الثقيلة (غنيمة) رقم 14 . تم تعيين الفرقة الاحتياطية 28 ، نفذت الفرقة هجومًا مضادًا في منطقة سيبورغ / كورجي في 1 نوفمبر 1918 كإجراء قتالي نهائي.

معدات

تم تجهيز القسم في البداية بأربع دبابات من طراز Mark IV للإناث وذكور: رقم السيارة. 113 "ليزل" ، لا. 116 "لوت" ، لا. 117 "دورا" و "جريت" والسيارة لا. 207 "هاينز". في أغسطس وسبتمبر عام 1918 ، كانت العربات النسائية رقم 120 "ليسل" ورقم 119 "لوت" ورقم 128 "دورا" بالإضافة إلى سيارات "هينز" و "فريتز" تابعة للقسم.

فرقة العربات الثقيلة (فريسة) رقم 15

تاريخ التكوين

بعد أن تم تجهيز الأقسام الموجودة بالفعل من رقم 11 إلى 14 بدبابات الغنائم ، تم تجهيز تم إنشاء Sturm-Panzer-Kraftwagen-Division رقم 15 مع شقيقتها الوحدة رقم 16 في أغسطس 1918 وتم الإبلاغ عن عملها في 28 أغسطس 1918. وكان قائدهم هو الملازم الأول فيلهلم نوب. بعد فترة وجيزة من إنشائها ، أعيدت تسميتها فرقة العربات الثقيلة (فريسة) رقم 15 . كان أول وآخر انتشار للوحدة في أكتوبر 1918 في عمليات هجومية في منطقة كامبراي.

معدات

في الأساس ، تم تجهيز القسم بثلاث دبابات غنائم من الإناث واثنين من الذكور من طراز Mark IV. دبابات الذكور مرقمة (1) و (2) ، دبابات الإناث أعطيت الأرقام (3) ، (4) ، (5). في 8 أكتوبر 1918 ، كانت السيارة رقم 218 (2) ورقم 219 (1) ورقم 134 (3) ورقم 138 (5) قيد الاستخدام ، وكانت السيارة رقم 136 (4) في الخدمة بالفعل في 4 أكتوبر تضررت. - السيارة رقم 219 (1) وقد تم تدميرها أثناء القتال. بعد المهمة ، السيارة لا. 134 (3) ولا. تم وضع 138 (5) تحت القسم 13 ، في حين أن السيارة المتضررة لا. تم نقل 218 (2) إلى الخليج. تم تسليم حديقة المركبات العسكرية التابعة للجيش رقم 20 للإصلاح.

فرقة العربات الثقيلة (فريسة) رقم 16

تاريخ التكوين

ال شتورم - بانزر - كرافت فاجن - قسم رقم 16 تم تأسيسها مثل الوحدة الشقيقة رقم 15 في أغسطس 1918 وتم الإعلان عنها أنها تعمل في 28 أغسطس 1918. في بداية أكتوبر 1918 ، تم تغيير الاسم إلى قسم المركبات القتالية الثقيلة (بريي) رقم 16 . مثل القسم رقم 15 ، تم استخدامه في أكتوبر 1918 في هجمات مضادة في منطقة كامبراي. كان الضابط القائد الملازم أول هاينريش كولنوت.

معدات

وقد تم تجهيز الفرقة بثلاث خزانات غنائم Mark IV من الإناث واثنين من الذكور.

حديقة سيارات الجيش البافاري رقم 20

الجيش كان موقف السيارات التي أنشئت في مايو 1916 باسم موقف سيارات المرحلة رقم 20 في ميونيخ. حتى يناير 1918 كان خاضعًا للجيش النمساوي المجري ، حيث كان يعتني بأسطول الحلفاء المنتشرين على الجبهة الإيطالية. بين 18 يناير و 3 فبراير 1918 ، تم نقل الحديقة إلى شارلروا في بلجيكا لبناء منشأة خاصة للدبابات وشاحنات كاتربيلر واستعادة دبابات العدو التي تم الاستيلاء عليها. كانت منشأة إصلاح الخزان المركزية على الجبهة الغربية. هنا تم تجميع دبابات العدو التي تم الاستيلاء عليها واختبارها ، وفي أغلب الأحيان ، أصبحت صالحة للسير مرة أخرى أو تفكيكها لقطع الغيار. بحلول 31 مارس 1918 ، تراكمت أكثر من 50 دبابة بريطانية بهذه الطريقة طوال عملية أسطول الجيش في الغرب. تم أيضًا صيانة A7Vs وإصلاحها في شارلروا. بعد الهدنة ، عادت الحديقة إلى ميونيخ ، وتم تسريحها وحلها أخيرًا في 21 نوفمبر 1918.

في بداية عام 1918 كان لدى الحديقة طاقم من أربعة ضباط و 35 ضابط صف و 319 رجلاً. بحلول مايو 1918 ، ارتفع عدد الضباط إلى سبعة ضباط و 49 ضابط صف و 491 رجلاً. أدت الحاجة إلى الجنود الذين يمكن استخدامهم في الجبهة إلى توظيف عمال مدنيين بلجيكيين ، بحيث أصبح طاقم العمل منذ يونيو 1918 يتألف من: أربعة ضباط ، و 48 ضابط صف ، و 439 رجلاً ، و 254 عاملاً بلجيكيًا. كان القادة هم النقيب هيلتمان من مايو 1916 إلى فبراير 1918 والنقيب سيفريد من فبراير إلى نوفمبر 1918.


Leichter Kampfwagen I (LK I)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 31/07/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم القضاء على الألمان من خلال استخدام الحلفاء للدبابات الثقيلة في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الأولى (1914-1918). تمت مواجهة هذا التهديد في المقام الأول بالدبابة الثقيلة Sturmpanzerwagen A7V التي تم نسيانها من الألمان ، لكن المدفعية أثبتت أنها القاتل الحقيقي للدبابات في الصراع. استمرت تطورات المركبات الألمانية المدرعة الأخرى ، ومع ذلك ، بدأ البعض في اتباع طريق الدرجة الخفيفة الذي اعتمده الفرنسيون في النهاية (وبنجاح كبير) من خلال رينو FT-17. تم تصميم Leichter Kampfwagen I ("LK I") ليكون بمثابة عربة مدرعة مجنزرة خفيفة الوزن لدور دعم المشاة. كان هدفها الأساسي هو المساعدة في دعم مركبة قتالية مستقبلية بجودة الإنتاج للجيش الألماني. بدأ العمل على LK I بحلول عام 1918 وأشرف على تصميمها المهندس الألماني جوزيف فولمر (1871-1955) والذي أثبت أيضًا أنه فعال في برامج الدبابات السويدية في سنوات ما بين الحربين العالميتين. كمركبة اختبار ، لم يكن LK I موجودًا على الإطلاق إلا في شكلين تجريبيين ولم يتم طلبه مطلقًا للإنتاج التسلسلي - وهذا يعود إلى LK II المحسّن والمفصل في مكان آخر على هذا الموقع.

بدأ فولمر تجارته كمصمم سيارات وفي النهاية أعار مواهبه إلى أول دبابة عسكرية في ألمانيا تم تبنيها في A7V. ثم اتبعت النموذج الأولي للدبابات الفائقة الثقيلة "K-Wagen" الذي غالبًا ما يُنسى ، وفي النهاية LK I. بالنسبة للتصميم الأخير ، استخدم فولمر تجربته مع السيارات من خلال اختيار هيكل سيارة Daimler تجاري للتحويل. تم الاحتفاظ بالترتيب الداخلي العام بما في ذلك حجرة المحرك المثبتة في الأمام وتكوين المحور المزدوج. تمت إزالة دواليب الطرق وقيادة المسننات وأضيفت عتلات الجنزير في مكانها. تم استخدام ترتيب الجنزير النموذجي على جانبي الهيكل. فوق مناطق المحرك والطاقم ، هناك الآن هيكل علوي مدرع. أصبح المحرك عبارة عن تركيب بوقود Daimler-Benz رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين بقوة 60 حصانًا ويتم تشغيله من خلال شبكة أمامية مضلعة. ظل نظام التعليق غير مضغوط مما أدى إلى تقييد المركبة من الناحية التكتيكية في مناورات الطرق الوعرة. يمكن أن تصل سرعات طريقها الأساسية إلى 11 ميلاً في الساعة بينما كان نطاق طريقها يصل إلى 43.5 ميلاً. عدد طاقم التشغيل ثلاثة.

كان مخطط حماية الدروع إلى حد كبير نهجًا أساسيًا يستخدم العديد من الألواح الرأسية والأفقية التي تتألف من جوانب ترتيبات الجنزير بالإضافة إلى البنية الفوقية للبدن. تراوحت الحماية من 8 مم إلى 14 مم على طول الواجهات المختلفة. مع تركيب المحرك للأمام ، تم وضع حجرة الطاقم فوق المحور الخلفي للسيارة ، وتسمح الأبواب الجانبية المستطيلة المفصلية بالوصول الضروري. فوق المقصورة ، كان هناك برج دائري قابل للعبور مصمم لإيواء التسلح الرئيسي - والذي كان للنموذج الأولي مدفع رشاش MG08 عيار 7.92 مم. إضافة هذا البرج تميز LK I كأول مركبة مدرعة ألمانية يتم تجهيزها على هذا النحو. وشملت الأبعاد بطول 5.1 متر وعرض 1.9 متر وارتفاع 2.5 متر. تم تسجيل الوزن عند 6.9 طن.

مع تدهور حالة الحرب في ألمانيا - داخليًا وخارجيًا - لم يتبق الكثير من الوقت لمواصلة برامج الدبابات الخاصة بها. أسفر البناء في نهاية المطاف عن زوج من المركبات بحلول منتصف عام 1918 وتم إجراء أكبر قدر ممكن من الاختبارات على هاتين السيارتين للمساعدة في تعزيز تصميم Leichter Kampfwagen II القادم. ومع ذلك ، انتهت الحرب في نوفمبر 1918 مع الهدنة وجردت الأمة الألمانية من معظم قوتها العسكرية وقيّدت بشدة في صناعتها الحربية في المستقبل المنظور. بينما تم طلب 580 دبابة LK II ، اقتصرت نهاية الحرب على هذا الخط لنموذجين فقط أيضًا.


Leichter Kampfwagen II (LK II)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 31/07/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

لم يجد الألمان في الحرب العالمية الأولى (1914-1918) نفس مستوى النجاح مع الدبابات القتالية التي تمتع بها أعداؤهم. كانت مساهمتهم الأساسية هي Sturmpanzerwagen A7V المحدودة من الناحية التكتيكية والتي صممها المهندس جوزيف فولمر وتم إنتاجها في 20 نموذجًا فقط. ساعد فولمر أيضًا في تطوير الدبابة الفائقة الثقيلة "K-Wagen" ولكن هذه المركبة ظلت في شكل نموذج أولي بنهاية الحرب. في منتصف عام 1918 ، تم استخدام Leichter Kampfwagen I (LK I) لتعزيز تصميم مركبة دعم المشاة من الدرجة الخفيفة ، وهذا وضع الأساس للمتابعة الإنتاجية Leichter Kampfwagen II (LK II).

اعتمد LK I الأصلي على الهيكل والقيادة الحاليين لسيارات Daimler التجارية. تمت إضافة ترتيب الجنزير ، والطلاء المدرع ، وبرج قابل للعبور يضم تسليح مدفع رشاش. احتفظت السيارة بالترتيب العام للسيارة الذي شهد المحرك في المقدمة وقسم الركاب على الجزء الخلفي الأوسط من التصميم. تم تصميم LK I حصريًا كتصميم نموذج أولي ، وقد تم الانتهاء منه فقط في مركبتين تجريبيتين.

اتبعت Leichter Kampfwagen II (LK II) نفس خطوط التصميم والترتيب الداخلي مثل LK I قبلها. لقد كان تحسينًا للنهج الأساسي وأدخل مدفعًا رئيسيًا أكثر قوة من عيار 37 ملم في برجه. كانت القوة من خلال محرك بنزين 4 أسطوانات Diamler-Benz موديل 1910 بقوة 60 حصانًا وتراوحت حماية الدروع من 8 ملم إلى 14 ملم. كان عدد طاقمها ثلاثة كما هو الحال في LK I وكانت أبعادها بطول 5.1 متر وعرض 1.9 متر وارتفاع 2.5 متر. كان الوزن القتالي 8.75 طن - أثقل بالتأكيد من النموذج الأولي لمركبات LK I التي تزن 6.9 طن. تضمنت مواصفات الأداء سرعة طريق تصل إلى 11 ميلاً في الساعة مع نطاق تشغيلي يصل إلى 44 ميلاً.

تم الانتهاء من مركبتين تجريبيتين من تصميم LK II خلال عام 1918 ومتاحة لشهر يونيو. كان من المتصور أن يحمل النوع مدفع Krupp عيار 37 مم مع مدفع رشاش MG08 مقاس 1 × 7.92 مم. قام الجيش الألماني - بقدر ما كان يائسًا من المركبات المدرعة في هذه المرحلة من الحرب - بتكليف 580 من هذه المركبات الخفيفة. ومع ذلك ، أوقفت نهاية الحرب في نوفمبر من عام 1918 جميع الأعمال في الدبابات - تاركًا النموذجين الأوليين فقط مكتملين.

ومع ذلك ، لم تنته قصة LK II لأن السويديين استوعبوا التصميم في مخزونهم وأنتجوا السيارة تحت تسمية Strv m / 21. تضمنت هذه الطرز مدفعًا رشاشًا وحيدًا عيار 6.5 ملم كما يظهر في نماذج المركبات الأولية LK I. خدم التصميم السويديين جيدًا ، وبدعم ألماني مبكر ، عزز برامج الدبابات المحلية الخاصة بهم في الحرب العالمية الثانية - وبلغت ذروتها في Strv m / 42 لعام 1943 والتي أصبحت أول مركبة مصفحة سويدية تستخدم مدفعًا رئيسيًا عيار 75 ملم.

أرسل الجيش السويدي ما مجموعه عشر دبابات LK II تم بناؤها من أجزاء تم شحنها من ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى.


بيوتي بانزر

القبض على البريطاني مارك الرابع ذكر بيوتيبانزر. تم استبدال البندقية البريطانية ذات 6 باوندر بمدفع بلجيكي 7.5 سم موديل 1905 يبلغ مداه 8 كم. تم إعادة تسمية الدبابة Panzer 107 "Ännchen". تم التخلي عنها من قبل طاقمها الألماني بالقرب من Fort de la Pompeile في 1 يونيو 1918.

تم التقاطه بوعاء صافرة متوسط ​​مارك A Whippet. تم رسم صلبان سوداء كبيرة للجيش الألماني Bundeswehr Schwarzes Kreuz على الدبابات التي تم الاستيلاء عليها لتحديد حقيقة أنها كانت تحت الإدارة الجديدة.

تم القبض على مارك الرابع أنثى. تم تغيير تصميم الصليب الأسود لتحديد الهوية الألمانية في النصف الثاني من عام 1918 إلى "Balkenkreuz" (شعاع أو صليب شريطي). بعض Beutepanzern التي تم إصلاحها لاحقًا كان لها هذا التصميم المتقاطع الأحدث على جوانبها بدلاً من ذلك.

قام الجيش الألماني بتشغيل عشرين دبابة ثقيلة من طراز A7V ونشر عددًا أكبر من الدبابات البريطانية التي تم الاستيلاء عليها في ساحة المعركة مقارنة بالدبابات الألمانية الصنع. كانت تُعرف باسم الدبابات بيوت أو خزانات الكأس Beutepanzern. نظرًا لأن معظم الدبابات التي تم الاستيلاء عليها كانت دبابات بريطانية ثقيلة من طراز Mark IV ، فقد تمت الإشارة إليها أيضًا باسم schwerer-Kampfwagen (beute).

بحلول بداية صيف عام 1918 ، كان الألمان قد استعادوا عددًا كبيرًا من دبابات الحلفاء المهجورة. بعد نجاحات هجوم الربيع في عام 1918 واستعادة معظم ساحة معركة كامبراي في نوفمبر 1917 ، كانت الآن أكثر من 300 دبابة متضررة موجودة خلف الخطوط الألمانية.

انتقلت وحدات الإنقاذ الخاصة من Bayerischer Armee-Kraftwagen-Park (BAKP 20 ، والجيش البافاري- Motor-Park) إلى ساحات القتال القديمة بهدف إنقاذ أكبر عدد ممكن من دبابات وأجزاء الحلفاء وإحضارهم لإصلاح دباباتهم ورش عمل في Monceau-sur-Sambre و Marchienne-au-Pont و Roux ، وكلها بالقرب من شارلروا. هنا تم تجديد الدبابات وإعدادها للقتال من أجل أسيادها الجدد. كانت هذه الوحدة ، بقيادة أوبرست ماير ، تعمل في هذا الموقع منذ 12 نوفمبر 1917 بعد انتقالها من الجبهة الشرقية في أعقاب الثورة الروسية ووقف إطلاق النار اللاحق. كانت بكامل طاقتها بحلول فبراير 1917 ومن المعروف أنه تم إصلاح أكثر من 100 دبابة تم الاستيلاء عليها.

بصرف النظر عن التغييرات التي تم إجراؤها على أسلحة الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، تم تغيير القليل جدًا باستثناء فتحة هروب كبيرة تم تركيبها في مقصورة السائق. ظهرت هذه الميزة لاحقًا على دبابة Mark V التي تديرها بريطانيا.(لم يتم استخدام أي دبابات بريطانية من طراز Mark V على الإطلاق كـ Beutepanzern أثناء الحرب).

كان لدى الألمان إمكانية الوصول إلى مدافع وذخيرة بلجيكية من طراز Maxim Nordenfelt Model 1888 سريعة الرماية مقاس 5.7 سم. كان من الصعب للغاية الحصول على إمدادات من الذخيرة البريطانية ذات 6 مدقة ، لذلك تم استبدال المدافع الموجودة في دبابات الذكور. يمكن للقذيفة 1888 إطلاق نوعين من الطلقات: قذيفة 2.7 كجم بمدى 2.7 كم وقذيفة عنب تستخدم من قبل البحرية والتي يمكن أن تطلق 196 كرة رصاصة ضد المشاة حتى مدى 300 متر. أطلق الجيش الألماني على هذه البنادق اسم "Belg 5.7cm K".

تم تسجيل إطلاق Grapeshot على مشاة بريطانيين من مارك 4 ميللي Beutepanzer بلجيكي مسلح 5.7 سم ينتمي إلى Abteilung 16 عندما انضم إلى هجوم مضاد ألماني بالقرب من Séranvillers في 8 أكتوبر 1918. وتجنب الدبابات البريطانية وانسحب بمجرد أن استنفد كل ذخيرتها. تضررت مدافع لويس وأصيب خمسة من طاقم الدبابة.

كانت مصحوبة بدبابتين أخريين من مدفع رشاش فقط من الإناث ، لكن تم تدميرهما بقذائف ذات 6 مدقة وإشعال النيران فيها خلال معركة بالدبابات مع اثنين من البريطانيين Mark IV Males ، L45 و L49 ، من الشركة 'C' ، رقم 12. كتيبة دبابات ، فيلق دبابات.

في بعض المركبات ، تم استبدال المدافع الرشاشة Mauser 13mm Tankgewehr (بنادق مضادة للدبابات). تم إنتاج ماوزر بعد مايو 1918 ، وهو عبارة عن بندقية ذات طلقة واحدة أطلقت خراطيش خارقة للدروع ، وذات قلب صلب ، و 13 ملم. كان لكل جولة سرعة أولية تبلغ 785 م / ث (2،580 قدم / ث) ويمكن أن تخترق صفيحة مدرعة 22 مم عند 100 م.

يبدو أن كل Beutepanzer كان له نمط تمويه مختلف خاص به. لا يبدو أن هناك أي توحيد قياسي ، على الرغم من أن بعضها تم رسمه بشكل مشابه جدًا لخزانات A7V الألمانية الصنع. قد يكون هذا بسبب خدمة هذه الخزانات أيضًا في هذا الموقع. كان مقر بعض ورش العمل في مرافق السكك الحديدية البلجيكية. لقد قيل أن الدهانات التي استخدمها مهندسو السكك الحديدية البلجيكيون قد صادرها الألمان واستخدموا لطلاء دبابات A7V وكذلك دبابات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها.

كانت الألوان المستخدمة لعربات السكك الحديدية البلجيكية هي الكريمي / العاجي والأحمر / البني والأخضر الداكن. كان بإمكان الألمان الوصول إلى طلاءهم الرمادي feldgrau المعياري للجيش. صليب أسود كبير للجيش الألماني ، يُطلق عليه "Bundeswehr Schwarzes Kreuz" ، والذي كان نوعًا من الصليب المسيحي بأذرع ضيقة في الوسط وله حدود بيضاء ، تم رسمه على الدبابات التي تم الاستيلاء عليها لتحديد حقيقة أنهم كانوا تحت الإدارة الجديدة . تم تغيير تصميم الصليب الأسود لتحديد الهوية الألمانية في النصف الثاني من عام 1918 إلى "Balkenkreuz" (شعاع أو صليب شريطي). بعض Beutepanzern التي تم إصلاحها لاحقًا كان لها هذا التصميم المتقاطع الأحدث على جوانبها بدلاً من ذلك.

تم طلاء الدبابات البريطانية في عام 1918 بخطوط كبيرة بيضاء-حمراء-بيضاء على جوانبها وسقوفها حتى يمكن تمييزها عن Mark IVs الألمانية.

عندما عانى Beutepanzer من عطل ميكانيكي أو سقط في ساحة المعركة ، نادرًا ما يتم استرداده بعد إزالة الأسلحة ، تم التخلي عن الدبابة وتفجيرها. تم إرسال واحدة تم إصلاحها حديثًا من ورش Charleroi إلى المقدمة لملء الفجوة في Abeteilung (الكتيبة) المخصصة لقوة السيارة. مع مرور الوقت وتزايد الخسائر ، لم يتمكن BAKP 20 من مواكبة الطلب على الدبابات التي تم إصلاحها حديثًا.

استخدم الألمان عددًا صغيرًا من دبابات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها. تم القبض على ما بين عشرة وخمسة عشر من طراز Mark A Whippets ولكن تم إصلاح اثنين فقط إلى حالة التشغيل ورسمت بصلبان Bundeswehr Schwarzes Kreuz. تم إرسال أحدهم إلى Abteilung 13 لاستخدام أطقم الدبابات الألمانية. تم إرسال الكلاب الصغيرة التي كانت غير قابلة للإصلاح إلى Abeteilungs حتى يتمكنوا من فحصها والتعرف على دبابات العدو. لا توجد سجلات لاستخدام Whippet Beutepanzer أثناء الحرب.

تم استخدام معظم الدبابات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها للتقييم وليس من الناحية التشغيلية. هناك صورة من الحرب العالمية الأولى لسيارة Renault FT ، المعروفة باسم leichten Kampfwagen FT-17 Renault "Hargneuse III" ، متوقفة بجوار Beutepanzer Mark IV ولكن لا يوجد دليل يشير إلى أنها استخدمت في العمل. هناك الكثير من صور Renault FTs عليها تقاطعات سوداء من طراز Balkenkreuz ولكن تم التقاط كل هذه تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية عندما تم استخدامها في أعمال الأمن الداخلي في البلدان المحتلة.

هناك عدد من الصور لدبابة سان شاموند الفرنسية عاملة تحت السيطرة الألمانية. كان يطلق عليه "Petit Jean Pas Kamerad" ("No Mercy Little Jean") ويعتقد أنه تم استخدامه فقط للتقييم. تم تصميم نفس الأسلحة المستخدمة في Mark IV Beutepanzern ، ومدفع QF البلجيكي مقاس 5.7 سم وبندقية Tankgewehr 13 ملم (بندقية مضادة للدبابات) ، لتركيبها في الدبابة ، لكن من غير المعروف ما إذا كانت قد تم تركيبها واختبارها لأنه لا يوجد المستندات أو الأدلة الفوتوغرافية لإثبات ذلك في الوقت الحاضر.

هناك صورة فوتوغرافية لسيارة شنايدر CA.1 الفرنسية الصنع المتأخرة التي تم استخدامها في القتال ضد فرقة المشاة الأولى الأمريكية ثم تم تدميرها بقذائف المدفعية بالقرب من فرويسي في 20 يوليو 1918. لا توجد وثائق أو أدلة أخرى هذا يدل على استخدام الجيش الألماني لأي شنايدر CA Beutepanzern.

شارك Mark IV Beutepanzern في آخر معركة مسجلة في الحرب العالمية الأولى حيث تم استخدام الدبابات التي تسيطر عليها ألمانيا في ساحة المعركة. حدث هذا في 1 نوفمبر 1918 بالقرب من سيبورغ. كان من المقرر أن تتحرك خمس دبابات من خط البداية في بداية الهجوم المضاد ، لكن ثلاث دبابات فقط تمكنت من التقدم مع المشاة. وسرعان ما سقط اثنان من القذائف المدفعية. أما الدبابة الثالثة فقد تخلفت كثيرا عن الجنود المهاجمين لدرجة أنها لم تشهد أي عمل.


الدبابة في الجيش الألماني
· الأسلحة والدفاعات المضادة للدبابات
· الدبابة الهجومية A7V
· مركبات مصفحة أخرى
· وحدات دبابات هجومية من طراز A7V
· وحدات الدبابات التي تم أسرها
· الاستخدام التكتيكي

إنتاج خزان A7V
· الأسلحة

أنماط الطلاء
· A7V-Geländewagen
· A7V 501
· A7V 501 & # 8216Gretchen & # 8217
· A7V 503 & # 8216Heiland & # 8217
· A7V 504 & # 8216Schnuck & # 8217
· A7V 505 & # 8216Baden I & # 8217
· A7V 506 & # 8216Mephisto & # 8217
· A7V 507 & # 8216Imperator & # 8217
· A7V 525 & # 8216Siegfried & # 8217
· A7V 526 & # 8216Alter Fritz & # 8217
· A7V 527 & # 8216Lotti & # 8217
· A7V 528 & # 8216Hagen & # 8217
· A7V 529 & # 8216Nixe & # 8217
· A7V 540
· A7V 541
· A7V 542 & # 8216Elfriede & # 8217
· A7V 543 & # 8216Bulle & # 8217
· A7V 560
· A7V 561 & # 8216Nixe & # 8217
· A7V 562 & # 8216Herkules & # 8217
· A7V 563 & # 8216Wotan & # 8217
· A7V 564 & # 8216Prinz Oskar & # 8217
شفيرير كامبفاغن (بيوت)
شفيرير كامبفاغن (بيوت)
شفيرير كامبفاغن (بيوت)
شفيرير كامبفاغن (بيوت)
· A7V & # 8216Faust & # 8217
· A7V & # 8216Alter Fritz & # 8217
· A7V 540 ، أكتوبر 1918
· Sistema de Identificacion aérear
شفيرير كامبفاغن (بيوت)

المخططات
· A7V- ستورمبانزيرفاغن. بروتوتيبو
· A7V- ستورمبانزيرفاغن. لوت التمهيدي (MG)
· A7V- ستورمبانزيرفاغن. برايمر لوت
· A7V- ستورمبانزيرفاغن. برايمر لوت (كروب)
· A7V- ستورمبانزيرفاغن. لوت سيجوندو
· A7V-Geländewagen
· A7V-Umlaufendeketten
· Leichte Kampfwagen LK-II (Kanone)
· Leichte Kampfwagen LK-II (MG)
· جروسكامب فاجن (K-Wagen)


LK الثاني

ال Leichter Kampfwagen II ("مركبة قتالية خفيفة") ، والمعروفة باسم LK الثاني، عبارة عن دبابة خفيفة تم تصميمها وإنتاجها بأعداد محدودة في ألمانيا في العام الأخير من الحرب العالمية الأولى. تم تطوير LK I ، حيث تم دمج هيكل علوي خلفي ثابت ولديها تكوينان مختلفان يتم تسليح أحدهما مع MG 08/15 ، والآخر مسلح بمسدس مكسيم-نوردنفيلت مقاس 5.7 سم. كان سمك درعها من 8 إلى 14 ملم ، مما أدى إلى وزن إجمالي يبلغ 8.75 طن. تم توفير الطاقة بواسطة محرك بنزين Daimler-Benz Model 1910 رباعي الأسطوانات 55-60 حصان ، مما يعطي سرعة قصوى من 14 إلى 18 كم / ساعة بمدى 65-70 كم.

تم تصميم LK II من قبل المهندس الألماني ومصمم السيارات جوزيف فولمر ، الذي صمم أيضًا A7V و K-Wagen و LK I. تم تعيين Vollmer في منصب كبير المصممين لقسم السيارات في وزارة الحرب الألمانية

تم إنتاج نموذجين أوليين فقط بحلول يونيو 1918 ، وأعقبتهما أوامر شراء 580 دبابة ، والتي لم تكتمل أبدًا.

بعد الحرب ، اشترت الحكومة السويدية قطع غيار لعشرة أمثلة سرية مقابل 200000 كرونة سويدية. تم شحن الأجزاء بحجة كونها ألواح مرجل ومعدات زراعية ثم تم تجميعها في السويد باسم ستريدسفاجن م / 21 (Strv m / 21 للاختصار) ، والتي كانت في الأساس نسخة محسنة من النموذج الأولي LK II. تم تشغيل Strv m / 21 بواسطة محرك صمام كم موجود في المقدمة ، وكان السائق والطاقم في الخلف. تم حماية جهاز التعليق والجري بواسطة التنانير المدرعة. تم بناء عشر من هذه الدبابات ، وتم تسليحها بمدفع رشاش واحد عيار 6.5 ملم (0.26 بوصة). [1]

في عام 1929 ، أعيد بناء خمسة لإنشاء سترف م / 21-29 البديل الذي كان مسلحًا بمدفع 37 ملم أو رشاشين وكان يعمل بمحرك Scania-Vabis. كان Strv m / 21-29 نسخة مطورة من fm / 21. تضمنت التعديلات محركًا أكثر قوة ومولدًا جديدًا وإضاءة خارجية. [2] كان هاينز جوديريان يقود إحدى هذه المركبات المحسّنة أثناء زيارته للسويد في عام 1929.

اشترى الألمان لاحقًا حصة رئيسية من شركة Landsverk وجعلوا Otto Merker المصمم الرئيسي وفي عام 1931 أنتجوا سترف م / 31 (L-10) ، وهو أول خزان يتم إنتاجه في السويد.

ظلت Strv m / 21-29 في الخدمة حتى عام 1938. ويمكن رؤية أحد الأمثلة الباقية في Deutsches Panzermuseum في مونستر بألمانيا ، وتم عرض كل من strv m / 21 و strv m / 21-29 في متحف Axvall Tank في السويد .

لا يزال شارع Strv m / 21-29 في المراحل الأولى من إعادته إلى نظام العمل الكامل في السويد. اعتبارًا من عام 2018 ، تمت استعادة الخزان إلى حالة التشغيل ، وهو الآن معروض في Pansarmuseet i Axvall. [3]


الجمعة 29 أبريل 2011

سلاح المدفعية

أنتج Krupp مدفع مدفعي كبير يمكنه إطلاق قذيفة 2100 رطل يمكن أن تقطع مسافة 16 & # 8217000 ياردة. كان وزن البندقية 175 طنًا وتم نقلها في خمسة أقسام إلى موقع إطلاق النار وتم تجميعها هناك. ولأن القوارب والقطارات لم تتمكن من الوصول إلى كل مكان ، فقد تسبب السلاح في قلق الألمان ، لذلك طلبوا تكييفه للتحرك في الطريق إلى الأماكن. في عام 1914 ، صنع المسدس الجديد وسمي باسم زوجة Krupp & # 8217s وكان يسمى Big Bertha. يزن المدفع الجديد 43 طنًا ويمكنه إطلاق قذيفة 2200 رطل على مدى 9 أميال. تم نقله بواسطة جرارات Daimler-Benz واستغرق الأمر من طاقم من 200 رجل 6 ساعات لتجميع السلاح في موقع إطلاق النار.

مركبات مدرعة

تم استخدام السيارات المدرعة لأول مرة من قبل الجيش البريطاني. بحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان الحلفاء في أوروبا يستخدمون المركبات المطلية بالدروع والمفتوحة مع مدافع رشاشة أو غيرها من البنادق الخفيفة أو قطع المدفعية. كانت السيارة البريطانية الأكثر شهرة هي نابير التي تم إنتاجها لأول مرة في عام 1912. بدأ الجيش البريطاني في التفكير في طرق لنقل الجنود بسرعة إلى الحرب في أوائل عام 1900 و # 8217. في عام 1911 قرروا أنهم بحاجة إلى النقل بالسيارات. عندما بدأت الحرب العالمية في عام 1914 ، استحوذ الجيش البريطاني على 1200 شاحنة دينيس ، وبنهاية الحرب ، تم بناء واستخدام 7000 شاحنة دينيس لوري & # 8217. يمكن أن تصل سرعة الشاحنة دينيس إلى 55 ميلاً في الساعة حتى عندما تكون محملة بالناس وتزن 3 أطنان.

الرشاشات

في عام 1912 ، تبنى الجيش البريطاني مدفع رشاش فيكرز كمدفع رشاش قياسي. أنتجته شركة Vickers ، وكان نسخة معدلة من Maxim Machine-Gun. يمكن لـ Vickers إطلاق أكثر من 600 طلقة في الدقيقة وعلى مسافة 4500 ياردة. عندما تم إعلان الحرب في أغسطس عام 1914 ، كان فيكرز يصنع 12 رشاشًا في الأسبوع. كان الطلب من الجيش البريطاني مرتفعًا لدرجة أن فيكرز كان عليه أن يجد طرقًا جديدة لزيادة الإنتاج. بحلول عام 1915 زودت فيكرز القوات المسلحة البريطانية بـ 2405 بندقية. ابتكر جون موسى براوننج رشاش براوننج. كانت مستوحاة من مدفع رشاش مكسيم. على عكس مكسيم براوننج ، استخدم الغاز الدافع كقوة دافعة. في عام 1895 تم شراء مدفع رشاش براوننج من قبل البحرية الأمريكية. في عام 1910 ، صنع براوننج مدفع رشاش جديد 0.30 بوصة ولكن لم يتم شراؤه من قبل الجيش الأمريكي حتى عام 1917 وأكثر من 18 شهرًا تم إنتاج 57000 للجنود الذين يقاتلون في الجبهة الغربية.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos