جديد

الموحد Y1C-11

الموحد Y1C-11


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الموحد Y1C-11

كان طراز Consolidated Y1C-11 Fleetster مثالًا واحدًا لطائرة الركاب التجارية طراز 17 Fleetster المستخدمة كوسيلة نقل VIP من قبل USAAC.

كان الطراز 17 Fleetster عبارة عن طائرة نقل أحادية السطح عالية الأجنحة بجناح خشبي وجسم أحادي معدني للطائرة. تم حمل الجناح في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، وكان مستويًا ومدببًا برفق تجاه أطرافه المستديرة. يمكن لـ Fleetster أن تحمل ستة ركاب في مقصورتها الرئيسية ، والتي كانت تقع أسفل الجناح ، وإما راكبًا سابعًا أو جهازًا لاسلكيًا في قمرة القيادة المغلقة للطيار ، في مقدمة الجناح. كان هناك أيضًا حجرة شحن خلف مقصورة الركاب. تم تشغيل الطراز القياسي 17-1 بواسطة محرك برات آند ويتني R-1860-1 Hornet B بقوة 575 حصانًا ، وسرعته 150 ميلاً في الساعة.

بعد فحص آلة العرض التوضيحي الموحدة ، قررت USAAC طلب Fleetster واحد ، ومنحها التعيين Y1C-11 (31-380). تم تشغيل هذه الطائرة في النهاية بواسطة محرك Wright R-1820-1 ، والذي قدم أيضًا 575 حصانًا ، ولكن تم اعتباره أكثر موثوقية من Hornet. تم قيادة هذه الطائرة بشكل عام من قبل الكابتن إيرا سي إيكر ، واستخدمها رئيس أركان سلاح الجو اللواء جيمس إي فيشيت ومساعد وزير الحرب للطيران ف. تروبي دافيسون.

تم اعتبار Y1C-11 ناجحًا بدرجة كافية لتشجيع الجيش على طلب ثلاثة فليتستر أخرى ، هذه المرة استنادًا إلى الطراز 17-2 ، وإعطاء التصنيف Y1C-22. أمرت البحرية أيضًا بنموذج واحد من Fleetster ، الطراز 18 XBY-1 ، ولكن تم شطب هذا في حادث تحطم في عام 1933 ولم يتم طلب النوع في الإنتاج.

المحرك: Pratt & Whitney R-1860-1 Hornet B ثم Wright R-1820-1
القوة: 575 حصان
الطاقم: 2
سبان: 45 قدم
الطول: 31 قدم 9 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 2 بوصة
الوزن فارغ: 3،326 رطل
الوزن الإجمالي: 5،300 رطل
السرعة القصوى:
سرعة الانطلاق: 153 ميلا في الساعة
معدل الصعود:
السقف: 17900 قدم
المدى: 750 ميلا
الحمولة: 1114 رطلاً أو 6 ركاب


لوكهيد فيجا

ال لوكهيد فيجا هي طائرة ركاب أمريكية أحادية السطح تتسع لستة ركاب وبنيت من قبل شركة لوكهيد كوربوريشن ابتداءً من عام 1927. وقد اشتهرت باستخدامها من قبل عدد من الطيارين الذين حطموا الأرقام القياسية الذين انجذبوا إلى التصميم القوي وطويل المدى للغاية. أصبحت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي في رحلة واحدة ، واستخدم وايلي بوست سيارته لإثبات وجود التيار النفاث بعد أن طار حول العالم مرتين.

فيجا
طائرة Red Lockheed Vega 5b بواسطة أميليا إيرهارت محطمة رقمين قياسيين عالميين.
دور المواصلات
الصانع شركة لوكهيد للطائرات المحدودة
مصمم جون كنودسن نورثروب وجيرالد فولتي
الرحلة الأولى 4 يوليو 1927
مقدمة 1928
حالة متقاعد
المستخدمون الأساسيون الناقلات الجوية التجارية
القوات الجوية للجيش الأمريكي
عدد المبني 132


الطيران العام C-14

أكبر مستخدم حدث للقوات الجوية للجيش. في عام 1931 ، طلبت 20 آلة بترتيب داخلي مختلف قليلاً ، والتي كانت تعمل بواسطة Wright Cyclone بدلاً من Pratt & amp Whitney Hornet. أعطيت هذه الآلات العسكرية تسمية الطيران العام Y1C-14 (Y1 ، يعني أنها كانت تدفع من أموال الطوارئ بالإضافة إلى ذلك ، قامت الشركة في هذه الأثناء بتغيير المالكين والاسم) ، وقسمت بعد جهاز واحد أو جهازين بين أهم تسعة مطارات. بعد تبسيط القبول في الخدمة ، تم تعيينهم لـ C-14. طار كإقتران ، وشحن ، والدخول في عدد من الاختبارات المختلفة ، مثل المظلات وأنظمة الهبوط التلقائي. في هذا الدور ، كانوا في النهاية أكثر نجاحًا مما كانت عليه في الأصل ، لأنه على الرغم من أنهم كانوا F.14 أكبر بشكل ملحوظ من الأنواع ، التي يجب أن تكملها أو تحل محلها ، إلا أنها كانت تتمتع بسعة أكبر قليلاً ، وكانت أيضًا بطيئة نسبيًا ، خاصة بالمقارنة مع الأنواع مثل الموحدة Y1C-11 Fleetster و Lockheed Vega Y1C-12.

حتى في عام 1931 ، حصلت على آخر محرك C-14 الذي تم توفيره من طراز Cyclone بقوة 575 حصانًا ، ومجهزًا بمروحة تروجليستو. تعيينه للصوت Y1C-14A، و سي - 14 أ. لم يختلف الأداء كثيرًا عن C-14 وخدم بجانبهم. وبالمثل ذهب "الرقم" التالي ، آلة s / n 31-381 ، والتي حصلت على محرك Pratt & amp Whitney R-1690-5. يحب سي - 14 ب كان في عام 1935 في حقل رايت وشارك في تطوير الهبوط التلقائي. بعد عامين من التطوير ، تم إجراء أول هبوط تلقائي حقيقي في 23. أغسطس 1937 ، مع وجود ثلاثة مراقبين على متن الطائرة - مدير أداة ليني ومختبر الملاحة لقبطان القوات الجوية أكالريم كرين ، نائب مدير القبطان جورج هولومانم (الذي أصبح فيما بعد pojmenoávána) هولومانوفا) ومدير المشروع ريموند ستوتيم.

وقد خضعت الطائرة التاسعة C-14 لمراجعة أكثر شمولاً وفي عام 1931 أصبحت طائرة إسعاف Y1C-15. لم تستطع القوات الجوية العسكرية في وقت الشراء المخطط له للعديد من الطائرات المستخدمة في مهمات الإجلاء والإنقاذ الطبي الجوي ، تحملها ولكن بسبب الميزانية المحدودة. كان التحويل هو الخيار الوحيد. تم تعديل Y1C-14 s / n 31-389 لاستيعاب ثلاثة نقالة ومقاعد للجراح الميداني ومساعد والمعدات واللوازم الضرورية بما في ذلك الطعام. في دور نقل المرضى من ليتيسني إلى المطار كان فعالًا للغاية ، لكنه فشل للأسف في الدور الرئيسي الثاني ، كان kteroou - نظرًا لوزنه وحجمه كان قادرًا على العمل من المطارات الصغيرة غير المعبدة ، ناهيك عن الحقول والمروج. وبالمثل ، حيث استلمت C-14A في عام 1932 محرك Wright Cyclone من 575 قطعة والمروحة ثلاثية الشفرات وتمت إعادة تسميتها إلى سي - 15 أ. في هذا أيضا كان أسرع ، ولكن معظم المشاكل الأصلية استمرت.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

الأول فيجا 1، المسمى النسر الذهبي، طار من مصنع لوكهيد في لوس أنجلوس في 4 يوليو 1927. يمكن أن يبحر بسرعة 120 & # 160 ميلاً في الساعة (193 & # 160 كم / ساعة) ، وسرعته القصوى 135 & # 160 ميلاً في الساعة (217 & # 160 كم / ساعة). ومع ذلك ، تم اعتبار حمولة أربعة ركاب (بالإضافة إلى طيار واحد) صغيرة جدًا لاستخدامها في شركات الطيران. ومع ذلك ، قدم عدد من المالكين الخاصين طلبات للتصميم ، وبحلول نهاية عام 1928 ، أنتجوا 68 من هذا التصميم الأصلي. في عام 1928 سباقات الهواء الوطنية في كليفلاند ، فاز فيغاس بكل جائزة سرعة.

في عام 1928 فيغا 5 يانكي دودل تم استخدام (NX4789) لتحطيم سجلات السرعة العابرة للقارات. في الفترة من 19 إلى 20 أغسطس ، حطم الطيار الحافل في هوليوود آرثر سي جوبل الرقم القياسي لرسل موغان من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا إلى جاردن سيتي ، نيويورك في 18 ساعة و 58 دقيقة ، في ما كان أيضًا الأول رحلة بدون توقف من الغرب إلى الشرق. في 25 أكتوبر ، قام بارنستورمر وطيار البريد السابق تشارلز بي. حطم كولير الرقم القياسي غير المتوقف من الشرق إلى الغرب الذي سجلته الخدمة الجوية للجيش الأمريكي في عام 1923 في 24 ساعة و 51 دقيقة. في محاولة لكسر الرقم القياسي الجديد من الغرب إلى الشرق في 3 نوفمبر ، تحطمت كوليير بالقرب من بريسكوت ، أريزونا ، مما أدى إلى وفاته ومقتل مالك الطائرة ، هاري جيه تاكر. & # 911 & # 93

سعياً لتحسين التصميم ، قامت شركة Lockheed بتسليم Vega 5 في عام 1929. بإضافة محرك Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp بقوة 450 & # 160 حصانًا (336 & # 160 كيلو وات) ، تم تحسين الأوزان بما يكفي للسماح بإضافة مقعدين آخرين. زاد قلنسوة NACA الجديدة من سرعة الرحلة إلى 155 & # 160 ميلاً في الساعة (249 # 160 كم / ساعة) والسرعة القصوى إلى 165 & # 160 ميلاً في الساعة (266 # 160 كم / ساعة). ومع ذلك ، حتى التكوين الجديد المكون من ستة مقاعد أثبت أنه صغير جدًا ، وتم شراء 5 في المقام الأول للطيران الخاص والنقل التنفيذي. تم بناء ما مجموعه 64 Vega 5s. في عام 1931 ، اشترى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي طائرتين من طراز Vega 5s واحدة محددة سي - 12 وواحد مثل سي - 17. اختلفت C-17 من خلال وجود مجموعة إضافية من خزانات الوقود في الأجنحة.

قد يكون من الصعب هبوط فيجا. في مذكراتها ، كتبت إلينور سميث أن لديها "كل إمكانات الانزلاق لصخرة تسقط من جبل". & # 912 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، كانت الرؤية الأمامية والجانبية من قمرة القيادة محدودة للغاية لين والاس ، وهو كاتب عمود لـ طيران مجلة ، كتبت أنه "حتى [في مستوى الطيران] ، فإن الزجاج الأمامي سيوفر رؤية أفضل للسماء من أي شيء آخر ، مما يجعله أكثر صعوبة لاكتشاف التغيرات في الموقف أو زاوية الانحدار. عند الإقلاع أو الهبوط ، هناك" د تكون شبه معدومة الرؤية للأمام على الإطلاق ".

Vega DL-1A: G-ABGK / VH-UVK [تحرير | تحرير المصدر]

قامت شركة Detroit Aircraft Corporation ببناء طائرة خاصة لمرة واحدة ، على أساس DL-1 ذات هيكل معدني ، وتم تصديرها إلى المملكة المتحدة لصالح الملازم Cmdr. جلين كيدستون. تم تسجيله في البداية في المملكة المتحدة باسم G-ABFE ولكن تم إعادة تسجيله بسرعة باسم G-ABGK لتضمين الأحرف الأولى من اسم كيدستون. & # 913 & # 93 تم استخدام هذا Vega من قبله لتسجيل وقت قياسي من المملكة المتحدة إلى جنوب إفريقيا في أبريل 1931. بعد وفاة كيدستون في الشهر التالي ، تم بيع الطائرة في النهاية إلى مالك شركة الطيران الأسترالية هوري ميلر لدخوله من قبله في سباق ماكروبرتسون الجوي. قاده في السباق قائد طيار ميلر ، النقيب جيمي وودز ، انقلب عند هبوطه في حلب في المسار، وعندها انسحب وودز من السباق وتم شحن DL-1A في النهاية ما تبقى من المسافة إلى أستراليا. بعد الإصلاحات وإعادة التسجيل الأخرى ، إلى VH-UVK، تم استخدام الطائرة في رحلات الطيران المستأجرة والترفيهية من قبل ميلر ، قبل أن تتأثر بالسلاح الجوي الملكي الأسترالي في عام 1941. تم كسرها أخيرًا بسبب قطع الغيار من قبل RAAF في نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945. & # 913 & # 93


المتغيرات

حملت النسخ العسكرية الأولية تسمية لوكهيد بـ L-049 مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من نهايتها ، تم الانتهاء من بعضها على أنها مدنية الأبراج L-049 تليها إل -149 (تم تعديل L-049 لتحمل المزيد من خزانات الوقود). كانت كوكبة الركاب الأولى المصممة لهذا الغرض هي الأقوى L-649 و إل -749 (التي كان لها وقود أكثر في الأجنحة الخارجية) ، [7] [ الصفحة & # 160 اللازمة ] إل -849 (نموذج غير مدمج لاستخدام محركات R-3350 TurboCompound المعتمدة لـ L-1049) ، إل -949 (مقاعد عالية الكثافة غير مبنية-النُطَف المَنَويّة-نوع الشحن ، ما يمكن أن يسمى "كومبي") ، [7] يليه L-1049 سوبر كونستليشن (بجسم أطول للطائرة) ، إل 1149 (مقترح لاستخدام محركات أليسون التوربينية) [7] و إل -1249 (على غرار L-1149 ، تم إنشاؤه كـ R7V-2 / YC-121F) ، [7] L-1449 (عرض غير مبني للطراز L1049G ، ممتد 55 & # 160 بوصة (140 & # 160 سم) ، بجناح وتوربينات جديدة) [7] و L-1549 (مشروع غير مبني على امتداد L-1449 95 & # 160in (240 & # 160 سم)) ، [7] و L-1649 ستارلاينر (كل جناح جديد وجسم الطائرة L1049G). [7] وشملت النسخ العسكرية سي - 69 و سي - 121 للقوات الجوية للجيش / القوات الجوية و R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (المعروف على نطاق واسع باسم ويلي فيكتور) والعديد من التعيينات المتنوعة EC-121 للبحرية [16] [17]


23 أغسطس 1937

الكابتن كارل ج. كرين ، الكابتن جورج ف.هولومان والسيد ريمون ك. ستاوت مع C-14B ، 31-381. (القوات الجوية الأمريكية 090176-F-1234K-007)

23 أغسطس 1937: حدث أول هبوط أوتوماتيكي للطائرة في حقل رايت بالقرب من دايتون بولاية أوهايو. مع الكابتن جورج فيرنون هولومان في قمرة القيادة ، والكابتن كارل جوزيف كرين والسيد ريمون ك. ستاوت في المقصورة ، اعترضت طائرة Fokker Y1C-17B ، الرقم التسلسلي للجيش 31-381 ، تلقائيًا سلسلة من أربعة منارات لاسلكية ، وبدأت في الهبوط ، ثم هبطت في المطار وتوقفت ، كل ذلك دون أي تدخل من الطيار.

تم منح كل من الضابطين العسكريين وسام الصليب الطائر المتميز وكأس ماكاي.

14 أكتوبر 1938. وزير الحرب هاري هاينز وودرينغ (يسار) يعلق ميدالية ذهبية على كارل جيه كرين (وسط) وجورج ف. هولومان (يمين). & # 8220War Secretary يقدم طياري الجيش مع Mackay Trophy. واشنطن العاصمة 14 أكتوبر & # 8221 (مكتبة الكونغرس)

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية ، المفوض بموجب قانون صادر عن الكونغرس ، 2 يوليو 1926 ، بتقديم الصليب الطائر المتميز إلى النقيب (سلاح الجو) جورج ف. الرحلات الجوية فيما يتعلق بتصميم وتطوير نظام الهبوط الأوتوماتيكي للطائرة والذي جعل من الممكن أول هبوط أوتوماتيكي كامل للطائرة في التاريخ. خلال فترة السنتين التي كان خلالها هذا النظام قيد التطوير ، أجرى الكابتن هولومان ، مع التجاهل التام لسلامته الشخصية ، جميع القدر الكبير من اختبارات الطيران التي كانت مطلوبة للعديد من المعدات التي تذهب لتشكيل اكتمال التجميع التلقائي للهبوط ، وعندما تم أخيرًا في 23 أغسطس 1937 ، تم إجراء أول رحلات هبوط أوتوماتيكي تجريبية ، كان في قمرة القيادة للطائرة المستخدمة لهذا الغرض. ساهمت المهارة الهندسية والحكم والحيلة التي أظهرها الكابتن هولومان وشجاعته في إجراء مئات الرحلات التجريبية بمعدات تجريبية عالية إلى حد كبير في التطوير الناجح لنظام الهبوط التلقائي.

أوامر عامة: قسم الحرب: الأوسمة الأمريكية ، 1940 (الملحق الرابع - 1940)

تاريخ العمل: 23 أغسطس 1937

مرتبة: قائد المنتخب

ذكرت مطبوعة طيران معاصرة:

بعد عامين من البحث والإعداد ، بدأ الطيارون والمهندسون الجريئون من سلاح الجو بالجيش في عام 1937 في إجراء عمليات إنزال تلقائي & # 8220 blind & # 8221 دون أي سيطرة من ركاب الطائرة أو المراقبين على السطح. في يوم الاثنين ، 23 أغسطس ، وهو يوم كان الجو فيه وعراً والرياح معاكسة بلا ريب ، حلقت طائرة كبيرة تابعة للجيش في الأفق بالقرب من حقل رايت في دايتون ، أو. ثم توقف كما لو كان في جميع الأوقات في أيدي طيار خبير. لكن لا أحد له علاقة بهذا الهبوط ، كان هناك ثلاثة رجال في طائرة الشحن التابعة للجيش ، وكانوا هم الخبراء الثلاثة الذين طوروا الجهاز. مثل العلماء الحقيقيين ، فقد صعدوا ونزلوا في هذا الاختبار ليروا بأنفسهم كيف سيعمل خلقهم. . . .

كتاب عام الطائرة لعام 1938، هوارد مينجوس ، محرر ، غرفة التجارة الأمريكية ، نيويورك ، 1938 ، الفصل الثاني في الصفحات 43-50

رسم تخطيطي من طلب براءة الاختراع رقم US358438A

استخدم نظام الهبوط الأوتوماتيكي مقياس الارتفاع البارومتري وبوصلة الراديو و Sperry Autopilot. سيطير الطيار بالطائرة إلى ارتفاع محدد مسبقًا على مسافة تزيد عن 20 ميلاً (32 كيلومترًا) من المطار. عندما تم تنشيط النظام ، حافظت الطائرة تلقائيًا على هذا الارتفاع واتجهت نحو المنارة الخارجية. (تم عرض دورات تصل إلى 180 درجة.)

عندما مرت الطائرة فوق كل من المنارات الخارجية الثلاثة ، سيتغير تردد بوصلة الراديو إلى تردد المنارة التالية ، واستقرت الطائرة عليها. بالاقتران مع مقياس الارتفاع ، منع النظام الطائرة من النزول إلى ما دون الحد الأدنى للارتفاع حتى اجتازت المنارة الأعمق.

عند المرور فوق المنارة الأعمق ، تم خنق المحرك تلقائيًا للخلف لبدء الهبوط المتحكم فيه. ثم يتم ضبط الخانق للحفاظ على معدل هبوط وزاوية انحدار مضبوطة مسبقًا حتى يتم الاتصال بالأرض. تشير المفاتيح الموجودة في جهاز الهبوط إلى النظام لجعل المحرك في وضع الخمول والضغط على الفرامل.

أثناء الاختبار ، تم إجراء جميع عمليات الإنزال باستخدام رياح متعامدة.

Y1C-14B (القوات الجوية الأمريكية 097014-F-1234K-035)

كان Fokker Y1C-14B نوعًا مختلفًا من النقل التجاري F-14. كانت طائرة أحادية السطح ذات جناح واحد ذات محرك واحد مع معدات هبوط ثابتة تقليدية. كان يقود الطائرة طيار واحد في قمرة قيادة مفتوحة ويمكن أن تحمل ما يصل إلى ستة ركاب في مقصورتها المغلقة. كان طولها 43 قدمًا و 3 بوصات (13.183 مترًا) ، مع جناحيها 59 قدمًا و 0 بوصة (17983 مترًا) وارتفاعها 12 قدمًا و 0 بوصة (3.658 مترًا). كان الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة رقم 8217 هو 7341 رطلاً (3330 كجم).

فوكر Y1C-14B 31-381 ، رايت فيلد. (القوات الجوية الأمريكية 050406-F-1234P-036)

اختلف Y1C-14B عن C-14A بتركيب محرك شعاعي بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء ، 1690.537 بوصة مكعبة (27.703 لترًا). كان هذا المحرك يعمل بنظام الدفع المباشر وكان بنسبة ضغط تبلغ 5: 1. احتراق البنزين 73 أوكتان ، وقد تم تصنيفها بقوة 525 حصانًا عند 1900 دورة في الدقيقة. على مستوى سطح البحر. كان طول R-1690-5 3 أقدام و 8.78 بوصات (1.137 مترًا) و 4 أقدام و 6.43 بوصات (1.383 مترًا) وقطرها 850 رطلاً (386 كجم). تم بيع هذا المحرك تجاريًا باسم Pratt & amp Whitney Hornet A2.

Y1C-14B (القوات الجوية الأمريكية 097014-F-1234K-036)

تبلغ سرعة رحلة Y1C-14B 133 ميلًا في الساعة (214 كيلومترًا في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 150 ميلًا في الساعة (241 كيلومترًا في الساعة). كان سقف الخدمة 14300 قدم (4359 مترًا). كان مداها 675 ميلاً (1،086 كيلومترًا).

طائرة الأطلسي Y1C-14B (القوات الجوية الأمريكية 097014-F-1234K-037)


Pionnier de l'industrie de l'aviation Long-Courrier ، لو كومودور « مجز أو مقلمة »naquit d'une compétition de l 'البحرية الأمريكية des années 1920، pour la conception d'un avion pouvant réaliser des vols sans escale entre le ruire main des États-Unis et le Panama، l'Alaska، et les les Hawaï. En réponse à ces besoins، Consolidated produisit le prototype XPY-1 أميرال، conçu par Isaac M. Laddon (en) [3] en janvier 1929. توحيد échoua à obtenir le contat de production d'avions pour la القوات البحرية وجه على لا شركة جلين ل.مارتن. Martin produisit un XP2M prototype et neuf P3M de série. L'avion représentait un changement مهم ، متماثل مع مفاهيم Premier d'Hhydravions de patrouille maritime ، tels que le Curtiss NC.

Pour faire face à la perfe du contat avec la Marine américaine، Consolidated Propa une version de transport de passagers du XPY-1، qui devint connu sous le nom de العميد البحري. Hydravion monoplan à aile parasol et coque en métal، il pouvait transporter 32 passagers et trois membres d'équipage. Le nombre maximal de passagers، installés dans trois cabines séparées، ne pouvait être emporté que sur de relativement courtes، en reasones de l'avion. Pour un trajet de 1000 ميل (بيئة 1600 كم) ، l'avion ne pouvait probablement pas emporter plus de 14 personnes à bord، même en comptant l'équipage. يتكون La Construction des ailes et de la queue en une structure métallique recouverte de Tissu، à l'exception des bords d'attaque، qui étaient eux-aussi en métal. لو العميد البحري تجسيد التغييرات الملحوظة في العلاقة مع XPY-1. الاهتمام بالمتخلفين ، بالإضافة إلى المتحمسين ، شكل جسم الطائرة ، وتصميم الهياكل الهيكلية [4].

لو العميد البحري Effectua son premier vol en 1929، puis fut produit à 14 exemplaires. À partir du 18 février 1930، les العميد استخدامات متوافرة في إطار NYRBA (خط نيويورك وريو وبوينس آيرس (بالإنكليزية) ) مقابل أمريكا الجنوبية ، où des route s'étiraient jusqu'à Buenos Aires، soit une Distance de 9000 miles (environ 14500 km) en partant de Miami، en Floride [5].

ماريوس لوديسين ، قديم بيلوتي دي العميد البحري dans la الخطوط الجوية بان امريكان، rendit hommage à cet avion en écrivant:

«… le bon vieux Consolidated العميد البحري était l'avion le plus fiable et fidèle de la flotte Pan American au cours du début des années 1930.… était propulsé par deux moteurs. Ce devaient être des Pratt & amp Whitney، parce-qu'ils ne reasonèrent jamais le moindre problème. … les têtes-à queues dans l'eau en العميد البحري مستحيلون étaient. مؤثرات غير مسبوقة. Il était le plus bel hydravion qui j'aie jamais piloté. »

- ماريوس لوديسن ، النقيب لودي يتحدث [6]

Les années 1930 passant، les العميد التقدم المستمر dépassés par des avions بالإضافة إلى الأداء ، tels les Sikorsky S-42 ، Martin M-130 et Boeing 314. Quelques-uns furent utilisés par d'autres customers. لو العميد البحري تعتبر هذه الفترة من عام 1930 ، وهي تعتبر من الدرجة الأولى في طريقها إلى دول أخرى ، حول الطريق الذي يمكن أن يحدث في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. العميد البحري، peuvent être يعتبر Commerés comme le point de départ d'une série de conception d'hydravions qui mena à l'apparition du célèbre Consolidated PBY Catalina de la Seconde Guerre mondiale.

  • نموذج 16 : Jusqu'à 18 passagers et trois membres d'équipage [7]
  • نموذج 16-1 : Jusqu'à 22 passagers et trois membres d'équipage [7]
  • نموذج 16-2 : Jusqu'à 30 passagers et trois membres d'équipage [7].
  • الأرجنتيني:
    • NYRBA-Argentina (تريموتور سيفتي ايرويز ، إنك.) [ 8 ]
    • صنعاء (Sociedad Argentina de Navegación Aérea) [ 9 ] .
    • طيران جزر البهاما[ 10 ] .
    • NYRBA في البرازيل[ 11 ]
    • بانير دو برازيل[ 12 ] (Força Aérea Brasileira) [ 13 ] , [ 14 ] .
    • خط نيويورك وريو وبوينس آيرس (بالإنكليزية) (NYRBA)
    • الخطوط الجوية بان امريكان
    • ألاسكا ستار ايرلاينز.
    • شركة الطيران الوطنية الصينية (ar) (CNAC) [15].
    • لو 16avril1935 ، الأمم المتحدة العميد البحري de la Pan Am، numéro NC660M، fut détruit dans l'incendie d'un hangar at Miami [16]
    • Le 14décembre1940، un العميد البحري دي لا سانا ، عدد LV-RAB ، s'écrasa à Puerto Nuevo، Buenos Aires [9]
    • Le 10juin1941، le العميد البحري « بيليم »de la force aérienne brésilienne s'écrasa à Belém، au Brésil، lors d'une« virée sauvage »non autorisée. شاغلو Les huit furent tués [17]
    • Le 18juin1942 ، الأمم المتحدة العميد البحري دي لا كومباني خطوط ألاسكا الجوية، رقم NC664M، prit feu sur le lac Takla، en Colombie-Britannique [18]، [19]
    • لو 24 سبتمبر 1943 ، الأمم المتحدة العميد البحري de la Pan Am، numéro NC668M، s'écrasa à Miami pendant un vol d'essai، tuant l'une des trois personnes présentes à bord [20]
    • Le 24décembre1948 ، الأمم المتحدة العميد البحري de la compagnie ALFA، numéro LV-AAL ، fut détruit dans un incendie de hangar، à Puerto Nuevo، en Argentina [21].

    لونيك نموذج 16 مطعم محلي في كندا. مشروع تشغيل من أجل إعداد وتجهيز المطاعم ، من أجل الاستكشاف داخل متحف الهواء والفضاء في سان دييغو (متحف سان دييغو للطيران والفضاء) [ 22 ] .


    أنظر أيضا

    1. ^ أبجد ^ تايلور 1993 ، ص 606-607.
    2. ^ أب ^ يين 1987 ، ص 44-46.
    3. ^ أب ^ بوين 1998 ، ص 135 - 137.
    4. ^جونسون ، كلارنس ل. "كيلي". كيلي: أكثر من نصيبي من كل شيء. واشنطن العاصمة: كتب سميثسونيان ، 1985. ISBN 0-87474-491-1.
    5. ^"كوكبة لوكهيد C-69".Militaryfactory.com، 25 مايو 2009. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    6. ^ سامبسون 1985
    7. ^ بيس 2003 ، ص. 17.
    8. ^ أب "نجمة لشبونة." زمن22 يونيو 1946.
    9. ^ سترينغفيلو وباورز 1992 ، ص. 120 التسمية التوضيحية.
    10. ^ جيرمان 1998 ، ص. 89.
    11. ^ سوانبورو ، جوردون وبيتر م.باورز. طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911. أنابوليس ، ماريلان: مطبعة المعهد البحري ، 1976. ISBN 0-87021-968-5.
    12. ^ فاهي ، جيمس سي. سفن وطائرات الأسطول الأمريكي ، المجلدات 1-4 ، 1939-45. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1965.
    13. ^"كوكبة لوكهيد EC-121D."Nationalmuseum.af.mil، المتحف الوطني للقوات الجوية. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    14. ^ بيترسن ، رالف إم. "بريتلينغ سوبر كونستليشن".conniesurvivors.com، مايو 2004. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    15. ^"كوكبة سوبر جمعية استعادة الطائرات التاريخية."hars.org.auتم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    16. ^"N6937C Lockheed Super Constellation" نجمة أمريكا. "متحف تاريخ الخطوط الجوية في كانساس سيتي.تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    17. ^ دينينج ، لاري. "كوني في الأفلام".متحف تاريخ الخطوط الجوية في مدينة كانساس سيتي. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    18. ^"لوكهيد L-1049 G Super Constellation"مطار ميونيخ تم الاسترجاع: 31 أغسطس 2009.
    19. ^"Lockheed L1649A Starliner، ZS-DVJ، c / n 1042."saamuseum.co.za، جمعية متحف الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    20. ^ هايلز ، جون. "متحف العلوم سويندون: كوكبة N7777G."aeroflight.co.uk، 4 يوليو 2009. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    21. ^"كوكبة لوكهيد EC-121T."pimaair.orgومتحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    22. ^"كوكبة لوكهيد EC-121A."pimaair.orgومتحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    23. ^"كوكبة لوكهيد L-049."pimaair.orgومتحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    24. ^ ، "كوكبة لوكهيد ، A majestade dos ares (بالبرتغالية).متحف أساس دي أم سونهو (البرتغال). تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    25. ^"F-ZVMV c / n 2503."conniesurvivors.com. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    26. ^ ^ كاكوت 1989 ، ص 314 - 322.
    27. ^ لوفتين ، ل. الابن. البحث عن الأداء: تطور الطائرات الحديثة. ناسا SP-468. تم الاسترجاع: 22 أبريل 2006.
    28. ^شبكة سلامة الطيران "وصف الحادث: كوكبة لوكهيد 42-94551."طيران-safety.net، شبكة سلامة الطيران ، 3 يناير 2009. تم الاسترجاع: 18 يوليو ، 2009.
    29. ^"Constellation، o acidente aéreo que matou 51 (in Portugal)."بانير دو برازيل، 19 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع: 18 يوليو 2009.
    30. ^"وصف الحادث: كوكبة لوكهيد N2735A."طيران-safety.net، شبكة سلامة الطيران ، 18 يوليو 2009. تم الاسترجاع: 18 يوليو ، 2009.
    31. ^"وصف الحادث: كوكبة لوكهيد N3737A."طيران-safety.net، شبكة سلامة الطيران ، 11 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع: 18 يوليو ، 2009.
    32. ^"وصف الحادث: Lockheed Constellation N86504."طيران-safety.net، شبكة سلامة الطيران ، 10 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع: 18 يوليو ، 2009.
    33. ^"من Avianca إلى CanJet: مطار MoBay في مركز تاريخ الطيران J'can."جامايكا أوبزيرفر، 22 أبريل 2009. تم الاسترجاع: 25 أبريل 2009.
      وراء الآفاق: قصة لوكهيد. نيويورك: مطبعة سانت مارتن ، 1998. ISBN 0-31224-438-X.
  • كاكوت ، لين ، أد. كوكبة لوكهيد. الطائرات العظيمة في العالم. لندن: مارشال كافنديش ، 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • جيرمان ، سكوت إي. كوكبة لوكهيد وكوكبة سوبر. برانش الشمال ، مينيسوتا: مطبعة متخصصة ، 1998. ISBN 1-58007-000-0.
  • مارسون ، بيتر ج. سلسلة كوكبة لوكهيد. تونبريدج ويلز ، كنت ، المملكة المتحدة: الخطوط الجوية البريطانية (المؤرخون) ، 1982. ISBN 0-85130-100-2.
  • بيس ، ستيف. X- طائرات: دفع مغلف الرحلة. Osceola ، ويسكونسن: Zenith Imprint ، 2003. ISBN 978-0760315842.
  • سامبسون ، أنتوني. إمبراطوريات السماء: السياسة والمسابقة وكارتلات الخطوط الجوية العالمية. لندن: Hodder and Stoughton ، 1985. ISBN 0-340-37668-6.
  • سميث ، إم جي الابن. طائرات ركاب الولايات المتحدة ، 1926-1991. ميسولا ، مونتانا: شركة النشر التاريخية المصورة ، 1986. ISBN 0-933126-72-7.
  • سترينغفيلو ، كورتيس ك. وبيتر م. باورز. كوكبة لوكهيد: تاريخ مصور. سانت بول ، مينيسوتا: Motorbooks ، 1992. ISBN 0-87938-379-8.
  • تايلور ، مايكل جيه إتش ، أد. "كوكبة لوكهيد و سوبر كونستليشن." موسوعة جين للطيران. نيويورك: الهلال ، 1993. ISBN 0-517-10316-8.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية. رايت باترسون AFB ، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية ، 1975.
  • ين ، بيل ، لوكهيد. غرينتش ، كونيتيكت: كتب بيسون ، 1987. ISBN 0-51760-471-X.

  • اعمال بناء

    يتكون هيكل جسم الطائرة من أقسام دورالومين مثبتة في بنية شبكية ، والتي كانت مغطاة بألواح ألكاد. لا تزال الطائرتان أو الثلاث الأولى تحتويان على أنواع جديدة من أذرع جسم الطائرة التي حملت عجلات معدات الهبوط الرئيسية في النهايات. عند الهبوط في الماء ، يمكن تدوير أذرع التطويل قليلاً وتعمل على استقرار الوضع. ومع ذلك ، لا يبدو أن هذه التقنية قد أثبتت نفسها ، حيث تلقت جميع الآلات اللاحقة دعمًا تقليديًا يطفو في منتصف كلا الجناحين.

    كان سعر الوحدة في البداية 42000 دولار ، والذي تم تخفيضه إلى 33775 دولارًا في يونيو 1930.


    Istorie

    Forțele aeriene americane au fost înfiinate في أغسطس 1907 i au fost منظمة doar ca forță armateparată 40 de ani mai târziu. Î ما قبل الوقت ، acestea au fost denumite double cum urmează:

    • Divizia aeronautică ، Corpul de semnal al SUA: 1 أغسطس 1907-18 يولي 1914
    • Secția aviație، Corpul de semnal al SUA: 18 Iulie 1914-20 مايو 1918
    • Divizia de aeronautică العسكرية: 20 مايو 1918 - 24 مايو 1918
    • Serviciul Aerian al Armatei SUA: 24 مايو 1918 - 2 يوليو 1926
    • Corpul aerian al armatei SUA: 2 Iulie 1926-20 iunie 1941
    • Forțele aeriene ale armatei SUA: 20 Iunie 1941-18 سبتمبر 1947
    • Forța Aeriană a Statelor Unite din 18 سبتمبر 1947

    Forțele aeriene ale armatei Statelor Unite au apărut din corpul aerian al armatei Statelor Unite بي 20 ايوني 1941. على المدى البعيد ، نائب الرئيس في Marea Britanie cu Royal Air Force sau Germania cu Air Force ، forele aeriene الموجودة في منطقة عسكرية مستقلة ، في SUA acestea erau ncă Armatei sau Marinei SUA.

    مقدمة من Odată cu formațiunilor de bombardiere grele în 1926، a فوست يبدع كوربول ايريان ، făcând forțele aeriene ceva mai Independente. في عام 1935 ، تواته asociațiile de aviație ale armatei SUA erau subordonate Forțelor Aeriene ale Cartierului General . Până atunci، acestea erau alocate corpurilor de armată Individuale pe baza modelului generalului John J. Pershing din Primul Război Mondial. بيرشينج văzuse forța aeriann Primul rând ca o forță de sprijin pentru trupele terestre. الحصول على صورة حاضرة في أرماتي في عام 1920 حتى عام 1930.

    Cartierul General Al Forțelor Aeriene a înființat trei grupuri de lupt، fiecare pe Coasta Atlanticului، Coasta Pacificului și Golful Mexic.

    Cartierul General Al Forțelor Aeriene Ageeparat din punct de vedere adminativ de Corpul Aerian și comanda doar escadrile de lupt، în timp ce Corpul Aerian age Responsabil de Dectrină، instruire، achiziții، easyi terestre și Personalul acestora.

    الدويليا رزبوي مونديال

    După începutul celui de- al doilea război mondial în 1939، și mai ales în vederea bătăliei din Marea Britanie din 1940، SUA au realizat، de asemenea، căele aeriene aveau nevoie de o autonomie mai mare. Acest pas a fost făcut odată cu intoducerea unui ef al forțelor aeriene ale armatei (كوماندانتول ef al forțelor aeriene ale armatei )، care se afla direct sub comanda șefului statului major al armatei George C. Marshall. Postul a revenit generalului maior هنري هـ.

    Cartierul General al Forțelor Aeriene a fost transferat la Comandamentul de Combatere al Forțelor Aeriene și grupurile sale de luptă au fost تحويل în flote aeriene. Din punct de vedere Organizațional، Comandamentul de luptă al forțelor aeriene i Corpul aerian al armatei au fost plasate subcomanda forțelor aeriene ale armatei. La 9 martie 1942، Henry H. Arnold a fost numit القائد العام ، forțele aeriene ale armatei și Comandamentul de luptă al forțelor aeriene a fost desființat. Acest lucru a dat forțelor aeriene ale armatei control asupra ambelor unități de luptă i a tuturor celorlalte unități.

    Ca parte a Special Film Project 186، cameramanii Forțelor Aeriene ale Armatei au filmat înaintarea trupelor americane in Germania din martie până în mai 1945 i apoi perioada imediat postbelică din Europa. Au fost echipate cu camere de film de 16 mm i filme color noi.


    سومير

    كلمة البداية من أجل المشارك في المنافسة من أجل 'البحرية الأمريكية datant du 28 février 1928، le prototype XPY-1 ( نموذج 9) fut conçu par le قائد المنتخب ديك ريتشاردسون وآخرون إسحاق م. «ماك» لادون (بالإنجليزية). La Construction débutant en mars 1928، l'avion fut prêt à effectuer son premier vol à la fin de la même année. الملازم أول أ.دبليو جورتون تأثير على رئيس الوزراء المجلد في جزء من قاعدة soutien d'Anacostia ، في واشنطن العاصمة [4].

    Le contan de production fut ouvert à la concurrence، et la شركة جلين ل.مارتن doublela Consolidated et remporta le contat pour construire l'avion، sous les désignations de مارتن P3M-1 وآخرون P3M-2 [4]. Trois P3M-1 وستة تفسيرات من النوع P3M-2 [5]. الأمم المتحدة XP2M-1 تفسير المستقبل ، مفهوم مماثل لـ P2M-1 mais étant propulsé par trois moteurs Wright R-1820 إعصار. Après la suppression du troisième moteur، il fut redésigné XP2M-2 [6]. L'idée d'un troisième moteur sur le XPY-1 avait été étudiée puis rejetée par le staff du مكتب الطيران (بوآير) البحرية الأمريكية [7].

    Un nouveau contrat fut placé par l 'البحرية الأمريكية، le 26 mai 1931، pour le prototype d'une version améliorée du XPY-1 ( نموذج 9) ، تصميم « موديل 22 رينجر »الاسمية الموحدة. Incluant des caractéristiques du موديل 16 كومودور، telles qu'un fuselage fermé [1]، et désigné XP2Y-1 على قدم المساواة القوات البحرية, ce nouveau prototype possédait la même aile parasol de 100 pieds (30,48 m ) d'envergure, mais devint un sesquiplan avec une aile plus petite montée en position inférieure, au sommet de la coque, remplaçant les mats qui supportaient les pontons stabilisateurs sur le XPY-1 . Deux moteurs en étoile Wright R-1820-E1 Cyclone étaient situés assez près en dessous de l'aile supérieure et possédaient des carénages à corde étroite. Un troisième moteur, identique aux deux autres, fut monté sur un support le long de l'axe longitudinal au-dessus de l'aile, mais il fut retiré après le premier essai en avril 1932 [ 3 ] .

    La Navy commanda 23 P2Y3 de série, similaires aux P2Y-2 qui furent modifiés à partir de la série initiale de P2Y-1 .

    La marine américaine commanda 23 P2Y-1 le 7 juillet 1931 . Ils entrèrent en service à partir du milieu de l'année 1933 avec les escadrons VP-10F et VP-5F (en) , qui effectuèrent de nombreux vols classiques de formation à longue distance [ 1 ] . Au-moins 21 P2Y-1 furent modifiés en P2Y-2 en 1936 et utilisés par les escadrons VP-5F et VP-10F (en) jusqu'en 1938, date à laquelle ils furent transférés aux escadrons VP-14 (en) et VP-15 (en) .

    Les premiers P2Y-3 arrivèrent à l'escadron VP-7F (en) en 1935, et cette version fut également utilisée par le VP-4F (en) à Pearl Harbor. En 1939, cette version était utilisée par les escadrons VP-19 (en) , VP-20 (en) et VP-21 (en) . Fin 1941, tous les P2Y-2 et P2Y-3 avaient été retirés des escadrons opérationnels et étaient stationnés à Pensacola [ 3 ] .

    Le Service aérien de la Marine impériale japonaise évalua le P2Y sous la désignation d'« hydravion Consolidated Type C expérimental naval ». Sa désignation abrégée était « HXC »


    شاهد الفيديو: امتحان موحد إقليمي دورة يونيو 2021مادة اللغة العربية السادس إبتدائي (قد 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos